48小时时空挑战!传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8向独库公路进发#广汽传祺#
人们说,独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路,是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山,一路险峻,一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路,至少需要48小时的长途穿越,这不仅对驾驶员是一种挑战,对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过,纵使独库公路险峻万分,自驾难度五颗星,但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美,可谓“十里不同天,一天有四季”。
由北向南,第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后,切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷,峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原,生长着蒿类、针茅等。不过,最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”,造型神态各异,浑然天成,堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰,就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里,沿途的砂石山体上有着些许植被,更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开,置身于此仍如寒冬般凛冽,这就是独库公路的“冬季”。
继续前行,待到乔尔玛风景区,映入眼帘的不再是皑皑白雪,而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷,春意盎然。值得一提的是,乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路,十年间,累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶,穿过巩乃斯国家森林公园后,便抵达巴音布鲁克草原,位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中,四周为雪山环抱,是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中,巴音布鲁克意为“富饶的泉水”,地势平坦,水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源,还有优雅迷人的天鹅湖;上游是“九曲十八弯”的开都河,河谷开阔,蜿蜒绵长。夕阳西下,可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里,天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏,只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷,位于天山山脉南麓,由红褐色的山体群组成,被当地人称为克孜利亚(维吾尔语意“红色的山崖”)。峡谷南北走向,全长5000多米,由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成,是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁,凹凸相对,阳光落入峡谷之中,伴随光线明暗变化,岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分,红山崖便更加光彩炫目,如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌,紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌,被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”,其势险峻陡峭,大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前,连接南北疆的公路只有一条,从独山子到库车,需要绕道乌鲁木齐走1000多公里,而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过,很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁,五分之一的高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,驾驶难度不言而喻。
身体在地域,眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验,对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天,一天有四季。”在无比复杂的气候条件下,对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作,传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手,即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战,并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路,底气从何而来
挑战独库公路,对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段,亦或是不断爬坡,对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型,但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位,最大功率185kW,最大扭矩390N·m,配合爱信的6AT,0-100km/h加速时间为7.5s,综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言,切换至S挡,传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中,车辆能够提供较强的推背感,并保持很久,变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时,车辆没有出现丝毫顿挫感,但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪,可以感受到爱信6AT在积极工作,而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面,传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆,相比传祺GS4,针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级,并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎,完全运动取向。
体现在赛道中,无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候,传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节,车身过弯姿态良好,能为驾驶者提供充足的信心,同时,转向力度也拿捏的恰到好处,属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础,穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱,通过场景化的设计思路,为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统,综合AI、AR、大数据和5G等信息,带来更高效智能的联网体验,让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是,作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造,相比上一代GS8,全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面,驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%,操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”(广汽自适应车辆动态控制系统),在驾驶过程中,“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度,当驾驶员踩下同样的油门深度,不同的路况下车辆加速度却并不相同,真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是,全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲,挡位切换更清晰、畅快;全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合,将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s,提速更极致;NEDC工况油耗为5.3L/100km,综合工况节油率达到30%以上,一箱油可跑超过1000km......
总而言之,广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现,分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播,更多精彩,敬请期待。
人们说,独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路,是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山,一路险峻,一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路,至少需要48小时的长途穿越,这不仅对驾驶员是一种挑战,对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过,纵使独库公路险峻万分,自驾难度五颗星,但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美,可谓“十里不同天,一天有四季”。
由北向南,第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后,切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷,峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原,生长着蒿类、针茅等。不过,最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”,造型神态各异,浑然天成,堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰,就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里,沿途的砂石山体上有着些许植被,更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开,置身于此仍如寒冬般凛冽,这就是独库公路的“冬季”。
继续前行,待到乔尔玛风景区,映入眼帘的不再是皑皑白雪,而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷,春意盎然。值得一提的是,乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路,十年间,累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶,穿过巩乃斯国家森林公园后,便抵达巴音布鲁克草原,位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中,四周为雪山环抱,是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中,巴音布鲁克意为“富饶的泉水”,地势平坦,水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源,还有优雅迷人的天鹅湖;上游是“九曲十八弯”的开都河,河谷开阔,蜿蜒绵长。夕阳西下,可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里,天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏,只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷,位于天山山脉南麓,由红褐色的山体群组成,被当地人称为克孜利亚(维吾尔语意“红色的山崖”)。峡谷南北走向,全长5000多米,由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成,是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁,凹凸相对,阳光落入峡谷之中,伴随光线明暗变化,岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分,红山崖便更加光彩炫目,如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌,紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌,被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”,其势险峻陡峭,大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前,连接南北疆的公路只有一条,从独山子到库车,需要绕道乌鲁木齐走1000多公里,而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过,很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁,五分之一的高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,驾驶难度不言而喻。
身体在地域,眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验,对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天,一天有四季。”在无比复杂的气候条件下,对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作,传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手,即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战,并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路,底气从何而来
挑战独库公路,对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段,亦或是不断爬坡,对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型,但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位,最大功率185kW,最大扭矩390N·m,配合爱信的6AT,0-100km/h加速时间为7.5s,综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言,切换至S挡,传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中,车辆能够提供较强的推背感,并保持很久,变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时,车辆没有出现丝毫顿挫感,但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪,可以感受到爱信6AT在积极工作,而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面,传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆,相比传祺GS4,针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级,并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎,完全运动取向。
体现在赛道中,无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候,传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节,车身过弯姿态良好,能为驾驶者提供充足的信心,同时,转向力度也拿捏的恰到好处,属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础,穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱,通过场景化的设计思路,为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统,综合AI、AR、大数据和5G等信息,带来更高效智能的联网体验,让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是,作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造,相比上一代GS8,全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面,驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%,操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”(广汽自适应车辆动态控制系统),在驾驶过程中,“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度,当驾驶员踩下同样的油门深度,不同的路况下车辆加速度却并不相同,真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是,全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲,挡位切换更清晰、畅快;全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合,将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s,提速更极致;NEDC工况油耗为5.3L/100km,综合工况节油率达到30%以上,一箱油可跑超过1000km......
总而言之,广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现,分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播,更多精彩,敬请期待。
48小时时空挑战!传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8向独库公路进发#广汽传祺#
人们说,独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路,是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山,一路险峻,一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路,至少需要48小时的长途穿越,这不仅对驾驶员是一种挑战,对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过,纵使独库公路险峻万分,自驾难度五颗星,但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美,可谓“十里不同天,一天有四季”。
由北向南,第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后,切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷,峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原,生长着蒿类、针茅等。不过,最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”,造型神态各异,浑然天成,堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰,就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里,沿途的砂石山体上有着些许植被,更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开,置身于此仍如寒冬般凛冽,这就是独库公路的“冬季”。
继续前行,待到乔尔玛风景区,映入眼帘的不再是皑皑白雪,而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷,春意盎然。值得一提的是,乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路,十年间,累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶,穿过巩乃斯国家森林公园后,便抵达巴音布鲁克草原,位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中,四周为雪山环抱,是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中,巴音布鲁克意为“富饶的泉水”,地势平坦,水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源,还有优雅迷人的天鹅湖;上游是“九曲十八弯”的开都河,河谷开阔,蜿蜒绵长。夕阳西下,可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里,天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏,只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷,位于天山山脉南麓,由红褐色的山体群组成,被当地人称为克孜利亚(维吾尔语意“红色的山崖”)。峡谷南北走向,全长5000多米,由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成,是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁,凹凸相对,阳光落入峡谷之中,伴随光线明暗变化,岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分,红山崖便更加光彩炫目,如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌,紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌,被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”,其势险峻陡峭,大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前,连接南北疆的公路只有一条,从独山子到库车,需要绕道乌鲁木齐走1000多公里,而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过,很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁,五分之一的高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,驾驶难度不言而喻。
身体在地域,眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验,对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天,一天有四季。”在无比复杂的气候条件下,对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作,传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手,即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战,并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路,底气从何而来
挑战独库公路,对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段,亦或是不断爬坡,对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型,但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位,最大功率185kW,最大扭矩390N·m,配合爱信的6AT,0-100km/h加速时间为7.5s,综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言,切换至S挡,传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中,车辆能够提供较强的推背感,并保持很久,变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时,车辆没有出现丝毫顿挫感,但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪,可以感受到爱信6AT在积极工作,而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面,传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆,相比传祺GS4,针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级,并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎,完全运动取向。
体现在赛道中,无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候,传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节,车身过弯姿态良好,能为驾驶者提供充足的信心,同时,转向力度也拿捏的恰到好处,属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础,穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱,通过场景化的设计思路,为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统,综合AI、AR、大数据和5G等信息,带来更高效智能的联网体验,让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是,作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造,相比上一代GS8,全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面,驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%,操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”(广汽自适应车辆动态控制系统),在驾驶过程中,“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度,当驾驶员踩下同样的油门深度,不同的路况下车辆加速度却并不相同,真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是,全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲,挡位切换更清晰、畅快;全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合,将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s,提速更极致;NEDC工况油耗为5.3L/100km,综合工况节油率达到30%以上,一箱油可跑超过1000km......
总而言之,广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现,分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播,更多精彩,敬请期待。
人们说,独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路,是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山,一路险峻,一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路,至少需要48小时的长途穿越,这不仅对驾驶员是一种挑战,对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过,纵使独库公路险峻万分,自驾难度五颗星,但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美,可谓“十里不同天,一天有四季”。
由北向南,第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后,切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷,峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原,生长着蒿类、针茅等。不过,最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”,造型神态各异,浑然天成,堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰,就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里,沿途的砂石山体上有着些许植被,更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开,置身于此仍如寒冬般凛冽,这就是独库公路的“冬季”。
继续前行,待到乔尔玛风景区,映入眼帘的不再是皑皑白雪,而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷,春意盎然。值得一提的是,乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路,十年间,累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶,穿过巩乃斯国家森林公园后,便抵达巴音布鲁克草原,位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中,四周为雪山环抱,是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中,巴音布鲁克意为“富饶的泉水”,地势平坦,水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源,还有优雅迷人的天鹅湖;上游是“九曲十八弯”的开都河,河谷开阔,蜿蜒绵长。夕阳西下,可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里,天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏,只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷,位于天山山脉南麓,由红褐色的山体群组成,被当地人称为克孜利亚(维吾尔语意“红色的山崖”)。峡谷南北走向,全长5000多米,由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成,是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁,凹凸相对,阳光落入峡谷之中,伴随光线明暗变化,岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分,红山崖便更加光彩炫目,如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌,紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌,被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”,其势险峻陡峭,大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前,连接南北疆的公路只有一条,从独山子到库车,需要绕道乌鲁木齐走1000多公里,而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过,很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁,五分之一的高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,驾驶难度不言而喻。
身体在地域,眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验,对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天,一天有四季。”在无比复杂的气候条件下,对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作,传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手,即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战,并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路,底气从何而来
挑战独库公路,对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段,亦或是不断爬坡,对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型,但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位,最大功率185kW,最大扭矩390N·m,配合爱信的6AT,0-100km/h加速时间为7.5s,综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言,切换至S挡,传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中,车辆能够提供较强的推背感,并保持很久,变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时,车辆没有出现丝毫顿挫感,但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪,可以感受到爱信6AT在积极工作,而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面,传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆,相比传祺GS4,针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级,并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎,完全运动取向。
体现在赛道中,无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候,传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节,车身过弯姿态良好,能为驾驶者提供充足的信心,同时,转向力度也拿捏的恰到好处,属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础,穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱,通过场景化的设计思路,为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统,综合AI、AR、大数据和5G等信息,带来更高效智能的联网体验,让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是,作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造,相比上一代GS8,全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面,驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%,操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”(广汽自适应车辆动态控制系统),在驾驶过程中,“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度,当驾驶员踩下同样的油门深度,不同的路况下车辆加速度却并不相同,真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是,全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲,挡位切换更清晰、畅快;全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合,将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s,提速更极致;NEDC工况油耗为5.3L/100km,综合工况节油率达到30%以上,一箱油可跑超过1000km......
总而言之,广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现,分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播,更多精彩,敬请期待。
#一双属于我们的马丁靴#
「如何做出一双好的马丁靴」:诚然,我们选择了一个最尴尬的价位,但是,我们做出了优秀的产品。
「这一天,我等了很久了,我终于等到了一款能让我毫无保留吹牛逼,顺便聊聊情怀的产品了。」
————————————————————————
如果你打开橙色软件,你搜索马丁靴,你会发现这个产品的价位主要集中在100到300,以及1500以上,我们很难找到一双五六百左右的马丁靴,为什么会这样?
这是成本和供应链决定的。
100-300的马丁靴,通常是很容易挣钱的,也是主流价位,在这个价位,你只需要找到一个大牌的鞋子,抄就完事儿了,反正这个产品在外形上确实没法创新了,你抄一下也没有关系,材质用很普通的皮或者pu,配件挑便宜的用,最后处理一下就可以出厂了。
这样的一双鞋子,我们不会看出有太明显的问题,除了穿上去之后感觉到的硬,不透气,难受,磨脚,出汗。但好处也明显,就是便宜,对于做这个鞋子的商家来说,卖的多,挣钱,成本五六十~一百出头,至于穿的人,脚后跟磨破了,得脚气了,就不是他的售后范围了。
那一双优秀的马丁靴,撇开营销和幻觉,应该是什么样的?他需要满足什么?
我认为他需要使用优秀的皮质,鞋底需要由经验丰富的版师去制作板型,鞋底的材质和功能已他应该追求极致轻量化,通勤没有负担,(尤其是对于女款来说),同时为了满足这一切,需要强大的供应链。
但通常的情况是,个体户卖家,甚至是普通的品牌都不会这么干,因为如果你都做到这份上了,上这种强度的供应链了,基本都是大牌,而这钱都能花下去,那肯定还要再来一波能吸引年轻人的文化输出,短片,广告,海报全部跟上,价格一千五,那是起步。
其实这些道理,这其中的缘由,倒不是我们一开始就想明白的,我也是被迫想明白的。现在想来,如果一开始让我想明白了这些道理,说不定我还真就不想干了。
和我们合作的工厂,是一家专做军品的鞋厂,他们的产品之前主要是供给部队,消防,武警,也是全国排名前列的军品工厂,建国70周年的阅兵式,建党100周年仪仗队,用的就是他们的鞋子,可以说在做鞋方面,他们的质量,品控,那都是相当不错的。
但等我这一切都弄到一半的时候,我逐渐开始去想一个问题,就是这鞋子我该卖多少钱,我一开始想的是399,后来发现根本不可能,这样是直接是亏损的。而在这个过程中我也逐渐明白了,为什么很少有五六百左右的马丁靴,因为一顿操作,很不值得。
但我们还是把这个产品做出来了。
我们鞋面皮质使用的头层牛皮,还是小牛头层皮。但对于这种材质的选用,我们一开始是犹豫过的,这样的皮质好处显而易见,柔软,舒适,透气,不磨脚,但也容易产生使用痕迹,他没法像三层皮,或者货那种pu一样坚硬,这很难。
但后来我转念一想,一双鞋子,TMD来到这个世间,不是为了不产生使用痕迹的,这个观点本来就是错的,如果在乎这个,就该去九块九的鞋子,所以我们认为舒适是第一性的,会不会使用痕迹这不是重点,物品就该有使用痕迹,这种痕迹本身也是一种风格。
而除了柔软,透气,舒适以外,我们还做了轻量化处理,我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上,我们没有直接使用橡胶鞋底,而是使用了橡胶发泡工艺,这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松,你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别,同时牢固度也好,但重量会减轻一倍。
同时鞋子上的拉链等配件我们也在做轻量化设计,我们完整一双鞋要比普通市面上的鞋子轻上1斤左右,目前所有拿到我们鞋子并穿过我们鞋子的人,都有一个共同的评价:这是我这辈子穿过最没有负担的马丁靴。
但使用这种鞋底的好处远不止于此,这种橡胶发泡鞋底的另一个好处就有点类似于运动鞋,不但更加轻盈没有负担,而且鞋底有很好的缓震性能他能有效缓解日常行走时候脚底的压力,脚感比比一般橡胶底更好。
最后,在保证轻量化的同时,我们鞋子出厂前还做了牢固度和弯折度测试,毕竟我们的轻量化并不是一牺牲鞋子的质量为前提的。
那天我去工厂,负责人带我整个流程看了一遍,给我讲解了一边所有产品的流程,带我去生产线上参观。
我看着工人操纵着机器如何裁剪,如何定形,随着一台台机器的运作,地板都随之震动。随后我还去他们工厂顶楼参观了他们的新生产线,全智能生产线,每一款鞋子模具里都有芯片,一旦模具上了生产线,机器就能自动识别这是什么型号的鞋子,什么尺码,应该配上什么操作,于是各种环节一一对应,连同一个个机械臂开始对鞋子进行精密的操作。
我把工厂楼上楼下都走了一遍,我看着楼下在车间里操控着大机器的工人,再到楼上看着这种一条条充满科技感的自动生产线,工程师站在控制台对生产线不断进行调试,那一瞬间我真有种很奇妙的感觉——中国制造,还挺赛博朋克的。
既有人情味,也和时代接轨。
回去的路上在路上,我问了他们一个问题,我说:
「现在这么多品牌辱华,很多消费这都在抵制,我觉得是我们本土品牌和工厂崛起的好时机,现在你们整个制造业,今年是不是更好做了?生意更好了?」
我得到的答案与我最想象的是相反的,我们大多数的工厂并没有因此就过的更好。
因为中国很多工厂原本就是在为这些外国品牌生产产品的,当我们抵制辱华品牌的时候,我们本土的品牌并不能一下子接住这个大盘子,我们的工人还是要吃,中国本土品牌没法吸收这么大的体量,而且今年因为疫情,出口各方面也受影响。
我当时那种感觉和我最近在看奥运会一样,正如我们有优秀的运动员,但有时候很无奈,因为种种原因没有摘金成功,我们中国制造有着世界上最好的工厂,有着最棒的工人,中国制造早就不是几十年前粗制滥造的代名词,我们技术先进,工人也远比外国的更有执行力,但我们依然在为别人生产产品,而这些品牌还反过来把标签贴在我们身上。
其实不是中国制造不行,而是中国品牌还有很长的路要走,不说别的,就说现在叫得出名字的国产品牌,就没有一家不抄袭,全部抄袭,并且有些还在继续抄,研究如何抄的不被人发现。
我认为在这个处境里,最难受的是消费者,因为出门左拐,是羞辱我们的国外辱华品牌,然后转个身,往右走,又是是没有自尊心的中国品牌,支持左边,是没骨气,是跪族,支持右边,是不尊重版权,是没有审美。
再狗币点的品牌不但抄,还把炒鞋搞二级市场这些脏活都学会了,我觉得这不是中国品牌应该干的事儿,这样的中国品牌也配不上中国制造。
我和整个偶得一物团是真有些理想和情怀的,或者说也谈不上多伟大的理想或者情怀,咱也没到这么高尚的程度,但确实想做一些好的东西,想做一些原创的东西,做一些让消费者买了不会觉得是吃了屎的东西,这种心情是真的。
我不相信九块九的价格能有好东西,为什么中国品牌的东西就该很便宜的?你追求便宜,信仰低价,你永远不可能买到好东西,无论是哪国制造,便宜的一定是垃圾的。但我也相信,中国人被高昂品牌溢价收割的时代结束了,也应该结束了。
快消行业并不是什么高科技行业,现在早不是那个因为你是xxx牌子就可以卖普通消费者上千甚至几千的年代了。
我觉得如果我们做的事业,能改变一些这样的状况,顺便还能挣到钱(哈哈,钱肯定是要挣的),那就很好。
今天我们的马丁靴,我们准备了1500双现货,算上各种开发成本,前1500双,每双毛利···算了,不算了,基本没有,但是1500双以后我就妥妥挣钱哈哈。
你们可以先+购物车,不用急着下单,明天我们的宣传片也上线了,可以感受下我们的诚意,知道自己钱花的值不值。我不管别人说的交朋友是不是真的交朋友,但我们的交朋友是真的。
你花499的价格,感受一把我们这个中国品牌,体验一把我们中国制造,比起马丁博士一千多两千的鞋子,我们也也丝毫不虚。
如果能在这个过程中让大家感受到中国制造的好,顺便也能感受到我们「偶得一物」对于产品的真诚,那也算是赚到了。
———————————————————————
全场满300/500/700···1500,有10%满减力度。
活动8.1号开启,8.1中午12点可付款。
①偶得一物马丁靴:
原价699
活动价549(到手价499)
除此之外,你可以看看一些我们好评如潮的其他单品。
②基础款4色T恤/3色背心
原价199
活动价158
这个产品很多人第一次买了,收到穿了以后,都直接用原价复购,50支定织定染长绒棉,液氨丝光处理,这件衣服版型非常舒服,领口我们在原来基础上稍微大了一点,更加宽松,肤感,我只能说「绝」,具体多绝,你们自己去看评价就行(我不会去刷这种东西)
你买了这种基础款,你就会清楚,阿迪,耐克,这种玩意儿的基础款,就是垃圾,我这里不是攻击他们,我只是在描述一个事实罢了。
③定制款T恤套装
如果你不喜欢滑密感的T恤,喜欢质感更一些的T恤你可以考虑这个产品,这套黑白T,使用的是32支双杀长绒棉,这款T恤的肤感会更加「糙」一点,更加「硬一些」。
这是一套礼盒,包含了两件T恤,一套帆布子母包,按原价算就是700+
今天你可以成套购买,价格399
也可以从单独购买:
T恤:168
帆布包199/套(大+小)
④「DreamHome」丝感衬衫:
这是我们当时以关爱自闭症孩子为理念开发的一款产品,衬衫走线隐蔽,衣扣使用的全是天然海贝扣,同时还使用了底扣工艺(没有四位数朝上的衣服你几乎看不到这种工艺)。
这是我特别喜欢的一条衬衫,给人视觉上很治愈的感觉,但我确实比较胖,没法穿这种衣服,这条衣服瘦的人穿确实好看,男性胖子想都不用想了,跳过把。
原价418
活动价329
⑤马甲三件套(帽子,衣服,短裤)
帽子(防晒图层)和衣服(石墨烯内里)全部做到UPF50+的防晒标准,同时衣服抗静电,抗菌。
这一套其实说是返场···也及时个别尺码返场,S码的,其他的尺码我还欠着很多人的货发不出,这套衣服只要你能合身,穿得下,那传出去走势走秀的感觉,特别英气,很飒。
而这套产品,也成为绝版了,因为定做的料子全部搞完了,确实我们核算了一下成本,料子难做,工期长,感觉意义不大,太折磨人了,这东西买一套少一套。
以上就差不多这些吧,我们品牌刚起步没多久,店里的款也不多,大家可以自己看看,还有阔腿裤,基础款衬衫,男士背心之类的,都可以挑一挑。
最后,祝大家购物愉快,也祝中国品牌早日崛起! https://t.cn/A6fsQ9PG
#微博电商bigday#
「如何做出一双好的马丁靴」:诚然,我们选择了一个最尴尬的价位,但是,我们做出了优秀的产品。
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————————————————————————
如果你打开橙色软件,你搜索马丁靴,你会发现这个产品的价位主要集中在100到300,以及1500以上,我们很难找到一双五六百左右的马丁靴,为什么会这样?
这是成本和供应链决定的。
100-300的马丁靴,通常是很容易挣钱的,也是主流价位,在这个价位,你只需要找到一个大牌的鞋子,抄就完事儿了,反正这个产品在外形上确实没法创新了,你抄一下也没有关系,材质用很普通的皮或者pu,配件挑便宜的用,最后处理一下就可以出厂了。
这样的一双鞋子,我们不会看出有太明显的问题,除了穿上去之后感觉到的硬,不透气,难受,磨脚,出汗。但好处也明显,就是便宜,对于做这个鞋子的商家来说,卖的多,挣钱,成本五六十~一百出头,至于穿的人,脚后跟磨破了,得脚气了,就不是他的售后范围了。
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但等我这一切都弄到一半的时候,我逐渐开始去想一个问题,就是这鞋子我该卖多少钱,我一开始想的是399,后来发现根本不可能,这样是直接是亏损的。而在这个过程中我也逐渐明白了,为什么很少有五六百左右的马丁靴,因为一顿操作,很不值得。
但我们还是把这个产品做出来了。
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而除了柔软,透气,舒适以外,我们还做了轻量化处理,我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上,我们没有直接使用橡胶鞋底,而是使用了橡胶发泡工艺,这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松,你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别,同时牢固度也好,但重量会减轻一倍。
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再狗币点的品牌不但抄,还把炒鞋搞二级市场这些脏活都学会了,我觉得这不是中国品牌应该干的事儿,这样的中国品牌也配不上中国制造。
我和整个偶得一物团是真有些理想和情怀的,或者说也谈不上多伟大的理想或者情怀,咱也没到这么高尚的程度,但确实想做一些好的东西,想做一些原创的东西,做一些让消费者买了不会觉得是吃了屎的东西,这种心情是真的。
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