后台很多小伙伴在问：
从原单位离职马上就入职新单位了，社保咋办？
♂️我暂时没找好新工作，不是成都户口，可以自己交社保吗？
自己缴了几个月社保，现在找到新工作了，要自己停办吗？
你关心的问题，都在这里
我们一起来看看吧！
✨情况1：从原单位离职马上入职新公司。
由原单位办理停保后，新单位办理参保，养老保险就接续上了，不需要职工本人做任何操作哦！
✨情况2：从原单位离职，暂未入职新单位，想自己缴社保。
一、自己缴纳灵活就业社保
可以。只要在成都灵活就业，未达到法定退休年龄，无论户籍在哪里，都可以参加成都市城镇职工基本养老保险。
自己缴养老保险的标准是多少？
图片
注：2021年1月1日起，按四川省养老保险省级统筹的规定，灵活就业人员基本养老保险缴费基数按上一年度四川省城镇全部单位就业人员平均工资（简称“全口径省平工资”）的55%、60%、80%、100%、150%、200%、250%、300%核定。因2020年度全口径省平工资尚未发布，现暂按2019年度全口径省平工资69267元核定；待2020年度全口径省平工资发布后，将启用2020年度全口径省平工资核定。
2、找正规社保代理公司代缴，这种方法可以让您和在职人员一样，保证“五险一金”的缴纳。这里需要注意的是，虽然是挂靠在社保代理公司旗下，但是所有的钱都必须要自己承担，此外还要向代理公司缴纳一部分的服务费。
✨情况3：自己正在缴社保，下月入职新公司。
个人无需办理停保手续，新单位可直接为其办理人员增加，需要注意的是入职当月自己就不要缴费了，之前办理了银行批扣的人员，可直接通过“成都税务”微信公众号作废批扣协议。若个人已缴费成功后，单位也为其缴纳了该月社保费，重复缴费部分需个人自行到社保经办机构申请退费。
离职后分清这三种情况
社保不断缴
小伙伴们都清楚了吗？
有任何疑问欢迎留言哦~
#社保 ##职场##养老 ##找工作##工作 ##社保[超话]##全员任务##创作热爱者计划##五险一金#
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可以。只要在成都灵活就业，未达到法定退休年龄，无论户籍在哪里，都可以参加成都市城镇职工基本养老保险。
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注：2021年1月1日起，按四川省养老保险省级统筹的规定，灵活就业人员基本养老保险缴费基数按上一年度四川省城镇全部单位就业人员平均工资（简称“全口径省平工资”）的55%、60%、80%、100%、150%、200%、250%、300%核定。因2020年度全口径省平工资尚未发布，现暂按2019年度全口径省平工资69267元核定；待2020年度全口径省平工资发布后，将启用2020年度全口径省平工资核定。
2、找正规社保代理公司代缴，这种方法可以让您和在职人员一样，保证“五险一金”的缴纳。这里需要注意的是，虽然是挂靠在社保代理公司旗下，但是所有的钱都必须要自己承担，此外还要向代理公司缴纳一部分的服务费。
✨情况3：自己正在缴社保，下月入职新公司。
个人无需办理停保手续，新单位可直接为其办理人员增加，需要注意的是入职当月自己就不要缴费了，之前办理了银行批扣的人员，可直接通过“成都税务”微信公众号作废批扣协议。若个人已缴费成功后，单位也为其缴纳了该月社保费，重复缴费部分需个人自行到社保经办机构申请退费。
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【#在成都可用数字人民币完成社保异地缴费#】记者今日从成都市金融监管局获悉，日前全国首批数字人民币税务征收、社保医保异地缴费场景在成都落地。
11月4日上午，来蓉务工的陈女士来到在成都天府新区税务大厅，使用数字人民币为身在老家的儿子和母亲线上缴纳了城乡居民医疗保险费，成为四川第一个使用数字人民币线上缴纳保费的参保人，这是四川省、也是全国首批数字人民币税务征收社保医保异地缴费场景落地，是国库征收业务领域的一次创新。
陈女士作为川内第一位使用数字人民币进行线上医保缴费的参保人员，对这一新的缴费方式表示肯定：“使用数字人民币后，能让我在成都就帮儿子、母亲缴费，免去了城乡居民医保集中征缴期间跑路往返老家和成都的很多麻烦，又能在税务大厅一次性缴费，不用像以前需要税务大厅和银行网点两头跑。”据介绍，今后参保人可以在手机上使用数字人民币快速缴费，不仅丰富了参保人线上缴纳社保渠道，实现了异地代缴社保，解决来蓉务工人员异地社保缴纳难题，更充分发挥了数字人民币在支付结算领域具备“点对点”即时到账的特性。
此次系统成功上线后，进一步拓宽了数字人民币应用场景，对便民利民、真正提升社保缴费的便捷度与安全性具有深远意义，为数字人民币全场景覆盖和全领域推进提供了重要支撑。此前，作为全国首批数字人民币试点城市之一，成都已在生活缴费、餐饮服务、交通出行、购物消费、政务服务等各领域有序推进应用场景建设。截至目前，已累计开通数币白名单用户超过1000万个，拓展试点场景超过22万个。 @成都日报锦观
11月4日上午，来蓉务工的陈女士来到在成都天府新区税务大厅，使用数字人民币为身在老家的儿子和母亲线上缴纳了城乡居民医疗保险费，成为四川第一个使用数字人民币线上缴纳保费的参保人，这是四川省、也是全国首批数字人民币税务征收社保医保异地缴费场景落地，是国库征收业务领域的一次创新。
陈女士作为川内第一位使用数字人民币进行线上医保缴费的参保人员，对这一新的缴费方式表示肯定：“使用数字人民币后，能让我在成都就帮儿子、母亲缴费，免去了城乡居民医保集中征缴期间跑路往返老家和成都的很多麻烦，又能在税务大厅一次性缴费，不用像以前需要税务大厅和银行网点两头跑。”据介绍，今后参保人可以在手机上使用数字人民币快速缴费，不仅丰富了参保人线上缴纳社保渠道，实现了异地代缴社保，解决来蓉务工人员异地社保缴纳难题，更充分发挥了数字人民币在支付结算领域具备“点对点”即时到账的特性。
此次系统成功上线后，进一步拓宽了数字人民币应用场景，对便民利民、真正提升社保缴费的便捷度与安全性具有深远意义，为数字人民币全场景覆盖和全领域推进提供了重要支撑。此前，作为全国首批数字人民币试点城市之一，成都已在生活缴费、餐饮服务、交通出行、购物消费、政务服务等各领域有序推进应用场景建设。截至目前，已累计开通数币白名单用户超过1000万个，拓展试点场景超过22万个。 @成都日报锦观
#轨道交通# 开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮轨道交通建设规划
中国经营报10月27日消息：“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。这预示着，未来城轨审批或将进一步趋严。中国城轨行业人士近日对《中国经营报》记者透露上述信息。
上述人士还透露，国家发改委希望借此规定督促各地方可以实事求是、量力而行，规划建设与城市发展水平相适应的城市轨道交通，实现城市可持续发展。
对于低运量轨道交通项目，上述人士称，原则上低运量轨道交通项目直接工程投资，也就是工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里•日。对不满足条件的项目，要反复论证，才能开展审批程序，相关情况要提前报国家发改委。
国家发改委在“十四五”期间将严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险。该人士透露，规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的平均比例不得超过5%。对市本级隐性债务风险等级处于红色区域的，或轨道交通剩余负债占当年市区一般公共预算收入比例超过300%的，暂停受理新一轮建设规划或新增投资的规划调整。并强调，城市轨道交通项目经过的所有区级政府隐性债务风险等级不得处于红色区域。
财政部从2019年起建立地方政府隐性债务风险等级评定制度，对各地隐性债务和法定限额内政府债务的风险情况进行评估，并将债务风险分为红色（债务率≥300%）、橙色（300%＞债务率≥200%）、黄色（200%＞债务率≥120%）、绿色（债务率小于120%）四个等级，风险依次由高到低。
国家发改委还对低运量轨道交通项目的资金来源做出要求。上述人士称，低运量轨道交通项目建设期总投资中的财政资金比例不得低于80%。对项目所在地列入债务风险预警和隐性债务风险等级较高的市县区应暂停项目审批。
一位地方轨道交通行业人士对《中国经营报》记者表示，国家发改委的上述要求实际上进一步提高了包括大、中、低运量在内的所有城市轨道交通项目的审批门槛，未来城轨投资将会进一步降温。
近年来，债务问题和经营压力成为城市轨道交通行业绕不过去的话题。
中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）近日发布《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》（以下简称“《报告》”）称，“十四五”期间预计中国城市轨道交通年均完成建设投资约6000亿元，全国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，建设投资强度仍处于较高水平。同时，中国城市轨道交通项目和运营企业全生命周期经济效益普遍较差，部分地区政府甚至承担了较大的债务风险，未来长期还本付息面临较大财务压力，中国城市轨道交通面临财务可持续挑战。
《报告》统计称，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，票务收入中位数556.37万元/公里，缺口约为570万元/公里。进入大修更新期的京沪穗深等轨道交通企业，运营成本更超过1500万元/公里。
城市轨道交通运营管理方面，国内线网客运强度普遍偏低。《报告》数据显示，全国线网客运强度高于1.5万人次/公里•日的城市占比仅17%左右，线网客运强度低于0.7万人次/公里•日的城市占比约为46%，低于0.7万人次/公里•日的线路占比约39%。城轨协会称，城市轨道交通企业需要从单一的交通运输服务向多元综合服务转型，实现服务经营业态多元化，解决收支不平衡与全寿命周期可持续发展之间的挑战。
2017年8月，已经开工的包头地铁因建设中政府举债及金融风险问题被叫停之后，国家发改委没有审批过任何一个城市的轨道交通首轮建设规划，即轨道交通获批名单上，4年多来没有新增一个城市。
2018年7月国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，以下简称“52号文”） 。针对地铁和轻轨审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求分别提高到原有规定的3倍和2倍以上。对于人口指标，52号文保留了原有的规定，即申报建设地铁和轻轨的城市，市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。
对于客流指标，52号文要求，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
2020年城市轨道交通蓝皮书
交通运输部科学研究院及社会科学文献出版社等单位10月11日在北京共同发布《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告(2020~2021)》。蓝皮书指出，2020年全国平均客运强度最大的三个城市为广州、深圳、上海。
根据蓝皮书，2020年，全国城市轨道交通平均客运强度为0.45万人次/(公里·日)，客运强度同比下降0.27万人次/(公里·日)，降幅36.9%。客运强度总体下降有多方面原因，一方面是受疫情影响，各城市不同程度采取了停运、封站、限流等措施，影响了客流，复工复产后客流恢复需要一定时间；另一方面由于新线路投运，网络化运营城市增多，运营线路里程不断增长，客运强度总体水平呈逐年下降趋势。
从线网来看，蓝皮书称，线网平均客运强度超过1万人次/(公里·日)的有4个城市，依次为广州1.19万人次/(公里·日)、深圳1.13万人次/(公里·日)、上海1.07万人次/(公里·日)和西安1.04万人次/(公里·日)。此外，北京、长沙、成都、重庆、太原、杭州、南京、南宁、南昌、武汉、郑州、兰州、合肥13个城市客运强度也高于全国平均水平。
从线路来看，蓝皮书显示，客运强度最高的是广州地铁1号线3.6万人次/(公里·日)，其后依次是广州地铁2号线2.92万人次/(公里·日)、广州地铁5号线2.69万人次/(公里·日)、西安地铁2号线2.51万人次/(公里·日)、广州地铁3号线2.28万人次/(公里·日)、上海地铁1号线2.27万人次/(公里·日)。
来源：中国经营报
中国经营报10月27日消息：“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。这预示着，未来城轨审批或将进一步趋严。中国城轨行业人士近日对《中国经营报》记者透露上述信息。
上述人士还透露，国家发改委希望借此规定督促各地方可以实事求是、量力而行，规划建设与城市发展水平相适应的城市轨道交通，实现城市可持续发展。
对于低运量轨道交通项目，上述人士称，原则上低运量轨道交通项目直接工程投资，也就是工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里•日。对不满足条件的项目，要反复论证，才能开展审批程序，相关情况要提前报国家发改委。
国家发改委在“十四五”期间将严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险。该人士透露，规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的平均比例不得超过5%。对市本级隐性债务风险等级处于红色区域的，或轨道交通剩余负债占当年市区一般公共预算收入比例超过300%的，暂停受理新一轮建设规划或新增投资的规划调整。并强调，城市轨道交通项目经过的所有区级政府隐性债务风险等级不得处于红色区域。
财政部从2019年起建立地方政府隐性债务风险等级评定制度，对各地隐性债务和法定限额内政府债务的风险情况进行评估，并将债务风险分为红色（债务率≥300%）、橙色（300%＞债务率≥200%）、黄色（200%＞债务率≥120%）、绿色（债务率小于120%）四个等级，风险依次由高到低。
国家发改委还对低运量轨道交通项目的资金来源做出要求。上述人士称，低运量轨道交通项目建设期总投资中的财政资金比例不得低于80%。对项目所在地列入债务风险预警和隐性债务风险等级较高的市县区应暂停项目审批。
一位地方轨道交通行业人士对《中国经营报》记者表示，国家发改委的上述要求实际上进一步提高了包括大、中、低运量在内的所有城市轨道交通项目的审批门槛，未来城轨投资将会进一步降温。
近年来，债务问题和经营压力成为城市轨道交通行业绕不过去的话题。
中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）近日发布《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》（以下简称“《报告》”）称，“十四五”期间预计中国城市轨道交通年均完成建设投资约6000亿元，全国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，建设投资强度仍处于较高水平。同时，中国城市轨道交通项目和运营企业全生命周期经济效益普遍较差，部分地区政府甚至承担了较大的债务风险，未来长期还本付息面临较大财务压力，中国城市轨道交通面临财务可持续挑战。
《报告》统计称，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，票务收入中位数556.37万元/公里，缺口约为570万元/公里。进入大修更新期的京沪穗深等轨道交通企业，运营成本更超过1500万元/公里。
城市轨道交通运营管理方面，国内线网客运强度普遍偏低。《报告》数据显示，全国线网客运强度高于1.5万人次/公里•日的城市占比仅17%左右，线网客运强度低于0.7万人次/公里•日的城市占比约为46%，低于0.7万人次/公里•日的线路占比约39%。城轨协会称，城市轨道交通企业需要从单一的交通运输服务向多元综合服务转型，实现服务经营业态多元化，解决收支不平衡与全寿命周期可持续发展之间的挑战。
2017年8月，已经开工的包头地铁因建设中政府举债及金融风险问题被叫停之后，国家发改委没有审批过任何一个城市的轨道交通首轮建设规划，即轨道交通获批名单上，4年多来没有新增一个城市。
2018年7月国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，以下简称“52号文”） 。针对地铁和轻轨审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求分别提高到原有规定的3倍和2倍以上。对于人口指标，52号文保留了原有的规定，即申报建设地铁和轻轨的城市，市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。
对于客流指标，52号文要求，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
2020年城市轨道交通蓝皮书
交通运输部科学研究院及社会科学文献出版社等单位10月11日在北京共同发布《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告(2020~2021)》。蓝皮书指出，2020年全国平均客运强度最大的三个城市为广州、深圳、上海。
根据蓝皮书，2020年，全国城市轨道交通平均客运强度为0.45万人次/(公里·日)，客运强度同比下降0.27万人次/(公里·日)，降幅36.9%。客运强度总体下降有多方面原因，一方面是受疫情影响，各城市不同程度采取了停运、封站、限流等措施，影响了客流，复工复产后客流恢复需要一定时间；另一方面由于新线路投运，网络化运营城市增多，运营线路里程不断增长，客运强度总体水平呈逐年下降趋势。
从线网来看，蓝皮书称，线网平均客运强度超过1万人次/(公里·日)的有4个城市，依次为广州1.19万人次/(公里·日)、深圳1.13万人次/(公里·日)、上海1.07万人次/(公里·日)和西安1.04万人次/(公里·日)。此外，北京、长沙、成都、重庆、太原、杭州、南京、南宁、南昌、武汉、郑州、兰州、合肥13个城市客运强度也高于全国平均水平。
从线路来看，蓝皮书显示，客运强度最高的是广州地铁1号线3.6万人次/(公里·日)，其后依次是广州地铁2号线2.92万人次/(公里·日)、广州地铁5号线2.69万人次/(公里·日)、西安地铁2号线2.51万人次/(公里·日)、广州地铁3号线2.28万人次/(公里·日)、上海地铁1号线2.27万人次/(公里·日)。
来源：中国经营报
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