下游疯狂内卷，上游坐享暴利。近十余年中国和韩国间的造船“老大”之争已经到了白热化程度，而上游坐山观虎斗，通过专利收费利润率是下游的100多倍。

2008年中国造船订单量首次超越韩国，成为世界第一。十年后的2018年，韩国订单量又反超中国，并连续三年成功卫冕。直到2021年，中国订单量占全球总造船量的一半以上，再次超越韩国。中韩开足马力疯狂造船，为造船第一宝座抢得头破血流，却给西方资本做了嫁衣裳。

三星重工从2015年至今连续亏损7年，预计2022年还是亏损，大概录得连续亏损8年，大宇重工和现代重工也不遑多让。

而中国造船最大的两个上市公司“南船”中国船舶2016年亏损26亿，2017年亏损23亿，2018年股票被ST，目前虽然保持盈利，但2021净利润率也只有0.39%股价更是从最高145元跌到现在的19元，股价跌去87%。

“北船”中国重工则2015年亏损26亿，2020年亏损4.8亿，2021年利润仅2个亿，2020年净利率负1.45%，2021年仅0.29%，股价从最高20元跌到现在3.7元，股价跌去82%。

造船大国间为了市场份额和三分薄利斗得天昏地暗的同时，真正的大赢家却是掌握上游核心技术的欧美企业。以目前造船皇冠三大明珠之一的LNG船为例，法国GGT公司，因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术，仅靠出售专利一年利润率达到58%。

#财经#

【瑞金路之七百二十七】#海派影像 黄浦记忆#上图：1924年花园东北部出售给日商三井洋行，与西面加墙相隔，称为三井花园，为法国古典文艺复兴时代风格的庄园别墅。南立面为连续券柱廊，3层退为平台；东入口设可通轿车的拱券门廊，旁有一穹顶塔楼，造型优雅。下图：瑞金宾馆4号楼现貌，郭长耀摄于2021年12月

北部回声报：纽卡官方联系了利兹联关于拉菲尼亚的转会，但没有报价。纽卡没有意向满足利兹目前的开价（6000万镑+），但如果其他球队也没有满足这个报价，那么纽卡就会继续谈判以便可以压低价格，因为球员本人想要离开。

原文机翻：

纽卡斯尔联队已经与利兹联队的官员就拉菲尼亚进行了讨论--但在决定是否为这名边锋提出正式报价之前，他们正在等待观察与巴西人的关系如何发展。

喜鹊在夏天开始的时候有四个关键的优先事项--一个新的门将，这已经随着尼克-波普的签约而得到解决；一个中卫，只要斯文-博特曼今天晚些时候通过体检，这将被勾选；一个中前卫，目前由于雨果-埃基泰克的僵局而被搁置；以及一个宽阔的攻击者。

这些优先事项中的第四个是迄今为止关注最少的一个，尽管在过去的几天里在这方面有了新的进展。

纽卡斯尔的招聘团队已经与拜耳勒沃库森就穆萨-迪亚比重新进行了接触，尽管德国俱乐部仍然公开表示，他们不想出售这位法国国脚，他们对他的估值约为5000万欧元。

拜耳勒沃库森正在为欧洲冠军联赛的小组赛做准备，迪亚比上赛季在德甲联赛中的17个进球和14次助攻是他们成功的关键部分，他们的体育总监西蒙-罗尔夫斯坚称，他们没有任何财政压力来出售他们的主要资产。

"我们希望尽可能长时间地保留穆萨，"罗尔费斯说。"我知道很多球探在我们的比赛中一直坐在我们的护民官上，因为我们有很多有趣的、令人兴奋的年轻球员，具有很高的潜力。

"总是这样，我们没有任何对他的报价，但我们目前没有在寻找这个。我们想留住他，让他下赛季和我们一起参加欧洲冠军联赛。"

勒沃库森的立场迫使纽卡斯尔评估替代方案，他们已经与利兹的高层进行了接触，提出他们对拉菲尼亚的潜在兴趣。

巴西人看起来越来越有可能在今年夏天离开埃兰路，虽然纽卡斯尔不会愿意接近利兹目前对这名边锋6000万英镑的估值，但如果他的其他追求者也不愿意满足这个价格，他们打算继续参与讨论。

阿森纳和切尔西都与拉菲尼亚有很大的联系，而且据说已经进行了讨论，但这两家伦敦俱乐部都没能达成交易，因为和纽卡斯尔一样，他们认为利兹目前的要求太高。

由于卡尔文-菲利普斯即将离开埃兰路球场加盟曼城，如果拉菲尼亚也离开的话，利兹队决心为他开出最高价格，因为他们承认他们将不得不对球队进行一些重大的再投资。

纽卡斯尔有可能愿意同意一笔价值约4000万英镑的交易，尽管其中一些费用将取决于附加条件，他们正在等待观察未来几天的事态发展，然后决定是否加强他们的兴趣。

博特曼的转会应该在未来几天得到确认，这位荷兰中卫将于今天上午在泰恩赛德接受体检。

个人条款已经达成一致，所以只要体检没有意外的问题，博特曼从里尔的转会应该在本周末纽卡斯尔一线队的非国际成员回到俱乐部的小本顿训练场开始季前训练之前得到确认。