#原神[超话]#萌新提问!入坑半月32级 只有凯亚1命 其他都是0命 目前资源全堆给香菱了 想着拿香菱当主c 但总觉得不顺手还刮痧 图2是我香菱的数据 有什么地方不对吗？ PS.刚刚抽到雷泽 还需要养吗？是不是应该培养他当主c啊 我觉得他好可爱[允悲] PPS大佬们能不能帮我排个队伍或者排个培养方向的顺序啊 主要是资源紧张 [泪][泪][泪] 我现在世界boss真的谁也打不过[泪][泪][泪]
【乘联会：2022年1月份全国乘用车市场分析】零售：2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。
由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，因此1月因春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失。因此1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。
秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年春节“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，全国旅客发送量同比增长超40%。较大规模的居民返乡，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。
由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。1月自主品牌批发市场份额46.4%，较同期份额增长了4.3个百分点；相对于2021年年度份额44%增长了2.4个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
出口：1月乘联会统计下的乘用车出口（含整车与CKD）16.9万辆，同比增长91%，新能源车占出口总量的30%。1月自主品牌出口达到10.7万辆，同比增长56%，合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长突出。
生产：1月乘用车生产205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现稍弱。其中豪华品牌生产同比增长16%，环比下降12%；合资品牌生产同比增长2%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长17%，环比下降14%。
1月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进1月产销攀升。
批发：1月厂商批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，受生产制约的部分车企表现分化。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了1月零售和出口的强势表现。1月厂商库存下降11万辆，渠道库存环比下降9万辆；历年的1月是去库存的重要节点，今年1月库存去除较好，奠定了新年开门红的基础。
新能源： 1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
春节前的新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。
新能源市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。总体来看，虽然国内仍然有疫情散发本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响。
1) 批发：1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。1月纯电动批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。
2) 零售：1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3) 出口：1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆，上汽乘用车的新能源出口4814辆，东风易捷特出口4267辆，吉利汽车444辆，长城汽车408辆，上汽大通406辆，比亚迪313辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
4) 车企：1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
5) 新势力：1月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发13661辆，占据主流合资59%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量4249辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆，混动逐步成为新热点。
由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，因此1月因春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失。因此1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。
秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年春节“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，全国旅客发送量同比增长超40%。较大规模的居民返乡，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。
由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。
1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。1月自主品牌批发市场份额46.4%，较同期份额增长了4.3个百分点；相对于2021年年度份额44%增长了2.4个百分点。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
出口：1月乘联会统计下的乘用车出口（含整车与CKD）16.9万辆，同比增长91%，新能源车占出口总量的30%。1月自主品牌出口达到10.7万辆，同比增长56%，合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长突出。
生产：1月乘用车生产205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现稍弱。其中豪华品牌生产同比增长16%，环比下降12%；合资品牌生产同比增长2%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长17%，环比下降14%。
1月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进1月产销攀升。
批发：1月厂商批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，受生产制约的部分车企表现分化。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了1月零售和出口的强势表现。1月厂商库存下降11万辆，渠道库存环比下降9万辆；历年的1月是去库存的重要节点，今年1月库存去除较好，奠定了新年开门红的基础。
新能源： 1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。
春节前的新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。
新能源市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。总体来看，虽然国内仍然有疫情散发本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响。
1) 批发：1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。1月纯电动批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。1月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。
2) 零售：1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3) 出口：1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆，上汽乘用车的新能源出口4814辆，东风易捷特出口4267辆，吉利汽车444辆，长城汽车408辆，上汽大通406辆，比亚迪313辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
4) 车企：1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
5) 新势力：1月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发13661辆，占据主流合资59%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量4249辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆，混动逐步成为新热点。
三十立方米空气净化器环境检测仓是如何组装起来的
1、测试舱：3.5*3.5*2.5m
2、空气净化器：测度样品
3、测试平台：测试平台可分为三部份，A挂式空气净化器，需测试挂架,B桌上形空气净化器需不锈钢桌子，C立式空气净化器，台车
4、混合吊扇：起到均匀搅拌的作用
5、排气风道：循环
6、循环风道：循环
7、温湿度控制系统：采用法国泰压缩机及制冷配件，控制空气净化器性能实验室内的温湿度。
8、背景浓主控制系统：通过此系统保证背影浓度在标准范围内。
9、空调：用于玻璃舱外部控温
10、电源：总电源
11、测试仪器（用于不用的测试分析仪器也不相同，如：分光光度计、精密烘箱、大气采样器、气熔胶发生器、粒子计数器等等）
12、采样器及采样管：采用不吸收、不释放材料
13、测试仪器
14、循环风机：主要应用于管道内的气体循环。
型号 KLT-NT03 KLT-NT30
标称内容积（m3） 3 30
内部尺寸
（mm） W 1400 3400
D 1400 3500
H 1500 2500
外部尺寸
（mm） W 1450 4140
D 1450 3550
H 1750 2600
门 W * H 750x1300 750x2150
性能 温度 范围 20 ~ 30℃
指示精度 0.1℃
波动度 ≤ ±0.5℃
均匀度 ≤ ±1.0℃
湿度 范围 30 ~ 80%RH
指示精度 0.1%R.H
波动度 ≤ ±3%R.H
均匀度 ≤ ±5%R.H
中心风速 0.1~1.0m/s（连续可调）
平衡风循环 >60次/小时
密封性 换气次数不大0.05h-1
背景浓度 甲醛：≤0.02mg/m3；甲苯：≤0.02mg/m3； TVOC：≤0.05mg/m3
热风循环风机 离心风机
搅拌装置 吊扇：直径为0.7m，三叶 吊扇：直径为1.4m，三叶
采样口 3个，Ф50
净化装置 快拆式净化模块2x2组合；1组 快拆式净化模块4x4组合；2组
温度控制方法 室温平衡（或冷热对抗平衡法） 冷热对抗平衡法
材料 框架 铝型材或不锈钢管
立面 钢化玻璃或不锈钢板
天花板、地板 SUS304镜面不锈钢1.0mm、1.5mm
密封 硅胶（食品级）、聚四氟乙烯
操作控制 显示器 7英寸彩色触摸屏，分辨率800x480
实时监控项目 温度、湿度、液位、运行时间、故障记录、甲醛浓度（可选）
控制方式 温度、湿度：P.I.D；系统控制：PLC+HMI
分辨率 温度：0.1 ℃; 湿度:0.1% RH；甲醛：0.01ppm
通讯接口 USB接口两个，RS-232一个，RS-485一个，RJ-45一个（可选）
储存、记录功能 内存，U盘，SD卡
滤料更换周期 >5000小时（累计运行）
地板承重 500kg/m2
电源 AC380（1±10%）V（50±0.5）Hz三相四线+保护接地
装机容量（Kw） 1kw 5kw
噪音（dB） ≤ 55 ≤ 65
系统保护 制冷系统高低压保护、过载保护；超温保护；供气过压保护、
电机过流保护；缺水保护；电源欠相、相序保护等等。
1、测试舱：3.5*3.5*2.5m
2、空气净化器：测度样品
3、测试平台：测试平台可分为三部份，A挂式空气净化器，需测试挂架,B桌上形空气净化器需不锈钢桌子，C立式空气净化器，台车
4、混合吊扇：起到均匀搅拌的作用
5、排气风道：循环
6、循环风道：循环
7、温湿度控制系统：采用法国泰压缩机及制冷配件，控制空气净化器性能实验室内的温湿度。
8、背景浓主控制系统：通过此系统保证背影浓度在标准范围内。
9、空调：用于玻璃舱外部控温
10、电源：总电源
11、测试仪器（用于不用的测试分析仪器也不相同，如：分光光度计、精密烘箱、大气采样器、气熔胶发生器、粒子计数器等等）
12、采样器及采样管：采用不吸收、不释放材料
13、测试仪器
14、循环风机：主要应用于管道内的气体循环。
型号 KLT-NT03 KLT-NT30
标称内容积（m3） 3 30
内部尺寸
（mm） W 1400 3400
D 1400 3500
H 1500 2500
外部尺寸
（mm） W 1450 4140
D 1450 3550
H 1750 2600
门 W * H 750x1300 750x2150
性能 温度 范围 20 ~ 30℃
指示精度 0.1℃
波动度 ≤ ±0.5℃
均匀度 ≤ ±1.0℃
湿度 范围 30 ~ 80%RH
指示精度 0.1%R.H
波动度 ≤ ±3%R.H
均匀度 ≤ ±5%R.H
中心风速 0.1~1.0m/s（连续可调）
平衡风循环 >60次/小时
密封性 换气次数不大0.05h-1
背景浓度 甲醛：≤0.02mg/m3；甲苯：≤0.02mg/m3； TVOC：≤0.05mg/m3
热风循环风机 离心风机
搅拌装置 吊扇：直径为0.7m，三叶 吊扇：直径为1.4m，三叶
采样口 3个，Ф50
净化装置 快拆式净化模块2x2组合；1组 快拆式净化模块4x4组合；2组
温度控制方法 室温平衡（或冷热对抗平衡法） 冷热对抗平衡法
材料 框架 铝型材或不锈钢管
立面 钢化玻璃或不锈钢板
天花板、地板 SUS304镜面不锈钢1.0mm、1.5mm
密封 硅胶（食品级）、聚四氟乙烯
操作控制 显示器 7英寸彩色触摸屏，分辨率800x480
实时监控项目 温度、湿度、液位、运行时间、故障记录、甲醛浓度（可选）
控制方式 温度、湿度：P.I.D；系统控制：PLC+HMI
分辨率 温度：0.1 ℃; 湿度:0.1% RH；甲醛：0.01ppm
通讯接口 USB接口两个，RS-232一个，RS-485一个，RJ-45一个（可选）
储存、记录功能 内存，U盘，SD卡
滤料更换周期 >5000小时（累计运行）
地板承重 500kg/m2
电源 AC380（1±10%）V（50±0.5）Hz三相四线+保护接地
装机容量（Kw） 1kw 5kw
噪音（dB） ≤ 55 ≤ 65
系统保护 制冷系统高低压保护、过载保护；超温保护；供气过压保护、
电机过流保护；缺水保护；电源欠相、相序保护等等。
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