【战斗在隔离病房的医生妈妈写给孩子——请相信：2020，我们一定会赢！】
她是一位母亲，更是一位战斗在牡丹江防疫一线的医生。因为疫情，当我们大多数人在家里想走出去，而她却有家难回，更不能陪伴自己时刻牵挂的孩子。她就是牡丹江市康安医院结核科主任邹晓颖。
亲爱的儿子：
本来我并没有时间和精力给你写下这封信。只是隔离稍久，对你甚是牵盼，又在今晚的视频通话中看见了你阳光的笑脸，于是千言万语瞬间都涌到了喉咙边。想流泪，又怕引起你的担心而拼命忍回，只是笑着对你说了声“晚安”然后匆忙挂断。
难得周遭稍微安静了些许，借着机会，我披衣起身，给你写下这篇随笔信。
亲爱的儿子，没人能料到这场疫情来得如此突然又如此猛烈，数字从几十，到几百，再到四位数、五位数。我们谁也没有料到，17年前的那个梦魇又回来了。17年前，我尚是一名从业不满十年的医生，知识、经验和现在远不可同日而语。然而，那个梦魇教会了我至关重要的一课，使我懂得了医疗行业真正的含义和价值。作为一名医者，不仅要救人，更要救心——高尚的医德、精湛的医术和严谨的职业操守缺一不可，医者仁心，大爱无疆。
第一时间向领导请战，要求进入一线隔离病房，才能更有效地防控疫情，救治病人。可是如果我进了隔离病房，我该如何克服对你的想念？毕竟，这是你考上北京大学之后的第一个假期。本来在家的时间就不长，如果隔离的话，回家见你就更困难了啊……是的，当时我确实犹豫了，但犹豫毕竟是短暂的，强烈的使命感压倒了一切。“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，这不正是我用从医二十三年积累的知识经验回报党、国家、社会和人民的时候，我又有什么理由拖延和逃避呢！？既然八方风雨，那就让妈妈一肩来挑！
幸而，我获得了你和你爸爸的理解和支持。我向你们表达进入隔离一线工作的想法时，并未受到什么阻力。你和你爸爸只是提醒我小心防护，并且为我加油。
是的，我会加油。这场在春节——一个全国广大医护人员难得的假日期间发生的疫情是一次战役。面对这次战役，我们医生就是最训练有素的战士，而战士的天职就是永远冲锋在最前面。
于是，亲爱的儿子，我31日进入了隔离病房，也许有很长一段时间不能和你再次见面。这段时间必须持续到疫情被我们打败为止，可能是十几天，也可能是一个月，甚至更久。温暖的家就在离自己8.3公里的地方，可自己却无法离开医院。我深知，当自己穿上隔离服、戴上护目镜的那一刻，属于我的战斗就已经打响了。这场战斗，关乎我身边的患者，关乎我深爱的家人，更关乎这个国家和社会，而我绝不会退缩。救死扶伤是我们的天职，做一名“逆行者”是我们的本分。疫情就是命令，防控就是责任。在疫情防控的关键时刻，我们要义无反顾、挺身而出；在人民需要的关键时刻，我们更要众志成城、冲锋在前！
亲爱的儿子，在家要注意身体，保护好自己，照顾好你的爸爸，你的爸爸也一直战斗在小区和服务项目物业管理疫情防控前线，你也是时候来担当这一份使命和责任。你可知道，此刻你宅得无聊的家，是我和我的战友们想回却回不去的地方！亲爱的儿子，在家安心等候疫情被消除吧，到那时，我就可以回到家里放心地拥抱你，并自豪地宣称我参与了这场战斗，并取得了光荣的胜利！请相信：2020，我们一定会赢！
爱你的妈妈
于2020年2月6日凌晨
她是一位母亲，更是一位战斗在牡丹江防疫一线的医生。因为疫情，当我们大多数人在家里想走出去，而她却有家难回，更不能陪伴自己时刻牵挂的孩子。她就是牡丹江市康安医院结核科主任邹晓颖。
亲爱的儿子：
本来我并没有时间和精力给你写下这封信。只是隔离稍久，对你甚是牵盼，又在今晚的视频通话中看见了你阳光的笑脸，于是千言万语瞬间都涌到了喉咙边。想流泪，又怕引起你的担心而拼命忍回，只是笑着对你说了声“晚安”然后匆忙挂断。
难得周遭稍微安静了些许，借着机会，我披衣起身，给你写下这篇随笔信。
亲爱的儿子，没人能料到这场疫情来得如此突然又如此猛烈，数字从几十，到几百，再到四位数、五位数。我们谁也没有料到，17年前的那个梦魇又回来了。17年前，我尚是一名从业不满十年的医生，知识、经验和现在远不可同日而语。然而，那个梦魇教会了我至关重要的一课，使我懂得了医疗行业真正的含义和价值。作为一名医者，不仅要救人，更要救心——高尚的医德、精湛的医术和严谨的职业操守缺一不可，医者仁心，大爱无疆。
第一时间向领导请战，要求进入一线隔离病房，才能更有效地防控疫情，救治病人。可是如果我进了隔离病房，我该如何克服对你的想念？毕竟，这是你考上北京大学之后的第一个假期。本来在家的时间就不长，如果隔离的话，回家见你就更困难了啊……是的，当时我确实犹豫了，但犹豫毕竟是短暂的，强烈的使命感压倒了一切。“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”，这不正是我用从医二十三年积累的知识经验回报党、国家、社会和人民的时候，我又有什么理由拖延和逃避呢！？既然八方风雨，那就让妈妈一肩来挑！
幸而，我获得了你和你爸爸的理解和支持。我向你们表达进入隔离一线工作的想法时，并未受到什么阻力。你和你爸爸只是提醒我小心防护，并且为我加油。
是的，我会加油。这场在春节——一个全国广大医护人员难得的假日期间发生的疫情是一次战役。面对这次战役，我们医生就是最训练有素的战士，而战士的天职就是永远冲锋在最前面。
于是，亲爱的儿子，我31日进入了隔离病房，也许有很长一段时间不能和你再次见面。这段时间必须持续到疫情被我们打败为止，可能是十几天，也可能是一个月，甚至更久。温暖的家就在离自己8.3公里的地方，可自己却无法离开医院。我深知，当自己穿上隔离服、戴上护目镜的那一刻，属于我的战斗就已经打响了。这场战斗，关乎我身边的患者，关乎我深爱的家人，更关乎这个国家和社会，而我绝不会退缩。救死扶伤是我们的天职，做一名“逆行者”是我们的本分。疫情就是命令，防控就是责任。在疫情防控的关键时刻，我们要义无反顾、挺身而出；在人民需要的关键时刻，我们更要众志成城、冲锋在前！
亲爱的儿子，在家要注意身体，保护好自己，照顾好你的爸爸，你的爸爸也一直战斗在小区和服务项目物业管理疫情防控前线，你也是时候来担当这一份使命和责任。你可知道，此刻你宅得无聊的家，是我和我的战友们想回却回不去的地方！亲爱的儿子，在家安心等候疫情被消除吧，到那时，我就可以回到家里放心地拥抱你，并自豪地宣称我参与了这场战斗，并取得了光荣的胜利！请相信：2020，我们一定会赢！
爱你的妈妈
于2020年2月6日凌晨
长安失利，荣威下坡：智能汽车为何叫好不叫座？
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
#乡村振兴##中国有我#【观点｜拥抱属于每一个人的“大江大河”】近日，改革开放40周年献礼剧《大江大河》首播结束，但该剧所引发的对于改革年代的追忆与探讨却并未落潮。这部豆瓣评分8.9分、跨圈层传播的《大江大河》，不仅赢得了亲历改革的父母一代的青睐，还引来不少80后90后，乃至更年轻一代的关注。在改革开放40周年的重要节点，《大江大河》的热播，对于我们思考改革与时代、改革与个人的关系，营造了一个积极的社会氛围。
《大江大河》改编自阿耐长篇小说《大江东去》，作为改革开放40周年献礼剧，《大江大河》必然要触及对改革之初那段历史的把握和再现。剧作巧妙地采用了“弄潮三子”的戏剧结构，分别选取宋运辉、雷东宝、杨巡作为国营经济、集体经济、个体经济的代表，全景式展现了改革开放第一个十年（1978—1988年）中国社会在政治、经济、文化上的变迁。这之中，错综复杂的历史事件，诸如恢复高考、包产到户、乡镇企业异军突起、个体经济放宽放活等，都在电视荧幕上得到生动鲜活的呈现，不再是躺在历史教科书里硬生生的词汇。
农村改革是《大江大河》着墨颇深的一条主线。电视剧把解剖和关注的焦点落在一个叫“小雷家村”的地方。剧中的小雷家村，具有现实中小岗村的影子。改革之前，用村支书雷东宝的话说，这里的村民放屁都是红薯味儿，一年都头吃不上几顿肉，成群成对的男娃说不上媳妇儿。“不改革，没出路。”退伍军人出身的雷东宝拿出了敢闯敢拼的劲头，带领村民分田到户、开办砖厂、搞养殖、办电线厂，不仅改变了小雷家村贫穷落后的面貌，更让小雷家村成为全省农村发展的典型。从历史的情景出发，我们才无比真切地感受到，激发这些农民签下生死状、顶开改革大门的，不是英勇传奇的使命召唤，而是生存、繁衍、尊严的本能驱使。这也正是农村改革、乃至中国改革磅礴出世的最原始、最强劲、最根本的动力所在。
《大江大河》所讲述的时代是一个理想主义勃兴的黄金时代，遍地都是机会，到处都是改变，每个人的脸上都洋溢着生活的诗意与梦想。《大江大河》剧中人物也显现出这样一种积极求变、拥抱时代的精神气质。宋运辉为争取上大学的机会，顶着烈日，在革委会大院当众背了两百多遍人民日报关于支持知青上大学的社论；雷东宝坚信，只要自己遵纪守法，村民团结一心，就没有人能告垮、压垮、挤垮小雷家村；杨巡乐观地认为，凭着自己做生意的天分和勤快的品格，哪怕是最不起眼的卖馒头换鸡蛋生意，也能从中赚到钱让一家人过上好日子——这份自信和坚定，并非脸谱化的存在，而是这些人物骨子里的特质，也是属于那个年代特有的东西，尽管隔着时空，我们依然能真切地感受到它鲜活的力量。这种力量，对于当前充满迷惑和困扰、“非佛即丧”的年轻人无疑具有正本溯源的激励作用。
在全力展现改革时代宏观之势和精神内核的同时，《大江大河》难能可贵地做到了对大时代里个体生命的细微观照，这也是《大江大河》做到“主旋律也可以很好看”的关键密码。《大江大河》全方位、多角度展现了芸芸众生的喜怒哀乐，其中尤以姐姐宋运萍的命运最令人唏嘘。她天性柔弱，却始终以刚强示人。为了把上大学的名额让给弟弟宋运辉，她背着全家人填写了放弃申请书，一笔一滴泪；为了弥补丈夫雷东宝鲁莽急躁的性格缺陷，她费尽心力，最终因为一场意外赔上了性命。这位善良大方、温柔似水的女性，既是改革先行者们冲锋陷阵时最柔韧的铠甲，也是先行者们在改革受阻时所付出的最惨痛的代价。
“不尽狂澜走沧海，一拳天与压潮头。”诚如《大江大河》剧名所示，改革的浪潮如同大江大河一般一浪接着一浪，岁月不止，奔流不息。我们每个人都是改革的见证者，也是改革的推动者。从父辈手中接过改革接力棒的我们，如何更好地抓住时代机遇，最大程度地实现个人价值，不仅事关个体人生梦想，也关乎时代车轮的进一步前行。太阳每天都在照常升起，愿每一个沐浴在新时代阳光下的个体，都能找到人生出彩的机会，尽情拥抱属于自己的“大江大河”。（农民日报记者 孟德才）
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《大江大河》改编自阿耐长篇小说《大江东去》，作为改革开放40周年献礼剧，《大江大河》必然要触及对改革之初那段历史的把握和再现。剧作巧妙地采用了“弄潮三子”的戏剧结构，分别选取宋运辉、雷东宝、杨巡作为国营经济、集体经济、个体经济的代表，全景式展现了改革开放第一个十年（1978—1988年）中国社会在政治、经济、文化上的变迁。这之中，错综复杂的历史事件，诸如恢复高考、包产到户、乡镇企业异军突起、个体经济放宽放活等，都在电视荧幕上得到生动鲜活的呈现，不再是躺在历史教科书里硬生生的词汇。
农村改革是《大江大河》着墨颇深的一条主线。电视剧把解剖和关注的焦点落在一个叫“小雷家村”的地方。剧中的小雷家村，具有现实中小岗村的影子。改革之前，用村支书雷东宝的话说，这里的村民放屁都是红薯味儿，一年都头吃不上几顿肉，成群成对的男娃说不上媳妇儿。“不改革，没出路。”退伍军人出身的雷东宝拿出了敢闯敢拼的劲头，带领村民分田到户、开办砖厂、搞养殖、办电线厂，不仅改变了小雷家村贫穷落后的面貌，更让小雷家村成为全省农村发展的典型。从历史的情景出发，我们才无比真切地感受到，激发这些农民签下生死状、顶开改革大门的，不是英勇传奇的使命召唤，而是生存、繁衍、尊严的本能驱使。这也正是农村改革、乃至中国改革磅礴出世的最原始、最强劲、最根本的动力所在。
《大江大河》所讲述的时代是一个理想主义勃兴的黄金时代，遍地都是机会，到处都是改变，每个人的脸上都洋溢着生活的诗意与梦想。《大江大河》剧中人物也显现出这样一种积极求变、拥抱时代的精神气质。宋运辉为争取上大学的机会，顶着烈日，在革委会大院当众背了两百多遍人民日报关于支持知青上大学的社论；雷东宝坚信，只要自己遵纪守法，村民团结一心，就没有人能告垮、压垮、挤垮小雷家村；杨巡乐观地认为，凭着自己做生意的天分和勤快的品格，哪怕是最不起眼的卖馒头换鸡蛋生意，也能从中赚到钱让一家人过上好日子——这份自信和坚定，并非脸谱化的存在，而是这些人物骨子里的特质，也是属于那个年代特有的东西，尽管隔着时空，我们依然能真切地感受到它鲜活的力量。这种力量，对于当前充满迷惑和困扰、“非佛即丧”的年轻人无疑具有正本溯源的激励作用。
在全力展现改革时代宏观之势和精神内核的同时，《大江大河》难能可贵地做到了对大时代里个体生命的细微观照，这也是《大江大河》做到“主旋律也可以很好看”的关键密码。《大江大河》全方位、多角度展现了芸芸众生的喜怒哀乐，其中尤以姐姐宋运萍的命运最令人唏嘘。她天性柔弱，却始终以刚强示人。为了把上大学的名额让给弟弟宋运辉，她背着全家人填写了放弃申请书，一笔一滴泪；为了弥补丈夫雷东宝鲁莽急躁的性格缺陷，她费尽心力，最终因为一场意外赔上了性命。这位善良大方、温柔似水的女性，既是改革先行者们冲锋陷阵时最柔韧的铠甲，也是先行者们在改革受阻时所付出的最惨痛的代价。
“不尽狂澜走沧海，一拳天与压潮头。”诚如《大江大河》剧名所示，改革的浪潮如同大江大河一般一浪接着一浪，岁月不止，奔流不息。我们每个人都是改革的见证者，也是改革的推动者。从父辈手中接过改革接力棒的我们，如何更好地抓住时代机遇，最大程度地实现个人价值，不仅事关个体人生梦想，也关乎时代车轮的进一步前行。太阳每天都在照常升起，愿每一个沐浴在新时代阳光下的个体，都能找到人生出彩的机会，尽情拥抱属于自己的“大江大河”。（农民日报记者 孟德才）
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