#新能源汽车#
#PEV#
#HEV#
#PHEV#
#探岳GTE#
#新车上市#
新能源时代 PEV/HEV/PHEV哪种车型最适合你？
汽势Auto-First|梁树一
近年来，新能源车在终端市场越来越受到消费者的青睐，对消费者而言，较低的用车成本；在一线城市更易获得号牌；更平顺的动力输出都是新能源车的优点。但需要注意的是，目前在新能源车市场，主要分布了采用PEV、HEV、PHEV三种动力形势车型，那么它们都代表什么呢？哪种动力形势更适合消费者呢？
PHEV更全能更均衡
首先来看PEV，即EV，就是我们常说的纯电动汽车。这类车型的动力系统主要由电机、电池、电控系统组成。
对于纯电动汽车而言，它的优势非常明显，由于不需要发动机，所以其行驶时的静谧性是非常不错的，而同样，由于没有变速箱，所以车辆的平顺性也是传统燃油车型很难匹敌的。此外，纯电动除了行驶品质，还有两个非常大优势：用车成本低；在一线城市不需参与摇号或竞拍号牌。对于用车成本低而言，我们可以简单换算一下：以工信部续航里程305km的比亚迪e1为例，其电池容量为32.2kWh，言外之意充满32.2kWh的电量就可行驶305km（工信部续航，并非实测），而以万城万充为例，其充满32.2kWh仅需要47元。相比之下，同平台的比亚迪F0其工信部油耗为5.1L/100km，这意味着行驶305km需要超过15L燃油，以目前每升价格在5.5元的中国石化92号汽油为例，15L燃油的价格为82.5元，用车成本相差悬殊。
不过，纯电动车的缺点也非常明显，首先，受到电池成本影响，纯电动车的售价相比同级别传统燃油车要昂贵不少，还是以比亚迪e1和比亚迪F0为例，在两车的顶配车型中，比亚迪e1的售价为7.99万元，而比亚迪F0的售价仅为4.79万元。除此之外，由于充电速度较加油速度差距明显，且目前充电桩仍然不够普及，所以纯电动车往往会令车主产生续航焦虑，且长途旅行时，受充电速度慢、高速公路服务区间隔较大、服务区充电桩数量有限等因素影响，纯电动车更是劣势明显。
再来看HEV，其英文全称为Hybrid Electric Vehicle，即混合动力汽车，燃油车上的发动机、变速箱它都提供，并在此之外提供容量较小的电池、功率较小的电机。但需要注意的是，HEV车型不能自行充电，仅可依靠发动机以及动能回收系统进行反向充电，而在车辆加速、起步时释放电能输出动力。相比之下，HEV车型虽然同样属于新能源车型，但它却与纯电动车截然不同，反而更像是一辆油耗较低的燃油车。
对于混动动力汽车而言，它的优点也非常明显。由于电池、电机的加入，可以将发动机过度释放的动能以及减速时车辆回收的动能先储存至电池，而在车辆起步、加速时电动机辅助输出动力，这样一来，将大大降低车辆的油耗表现。以丰田荣放四驱混动车型为例，其工信部油耗仅为5L/100km，较四驱燃油车型的6.3L/100km的工信部油耗有明显优势。此外，由于混合动力车型不需要充电也不能充电，仅需要加注燃油即可，所以它的用车环境也与燃油车完全一致，不需要考虑车辆的续航情况。
其实某种层面来说，混合动力车型就是一辆更加省油的燃油车，那么除了油耗，其他燃油车上的劣势自然它也具备，譬如上牌、限行政策均与燃油车相同。
在汽势Auto-First看来，PEV车型和HEV车型都是优劣明显的，那么为何不将他们各自的优势放在一辆车上呢？有这样的车吗？
当然有，这类车型就是我们接下来要介绍的PHEV车型，PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，代表插电式混动动力车型。
对于PHEV车型来说，其提供燃油车具备的发动机、变速箱，也提供纯电动车具备的动力电池、电机，并支持充电，可支持混动动力行驶、纯电动行驶。
需要注意的是，由于有了电动机的加持，所以PHEV车型的动力较同排量的燃油车型动力更强，且车辆整体油耗表现更低。而对于消费者日常上下班通勤而言，纯电动续航里程大多足以应对，这样一来用车成本则与纯电动车无异；而如果消费者需要长途旅行，仅需要加注燃油即可，不存在续航焦虑。不仅如此，即便不对车辆进行充电，PHEV车型也与HEV车型类似，油耗表现极低。值得一提的是，除了能兼顾PEV车型和HEV车型的优势，在政策方面，PHEV车型可享受与EV车型类似的上牌、限行政策。
既是如此，在汽势Auto-First看来，PHEV车型是目前最适合消费者的新能源车，而只有等到电池技术足够成熟后，PEV车型才可能能成为最佳选择，反观HEV车型，这仅仅是新能源车发展的过渡产品，实际意义并不大。
哪款PHEV车型最值得买？
对于PHEV车型而言，目前终端市场产品层出不穷，无论是自主品牌，还是合资品牌，再或是豪华品牌，它们都不乏这类产品，那么哪款车更值得入手呢？
在汽势Auto-First看来，目前在终端市场，豪华品牌车型价格昂贵，所以购买这类车型的消费者往往不需要考虑油耗、上牌问题，而价格相对亲民不少；品质也值得信赖的合资车型是PHEV市场的中坚力量。
不过即便合资品牌PHEV车型的价格亲民不少，但也仅仅是针对豪华品牌车型而言，目前终端市场合资品牌PHEV车型的售价几乎都要超过20万元，即便是紧凑级车卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+也是如此，似乎在大多数消费者心目中，PHEV车型通用价格仍然有些高不可攀。
但在前不久，一汽-大众旗下全新PHEV车型——探岳GTE正式上市，新车指导价区间为24.98万—25.98万元，需要注意的是，探岳GTE是一款中型SUV，按照细分市场SUV高一级的惯例，中型SUV往往对应中大型轿车，这意味着探岳GTE足足比卡罗拉双擎E+等紧凑级PHEV车型高了两级，而价格却并没有明显拉开。不仅如此，相比卡罗拉双擎E+较卡罗拉燃油车型高出近一倍的售价，探岳GTE的价格区间甚至未能突破探岳燃油车型价格区间，探岳GTE是否诱人自然一目了然。
除了价格，探岳GTE的产品实力更是毋庸置疑。
首先，作为一款SUV车型，探岳GTE具备宽敞的乘坐空间、较强的通过性，这些都是消费者迫切需要的。而在颜值方面，探岳GTE高度遵循了探岳燃油版车型的设计，颜值较高，而中网处蓝色“GTE”标识和下方“C”型转向灯则亮明PHEV车型的身份，这样的设计也很能讨好各个年龄段的消费者。
既然购买PHEV车型，用车成本自然是不容忽视的。探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。更值得一提的是，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听过，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。
而如果消费者需要外出郊游，那么按照工信部数据，探岳GTE充满一次电、加满一次油，可行驶超过800km里程。这样是用车成本是什么概念呢？探岳GTE的油箱容量为47L，以5.8元的中国石化95号汽油为例，加满需要272.6元；探岳GTE电池容量为13kWh，以北京地区民用电0.4883元/kWh为例，充满需要6.35元，二者累计费用约仅为290元。试想一下，用290元，你可以驾车从北京到内蒙古自治州的乌兰察布市跑一个来回，且还富裕100多公里续航用来在当地游玩。
可能有人会有所顾虑，探岳GTE既然用车成本这么低，那么动力会不会大打折扣呢？
……显然不会……
首先我们需要了解一下探岳GTE的这套动力输出系统，其搭载了一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，以及一台永磁同步电机，最大功率为155kW，峰值扭矩为400Nm，看到这里或许已经不需要太多赘述，数据就在这儿摆着，强不强你说了算！
不仅如此，为了营造更强的行驶品质以及更高的传动效率，探岳GTE并未选择大多数PHEV车型上采用了单速变速箱或E-CVT变速箱，而是采用了成本较高的双离合器变速箱，让动力可以更直接地传递给车轮，让驾驶者能更好地领悟车辆的行驶感受。值得一提的是，虽然探岳GTE动力很强，但毕竟这是一辆十分注重经济性的新能源车型，所以即便车辆加速很快，但带给车内的更多的则是一种优雅的快，为了给驾驶者带来置身性能车的感受，探岳GTE还带来了模拟声浪功能，让驾驶员能够与车辆进行交流。
汽势观点
在新能源车大行其道之际，选车更不能盲目，而毫无疑问，兼顾PEV车型和HPEV车型共同优势的PHEV车型是目前最值得购买的新能源车，且探岳GTE更是该细分市场值得选择的一款车。作为一款德系中型插电式混合动力SUV车型，它能上绿牌、品质过硬、动力强劲、用车成本低，最重要的是它的价格更是极具诚意。在汽势Auto-First看来，尽管目前PHEV车型在终端市场仍非主流，但探岳GTE到来后，极有可能打破这一局面，并成为PHEV细分市场的销量担当。
https://t.cn/A6ABXT3K
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新能源时代 PEV/HEV/PHEV哪种车型最适合你？
汽势Auto-First|梁树一
近年来，新能源车在终端市场越来越受到消费者的青睐，对消费者而言，较低的用车成本；在一线城市更易获得号牌；更平顺的动力输出都是新能源车的优点。但需要注意的是，目前在新能源车市场，主要分布了采用PEV、HEV、PHEV三种动力形势车型，那么它们都代表什么呢？哪种动力形势更适合消费者呢？
PHEV更全能更均衡
首先来看PEV，即EV，就是我们常说的纯电动汽车。这类车型的动力系统主要由电机、电池、电控系统组成。
对于纯电动汽车而言，它的优势非常明显，由于不需要发动机，所以其行驶时的静谧性是非常不错的，而同样，由于没有变速箱，所以车辆的平顺性也是传统燃油车型很难匹敌的。此外，纯电动除了行驶品质，还有两个非常大优势：用车成本低；在一线城市不需参与摇号或竞拍号牌。对于用车成本低而言，我们可以简单换算一下：以工信部续航里程305km的比亚迪e1为例，其电池容量为32.2kWh，言外之意充满32.2kWh的电量就可行驶305km（工信部续航，并非实测），而以万城万充为例，其充满32.2kWh仅需要47元。相比之下，同平台的比亚迪F0其工信部油耗为5.1L/100km，这意味着行驶305km需要超过15L燃油，以目前每升价格在5.5元的中国石化92号汽油为例，15L燃油的价格为82.5元，用车成本相差悬殊。
不过，纯电动车的缺点也非常明显，首先，受到电池成本影响，纯电动车的售价相比同级别传统燃油车要昂贵不少，还是以比亚迪e1和比亚迪F0为例，在两车的顶配车型中，比亚迪e1的售价为7.99万元，而比亚迪F0的售价仅为4.79万元。除此之外，由于充电速度较加油速度差距明显，且目前充电桩仍然不够普及，所以纯电动车往往会令车主产生续航焦虑，且长途旅行时，受充电速度慢、高速公路服务区间隔较大、服务区充电桩数量有限等因素影响，纯电动车更是劣势明显。
再来看HEV，其英文全称为Hybrid Electric Vehicle，即混合动力汽车，燃油车上的发动机、变速箱它都提供，并在此之外提供容量较小的电池、功率较小的电机。但需要注意的是，HEV车型不能自行充电，仅可依靠发动机以及动能回收系统进行反向充电，而在车辆加速、起步时释放电能输出动力。相比之下，HEV车型虽然同样属于新能源车型，但它却与纯电动车截然不同，反而更像是一辆油耗较低的燃油车。
对于混动动力汽车而言，它的优点也非常明显。由于电池、电机的加入，可以将发动机过度释放的动能以及减速时车辆回收的动能先储存至电池，而在车辆起步、加速时电动机辅助输出动力，这样一来，将大大降低车辆的油耗表现。以丰田荣放四驱混动车型为例，其工信部油耗仅为5L/100km，较四驱燃油车型的6.3L/100km的工信部油耗有明显优势。此外，由于混合动力车型不需要充电也不能充电，仅需要加注燃油即可，所以它的用车环境也与燃油车完全一致，不需要考虑车辆的续航情况。
其实某种层面来说，混合动力车型就是一辆更加省油的燃油车，那么除了油耗，其他燃油车上的劣势自然它也具备，譬如上牌、限行政策均与燃油车相同。
在汽势Auto-First看来，PEV车型和HEV车型都是优劣明显的，那么为何不将他们各自的优势放在一辆车上呢？有这样的车吗？
当然有，这类车型就是我们接下来要介绍的PHEV车型，PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，代表插电式混动动力车型。
对于PHEV车型来说，其提供燃油车具备的发动机、变速箱，也提供纯电动车具备的动力电池、电机，并支持充电，可支持混动动力行驶、纯电动行驶。
需要注意的是，由于有了电动机的加持，所以PHEV车型的动力较同排量的燃油车型动力更强，且车辆整体油耗表现更低。而对于消费者日常上下班通勤而言，纯电动续航里程大多足以应对，这样一来用车成本则与纯电动车无异；而如果消费者需要长途旅行，仅需要加注燃油即可，不存在续航焦虑。不仅如此，即便不对车辆进行充电，PHEV车型也与HEV车型类似，油耗表现极低。值得一提的是，除了能兼顾PEV车型和HEV车型的优势，在政策方面，PHEV车型可享受与EV车型类似的上牌、限行政策。
既是如此，在汽势Auto-First看来，PHEV车型是目前最适合消费者的新能源车，而只有等到电池技术足够成熟后，PEV车型才可能能成为最佳选择，反观HEV车型，这仅仅是新能源车发展的过渡产品，实际意义并不大。
哪款PHEV车型最值得买？
对于PHEV车型而言，目前终端市场产品层出不穷，无论是自主品牌，还是合资品牌，再或是豪华品牌，它们都不乏这类产品，那么哪款车更值得入手呢？
在汽势Auto-First看来，目前在终端市场，豪华品牌车型价格昂贵，所以购买这类车型的消费者往往不需要考虑油耗、上牌问题，而价格相对亲民不少；品质也值得信赖的合资车型是PHEV市场的中坚力量。
不过即便合资品牌PHEV车型的价格亲民不少，但也仅仅是针对豪华品牌车型而言，目前终端市场合资品牌PHEV车型的售价几乎都要超过20万元，即便是紧凑级车卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+也是如此，似乎在大多数消费者心目中，PHEV车型通用价格仍然有些高不可攀。
但在前不久，一汽-大众旗下全新PHEV车型——探岳GTE正式上市，新车指导价区间为24.98万—25.98万元，需要注意的是，探岳GTE是一款中型SUV，按照细分市场SUV高一级的惯例，中型SUV往往对应中大型轿车，这意味着探岳GTE足足比卡罗拉双擎E+等紧凑级PHEV车型高了两级，而价格却并没有明显拉开。不仅如此，相比卡罗拉双擎E+较卡罗拉燃油车型高出近一倍的售价，探岳GTE的价格区间甚至未能突破探岳燃油车型价格区间，探岳GTE是否诱人自然一目了然。
除了价格，探岳GTE的产品实力更是毋庸置疑。
首先，作为一款SUV车型，探岳GTE具备宽敞的乘坐空间、较强的通过性，这些都是消费者迫切需要的。而在颜值方面，探岳GTE高度遵循了探岳燃油版车型的设计，颜值较高，而中网处蓝色“GTE”标识和下方“C”型转向灯则亮明PHEV车型的身份，这样的设计也很能讨好各个年龄段的消费者。
既然购买PHEV车型，用车成本自然是不容忽视的。探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。更值得一提的是，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听过，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。
而如果消费者需要外出郊游，那么按照工信部数据，探岳GTE充满一次电、加满一次油，可行驶超过800km里程。这样是用车成本是什么概念呢？探岳GTE的油箱容量为47L，以5.8元的中国石化95号汽油为例，加满需要272.6元；探岳GTE电池容量为13kWh，以北京地区民用电0.4883元/kWh为例，充满需要6.35元，二者累计费用约仅为290元。试想一下，用290元，你可以驾车从北京到内蒙古自治州的乌兰察布市跑一个来回，且还富裕100多公里续航用来在当地游玩。
可能有人会有所顾虑，探岳GTE既然用车成本这么低，那么动力会不会大打折扣呢？
……显然不会……
首先我们需要了解一下探岳GTE的这套动力输出系统，其搭载了一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，以及一台永磁同步电机，最大功率为155kW，峰值扭矩为400Nm，看到这里或许已经不需要太多赘述，数据就在这儿摆着，强不强你说了算！
不仅如此，为了营造更强的行驶品质以及更高的传动效率，探岳GTE并未选择大多数PHEV车型上采用了单速变速箱或E-CVT变速箱，而是采用了成本较高的双离合器变速箱，让动力可以更直接地传递给车轮，让驾驶者能更好地领悟车辆的行驶感受。值得一提的是，虽然探岳GTE动力很强，但毕竟这是一辆十分注重经济性的新能源车型，所以即便车辆加速很快，但带给车内的更多的则是一种优雅的快，为了给驾驶者带来置身性能车的感受，探岳GTE还带来了模拟声浪功能，让驾驶员能够与车辆进行交流。
汽势观点
在新能源车大行其道之际，选车更不能盲目，而毫无疑问，兼顾PEV车型和HPEV车型共同优势的PHEV车型是目前最值得购买的新能源车，且探岳GTE更是该细分市场值得选择的一款车。作为一款德系中型插电式混合动力SUV车型，它能上绿牌、品质过硬、动力强劲、用车成本低，最重要的是它的价格更是极具诚意。在汽势Auto-First看来，尽管目前PHEV车型在终端市场仍非主流，但探岳GTE到来后，极有可能打破这一局面，并成为PHEV细分市场的销量担当。
https://t.cn/A6ABXT3K
【科普：蜂窝网络是如何为物联网服务的？】
蜂窝网络为我们所了解和喜爱的许多事物提供了骨干，使我们能够访问互联网、乘车、与朋友联系、购物、观看视频等等。除了众所周知的个人应用外，蜂窝网络在许多物联网应用中也起着至关重要的作用，并且在不断发展。
在过去的一些文章中，我们探讨了其他连接技术，包括WiFi，蓝牙和LPWAN。我们有这么多连接选项的原因是因为IoT应用程序可能会大不相同，这意味着要求会有所不同。
尽管连接技术不断得到改进，但最终，在功耗，范围和带宽之间总会有一个权衡。 过去，蜂窝连接一直专注于范围和带宽，却以功耗为代价，这意味着它可以在远距离发送大量数据，但会很快耗尽电池电量。这对于连接到电源或可以经常充电的设备（例如您的手机）来说是很好的选择，但是对于需要远程传感器和设备持续使用数月或数年的物联网应用来说，这是不可行的。
但是，关于蜂窝网络，这还不是全部。您可能听说过2G，3G和4G等名称，但是NB-IoT和LTE-M等新的蜂窝技术专门针对IoT应用。5G可能也将证明对物联网有利，并且具有变革性。
蜂窝网络如何工作？
当我们通过移动设备打电话，发送短信或访问Internet时，我们正在向附近的手机发射塔无线发送信号。这些蜂窝塔既接收我们的信号，又将信号发送回给我们。 蜂窝塔是基站的一部分，基站与其他基站和互联网具有有线连接，有助于跨越比单个蜂窝塔更大的距离传递信息。
像所有无线通信技术一样，蜂窝网络使用电磁波发送信息。正如您的无线电具有可以调谐的不同频段一样（例如，调谐到101.1意味着您正在收听101.1 Mhz频率），无线通信技术也具有其工作的特定频段。
如果所有无线通信都尝试使用相同的频率，则对于清晰的通信将有太多的噪声和干扰。因此，FCC规定了可以由哪些人使用的频带，并且蜂窝载波各自具有允许其工作的特定频带（例如，Verizon在746-757 MHz和776-787 MHz频带中） 。
但是，即使拥有自己指定的频段，运营商仍然需要考虑干扰。如果运营商的两个基站相互靠近并且以相同的频率运行，则它们的信号会相互干扰，并给试图在该区域使用网络的人造成问题。
该问题的解决方案也是下一个问题的答案。
为什么称其为“蜂窝”网络？
之所以称为蜂窝网络，是因为网络运营商将区域划分为“小区（cells）”。 每个小区都有一个小区塔，其工作频率与相邻小区塔的频率不同。 例如，如果您使用六边形排列，则意味着您仅需要7个不同的频率即可确保相邻小区中不会使用相同的频率。
蜂窝网络是如何为物联网服务的？
每个小区的面积取决于使用密度。在城市中，每个小区的距离可能只有半英里，而农村地区的距离可能会高达5英里。
当用户在小区之间移动时，其频率会自动更改以切换到新的小区信号塔。幕后还有很多事情要做，以管理同时在移动中同时使用同一网络的大量用户。
G是什么意思？
即使以上所有内容对您来说都是全新的，您几乎肯定也曾经听说过诸如3G或4G之类的术语。这些分别指的是第三代和第四代。
每一代都是由称为ITU无线电通信部门（ITU-R）的标准机构定义的一组标准和技术。该组织负责管理国际射频频谱和标准，这有助于确保频谱的有效利用。如果没有这样的机构和规则来控制谁可以使用什么频谱，不同的公司和组织可能会相互干扰并降低整体服务水平。
但是，应该注意的是，即使在同一标准下，仍然可能存在不同的技术。例如，UMTS（通用移动电信系统）是主要在欧洲，日本和中国使用的3G技术，而CDMA2000系统则在北美和韩国使用。
那么1G，2G，3G和4G有什么区别？
从1980年代初期推出的1G系统开始，此后大约每10年推出一次新一代。每一代都带来了新的频段，更高的数据速率和新的传输技术（不向后兼容）。
因为每一代都是不同的，这就是为什么你的手机上可能没有4G覆盖，但仍然有3G（以及为什么你可能没有不能上网，但却能够打电话和发送短信）。
几家运营商已宣布将关闭其2G网络，以释放无线电频谱用于其他用途。 任何使用2G无线电的机器都需要将其无线电替换为新一代无线电才能继续工作。
蜂窝连接是否是物联网的好选择？
这一切都取决于您的特定用例。如导言中所述，蜂窝一直以来都不适合许多物联网应用，因为它消耗大量的电力，而且单位成本可能很高。这限制了蜂窝连接到具有直接电源、需要发送大量数据、不涉及大量设备且位于人口稠密地区的应用程序。
对于需要传感器/设备使用电池供电的用例，不需要发送大量数据，拥有数千个设备，或者可能是远程的，蜂窝电话并不是一个合适的选择。但有些情况正在改变。
运营商正在推动专门针对物联网的NB-IoT和LTE-M等新型蜂窝技术。尽管您仍然需要在人口稠密的地区（要在蜂窝塔附近），但是这些技术将提供低成本，低带宽，低功耗的连接性，这将使目前成本高昂的众多新物联网用例成为可能。
随着多家运营商即将推出其服务，请留意这些蜂窝技术。
5G是怎么回事？
下一代蜂窝连接有望带来革命性的变化，提供高达100Gbps的速度（相比之下，当前4G的速度为1Gbps）。这种巨大的带宽将成为未来许多应用（包括自动驾驶汽车，增强现实和虚拟现实等）的关键推动力。
也许5G最具变革性的影响之一就是它可以替代物理电缆。城市和企业可以使用5G来满足他们的需求，而不是在有线基础设施上进行时间和资源密集型的建设。这也为使用云开辟了新的应用程序，而云以前可能受到需要发送的数据量的限制，而不是依赖于本地处理。
除了高带宽外，5G还承诺超低延迟和高度可靠性，使其也成为工业物联网应用的促成因素。未来的工厂可以在工业生产环境中放弃有线以太网，成为动态的可重新配置的工厂，这些工厂会随着新的需求而变化。
蜂窝网络为我们所了解和喜爱的许多事物提供了骨干，使我们能够访问互联网、乘车、与朋友联系、购物、观看视频等等。除了众所周知的个人应用外，蜂窝网络在许多物联网应用中也起着至关重要的作用，并且在不断发展。
在过去的一些文章中，我们探讨了其他连接技术，包括WiFi，蓝牙和LPWAN。我们有这么多连接选项的原因是因为IoT应用程序可能会大不相同，这意味着要求会有所不同。
尽管连接技术不断得到改进，但最终，在功耗，范围和带宽之间总会有一个权衡。 过去，蜂窝连接一直专注于范围和带宽，却以功耗为代价，这意味着它可以在远距离发送大量数据，但会很快耗尽电池电量。这对于连接到电源或可以经常充电的设备（例如您的手机）来说是很好的选择，但是对于需要远程传感器和设备持续使用数月或数年的物联网应用来说，这是不可行的。
但是，关于蜂窝网络，这还不是全部。您可能听说过2G，3G和4G等名称，但是NB-IoT和LTE-M等新的蜂窝技术专门针对IoT应用。5G可能也将证明对物联网有利，并且具有变革性。
蜂窝网络如何工作？
当我们通过移动设备打电话，发送短信或访问Internet时，我们正在向附近的手机发射塔无线发送信号。这些蜂窝塔既接收我们的信号，又将信号发送回给我们。 蜂窝塔是基站的一部分，基站与其他基站和互联网具有有线连接，有助于跨越比单个蜂窝塔更大的距离传递信息。
像所有无线通信技术一样，蜂窝网络使用电磁波发送信息。正如您的无线电具有可以调谐的不同频段一样（例如，调谐到101.1意味着您正在收听101.1 Mhz频率），无线通信技术也具有其工作的特定频段。
如果所有无线通信都尝试使用相同的频率，则对于清晰的通信将有太多的噪声和干扰。因此，FCC规定了可以由哪些人使用的频带，并且蜂窝载波各自具有允许其工作的特定频带（例如，Verizon在746-757 MHz和776-787 MHz频带中） 。
但是，即使拥有自己指定的频段，运营商仍然需要考虑干扰。如果运营商的两个基站相互靠近并且以相同的频率运行，则它们的信号会相互干扰，并给试图在该区域使用网络的人造成问题。
该问题的解决方案也是下一个问题的答案。
为什么称其为“蜂窝”网络？
之所以称为蜂窝网络，是因为网络运营商将区域划分为“小区（cells）”。 每个小区都有一个小区塔，其工作频率与相邻小区塔的频率不同。 例如，如果您使用六边形排列，则意味着您仅需要7个不同的频率即可确保相邻小区中不会使用相同的频率。
蜂窝网络是如何为物联网服务的？
每个小区的面积取决于使用密度。在城市中，每个小区的距离可能只有半英里，而农村地区的距离可能会高达5英里。
当用户在小区之间移动时，其频率会自动更改以切换到新的小区信号塔。幕后还有很多事情要做，以管理同时在移动中同时使用同一网络的大量用户。
G是什么意思？
即使以上所有内容对您来说都是全新的，您几乎肯定也曾经听说过诸如3G或4G之类的术语。这些分别指的是第三代和第四代。
每一代都是由称为ITU无线电通信部门（ITU-R）的标准机构定义的一组标准和技术。该组织负责管理国际射频频谱和标准，这有助于确保频谱的有效利用。如果没有这样的机构和规则来控制谁可以使用什么频谱，不同的公司和组织可能会相互干扰并降低整体服务水平。
但是，应该注意的是，即使在同一标准下，仍然可能存在不同的技术。例如，UMTS（通用移动电信系统）是主要在欧洲，日本和中国使用的3G技术，而CDMA2000系统则在北美和韩国使用。
那么1G，2G，3G和4G有什么区别？
从1980年代初期推出的1G系统开始，此后大约每10年推出一次新一代。每一代都带来了新的频段，更高的数据速率和新的传输技术（不向后兼容）。
因为每一代都是不同的，这就是为什么你的手机上可能没有4G覆盖，但仍然有3G（以及为什么你可能没有不能上网，但却能够打电话和发送短信）。
几家运营商已宣布将关闭其2G网络，以释放无线电频谱用于其他用途。 任何使用2G无线电的机器都需要将其无线电替换为新一代无线电才能继续工作。
蜂窝连接是否是物联网的好选择？
这一切都取决于您的特定用例。如导言中所述，蜂窝一直以来都不适合许多物联网应用，因为它消耗大量的电力，而且单位成本可能很高。这限制了蜂窝连接到具有直接电源、需要发送大量数据、不涉及大量设备且位于人口稠密地区的应用程序。
对于需要传感器/设备使用电池供电的用例，不需要发送大量数据，拥有数千个设备，或者可能是远程的，蜂窝电话并不是一个合适的选择。但有些情况正在改变。
运营商正在推动专门针对物联网的NB-IoT和LTE-M等新型蜂窝技术。尽管您仍然需要在人口稠密的地区（要在蜂窝塔附近），但是这些技术将提供低成本，低带宽，低功耗的连接性，这将使目前成本高昂的众多新物联网用例成为可能。
随着多家运营商即将推出其服务，请留意这些蜂窝技术。
5G是怎么回事？
下一代蜂窝连接有望带来革命性的变化，提供高达100Gbps的速度（相比之下，当前4G的速度为1Gbps）。这种巨大的带宽将成为未来许多应用（包括自动驾驶汽车，增强现实和虚拟现实等）的关键推动力。
也许5G最具变革性的影响之一就是它可以替代物理电缆。城市和企业可以使用5G来满足他们的需求，而不是在有线基础设施上进行时间和资源密集型的建设。这也为使用云开辟了新的应用程序，而云以前可能受到需要发送的数据量的限制，而不是依赖于本地处理。
除了高带宽外，5G还承诺超低延迟和高度可靠性，使其也成为工业物联网应用的促成因素。未来的工厂可以在工业生产环境中放弃有线以太网，成为动态的可重新配置的工厂，这些工厂会随着新的需求而变化。
2018年至今，整个锂电产业链，尤其正极材料制造企业上市公司，受到新能源补贴退坡影响，股价一直绵绵阴跌，即便大盘疯狂上涨，也几乎岿然不动。 最近中国五矿旗下的长远锂科向科创板发起冲击，同时也是锂电池产业链的一员，其主营业务为锂电池正极材料。这家公司是国内最早从事三元正极材料相关研发、生产的企业之一，也是国内最早具备三元正极材料量产能力的企业之一。
2016-2019 年，公司稳居国内三元正极材料出货量前两名，其中2016 年、2018 年位列国内三元正极材料出货量第一名。而在长远锂科之前登陆科创板的容百科技也属于同一赛道，上市至今画风如下：
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来源：雪球
好，看到这里值得我们研究的问题来了：锂电池正极材料这门生意如何？公司的技术实力如何？
正极材料发展趋势
锂电池产业链往上游延伸，其核心材料可划分为四大块：正极材料、负极材料、隔膜、电解液。其中，正极材料占锂电池成本在40%以上, 对锂电池的能量密度、循环寿命等核心指标具有决定性作用。
正极材料的技术迭代，主要是基于两个维度：提升能量密度、降低单位成本。随着每次技术迭代，单位能量密度越来越高，成本越来越低。
能量密度，其单位为Wh/kg，是指单位重量的电池所储存的电量。能量密度越高，意味着同等重量的电池可以提供更多的带电量，续航里程更长。
随着动力电池成为锂电池行业的主要驱动力，电池材料也随之迭代。梳理下来，整个锂电池的发展过程中，正极材料几次重要迭代分别为：钴酸锂→锰酸锂→磷酸铁锂→三元材料，随着这个技术路径，能量密度也在递增。
2016年，新能源汽车补贴政策的方向（高能量密度），使得锂电池行业的技术开始转向三元电池，包括两大细分类别：镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）。那么电池材料这门生意，到底挣不挣钱？
正极材料生意如何？
长远锂科成立于2002年，是一家主要从事高效电池正极材料研发、生产和销售的高新技术企业，致力于 为新能源电池提供高安全性、高能量密度、高循环次数的正极材料，旨在成为全球新能源材料行业的引领者。
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来源：招股书
看一下财务数据： 2017年至2019年，长远锂科营业收入分别约为16.86亿元、26.39亿元、27.66亿元，归属于母公司所有者的净利分别约为1.79亿元、1.81亿元、2.06亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利分别约为8900万元、1.77亿元、1.89亿元，毛利率分别为20.98%、15.17%、17.14%。
长远锂科主要产品包括三元正极材料及前驱体、钴酸锂正极材料、球镍等，公司收入主要来源于上述产品的销售。其主要产品为三元正极材料，其中主要包括镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂(NCA)两种品类。报告期内长远锂科量产销售三元正极材料以NCM523 和 NCM622 为主，同时公司也掌握了量产 NCM811 与 NCA 等高镍三元正极材料的核心技术，报告期内实现了小批量销售。注意NCM811和NCA能否量产是一个非常重要的点。
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来源：招股书
梳理下锂电池业务产业链，以及价值链分配情况：
其上游——主要是镍、钴、锰、锂等主要矿产原材料供应商。其中，钴矿材料供应商为华友钴业，毛利率约为30%；锂矿材料供应商为FMC和天齐锂业，毛利率约为70%；镍矿材料供应商为格林美，毛利率约为20%；
其下游——主要是锂电池电芯制造厂商、新能源汽车厂，主要为比亚迪（毛利率20%）、宁德时代（毛利率35%）、力神电池等。
技术差距在哪里?
正极材料的技术，正在不断往高能量密度、长寿命、高安全性的方向进化，随着能量密度越高、技术工艺壁垒也会越高，因而研发投入当然必不可少。
三元材料——按照镍、钴、锰（铝）的大致构成比例，可以分为 NCM333、NCM523、NCM622、NCM811、NCA 等型号，其中后面的数字，代表的其实就是三者的比例。三种元素配比不同，所对应电池的性能其实也不同：
1）镍含量占比越高，材料的能量密度会提高，但缺陷是会使循环性能变差；
2）钴含量越高，材料越稳定，但缺陷是能量密度会降低；
3）锰含量越高，能降低成本且提升安全性能，但缺陷是含量过高会破坏材料的结构；
因此，三元材料技术迭代的核心，在于找到三种材料最佳比例关系，以达到正极材料的性能最优化。目前最领先的技术为NCA材料，将锰元素用铝元素替代，主要改善材料结构的稳定性。
而长远锂科量产销售三元正极材料以NCM523 和 NCM622 为主，至于NCM811和NCA也只是掌握了技术，量产还不知道什么时候。
那既然技术落后，为什么可以做到销量国内前三？
正极材料行业特殊性
我们以锂电池各子行业的集中度来看。锂电池四大材料为正极材料、负极材料、电解液、隔膜，其中，负极材料集中度最高，正极材料的行业集中度最低。
负极材料——行业集中度高，前三大龙头贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸市占率高达60%以上，并且CR5的市场占有率不断提升，2017年CR5市占率达到93.5%。
正极材料——目前，国内生产正极材料的厂家有200多家， 2017年（1-9月）2017年前三季度为厦门钨业（9.1%）、湖南杉杉（7.0%）、天津巴莫（6.8%），CR3市占率仅为23%。
为什么会这样？答案：产线需要不断更新。
从生产工艺上，三元材料生产通常采用高温固相烧结法，即将前驱体和锂源混合后，经过高温煅烧制成。
而一条生产低镍三元材料的产线，并不能通过技术改造升级来生产高镍三元材料，例如生产NCM523的产线，无法生产NCM811。
所以，技术研发出来了，必须要重新设计和新建产线，这意味着，一次新的技术迭代，可能让老产能大幅闲置。那么快速发展的道路就是扩产能，这点我们可以从募集资金用途看到：
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来源：招股书
此项目引进国内先进、性能稳定可靠的设备，将建成年产 4 万吨车用锂电三元正极材料生产线。至于先进技术的追赶，还是再等等吧。
结束
目前，我国锂电池正极材料市场总产值达535亿元，其中NCM正极材料的市场份额只占50%，未来随着正极材料往能量密度更高的三元材料发展，还存在较大的技术迭代空间。
同时正极材料技术迭代较快，从钴酸锂→锰酸锂→磷酸铁锂→三元材料，基本2-3年就完成一轮材料的更替，每次技术迭代的本质是以更低的成本获取更高的电池能量，除此之外，补贴的风向也有很大的影响。
当补贴向高能量密度的三元电池倾斜后，NCM811、NCA开始供不应求，而低能量密度的磷酸铁锂已经出现产能过剩，价格大幅下跌。长远锂科未来靠着产能扩充发展的路线，不知道还能持续多久。
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作者：那时候
来源：道科创
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2016-2019 年，公司稳居国内三元正极材料出货量前两名，其中2016 年、2018 年位列国内三元正极材料出货量第一名。而在长远锂科之前登陆科创板的容百科技也属于同一赛道，上市至今画风如下：
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好，看到这里值得我们研究的问题来了：锂电池正极材料这门生意如何？公司的技术实力如何？
正极材料发展趋势
锂电池产业链往上游延伸，其核心材料可划分为四大块：正极材料、负极材料、隔膜、电解液。其中，正极材料占锂电池成本在40%以上, 对锂电池的能量密度、循环寿命等核心指标具有决定性作用。
正极材料的技术迭代，主要是基于两个维度：提升能量密度、降低单位成本。随着每次技术迭代，单位能量密度越来越高，成本越来越低。
能量密度，其单位为Wh/kg，是指单位重量的电池所储存的电量。能量密度越高，意味着同等重量的电池可以提供更多的带电量，续航里程更长。
随着动力电池成为锂电池行业的主要驱动力，电池材料也随之迭代。梳理下来，整个锂电池的发展过程中，正极材料几次重要迭代分别为：钴酸锂→锰酸锂→磷酸铁锂→三元材料，随着这个技术路径，能量密度也在递增。
2016年，新能源汽车补贴政策的方向（高能量密度），使得锂电池行业的技术开始转向三元电池，包括两大细分类别：镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）。那么电池材料这门生意，到底挣不挣钱？
正极材料生意如何？
长远锂科成立于2002年，是一家主要从事高效电池正极材料研发、生产和销售的高新技术企业，致力于 为新能源电池提供高安全性、高能量密度、高循环次数的正极材料，旨在成为全球新能源材料行业的引领者。
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看一下财务数据： 2017年至2019年，长远锂科营业收入分别约为16.86亿元、26.39亿元、27.66亿元，归属于母公司所有者的净利分别约为1.79亿元、1.81亿元、2.06亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利分别约为8900万元、1.77亿元、1.89亿元，毛利率分别为20.98%、15.17%、17.14%。
长远锂科主要产品包括三元正极材料及前驱体、钴酸锂正极材料、球镍等，公司收入主要来源于上述产品的销售。其主要产品为三元正极材料，其中主要包括镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂(NCA)两种品类。报告期内长远锂科量产销售三元正极材料以NCM523 和 NCM622 为主，同时公司也掌握了量产 NCM811 与 NCA 等高镍三元正极材料的核心技术，报告期内实现了小批量销售。注意NCM811和NCA能否量产是一个非常重要的点。
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梳理下锂电池业务产业链，以及价值链分配情况：
其上游——主要是镍、钴、锰、锂等主要矿产原材料供应商。其中，钴矿材料供应商为华友钴业，毛利率约为30%；锂矿材料供应商为FMC和天齐锂业，毛利率约为70%；镍矿材料供应商为格林美，毛利率约为20%；
其下游——主要是锂电池电芯制造厂商、新能源汽车厂，主要为比亚迪（毛利率20%）、宁德时代（毛利率35%）、力神电池等。
技术差距在哪里?
正极材料的技术，正在不断往高能量密度、长寿命、高安全性的方向进化，随着能量密度越高、技术工艺壁垒也会越高，因而研发投入当然必不可少。
三元材料——按照镍、钴、锰（铝）的大致构成比例，可以分为 NCM333、NCM523、NCM622、NCM811、NCA 等型号，其中后面的数字，代表的其实就是三者的比例。三种元素配比不同，所对应电池的性能其实也不同：
1）镍含量占比越高，材料的能量密度会提高，但缺陷是会使循环性能变差；
2）钴含量越高，材料越稳定，但缺陷是能量密度会降低；
3）锰含量越高，能降低成本且提升安全性能，但缺陷是含量过高会破坏材料的结构；
因此，三元材料技术迭代的核心，在于找到三种材料最佳比例关系，以达到正极材料的性能最优化。目前最领先的技术为NCA材料，将锰元素用铝元素替代，主要改善材料结构的稳定性。
而长远锂科量产销售三元正极材料以NCM523 和 NCM622 为主，至于NCM811和NCA也只是掌握了技术，量产还不知道什么时候。
那既然技术落后，为什么可以做到销量国内前三？
正极材料行业特殊性
我们以锂电池各子行业的集中度来看。锂电池四大材料为正极材料、负极材料、电解液、隔膜，其中，负极材料集中度最高，正极材料的行业集中度最低。
负极材料——行业集中度高，前三大龙头贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸市占率高达60%以上，并且CR5的市场占有率不断提升，2017年CR5市占率达到93.5%。
正极材料——目前，国内生产正极材料的厂家有200多家， 2017年（1-9月）2017年前三季度为厦门钨业（9.1%）、湖南杉杉（7.0%）、天津巴莫（6.8%），CR3市占率仅为23%。
为什么会这样？答案：产线需要不断更新。
从生产工艺上，三元材料生产通常采用高温固相烧结法，即将前驱体和锂源混合后，经过高温煅烧制成。
而一条生产低镍三元材料的产线，并不能通过技术改造升级来生产高镍三元材料，例如生产NCM523的产线，无法生产NCM811。
所以，技术研发出来了，必须要重新设计和新建产线，这意味着，一次新的技术迭代，可能让老产能大幅闲置。那么快速发展的道路就是扩产能，这点我们可以从募集资金用途看到：
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此项目引进国内先进、性能稳定可靠的设备，将建成年产 4 万吨车用锂电三元正极材料生产线。至于先进技术的追赶，还是再等等吧。
结束
目前，我国锂电池正极材料市场总产值达535亿元，其中NCM正极材料的市场份额只占50%，未来随着正极材料往能量密度更高的三元材料发展，还存在较大的技术迭代空间。
同时正极材料技术迭代较快，从钴酸锂→锰酸锂→磷酸铁锂→三元材料，基本2-3年就完成一轮材料的更替，每次技术迭代的本质是以更低的成本获取更高的电池能量，除此之外，补贴的风向也有很大的影响。
当补贴向高能量密度的三元电池倾斜后，NCM811、NCA开始供不应求，而低能量密度的磷酸铁锂已经出现产能过剩，价格大幅下跌。长远锂科未来靠着产能扩充发展的路线，不知道还能持续多久。
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作者：那时候
来源：道科创
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