#杨凌快报##稳经济 促增长#【杨凌：政策扶持 助企业“疫”后重振】近日，在陕西杨凌来富油脂有限公司的生产车间里，工人们正在给生产线上的一桶桶食用油旋盖、贴商标、装箱，经过一系列严密的流程后，这些食用油将进入市场销售。
受疫情以及材料、物流运输、进出口贸易等因素影响，该公司1-5月份生产经营受阻，仅完成全年任务的30%。目前，来富油脂正抢抓政策机遇，正开足马力加紧生产，全力以赴保障市场供应。详情：https://t.cn/A6a53eUf

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下游疯狂内卷，上游坐享暴利。近十余年中国和韩国间的造船“老大”之争已经到了白热化程度，而上游坐山观虎斗，通过专利收费利润率是下游的100多倍。

2008年中国造船订单量首次超越韩国，成为世界第一。十年后的2018年，韩国订单量又反超中国，并连续三年成功卫冕。直到2021年，中国订单量占全球总造船量的一半以上，再次超越韩国。中韩开足马力疯狂造船，为造船第一宝座抢得头破血流，却给西方资本做了嫁衣裳。

三星重工从2015年至今连续亏损7年，预计2022年还是亏损，大概录得连续亏损8年，大宇重工和现代重工也不遑多让。

而中国造船最大的两个上市公司“南船”中国船舶2016年亏损26亿，2017年亏损23亿，2018年股票被ST，目前虽然保持盈利，但2021净利润率也只有0.39%股价更是从最高145元跌到现在的19元，股价跌去87%。

“北船”中国重工则2015年亏损26亿，2020年亏损4.8亿，2021年利润仅2个亿，2020年净利率负1.45%，2021年仅0.29%，股价从最高20元跌到现在3.7元，股价跌去82%。

造船大国间为了市场份额和三分薄利斗得天昏地暗的同时，真正的大赢家却是掌握上游核心技术的欧美企业。以目前造船皇冠三大明珠之一的LNG船为例，法国GGT公司，因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术，仅靠出售专利一年利润率达到58%。

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