【河南战略性新兴产业和未来产业发展高层论坛暨国科智库郑州研究中心揭牌仪式成功举办】2022年4月28日，河南战略性新兴产业和未来产业发展高层论坛暨国科智库郑州研究中心揭牌仪式成功举办。
来自省内外的专家、学者和企业代表齐聚西美大厦，围绕新兴产业和未来产业发展开展研讨交流，共谋新形势下新兴产业和未来产业的产、学、研、用深度融合，助力郑州市产业转型升级和河南高质量发展。
中央编办原司长、中央编办原巡视员、《中国机构改革与管理》杂志总编、国科智库常务理事唐进（因疫情原因，不能抵达论坛现场，通过视频的方式参会），原全国市长培训中心（后改为全国市长研修学院）主任兼党委书记、现财政部政府采购专家、国科智库理事王忠平（因疫情原因，不能抵达论坛现场，通过视频的方式参会），河南日报报业集团原党委书记张建，河南省委统战部原常务副部长孟令峰，河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林，郑州大学原常务副校长徐振鲁，解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运，郑州大学省直校友会秘书长李谦谨，国科智库秘书长、常春藤读书会会长、紫科集团总裁李培龙，河南省狱政处原处长康木坤，郑州大学省直校友会副秘书长兼办公室主任贾建坡，河南省文化和旅游厅扶贫工作组组长李丰源，省委外办机关服务中心主任助理李建华，郑州大学省直校友会办公室韩坤，紫科集团政府事务总经理郭丽云等专家、领导及知名企业代表出席本次论坛。
河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林在致辞中表示，河南印发了《河南省“十四五”战略性新兴产业和未来产业发展规划》，《规划》提出构建具有核心竞争力的“456”战略性新兴产业和未来产业体系。国科智库虽然刚落地到郑州，但在北京、上海、杭州等地都设有研究中心，智库汇聚了近400位在国内外学界、政界、智库界、企业界声望卓著的专业人士担任专家顾问。多年来一直服务国家大政方针，助力科技与理论的研究应用，推动各地经济社会高质量发展，是国家重点发展战略和重点产业政策谋划者和推进者。紫科集团产业化集团的落地将推动河南在“456”战略性新兴产业和未来产业上的发展，我们就要和这样的企业对接起来，一起为河南产业体系的发展助力。
中央编办原司长、国科智库常务理事通过视频会议方式致辞：在河南十四五规划提出的“456”战略性新兴产业和未来产业体系意义有5个方面。其一，站位高。不仅仅是结合本地产业，更从国家产业所需入手，站在世界前沿、技术前沿，而且是给未来的产业化做高端的选题。其二，“高、新、创”。即高科技、新业态、创新创造，这将是未来经济主要的增长点。其三，从纵向看，以创新为主导，以高端科技为提前。其四，从横向来看，行业涉及的领域广。其五，切合河南实际，河南有着得天独厚的优势，地处中原腹地，又拥有4个古都城市，河南这些年的发展突飞猛进，高新产业连绵不断，河南的这些发展为下一步十四五时期的河南产业发展打下了良好的基础。我们今天的论坛就是一个大家献计献策，群贤必智，发表拙见的会议，请大家把自己的智慧见解表达出来。
全国市长研修学院原主任兼党委书记、国科智库理事王忠平通过视频会议进行发言：河南十四五规划提出的“456”战略性新兴产业和未来产业体系规划本身是很成熟的规划，我认为在方向上、在布局上都是能经得起历练，经得起推敲的，关键在于方法论。这个方法论最重要的就是产业规划管理，这个方面的教育培训应该得到足够的重视。如果我们河南能够率先带这个头，在全国率先开发产业管理的一个学科教育的培训，那么不仅对我们这个助力实现河南的产业发展规划，而且对于这个完善全国的教育结构都有重要意义。
要有针对性地进行人才的培养培训，特别是产业创新的人才、产业运作的人才、科技成果研究规划的人才，落地相应的产业学院，通过国科智库郑州研究中心和郑州大学省直校友会的对接，对促进河南产业规划的实现有重要作用。
李培龙在论坛进行主题发言，详细介绍了国科智库及紫科集团的发展历程。国科智库，成立于2015年，总部位于北京，是植根于中国的公共管理及产业发展研究机构。在河南落地的国科智库郑州研究中心将继续致力于提供区域战略规划、产业发展规划、专项研究咨询、投融资服务、产业招商、科技传播研究、高端会议策划宣传等核心服务，为产业发展助力。紫科集团采用智库+产业化公司的运营机制，在北京、上海两地深耕多年，以国科智库为基石，以紫科科学院为催化剂，布局国家战略新兴产业，推进人工智能、大数据、网络安全、新材料等各个领域的商用落地。
解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运发言
潘正运教授提到，鼓励先进产业落地，不保护落后产能，鼓励类似紫科集团这样的产业化发展集团来到河南发展。在企业发展当中，电子信息是尤为重要的，尤其是紫科集团刚才提到的智慧农业，城市智能化、智能军工等等，都与电子信息紧密相连。
研讨结束后，河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林，解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运作为专家、领导代表对国科智库郑州研究中心进行揭牌，与会人员共同见证并合影留念。
论坛结束后，国科智库书画界代表中国书法家协会会员、山东省书法家协会会员、山东省青年书法家协会篆刻委员会委员、临沂市青年书法家协会副秘书长、郑州市书法家协会篆刻委员会委员、天津印社社员、河南印社社员、临沂印社理事、南越印社副社长张红欣代表国科智库郑州研究中心向大家展示篆刻艺术并现场刻制印章。
与会人员还对紫科集团进行了参观，国科智库秘书长、常春藤读书会会长、紫科集团总裁李培龙向各位专家、领导详细介绍了企业文化及企业发展历程。
河南战略性新兴产业和未来产业发展高层论坛已落下帷幕，但本次活动所涌现的创新要素，将为河南高质量发展和郑州产业转型升级提供新的契机。以国科智库郑州研究中心为代表的智库研究机构以及以紫科集团为代表的产业化发展集团将为河南战略性新兴产业和未来产业创新发展做出更大贡献！
本次论坛由郑州大学省直校友会、国科智库郑州研究中心、河南省素质教育研究会共同主办，紫科集团承办，郑州中科集成电路与系统应用研究院、中国国际企业家俱乐部提供支持。
来自省内外的专家、学者和企业代表齐聚西美大厦，围绕新兴产业和未来产业发展开展研讨交流，共谋新形势下新兴产业和未来产业的产、学、研、用深度融合，助力郑州市产业转型升级和河南高质量发展。
中央编办原司长、中央编办原巡视员、《中国机构改革与管理》杂志总编、国科智库常务理事唐进（因疫情原因，不能抵达论坛现场，通过视频的方式参会），原全国市长培训中心（后改为全国市长研修学院）主任兼党委书记、现财政部政府采购专家、国科智库理事王忠平（因疫情原因，不能抵达论坛现场，通过视频的方式参会），河南日报报业集团原党委书记张建，河南省委统战部原常务副部长孟令峰，河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林，郑州大学原常务副校长徐振鲁，解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运，郑州大学省直校友会秘书长李谦谨，国科智库秘书长、常春藤读书会会长、紫科集团总裁李培龙，河南省狱政处原处长康木坤，郑州大学省直校友会副秘书长兼办公室主任贾建坡，河南省文化和旅游厅扶贫工作组组长李丰源，省委外办机关服务中心主任助理李建华，郑州大学省直校友会办公室韩坤，紫科集团政府事务总经理郭丽云等专家、领导及知名企业代表出席本次论坛。
河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林在致辞中表示，河南印发了《河南省“十四五”战略性新兴产业和未来产业发展规划》，《规划》提出构建具有核心竞争力的“456”战略性新兴产业和未来产业体系。国科智库虽然刚落地到郑州，但在北京、上海、杭州等地都设有研究中心，智库汇聚了近400位在国内外学界、政界、智库界、企业界声望卓著的专业人士担任专家顾问。多年来一直服务国家大政方针，助力科技与理论的研究应用，推动各地经济社会高质量发展，是国家重点发展战略和重点产业政策谋划者和推进者。紫科集团产业化集团的落地将推动河南在“456”战略性新兴产业和未来产业上的发展，我们就要和这样的企业对接起来，一起为河南产业体系的发展助力。
中央编办原司长、国科智库常务理事通过视频会议方式致辞：在河南十四五规划提出的“456”战略性新兴产业和未来产业体系意义有5个方面。其一，站位高。不仅仅是结合本地产业，更从国家产业所需入手，站在世界前沿、技术前沿，而且是给未来的产业化做高端的选题。其二，“高、新、创”。即高科技、新业态、创新创造，这将是未来经济主要的增长点。其三，从纵向看，以创新为主导，以高端科技为提前。其四，从横向来看，行业涉及的领域广。其五，切合河南实际，河南有着得天独厚的优势，地处中原腹地，又拥有4个古都城市，河南这些年的发展突飞猛进，高新产业连绵不断，河南的这些发展为下一步十四五时期的河南产业发展打下了良好的基础。我们今天的论坛就是一个大家献计献策，群贤必智，发表拙见的会议，请大家把自己的智慧见解表达出来。
全国市长研修学院原主任兼党委书记、国科智库理事王忠平通过视频会议进行发言：河南十四五规划提出的“456”战略性新兴产业和未来产业体系规划本身是很成熟的规划，我认为在方向上、在布局上都是能经得起历练，经得起推敲的，关键在于方法论。这个方法论最重要的就是产业规划管理，这个方面的教育培训应该得到足够的重视。如果我们河南能够率先带这个头，在全国率先开发产业管理的一个学科教育的培训，那么不仅对我们这个助力实现河南的产业发展规划，而且对于这个完善全国的教育结构都有重要意义。
要有针对性地进行人才的培养培训，特别是产业创新的人才、产业运作的人才、科技成果研究规划的人才，落地相应的产业学院，通过国科智库郑州研究中心和郑州大学省直校友会的对接，对促进河南产业规划的实现有重要作用。
李培龙在论坛进行主题发言，详细介绍了国科智库及紫科集团的发展历程。国科智库，成立于2015年，总部位于北京，是植根于中国的公共管理及产业发展研究机构。在河南落地的国科智库郑州研究中心将继续致力于提供区域战略规划、产业发展规划、专项研究咨询、投融资服务、产业招商、科技传播研究、高端会议策划宣传等核心服务，为产业发展助力。紫科集团采用智库+产业化公司的运营机制，在北京、上海两地深耕多年，以国科智库为基石，以紫科科学院为催化剂，布局国家战略新兴产业，推进人工智能、大数据、网络安全、新材料等各个领域的商用落地。
解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运发言
潘正运教授提到，鼓励先进产业落地，不保护落后产能，鼓励类似紫科集团这样的产业化发展集团来到河南发展。在企业发展当中，电子信息是尤为重要的，尤其是紫科集团刚才提到的智慧农业，城市智能化、智能军工等等，都与电子信息紧密相连。
研讨结束后，河南省高级人民法院原党组成员、纪检书记张中林，解放军信息工程大学电子技术学院教授、少将军衔、国家级突出贡献专家、河南省计算机安全协会副理事长、河南省保密专家委员会副主任、国科智库理事潘正运作为专家、领导代表对国科智库郑州研究中心进行揭牌，与会人员共同见证并合影留念。
论坛结束后，国科智库书画界代表中国书法家协会会员、山东省书法家协会会员、山东省青年书法家协会篆刻委员会委员、临沂市青年书法家协会副秘书长、郑州市书法家协会篆刻委员会委员、天津印社社员、河南印社社员、临沂印社理事、南越印社副社长张红欣代表国科智库郑州研究中心向大家展示篆刻艺术并现场刻制印章。
与会人员还对紫科集团进行了参观，国科智库秘书长、常春藤读书会会长、紫科集团总裁李培龙向各位专家、领导详细介绍了企业文化及企业发展历程。
河南战略性新兴产业和未来产业发展高层论坛已落下帷幕，但本次活动所涌现的创新要素，将为河南高质量发展和郑州产业转型升级提供新的契机。以国科智库郑州研究中心为代表的智库研究机构以及以紫科集团为代表的产业化发展集团将为河南战略性新兴产业和未来产业创新发展做出更大贡献！
本次论坛由郑州大学省直校友会、国科智库郑州研究中心、河南省素质教育研究会共同主办，紫科集团承办，郑州中科集成电路与系统应用研究院、中国国际企业家俱乐部提供支持。
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
一个真正独立的女性是敢于拒绝的……
《夜莺》这个故事当中，真夜莺和人造夜莺的对比也非常耐人寻味。
日本皇帝送来一只珠光宝气的人造夜莺，宫廷乐师对它赞不绝口，因为它身体里的曲子是安排好的，要它唱什么调它就唱什么调。
而真夜莺只会按自己的方式去唱歌，所以你永远也猜不到她会唱出什么歌来。
所以真夜莺被弃，人造夜莺受到宠爱。
但是呢，大家记得吧，在《皇帝的新装》出现了一个勇敢说真话的男孩，戳穿了大家的自欺欺人。而在《夜莺》里，也出现了一个敢说真话的人，有位听过真夜莺唱歌的渔夫认为，人造夜莺虽然唱得也不赖，长得也确实像个真鸟儿，但它似乎少了种什么东西。
少了什么呢？灵魂！人造的夜莺是没有灵魂的。
真夜莺外表不及人造夜莺华丽，但她是代表着真善美的，她是一个真正的歌唱家，艺术家，她胸怀宽广，心有大爱。并以她的大爱将皇帝从死神手里夺回来，并且感动了皇帝，对已经坏掉的人造夜莺心怀包容。
最令人动容的无疑是故事的最后，皇帝与夜莺的对话。
皇帝要报答夜莺时，夜莺说：
“当我第一次唱的时候，我从您的眼里得到了您的泪珠——我将永远忘记不了这件事。每一滴眼泪是一颗珠宝——它可以使得一个歌者心花开放。
而皇帝要把夜莺留在身边时，夜莺拒绝说：
“我将歌唱那些幸福的人和那些受难的人。我将歌唱隐藏在您周围的善和恶。”
“比起您的王冠来，我更爱您的心；然而王冠却也有它神圣的一面。”
你看，夜莺从来就不贪图富贵享乐，她只是想把真善美带给人间，夜莺的内心是多么高尚！
（图片来自网络）
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《夜莺》这个故事当中，真夜莺和人造夜莺的对比也非常耐人寻味。
日本皇帝送来一只珠光宝气的人造夜莺，宫廷乐师对它赞不绝口，因为它身体里的曲子是安排好的，要它唱什么调它就唱什么调。
而真夜莺只会按自己的方式去唱歌，所以你永远也猜不到她会唱出什么歌来。
所以真夜莺被弃，人造夜莺受到宠爱。
但是呢，大家记得吧，在《皇帝的新装》出现了一个勇敢说真话的男孩，戳穿了大家的自欺欺人。而在《夜莺》里，也出现了一个敢说真话的人，有位听过真夜莺唱歌的渔夫认为，人造夜莺虽然唱得也不赖，长得也确实像个真鸟儿，但它似乎少了种什么东西。
少了什么呢？灵魂！人造的夜莺是没有灵魂的。
真夜莺外表不及人造夜莺华丽，但她是代表着真善美的，她是一个真正的歌唱家，艺术家，她胸怀宽广，心有大爱。并以她的大爱将皇帝从死神手里夺回来，并且感动了皇帝，对已经坏掉的人造夜莺心怀包容。
最令人动容的无疑是故事的最后，皇帝与夜莺的对话。
皇帝要报答夜莺时，夜莺说：
“当我第一次唱的时候，我从您的眼里得到了您的泪珠——我将永远忘记不了这件事。每一滴眼泪是一颗珠宝——它可以使得一个歌者心花开放。
而皇帝要把夜莺留在身边时，夜莺拒绝说：
“我将歌唱那些幸福的人和那些受难的人。我将歌唱隐藏在您周围的善和恶。”
“比起您的王冠来，我更爱您的心；然而王冠却也有它神圣的一面。”
你看，夜莺从来就不贪图富贵享乐，她只是想把真善美带给人间，夜莺的内心是多么高尚！
（图片来自网络）
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