无论从什么角度看，这种跨界的动因是什么？相信关注的已不仅仅是汽车行业，还有其他行业，涉及到整个经济领域的走势和动向。
百度电动车来，感觉如何？
撰文/颜光明
日前，集度概念车（ROBO-01）在上海安亭一家厂房里向媒体公开亮相。作为CEO的夏一平亲自到场，为大家介绍两台概念车。
出于好奇，一大早就驾车去离市区40公里的这家厂房探访。所谓集度概念车，也就是传说中的百度电动车。来之前，就有人向我介绍，这是一款全新的电动车，其亮点就是智能电动。
应该讲，这是让人眼睛为之一亮的概念车，而且是可以智能驾驶的电动车。首先是造型，与众不同，超出想象，具体来说，就是线条设计和曲面构成的前卫非常大胆，接近艺术化；其次是，整个车厢内饰的设计只剩下简洁，看不到多余的任何装饰；再是，没有物理按键，就连方向盘都可以折叠。这种新潮，相信连老外都不敢想象。表明，如今中国汽车设计不怕做不到，就怕想不到。
至于这款车究竟藏着什么秘密，还得由厂家来揭秘更为真实。所以，由夏一平亲自来讲解也成了期待的亮点。我理了一下，大致讲了以下三个方面的重点。
首先，这是可以量产的概念车；其次，这是智能电动车；再是，消灭了物理按键。夏一平解释，这是集度首次以实车的方式亮相的概念车。所谓“可以量产”，提示此概念车已经完成了可以落地的准备工作。至于“智能电动”，他诠释道，汽车已经数字化了，即数字汽车。当然，此概念也不是集度的发明，早在十多年前荣威550推出时就用了“数字汽车”的概念。但在夏一平看来，集度数字汽车就是智能汽车，瞄准的是25-35岁的用户。
围绕集度概念车的出笼，设计师在现场做了讲解，看来也没什么难度，显得轻松而自由，很快就达到设想的预期。夏一平补充到，没有繁复的程序，就是他与设计师的“天马行空”就捣鼓出来了，居然颠覆了以往对汽车的审美，更接近数字汽车的形象，不仅现代，而且具有未来感。归结起来，这是百度与吉利合作一年多来的成果。其速度超出了人们的想象，给外界一个意外的惊喜，原来百度造车不是空话。
常识告诉我们，吉利造车不是新闻，百度造车就是新闻。那么，百度为何造车？又为何选择与吉利合作？问题是这种合作的意义又在哪里？相信这是舆论关注的焦点，也是汽车转型碰到的新问题。
所以，无论从什么角度看，这种跨界的动因是什么？相信关注的已不仅仅是汽车行业，还有其他行业，涉及到整个经济领域的走势和动向。
2022.6.28
’
百度电动车来，感觉如何？
撰文/颜光明
日前，集度概念车（ROBO-01）在上海安亭一家厂房里向媒体公开亮相。作为CEO的夏一平亲自到场，为大家介绍两台概念车。
出于好奇，一大早就驾车去离市区40公里的这家厂房探访。所谓集度概念车，也就是传说中的百度电动车。来之前，就有人向我介绍，这是一款全新的电动车，其亮点就是智能电动。
应该讲，这是让人眼睛为之一亮的概念车，而且是可以智能驾驶的电动车。首先是造型，与众不同，超出想象，具体来说，就是线条设计和曲面构成的前卫非常大胆，接近艺术化；其次是，整个车厢内饰的设计只剩下简洁，看不到多余的任何装饰；再是，没有物理按键，就连方向盘都可以折叠。这种新潮，相信连老外都不敢想象。表明，如今中国汽车设计不怕做不到，就怕想不到。
至于这款车究竟藏着什么秘密，还得由厂家来揭秘更为真实。所以，由夏一平亲自来讲解也成了期待的亮点。我理了一下，大致讲了以下三个方面的重点。
首先，这是可以量产的概念车；其次，这是智能电动车；再是，消灭了物理按键。夏一平解释，这是集度首次以实车的方式亮相的概念车。所谓“可以量产”，提示此概念车已经完成了可以落地的准备工作。至于“智能电动”，他诠释道，汽车已经数字化了，即数字汽车。当然，此概念也不是集度的发明，早在十多年前荣威550推出时就用了“数字汽车”的概念。但在夏一平看来，集度数字汽车就是智能汽车，瞄准的是25-35岁的用户。
围绕集度概念车的出笼，设计师在现场做了讲解，看来也没什么难度，显得轻松而自由，很快就达到设想的预期。夏一平补充到，没有繁复的程序，就是他与设计师的“天马行空”就捣鼓出来了，居然颠覆了以往对汽车的审美，更接近数字汽车的形象，不仅现代，而且具有未来感。归结起来，这是百度与吉利合作一年多来的成果。其速度超出了人们的想象，给外界一个意外的惊喜，原来百度造车不是空话。
常识告诉我们，吉利造车不是新闻，百度造车就是新闻。那么，百度为何造车？又为何选择与吉利合作？问题是这种合作的意义又在哪里？相信这是舆论关注的焦点，也是汽车转型碰到的新问题。
所以，无论从什么角度看，这种跨界的动因是什么？相信关注的已不仅仅是汽车行业，还有其他行业，涉及到整个经济领域的走势和动向。
2022.6.28
’
买个一万多的代步二手车，家里七大姑八大姨都来了，为了给侄儿不同的“意见”，我感觉他们都要打起来了！太恐怖了～
早上接待了个20来岁的小伙子过来买车，看中了一台国产荣威550，价格我们也讲好了，一万多块钱卖给他，最后等给钱的他说等他爸爸来给，于是静静等待着他老汉来给钱。
大概一个小时过去了，他老汉来了，带了一群人，问买的哪个车，他就指着这台荣威550说这台，我数了一下一共来了六个人，队伍是相当的庞大，于是他们开始了舌战。
先是他爸问车有没问题，我把所有情况告诉他后，一个女的说买这个不如那个那个3万多的，正准备看3万多的时候，另外一个女的说这个才5万多，我觉得这个好。
就这样从一万多看到了十万多，为了买啥吵的不可开交，感觉他们都要打起来了一样，最后一个说十万多还不如买新车，就这样生意黄了，他们走了，留我默默在原地发呆。
这种事我遇见了不少，原本看的好好的，挺喜欢这个车的，然后叫了一群人来，大家喜欢的车不同，推荐几乎不会顾及你的预算，全瞎指挥，最后几乎买了个铲铲，哈哈哈哈。
早上接待了个20来岁的小伙子过来买车，看中了一台国产荣威550，价格我们也讲好了，一万多块钱卖给他，最后等给钱的他说等他爸爸来给，于是静静等待着他老汉来给钱。
大概一个小时过去了，他老汉来了，带了一群人，问买的哪个车，他就指着这台荣威550说这台，我数了一下一共来了六个人，队伍是相当的庞大，于是他们开始了舌战。
先是他爸问车有没问题，我把所有情况告诉他后，一个女的说买这个不如那个那个3万多的，正准备看3万多的时候，另外一个女的说这个才5万多，我觉得这个好。
就这样从一万多看到了十万多，为了买啥吵的不可开交，感觉他们都要打起来了一样，最后一个说十万多还不如买新车，就这样生意黄了，他们走了，留我默默在原地发呆。
这种事我遇见了不少，原本看的好好的，挺喜欢这个车的，然后叫了一群人来，大家喜欢的车不同，推荐几乎不会顾及你的预算，全瞎指挥，最后几乎买了个铲铲，哈哈哈哈。
基于@ 克总 近日参加#上汽大众# 社区公益帮电/搭电和志愿者汇总信息感受：
*别克雪佛兰荣威电池故障率偏高；当然市场保有量有因素，但不是全部；本人感受。欢迎补充；
*很多车主的确只会开车不会养车；不会搭电的车主大有人在；部分车型机械钥匙设计很辣鸡，比如早期荣威550；简直形同虚设，关键时刻很难打开。
*电池寿命通常4年+，起停加装电池损耗更大，后装行车记录仪/停车监控，OBD是吃电杀手；
*如果发现车辆亏电严重，接上搭电线后不要急于让亏电车辆启动，先充一会电（建议10～20分钟），这样会好一些。
*如果搭电起来后也经过长时间怠速充电，但二次启动任然失败的，那么90%蓄电池已报废，建议和邻居沟通清楚，等正式解封更换电瓶那天再搭接一次，到达维修目的地前绝不要手动熄火。千万别半路熄火去买香烟或矿泉水；
*丰田车型可能不容易怠速强制启动发动机，要跑起来以后才容易启动发动机，但是正常搭电是一样的，可以多搭一段时间，这样的话即使救援车撤电，对方也大概率能坚持开出去。
*很多车型蓄电池负极外面有传感器，电流最好不要直接搭负极，因为这样就不会经过传感器。容易引起数据匹配错误。搭车身的话，充电电流就会流经传感器，不存在测量误差。当然如果找不到合适的车身搭接点，直接搭负极也没问题。救人要紧，动作温柔与否还是次要。一般直接搭也不会造成故障码，而且很多车型长期亏电以后，控制单元里本身都会记录有故障码的。都需要后期消除。
*另外如果被救车辆连遥控解锁都没有了，机械开锁后也无法打开点火开关，那说明电压已经低于极限值，可能无法顺利地一次启动，就需要考虑以上措施。然后这种情况下，电瓶报废的概率其实已经挺高了，典型表现是帮电启动后长时间怠速充电，但熄火后无法二次自启动。这时也不建议反复帮电，还是需要解封后换电瓶。
*如果遇到一些豪华品牌的大排量车型，由于发动机启动需要的扭矩更大，启动机和电瓶的输出电流要求也更高，此时有几个小技巧。第一，启动前保持搭接状态的时间长一些，给原车电瓶充点电，这样的话启动时两个电瓶合作出力，至少不会拖救援车电瓶后腿。第二，启动时可以请被搭车主在车内及时跟油门，同时如果救援车是汽油车，启动时也可以踩油门到2000转，提高本车发电能力。
以上仅为 克总搭电感受及知识分享，欢迎补充。
#上海疫情##疫情##汽车维修#
*别克雪佛兰荣威电池故障率偏高；当然市场保有量有因素，但不是全部；本人感受。欢迎补充；
*很多车主的确只会开车不会养车；不会搭电的车主大有人在；部分车型机械钥匙设计很辣鸡，比如早期荣威550；简直形同虚设，关键时刻很难打开。
*电池寿命通常4年+，起停加装电池损耗更大，后装行车记录仪/停车监控，OBD是吃电杀手；
*如果发现车辆亏电严重，接上搭电线后不要急于让亏电车辆启动，先充一会电（建议10～20分钟），这样会好一些。
*如果搭电起来后也经过长时间怠速充电，但二次启动任然失败的，那么90%蓄电池已报废，建议和邻居沟通清楚，等正式解封更换电瓶那天再搭接一次，到达维修目的地前绝不要手动熄火。千万别半路熄火去买香烟或矿泉水；
*丰田车型可能不容易怠速强制启动发动机，要跑起来以后才容易启动发动机，但是正常搭电是一样的，可以多搭一段时间，这样的话即使救援车撤电，对方也大概率能坚持开出去。
*很多车型蓄电池负极外面有传感器，电流最好不要直接搭负极，因为这样就不会经过传感器。容易引起数据匹配错误。搭车身的话，充电电流就会流经传感器，不存在测量误差。当然如果找不到合适的车身搭接点，直接搭负极也没问题。救人要紧，动作温柔与否还是次要。一般直接搭也不会造成故障码，而且很多车型长期亏电以后，控制单元里本身都会记录有故障码的。都需要后期消除。
*另外如果被救车辆连遥控解锁都没有了，机械开锁后也无法打开点火开关，那说明电压已经低于极限值，可能无法顺利地一次启动，就需要考虑以上措施。然后这种情况下，电瓶报废的概率其实已经挺高了，典型表现是帮电启动后长时间怠速充电，但熄火后无法二次自启动。这时也不建议反复帮电，还是需要解封后换电瓶。
*如果遇到一些豪华品牌的大排量车型，由于发动机启动需要的扭矩更大，启动机和电瓶的输出电流要求也更高，此时有几个小技巧。第一，启动前保持搭接状态的时间长一些，给原车电瓶充点电，这样的话启动时两个电瓶合作出力，至少不会拖救援车电瓶后腿。第二，启动时可以请被搭车主在车内及时跟油门，同时如果救援车是汽油车，启动时也可以踩油门到2000转，提高本车发电能力。
以上仅为 克总搭电感受及知识分享，欢迎补充。
#上海疫情##疫情##汽车维修#
✋热门推荐