【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！
https://t.cn/A6iOPaF1
春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
【高燃继续！#嫦娥五号“土特产”新研究正在进行#】近日，《嫦娥五号样品重要研究成果先后出炉》入选由两院院士评选的2021年度国内十大科技进展新闻。10月19日，中国科学院发布嫦娥五号月球科研样品最新研究成果。中国科学院地质与地球物理研究所和国家天文台主导，联合多家研究机构通过3篇《自然》论文和1篇《国家科学评论》论文，报道了围绕月球演化重要科学问题取得的突破性进展。
近日，该科研团队骨干成员、中国科学院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）研究员杨蔚在科学网直播间进行独家访谈透露，他们正在开展第二批、第三批嫦娥五号月球样品的实验，期待能有新收获。
图1：直播间截图
《中国科学报》：我们知道，嫦娥五号于2020年12月17日返回地球，给我们带回来1731克来自月球的“土特产”。和地球上的土相比，月球上的“土”有什么区别？
杨蔚：我们拿到的样品是装在一个石英玻璃瓶子里的，外观上看起来和地球上的土差不多。进一步观察会发现二者大不一样。首先，放大了看，地球上的土都会被磨圆，但月球上的土颗粒都是棱角锋利的，这反映出月球和地球上的风化作用存在明显差异。
第二，月球样品中有一种标志性的“黏结物”。月面的矿物岩石受到陨石撞击后在破碎的同时会被加热而熔化，熔化后的液滴胶结在一起，形成带有气泡的黏结物。这种黏结物只在月球样品中发现过，一旦发现有它，我们基本上就可以认定这是来自月球的样品。
此外，月球样品还有粒度差别大的特点，大到毫米级、小到纳米级。
图2：嫦娥五号样品（地质地球所供图）
《中国科学报》：2021年7月，国家航天局第一次分发月球样品用于科学研究。你们科研团队拿到这些样品后，首先做哪些工作？
杨蔚：拿到样品后，我们首先进行了分选，挑选出玄武岩颗粒。这项工作需要在显微镜下进行，非常不容易，没有经过长时间训练的人会手抖。我们科研团队的马红霞老师是分选样品的高手，她从事这项工作长达15年。
我自己挑大一点的颗粒还行，到200微米以下的就很难控制了。特别是第一次拿到样品时，因为我和团队的很多科研人员已经等了它很多年，我在实验室里操作，门外还有很多人伸着脑袋在等着，想知道实验室里面是什么样的。当时，心情很“燃”很激动，手抖得更厉害了。
挑选完之后，我们把样品用树脂注胶，然后把它从中间剖开，制备成平面，再进行进一步研究。
《中国科学报》：你们已经“等待”月球样品很多年了？
杨蔚：是的。我们地质地球所从2006年起就开始准备，专门为研究嫦娥五号返回的月球样品布局了一系列先进技术、储备了一批专业人才。比如，“离子探针超高空间分辨率定年”技术，我们花了10多年时间，陆续把空间分辨率从20微米降到10微米、5微米，最后去年实现了3微米左右的高精度定年，而嫦娥五号样品刚刚好就是3微米大的颗粒。团队里面很多80后、90后的青年科研人员，都是从一进所就开始准备，10多年来一直在做这同一件事，大家都带着一种神圣的使命感，是真正的“十年磨一剑”。
嫦娥五号携带样品返回前不久，我们还做了很多组织统筹的工作，包括用阿波罗样品做了演练，确保各个环节协作没有问题。
《中国科学报》：你们从这些研究中得到了哪些新的认知？
杨蔚：我们在《自然》上发表的三篇论文，分别得到了对三个科学问题的结论。第一篇关于月球“死亡年龄”，我们把月球岩浆活动停止的确切时间从过去的28至30亿年前推迟到了20亿年前，相当于给月球的“生命”延长到了20亿年前。第二篇关于岩浆活动热量的来源，我们发现给月球岩浆活动提供热源的并不是我们此前所认为的放射性元素这个“暖宝宝”。第三篇关于水，我们发现嫦娥五号取样的玄武岩实际上来自于非常干的月幔。
当然，这些工作只是一个起点，我们刚刚拿到第三批嫦娥五号样品，为将来要继续做的研究列了一个长长的单子。马上会行动，春节期间肯定也不休息，相信能够“高燃”继续，获得更多的结论。
《中国科学报》：大家还关心，月球上到底能不能种菜？
杨蔚：这是一个很接地气的问题。月球上看起来是很不利于种菜的——没有液态水，没有有机物，没有微生物。虽然我们在月球样品中测了水，但那是通过测岩石里面的氢原子推断出来的，这些氢原子在加热氧化的条件下才会变成水。
不过，月壤作为玄武岩风化的产物，有变成土壤的先天条件。地球上肥沃的黑土地就是由玄武岩风化而成。假设哪一天把月球上的“土”放到地球上，加上氧气和水，对它改造一下，我相信它是完全有可能种菜的。https://t.cn/A6iV8hnc
近日，该科研团队骨干成员、中国科学院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）研究员杨蔚在科学网直播间进行独家访谈透露，他们正在开展第二批、第三批嫦娥五号月球样品的实验，期待能有新收获。
图1：直播间截图
《中国科学报》：我们知道，嫦娥五号于2020年12月17日返回地球，给我们带回来1731克来自月球的“土特产”。和地球上的土相比，月球上的“土”有什么区别？
杨蔚：我们拿到的样品是装在一个石英玻璃瓶子里的，外观上看起来和地球上的土差不多。进一步观察会发现二者大不一样。首先，放大了看，地球上的土都会被磨圆，但月球上的土颗粒都是棱角锋利的，这反映出月球和地球上的风化作用存在明显差异。
第二，月球样品中有一种标志性的“黏结物”。月面的矿物岩石受到陨石撞击后在破碎的同时会被加热而熔化，熔化后的液滴胶结在一起，形成带有气泡的黏结物。这种黏结物只在月球样品中发现过，一旦发现有它，我们基本上就可以认定这是来自月球的样品。
此外，月球样品还有粒度差别大的特点，大到毫米级、小到纳米级。
图2：嫦娥五号样品（地质地球所供图）
《中国科学报》：2021年7月，国家航天局第一次分发月球样品用于科学研究。你们科研团队拿到这些样品后，首先做哪些工作？
杨蔚：拿到样品后，我们首先进行了分选，挑选出玄武岩颗粒。这项工作需要在显微镜下进行，非常不容易，没有经过长时间训练的人会手抖。我们科研团队的马红霞老师是分选样品的高手，她从事这项工作长达15年。
我自己挑大一点的颗粒还行，到200微米以下的就很难控制了。特别是第一次拿到样品时，因为我和团队的很多科研人员已经等了它很多年，我在实验室里操作，门外还有很多人伸着脑袋在等着，想知道实验室里面是什么样的。当时，心情很“燃”很激动，手抖得更厉害了。
挑选完之后，我们把样品用树脂注胶，然后把它从中间剖开，制备成平面，再进行进一步研究。
《中国科学报》：你们已经“等待”月球样品很多年了？
杨蔚：是的。我们地质地球所从2006年起就开始准备，专门为研究嫦娥五号返回的月球样品布局了一系列先进技术、储备了一批专业人才。比如，“离子探针超高空间分辨率定年”技术，我们花了10多年时间，陆续把空间分辨率从20微米降到10微米、5微米，最后去年实现了3微米左右的高精度定年，而嫦娥五号样品刚刚好就是3微米大的颗粒。团队里面很多80后、90后的青年科研人员，都是从一进所就开始准备，10多年来一直在做这同一件事，大家都带着一种神圣的使命感，是真正的“十年磨一剑”。
嫦娥五号携带样品返回前不久，我们还做了很多组织统筹的工作，包括用阿波罗样品做了演练，确保各个环节协作没有问题。
《中国科学报》：你们从这些研究中得到了哪些新的认知？
杨蔚：我们在《自然》上发表的三篇论文，分别得到了对三个科学问题的结论。第一篇关于月球“死亡年龄”，我们把月球岩浆活动停止的确切时间从过去的28至30亿年前推迟到了20亿年前，相当于给月球的“生命”延长到了20亿年前。第二篇关于岩浆活动热量的来源，我们发现给月球岩浆活动提供热源的并不是我们此前所认为的放射性元素这个“暖宝宝”。第三篇关于水，我们发现嫦娥五号取样的玄武岩实际上来自于非常干的月幔。
当然，这些工作只是一个起点，我们刚刚拿到第三批嫦娥五号样品，为将来要继续做的研究列了一个长长的单子。马上会行动，春节期间肯定也不休息，相信能够“高燃”继续，获得更多的结论。
《中国科学报》：大家还关心，月球上到底能不能种菜？
杨蔚：这是一个很接地气的问题。月球上看起来是很不利于种菜的——没有液态水，没有有机物，没有微生物。虽然我们在月球样品中测了水，但那是通过测岩石里面的氢原子推断出来的，这些氢原子在加热氧化的条件下才会变成水。
不过，月壤作为玄武岩风化的产物，有变成土壤的先天条件。地球上肥沃的黑土地就是由玄武岩风化而成。假设哪一天把月球上的“土”放到地球上，加上氧气和水，对它改造一下，我相信它是完全有可能种菜的。https://t.cn/A6iV8hnc
奔跑在新征程的央企青年·中交一公局集团第三届十杰青年风采【中交隧道局北京东六环改造工程项目经理何剑光：掌舵“运河号”，亮“剑”东六环】何剑光是“运河号”这艘巨轮的“掌舵者”，这位“80后”从事盾构行业15年时间，从一名盾构机驾驶员成长为优秀项目经理，打造一系列“纵横地下世界”名片产品。一次次跨越新高度、攻克新难度、创造新纪录，何剑光用他过硬的专业技能，为他热爱的盾构事业，为中交一公局集团打造成为具有全球竞争力的“科技型、管理型、质量型”世界一流企业奉献青春力量。https://t.cn/A6iyPkfa
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