前有辉腾后有它 大众这台豪华大型SUV不一般
对于国内的多孩家庭而言，7座SUV一直是个刚需。不过这些车型往往都有这样一个短板，就是在人员满载的情况下尾厢几乎没有装载空间，难以兼顾载人载物的双重需求。今天我们就来看一个例外，一汽-大众推出的“大众全球最大SUV”——揽境。
作为大众品牌的旗舰级SUV，揽境采用了大众最新的家族设计风格，波浪形的前格栅看起来格外动感，内部的贯穿饰条将造型一分为二，让车头的层次感显得尤其分明，同时它还为年轻用户提供了R-Line版本，在运动套件的加持下将造型动感展现得更加充分。头灯配备的是大众IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，能够自适应调节照射范围和角度，科技感十足。
侧面来看，揽境的前悬略短、后悬较长，协调的比例搭配修长的车身显得分量感十足，中后排还配备了隐私玻璃来提升后排乘客的私密感。细节方面，D柱通过蜿蜒的镀铬饰条带出了溜背式车身的设计特征，同时翼子板和B柱部分分别加入了“TALAGON”和“Volkswagen”标识，共同提升了辨识度及归属感，而21英寸的大尺寸轮圈也与健硕的身型很搭调。
尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm，几何尺寸全面超越途昂，一举成为了大众旗下尺寸最大的SUV，无论是尺寸还是视觉分量感都是同级对手无法比拟的。
尾部的视觉分量感依然很充分，双灯带造型的LED镭射尾灯在可点亮的车标LOGO点缀下，共同提升了后方辨识度。保险杠部分采用了双边共四出的排气布局，与健硕的身材搭配显得很有力量感。
内饰方面，揽境采用了大众最新一代数字座舱布局，全系标配的10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏组成的联屏是这套内饰的核心。另外，得益于同级首创的悬浮中央操作台设计，前排的储物能力得到大幅提升，而全触控的功能面板搭配30色可调的氛围灯能够带来不错的科技体验。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，柔软的皮质加上饱满的盘径能够带来不错的舒适手感，底部的微平底造型也从视觉上增添了几分动感。
10.25英寸全液晶仪表的UI设计相对简约且时尚，虽然不能根据驾驶模式切换主题，但通过切换氛围灯可改变主题颜色。12英寸悬浮式中控屏则搭载了最新的CNS 3.0车机系统，支持语音控制、在线导航、手机互联、车联网的功能，有不错的科技感和交互体验。
座椅采用菱形绗缝工艺真皮包裹，皮质不仅柔软细腻，内部的填充物也非常饱满，同时还具备一定的侧翼支撑，人体工学做得比较成熟。主副驾驶座椅支持12向电动调节、记忆和加热功能，还配备了航空头枕。
标配2-2-2式分布的6座布局，也可提供2-3-2式分布的7座布局，其中6座版的第二排为老板座椅设计，配备有伸缩扶手和航空头枕，同时座椅还支持前后、靠背电动调节和座椅加热，而顶配和次顶配车型还可选装通风和按摩功能，可以说是兼具了舒适性与功能性。
6座版老板座椅固然很香，但7座版才是我们今天要说的重点。开头我们说到一般7座SUV在满载情况下，尾厢空间一般都会变得非常有限，但揽境7座版却给了我们意外的惊喜。比如它光是常规容积就去到了357L，比起一般容积在200L左右的竞品就领先不少，如果将支持5:5比例放倒的第三排座椅全放倒后，最大容积还可提升至942L，而当第二、三排都放倒后，更是能获得深度达2米的后备厢空间，装载能力可以说是远超同级对手。
除了尾厢空间感人，7座版第三排的整体表现也十分有看点。首先是第三排座椅除了填充物和包裹性略逊于前排外，其余表现都非常不错，加上可观的横、纵向距离以及基本平整的地台，因此第三排也能让乘客坐得很舒适。另外，揽境还配备了超大尺寸的可开启全景天窗，极大提升了车厢的采光效果。
动力方面，两驱车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm；四驱车型则搭载2.0T高功率发动机最大功率为162kW（220Ps），最大扭为350Nm。此外，揽境还提供2.5T VR6版本可选，这也是40万以下唯一的V6发动机，它的最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩更是达到了同级最大的500Nm，全系均匹配电子换挡结构的7速DCT湿式双离合变速箱。别看揽境个头大，驾驶起来却没有丝毫笨重感，动力输出不仅充沛还很畅顺，给人一种轻盈的驾驶感，而它的0-100km/加速最快只需8.2秒，官方综合油耗则在7.2-9.7L/100km区间，实际大概在10-11L左右，属于正常范围。
底盘为前麦弗逊式独立+后多连杆式独立式结构，同时提供了前置前驱和前置四驱两种驱动形式，其中四驱车型搭载了4MOTION四驱系统，支持运动、经济、舒适、越野、雪地以及个性化共6种驾驶模式可选，并且有DCC动态底盘加持，悬挂对于细小颠簸的处理比较干净，并且在经过减速带等较大颠簸路面时也不会有多余的弹跳产生，行驶质感很出色。
配置方面，揽境搭载了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助的能力，辅助水平达到L2+级。另外，该车全车不仅配备了9安全气囊，车身还采用了27%热成型钢结构，为行车安全保驾护航。
写在最后：
作为大众全球最大的SUV，揽境拥有硕大的尺寸、出色的装载能力、更高的动力配置以及相对亲民的价格，无论是露营还是其他家庭出行场景都是非常适合的。值得一提的是，以目前揽境车系的终端优惠来看，除530版本外的车型都能享受到购置税减半的优惠政策，奶爸们是时候入手了。#揽境#
对于国内的多孩家庭而言，7座SUV一直是个刚需。不过这些车型往往都有这样一个短板，就是在人员满载的情况下尾厢几乎没有装载空间，难以兼顾载人载物的双重需求。今天我们就来看一个例外，一汽-大众推出的“大众全球最大SUV”——揽境。
作为大众品牌的旗舰级SUV，揽境采用了大众最新的家族设计风格，波浪形的前格栅看起来格外动感，内部的贯穿饰条将造型一分为二，让车头的层次感显得尤其分明，同时它还为年轻用户提供了R-Line版本，在运动套件的加持下将造型动感展现得更加充分。头灯配备的是大众IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，能够自适应调节照射范围和角度，科技感十足。
侧面来看，揽境的前悬略短、后悬较长，协调的比例搭配修长的车身显得分量感十足，中后排还配备了隐私玻璃来提升后排乘客的私密感。细节方面，D柱通过蜿蜒的镀铬饰条带出了溜背式车身的设计特征，同时翼子板和B柱部分分别加入了“TALAGON”和“Volkswagen”标识，共同提升了辨识度及归属感，而21英寸的大尺寸轮圈也与健硕的身型很搭调。
尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm，几何尺寸全面超越途昂，一举成为了大众旗下尺寸最大的SUV，无论是尺寸还是视觉分量感都是同级对手无法比拟的。
尾部的视觉分量感依然很充分，双灯带造型的LED镭射尾灯在可点亮的车标LOGO点缀下，共同提升了后方辨识度。保险杠部分采用了双边共四出的排气布局，与健硕的身材搭配显得很有力量感。
内饰方面，揽境采用了大众最新一代数字座舱布局，全系标配的10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏组成的联屏是这套内饰的核心。另外，得益于同级首创的悬浮中央操作台设计，前排的储物能力得到大幅提升，而全触控的功能面板搭配30色可调的氛围灯能够带来不错的科技体验。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，柔软的皮质加上饱满的盘径能够带来不错的舒适手感，底部的微平底造型也从视觉上增添了几分动感。
10.25英寸全液晶仪表的UI设计相对简约且时尚，虽然不能根据驾驶模式切换主题，但通过切换氛围灯可改变主题颜色。12英寸悬浮式中控屏则搭载了最新的CNS 3.0车机系统，支持语音控制、在线导航、手机互联、车联网的功能，有不错的科技感和交互体验。
座椅采用菱形绗缝工艺真皮包裹，皮质不仅柔软细腻，内部的填充物也非常饱满，同时还具备一定的侧翼支撑，人体工学做得比较成熟。主副驾驶座椅支持12向电动调节、记忆和加热功能，还配备了航空头枕。
标配2-2-2式分布的6座布局，也可提供2-3-2式分布的7座布局，其中6座版的第二排为老板座椅设计，配备有伸缩扶手和航空头枕，同时座椅还支持前后、靠背电动调节和座椅加热，而顶配和次顶配车型还可选装通风和按摩功能，可以说是兼具了舒适性与功能性。
6座版老板座椅固然很香，但7座版才是我们今天要说的重点。开头我们说到一般7座SUV在满载情况下，尾厢空间一般都会变得非常有限，但揽境7座版却给了我们意外的惊喜。比如它光是常规容积就去到了357L，比起一般容积在200L左右的竞品就领先不少，如果将支持5:5比例放倒的第三排座椅全放倒后，最大容积还可提升至942L，而当第二、三排都放倒后，更是能获得深度达2米的后备厢空间，装载能力可以说是远超同级对手。
除了尾厢空间感人，7座版第三排的整体表现也十分有看点。首先是第三排座椅除了填充物和包裹性略逊于前排外，其余表现都非常不错，加上可观的横、纵向距离以及基本平整的地台，因此第三排也能让乘客坐得很舒适。另外，揽境还配备了超大尺寸的可开启全景天窗，极大提升了车厢的采光效果。
动力方面，两驱车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm；四驱车型则搭载2.0T高功率发动机最大功率为162kW（220Ps），最大扭为350Nm。此外，揽境还提供2.5T VR6版本可选，这也是40万以下唯一的V6发动机，它的最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩更是达到了同级最大的500Nm，全系均匹配电子换挡结构的7速DCT湿式双离合变速箱。别看揽境个头大，驾驶起来却没有丝毫笨重感，动力输出不仅充沛还很畅顺，给人一种轻盈的驾驶感，而它的0-100km/加速最快只需8.2秒，官方综合油耗则在7.2-9.7L/100km区间，实际大概在10-11L左右，属于正常范围。
底盘为前麦弗逊式独立+后多连杆式独立式结构，同时提供了前置前驱和前置四驱两种驱动形式，其中四驱车型搭载了4MOTION四驱系统，支持运动、经济、舒适、越野、雪地以及个性化共6种驾驶模式可选，并且有DCC动态底盘加持，悬挂对于细小颠簸的处理比较干净，并且在经过减速带等较大颠簸路面时也不会有多余的弹跳产生，行驶质感很出色。
配置方面，揽境搭载了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助的能力，辅助水平达到L2+级。另外，该车全车不仅配备了9安全气囊，车身还采用了27%热成型钢结构，为行车安全保驾护航。
写在最后：
作为大众全球最大的SUV，揽境拥有硕大的尺寸、出色的装载能力、更高的动力配置以及相对亲民的价格，无论是露营还是其他家庭出行场景都是非常适合的。值得一提的是，以目前揽境车系的终端优惠来看，除530版本外的车型都能享受到购置税减半的优惠政策，奶爸们是时候入手了。#揽境#
#宝马m2# 全新第二代BMW M2原型车。该车是为庆祝宝马M部门成立50周年推出，其特点是相比上一代车型尺寸更大且整车质量更重。值得一提的是，这款车将于2023年4月在中国交付。
在此次试驾体验前，宝马M部门首席执行官Frank Van Meel向笔者表示，“这款车将拥有更加强大的动力储备，且整台车相比第一代车型更具吸引力。我们对车身结构做了很多改变，增加了车身刚度和车辆的完整性。这主要体现在它的驾驶方式上，并且在日常使用中这款车能够发挥出足够强大的实力。”
为了验证Frank Van Meel的说法，笔者将在奥地利4.2公里长的萨尔茨伯格林赛道上进行驾驶体验。不过在此之前，我们先来看看这款全新第二代BMW M2的一些细节。
首先，尽管新车外观采用了较为深度的伪装，但依然能够明显看出该车针对外观诸多部位都进行了升级，包括全新造型的前保险杠、发动机舱上方的冷却装置和更宽大的前挡泥板等。另外，全新BMW M2还提供20英寸轮毂、M版本后视镜、碳纤维车顶、后扰流板和M240i xDrive风格的后保险杠等。
内饰部分，全新BMW M2采用和BMW iX相似曲面屏设计，并且带有M车型专属的M徽标和菜单栏信息等。座椅则采用碳纤维材质填充，能够提供很好的支撑性和包裹性。虽然原型车内部采用了较多的车内伪装，但可以看出新车仪表盘、中控台等细节部分均采用和BMW 2系双门轿跑车相同的设计。
新车动力依旧搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，尽管参数还不得而知，但M部门首席执行官Frank Van Meel透露全新BMW M2和即将推出的M2 CS版本相似，而M2 CS版本最大功率331kW，峰值扭矩550N·m。而第一代M240i xDrive搭载的3.0T发动机提供275千瓦最大功率和500N·m峰值扭矩。
至于性能方面目前还没有准确消息，不过该车0-100公里/小时加速时间接近老款M2 CS自动变速箱的4.0秒。并且与老款车型一样，最高时速被限制在250公里/小时，可允许将其提高到280公里/小时。
并且全新BMW M2将成为宝马M品牌最后一款非混合动力车型，这意味着该车将没有48伏混动技术和任何电气化选装，这也是最后一辆配备纯内燃机的宝马M系列车型。这款纵向发动机配备的是六速手动或八速自动变速箱，而该车也是目前唯一一款采用后轮驱动的M车型。
值得一提的是，该自动变速箱与M3和M4共用，而不是上一代M2使用的双离合变速器，其换档平稳快速且非常出色。当在7200转附近工作时它会以极高的机械强度运行，并且随着扭矩集中在2500rpm以下，可通过自动挡车型方向盘后方拨片或通过手动挡车型的换挡杆进行短时间换档，从而获得更快的速度。
全新BMW M2采用与全新2系双门轿跑车相同的CLAR平台打造，采用了和M3、M4等车型相同的高强度钢和铝等结构，并首次采用麦弗逊支柱前悬架和带自适应阻尼控制的多连杆后悬架。
并且新车轴距增加了约50毫米，达到2740毫米左右。同时，该车还配有三种不同的驾驶模式，分别为舒适型、运动型和运动增强型。而车辆的电子稳定控制系统和其他驾驶员辅助系统也有一个单独的M模式，对应具有三个级别的校准：道路、运动和赛道。
即使发动机位于前部，宝马M部门表示其重量分配也接近完美的50:50，而笔者经过在赛道上完成两圈的驾驶以后，全新BMW M2拥有比BMW M240i xDrive更加灵敏的驾驶体验。原因可归于前端采用的加强措施，包括横跨前悬挂的独特支柱支撑，为整车提供了更高的精度且对倾斜和俯仰的抵抗力也很出色。
并且全新M2转向更加迅捷，过弯过程当中会拥有更加真实路感回馈，这或许是由于车身前半部分进行了加固且车辆悬架调教也偏硬，导致身体对倾斜和俯仰的抵抗能力突出，从而带来更加精准的转向精度。
在赛道体验中，当切换到单独的M模式时电子稳定控制系统将完全关闭，此时电子后差速器将会在需要时进行干预从而减少漂移过程中的危险性。而正是这种内在的灵活性和趣味性使这款车能更好的区别于奥迪RS3和梅赛德斯AMG A45 S 4Matic等同级别四驱车型。
在此次试驾体验前，宝马M部门首席执行官Frank Van Meel向笔者表示，“这款车将拥有更加强大的动力储备，且整台车相比第一代车型更具吸引力。我们对车身结构做了很多改变，增加了车身刚度和车辆的完整性。这主要体现在它的驾驶方式上，并且在日常使用中这款车能够发挥出足够强大的实力。”
为了验证Frank Van Meel的说法，笔者将在奥地利4.2公里长的萨尔茨伯格林赛道上进行驾驶体验。不过在此之前，我们先来看看这款全新第二代BMW M2的一些细节。
首先，尽管新车外观采用了较为深度的伪装，但依然能够明显看出该车针对外观诸多部位都进行了升级，包括全新造型的前保险杠、发动机舱上方的冷却装置和更宽大的前挡泥板等。另外，全新BMW M2还提供20英寸轮毂、M版本后视镜、碳纤维车顶、后扰流板和M240i xDrive风格的后保险杠等。
内饰部分，全新BMW M2采用和BMW iX相似曲面屏设计，并且带有M车型专属的M徽标和菜单栏信息等。座椅则采用碳纤维材质填充，能够提供很好的支撑性和包裹性。虽然原型车内部采用了较多的车内伪装，但可以看出新车仪表盘、中控台等细节部分均采用和BMW 2系双门轿跑车相同的设计。
新车动力依旧搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，尽管参数还不得而知，但M部门首席执行官Frank Van Meel透露全新BMW M2和即将推出的M2 CS版本相似，而M2 CS版本最大功率331kW，峰值扭矩550N·m。而第一代M240i xDrive搭载的3.0T发动机提供275千瓦最大功率和500N·m峰值扭矩。
至于性能方面目前还没有准确消息，不过该车0-100公里/小时加速时间接近老款M2 CS自动变速箱的4.0秒。并且与老款车型一样，最高时速被限制在250公里/小时，可允许将其提高到280公里/小时。
并且全新BMW M2将成为宝马M品牌最后一款非混合动力车型，这意味着该车将没有48伏混动技术和任何电气化选装，这也是最后一辆配备纯内燃机的宝马M系列车型。这款纵向发动机配备的是六速手动或八速自动变速箱，而该车也是目前唯一一款采用后轮驱动的M车型。
值得一提的是，该自动变速箱与M3和M4共用，而不是上一代M2使用的双离合变速器，其换档平稳快速且非常出色。当在7200转附近工作时它会以极高的机械强度运行，并且随着扭矩集中在2500rpm以下，可通过自动挡车型方向盘后方拨片或通过手动挡车型的换挡杆进行短时间换档，从而获得更快的速度。
全新BMW M2采用与全新2系双门轿跑车相同的CLAR平台打造，采用了和M3、M4等车型相同的高强度钢和铝等结构，并首次采用麦弗逊支柱前悬架和带自适应阻尼控制的多连杆后悬架。
并且新车轴距增加了约50毫米，达到2740毫米左右。同时，该车还配有三种不同的驾驶模式，分别为舒适型、运动型和运动增强型。而车辆的电子稳定控制系统和其他驾驶员辅助系统也有一个单独的M模式，对应具有三个级别的校准：道路、运动和赛道。
即使发动机位于前部，宝马M部门表示其重量分配也接近完美的50:50，而笔者经过在赛道上完成两圈的驾驶以后，全新BMW M2拥有比BMW M240i xDrive更加灵敏的驾驶体验。原因可归于前端采用的加强措施，包括横跨前悬挂的独特支柱支撑，为整车提供了更高的精度且对倾斜和俯仰的抵抗力也很出色。
并且全新M2转向更加迅捷，过弯过程当中会拥有更加真实路感回馈，这或许是由于车身前半部分进行了加固且车辆悬架调教也偏硬，导致身体对倾斜和俯仰的抵抗能力突出，从而带来更加精准的转向精度。
在赛道体验中，当切换到单独的M模式时电子稳定控制系统将完全关闭，此时电子后差速器将会在需要时进行干预从而减少漂移过程中的危险性。而正是这种内在的灵活性和趣味性使这款车能更好的区别于奥迪RS3和梅赛德斯AMG A45 S 4Matic等同级别四驱车型。
至少有三则信息，引爆煤炭股行情。
一是当地时间的7号，乌克兰总统泽连斯基在发表视频讲话时称，今年乌克兰将遭遇自独立以来形势最复杂的一个冬季。为了做好供暖准备，乌克兰将暂停出口天然气和煤炭，以满足国内供应。
先不说其他的信息，这个信息就足够引起市场的担心，毕竟，乌克兰的天然气和煤炭出口在全球的占比还是很大的。
二是印度现在有电力危机，煤炭发电，这推动对煤炭的需求，印尼已经将6月份煤炭的基准价格上调了17.5%，到323.91美元/吨。
此外，印尼议会还提议对新能源和可再生能源的海外销售征收出口税。关于海外销售的新限制，这之前提示过大家。
三是，进入6月，全国气温升高，叠加复工复产，用电高峰即将到来，这需求一样刺激煤炭板块。
而这引起上涨的消息面，甚至还给大家解释了为什么国际价格是怎样影响的国内。
我再简单给大家说下，首先说澳煤，它主要出口给日韩，这些地方天然气价格高，燃煤的发电成本更低，所以，大家会选择燃煤发电的方式，这时澳煤的需求提高，价格就容易上涨。
当澳煤价格上涨后，大家会选择替代品印尼煤，这样，印尼煤也会涨价。
而印尼是中国最大的进口煤源，印尼的煤价拉升，进口价就会高，从而影响国内。前面说的印尼提出的海外出口新限制，就对我们有直接的影响。
说完这些消息面，我再给大家讲讲供需面。
需求面，在我国，煤炭消耗较高的行业主要有电力行业、钢铁行业、建材行业、化工行业。其中电力行业用煤消耗大约占60%，主要是动力煤火力发电。钢铁行业主要使用炼焦煤进行粗钢、钢材等产品的冶炼。
现在随着疫情逐步得到控制，各地开始复产复工，下游需求也逐渐恢复，电厂耗煤量的上升，像南方八省电厂日耗164万吨，旬环比上行6.36%。
后续来看，一方面，随着三季度盛夏和四季度供暖需求到来，对动力煤的需求很大可能还会增加；另一方面，下游稳增长项目的开工也将提升对钢铁的需求，炼焦煤的需求也会增多。
受此驱动，动力煤、焦煤、焦炭期货价格均周环比上行，这是国内的情况。
再看全球的，在21年疫情后，全球煤炭消费反弹，总消耗量达到79.06亿吨，同比增长6%，2021年全球燃煤发电量达到历史最高水平。
另一方面是替代能源方面，俄罗斯作为天然气出口大国，由于欧美的制裁，天然气出口受到较大限制，全球范围内天然气价格高涨，煤炭作为替代能源，需求快速增长，这在俄乌战争的时候我给大家说过这个逻辑。
再看供给面，我国煤炭供给端主要来自国内生产和国外进口，其中国内生产超过90%。
国内生产方面，我国是全球煤炭生产大国，2021年原煤生产41.3亿吨，同比增长5.7%，占全球比重超过50%。
去年国常会提出保证煤炭供应，并定下今年新增煤炭产能3亿吨的目标，但根据现有产能这仍然吃紧。
而且，值得一提的是，2016年开始，我国不断淘汰优化落后产能，其中核心省份，如山西2016年起平均每年退出产能超过2000万吨，这对增产是不利的。
煤炭进口方面，我国是用的多，产的多，进口也多，我国煤炭进口量位居世界第一。
2021年全国煤炭进口量3.23亿吨，同比增长6.6%，创2013年以来新高，其中对澳煤依赖性较强。
值得一提的是，2020年下半年我国开始对澳煤进口实施限制，并在2020年底颁布澳煤禁令，澳煤炭进口受到较大冲击，印尼和俄罗斯进而成为我国煤炭的主要进口来源。
现在全球煤炭价格的上涨，欧盟、印度等国家均在抢购煤炭，对我国煤炭进口的挑战也进一步加大。
总体来看，我国煤炭无论从国内生产和国际进口来看都受到了较大约束，短期产能提升较为有限。
还有，从行业政策看，也会影响该板块走势。
从更长远的布局来看，国内“十四五”开始进入“双碳”政策新阶段，清洁能源将逐渐替代传统能源，那作为传统能源的煤炭，企业们是否还会继续看好，加大资本开支呢，也值得考究。
为了面对“双碳”阶段，企业们为了预防风险，也在纷纷转型布局其他赛道。
一些主要动力煤大型企业已经迈开步伐。
例如：兖矿能源已经拥有甲醇、醋酸、和醋酸乙酯等产能条线；宝泰隆通过技术引进投资石墨烯工业化生产项目；开滦股份也稳步推进聚甲醛、己二酸、甲醇燃料、焦油加工等煤化工项目建设。
很多煤企还可以利用自身优势发展清洁电力，优势是它们会有煤矿塌陷区，这是指长期大规模地下煤层开采形成采空区，随着采空区面积不断扩大，会形成地表沉陷，这就是煤矿塌陷区。
塌陷的土地变成废弃的土地无法使用，但通过农光互补、林光互补等多种模式，可以建立光伏发电站，就可以“变废为宝”。
第一批“光伏+采煤沉陷区”基地布局在山西大同近1687.8平方公里，兖矿能源、淮北矿业等均已计划布局。
一是当地时间的7号，乌克兰总统泽连斯基在发表视频讲话时称，今年乌克兰将遭遇自独立以来形势最复杂的一个冬季。为了做好供暖准备，乌克兰将暂停出口天然气和煤炭，以满足国内供应。
先不说其他的信息，这个信息就足够引起市场的担心，毕竟，乌克兰的天然气和煤炭出口在全球的占比还是很大的。
二是印度现在有电力危机，煤炭发电，这推动对煤炭的需求，印尼已经将6月份煤炭的基准价格上调了17.5%，到323.91美元/吨。
此外，印尼议会还提议对新能源和可再生能源的海外销售征收出口税。关于海外销售的新限制，这之前提示过大家。
三是，进入6月，全国气温升高，叠加复工复产，用电高峰即将到来，这需求一样刺激煤炭板块。
而这引起上涨的消息面，甚至还给大家解释了为什么国际价格是怎样影响的国内。
我再简单给大家说下，首先说澳煤，它主要出口给日韩，这些地方天然气价格高，燃煤的发电成本更低，所以，大家会选择燃煤发电的方式，这时澳煤的需求提高，价格就容易上涨。
当澳煤价格上涨后，大家会选择替代品印尼煤，这样，印尼煤也会涨价。
而印尼是中国最大的进口煤源，印尼的煤价拉升，进口价就会高，从而影响国内。前面说的印尼提出的海外出口新限制，就对我们有直接的影响。
说完这些消息面，我再给大家讲讲供需面。
需求面，在我国，煤炭消耗较高的行业主要有电力行业、钢铁行业、建材行业、化工行业。其中电力行业用煤消耗大约占60%，主要是动力煤火力发电。钢铁行业主要使用炼焦煤进行粗钢、钢材等产品的冶炼。
现在随着疫情逐步得到控制，各地开始复产复工，下游需求也逐渐恢复，电厂耗煤量的上升，像南方八省电厂日耗164万吨，旬环比上行6.36%。
后续来看，一方面，随着三季度盛夏和四季度供暖需求到来，对动力煤的需求很大可能还会增加；另一方面，下游稳增长项目的开工也将提升对钢铁的需求，炼焦煤的需求也会增多。
受此驱动，动力煤、焦煤、焦炭期货价格均周环比上行，这是国内的情况。
再看全球的，在21年疫情后，全球煤炭消费反弹，总消耗量达到79.06亿吨，同比增长6%，2021年全球燃煤发电量达到历史最高水平。
另一方面是替代能源方面，俄罗斯作为天然气出口大国，由于欧美的制裁，天然气出口受到较大限制，全球范围内天然气价格高涨，煤炭作为替代能源，需求快速增长，这在俄乌战争的时候我给大家说过这个逻辑。
再看供给面，我国煤炭供给端主要来自国内生产和国外进口，其中国内生产超过90%。
国内生产方面，我国是全球煤炭生产大国，2021年原煤生产41.3亿吨，同比增长5.7%，占全球比重超过50%。
去年国常会提出保证煤炭供应，并定下今年新增煤炭产能3亿吨的目标，但根据现有产能这仍然吃紧。
而且，值得一提的是，2016年开始，我国不断淘汰优化落后产能，其中核心省份，如山西2016年起平均每年退出产能超过2000万吨，这对增产是不利的。
煤炭进口方面，我国是用的多，产的多，进口也多，我国煤炭进口量位居世界第一。
2021年全国煤炭进口量3.23亿吨，同比增长6.6%，创2013年以来新高，其中对澳煤依赖性较强。
值得一提的是，2020年下半年我国开始对澳煤进口实施限制，并在2020年底颁布澳煤禁令，澳煤炭进口受到较大冲击，印尼和俄罗斯进而成为我国煤炭的主要进口来源。
现在全球煤炭价格的上涨，欧盟、印度等国家均在抢购煤炭，对我国煤炭进口的挑战也进一步加大。
总体来看，我国煤炭无论从国内生产和国际进口来看都受到了较大约束，短期产能提升较为有限。
还有，从行业政策看，也会影响该板块走势。
从更长远的布局来看，国内“十四五”开始进入“双碳”政策新阶段，清洁能源将逐渐替代传统能源，那作为传统能源的煤炭，企业们是否还会继续看好，加大资本开支呢，也值得考究。
为了面对“双碳”阶段，企业们为了预防风险，也在纷纷转型布局其他赛道。
一些主要动力煤大型企业已经迈开步伐。
例如：兖矿能源已经拥有甲醇、醋酸、和醋酸乙酯等产能条线；宝泰隆通过技术引进投资石墨烯工业化生产项目；开滦股份也稳步推进聚甲醛、己二酸、甲醇燃料、焦油加工等煤化工项目建设。
很多煤企还可以利用自身优势发展清洁电力，优势是它们会有煤矿塌陷区，这是指长期大规模地下煤层开采形成采空区，随着采空区面积不断扩大，会形成地表沉陷，这就是煤矿塌陷区。
塌陷的土地变成废弃的土地无法使用，但通过农光互补、林光互补等多种模式，可以建立光伏发电站，就可以“变废为宝”。
第一批“光伏+采煤沉陷区”基地布局在山西大同近1687.8平方公里，兖矿能源、淮北矿业等均已计划布局。
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