【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
周报｜2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会圆满落幕；华为公开“超声波清洁车窗”相关专利，可替代雨刮器
周报热点
1、中汽协：1-2月我国汽车零部件出口金额142.2亿美元
2、公安部：全国机动车保有量突破4亿辆
3、中国汽车流通协会：预计一季度二手车市场交易量同比下降1%
4、五部门：鼓励新能源汽车关键零部件供应商，积极配合开放相关的必要数据协议
5、比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产
6、2022北京车展延期举办
7、2022中国（温州）国际汽摩配博览会延期举行
8、2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会圆满落幕
9、途虎养车推“携手守沪”疫情帮扶项目
10、人本荣获河南省科学技术进步奖一等奖
11、因零部件供应不足，俄罗斯汽车之城多家车企停产
12、新能源车大卖：电动时代后市场服务要紧跟
13、加入造车大军？vivo自动驾驶专利公布
14、四维图新获广汽丰田2021年度供应商“同舟奖”
15、宁德时代德国工厂获得电芯生产许可
16、重磅！全球最大石油公司宣布提高油价
17、德国马牌第七代轮胎产品在中国上市
18、4S店保养车主流失，后市场门店加速发展
19、互联网加速汽车后市场“顺风重塑”
20、百世供应链启动浙江汽配集货转运中心，发力汽配赛道
21、华为公开“超声波清洁车窗”相关专利，可替代雨刮器
22、福特申请自动除雾窗专利
【中汽协：1-2月我国汽车零部件出口金额142.2亿美元】
据中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口数据显示，2022年1-2月，我国汽车零部件出口金额142.2亿美元，同比增长8.1%，占汽车商品出口总额的59.2%。在汽车零部件主要出口品种中，与上年同期相比，发动机出口金额略有下降，其他三大类汽车零部件品种均呈增长。
【公安部：全国机动车保有量突破4亿辆】
据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人。2022年一季度全国新注册登记机动车934万辆，新领证驾驶人775.8万人。
【中国汽车流通协会：预计一季度二手车市场交易量同比下降1%】
中国汽车流通协会数据显示，2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。从3月的周度的市场表现来看，前三周一直处于下降区间，第四周虽然有小幅回调但日均交易量跟2月份同期相比下降了20%。因此预计本月的交易规模在133-135万辆左右，与去年的3月份同比下降15%。一季度预计交易量在391万辆左右，与同期相比少了4万辆，累计同比下降1%。
【五部门：鼓励新能源汽车关键零部件供应商，积极配合开放相关的必要数据协议】
工信部办公厅等联合发布关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见。意见提出，强化供应商管理。企业要对动力电池、驱动电机及整车控制系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商质量体系评价制度，强化供应商评估。鼓励关键零部件供应商积极配合开放与产品安全、质量分析等相关的必要数据协议。
【比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产】
2022年4月3日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）在港交所发布最新销量快报。在公告中，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。
未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。与此同时，比亚迪官方发布停产燃油汽车说明，内容与港股文件基本一致。
【2022北京车展延期举办】
近期国内多地新冠肺炎疫情处于发展阶段，疫情防控形势严峻。为全力配合和落实国家及北京市政府的疫情防控要求，切实保障参展人员的身体健康和公共卫生安全，确保良好的参展参观效果，原定于2022年4月21日-4月30日在北京举办的2022（第十七届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2022）将延期举办，具体举办时间另行通知。
【2022中国（温州）国际汽摩配博览会延期举行】
鉴于近期国内疫情呈多点频发态势，为严格落实疫情防控规定，为确保参会人员的安全健康，经组委会审慎研究，决定原定于2022年5月6-8日在温州国际会议展览中心举办的“中国(温州)国际汽摩配博览会”、“中国(温州)国际紧固件博览会”延期举办，地点不变，具体开展时间另行通知。
【2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会圆满落幕】
4月8日，2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会在汽配圈直播间圆满落幕。通过本次线上的传播，让更多的汽车后市场同行，在迷茫中找到了方向，获得了启发，带着新项目、新技术，从新出发。
本次活动吸引了近30000人在线观看，在特殊时期，用创新的方式，科技的手段，通过云端进行交流与分享，让人收获满满，回味无穷。
【途虎养车推“携手守沪”疫情帮扶项目】
为帮助上海区域工场店缓解疫情带来的影响，途虎养车近日宣布，已启动“携手守沪”疫情帮扶项目。“携手守沪”疫情帮扶项目，涵盖费用减免、防疫物资支持、资金帮扶以及市场支持等举措。面对此次疫情，途虎养车多措并举，与上海加盟商伙伴齐心抗疫。
【人本荣获河南省科学技术进步奖一等奖】
3月31日，河南省人民政府颁布《关于2021年度河南省科学技术奖励的决定》，共评出省科学技术杰出贡献奖、省科学技术合作奖、省自然科学奖、省技术发明奖、省科学技术进步奖等授奖项目共计299项(人)。人本集团参与完成的《低摩擦高性能轴承关键技术及应用》项目喜获河南省科技进步奖一等奖，参与的单位还有河南科技大学、洛阳轴承研究所有限公司等。
【因零部件供应不足，俄罗斯汽车之城多家车企停产】
从3月3日开始，因俄乌冲突导致的供应链短缺等问题，大众汽车俄罗斯两家工厂已宣布停产；斯特兰蒂斯与三菱汽车合作的工厂，因零部件供应不足等问题，可能会关闭在卡卢加的货车工厂；沃尔沃也宣布，卡卢加的卡车工厂停产。
【新能源车大卖：电动时代后市场服务要紧跟】
按照汽车业诞生130多年来的规律，当汽车市场进入规模化发展阶段，以维修、保养为主的后市场产业必将迎来快速成长。显然，新能源汽车也不例外。
统计数据显示，我国新能源汽车年销量占比从2016年的1.2%左右一路高涨，到2021年，我国新能源汽车产销分别累计完成354.5万台和352.1万台，连续7年位居全球第一，市场占有率达到13.4%。随着新能源汽车销量占比和市场保有量逐渐提高，汽车后市场势必改变旧的逻辑，增加新的增长点，跟紧服务。
【加入造车大军？vivo自动驾驶专利公布】
日前，国家知识产权局信息显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A，这一专利于2021年9月14日申请。
专利摘要显示，此申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。
【四维图新获广汽丰田2021年度供应商“同舟奖”】
近日，2022年度广汽丰田第十六届供应商大会在线举行，会上广汽丰田对过去一年取得特别突出成绩的供应商进行了表彰，其中，四维图新获颁整车领域供应商重要奖项同舟奖。
全球汽车行业在2021年遭遇了前所未有的芯片荒，这给全球汽车生态链的供应体系都提出了严峻考验，广汽丰田也不例外。面对广汽丰田供应链“缺芯”可能带来的直接停产风险，四维图新连同旗下四维智联，与广汽丰田多个部门紧密协同，连续奋战多个日夜，以近乎不可能的速度达成了缺芯替代座舱解决方案的快速纳入，并能满足广汽丰田一贯过硬的产品品质，直接避免了产品断线。
【宁德时代德国工厂获得电芯生产许可】
4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可。该工厂也是德国第一家电池工厂，目前正处于设备安装阶段，为第一批电芯能在2022年底前下线进行最后的冲刺。
【重磅！全球最大石油公司宣布提高油价】
周一美盘初，WTI原油站上103美元关口，日内涨幅扩大至4%，布伦特原油大涨3%，因沙特上调提振市场对石油需求前景的预期，而石油消费国释放战略石油储备（SPR）的消息未能抵消因俄乌开战和伊核协议悬而未决引发的供应担忧。
4月4日，沙特阿美宣布提高5月份面向亚洲客户的所有石油价格，并上调面向美国和欧洲所有品类油价。沙特阿美将5月份向亚洲供应的主要产品阿拉伯轻质原油的官方销售价格（OSP）将比中东基准的阿曼/迪拜原油均价高出9.35美元/桶，较4月价格大幅跳升4.40美元/桶，达到创纪录水平。沙特阿美向西北欧供应的阿拉伯轻质原油OSP设定为比布伦特原油高4.60美元/桶；向美国供应的OSP定为比ASCI（阿古斯酸原油指数）高5.65美元/桶，也创下了纪录。
【德国马牌第七代轮胎产品在中国上市】
2022年4月6日，德国马牌轮胎全新推出的SportContact 7系列，产品尺寸直径覆盖19到23英寸，目前拥有42种不同规格，其中部分规格已登陆中国市场。
德国马牌轮胎将继续扩展SportContact 7轮胎的尺寸与规格，以满足广大消费者对于高性能轮胎的需求。
据悉，德国马牌SportContact 7是一款高性能轮胎，具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
【4S店保养车主流失，后市场门店加速发展】
4S店保养车主流失率逐年升高，根据某机构的调查，目前质保期内的车主是4S店的主要客源，近七成的车主会在质保期内选择道品牌4S店进行保养。车辆过保后，4S店仅能留住不足五成的车主继续在店保养，并且这些车主也是处于逐年流失的状态。
根据相关调查表明，将近四成车主表示过保后会离开4S店，主要原因还是因为保养价格过高，对于4S店忠诚度较高的车主普遍是六零后和七零后，且车价在五十万以上的车主，毕竟这类的车主在不考虑保养费用的前提下，优选的就是专业服务机构。
市场的发展是不会停滞的，有竞争才有动力，正是4S店一成不变的状态才让其它渠道的维保体系得以快速发展，比如维保平台和众多崛起的汽车服务连锁品牌。年轻化的新生代车主开始认同汽车服务门店的保养服务和技术，从而摆脱掉做保养去4S店的固有传统观念。汽车保养业务的流出，让汽车后市场维保产业发展更加趋于快速，并且多方面的竞争让市场更加开放和透明。
【互联网加速汽车后市场“顺风重塑”】
曾经，散乱不正规是人们对汽车后市场的突出印象。如今，搭上互联网的快车，汽车后市场告别了乱象丛生的暴利时代，“顺风而行”加速革新。政策赋能万亿市场加速释放。
【百世供应链启动浙江汽配集货转运中心，发力汽配赛道】
4月8日，百世供应链宣布其浙江汽配集货转运中心正式启动。这意味着，以服装和快消品见长的百世供应链已经跻身汽配赛道。
目前，百世供应链在浙江余姚的汽配集货转运中心已与某国内知名汽车品牌合作，为其提供循环取货运输、物流集配中心运营、即时配送等服务在内的汽配整体仓配解决方案。接下来，百世还将在浙江六个地区布局汽配集货转运中心，辐射长三角地区，为更多汽车品牌、汽配供应商提供服务。
【华为公开“超声波清洁车窗”相关专利，可替代雨刮器】
华为于4月8日公开了一项“车窗清洁方法、车窗清洁装置及车辆”相关专利，公开号为CN112739583B。专利摘要显示，这是一种智能车辆及应用于智能车辆中的车窗清洁装置和车窗清洁方法，可应用于智能驾驶领域。车辆包括车窗、检测装置及多个超声波换能器。
据了解，专利称通过检测装置对车窗进行检测以获取检测信息，当根据所述检测信息确定所述玻璃上存在杂物时，控制所述多个超声波换能器工作以对所述玻璃进行清洗。通过使用多个超声波换能器替代现有技术中的雨刮器来对玻璃进行清洗，进而能够降低功耗且提高清洁度。
【福特申请自动除雾窗专利】
日前，福特申请了增强型防雾窗系统专利，其可检测到挡风玻璃关键部位被雾气遮挡时，自动清理汽车玻璃上的雾气。
该系统通过挡风玻璃上的多个传感器来检测空气中的温度变化和水分，如果挡风玻璃起雾，该系统会将自动开启除雾空调，以防止雾气遮挡视线。该系统可以自动决定是利用暖风，还是冷风为挡风玻璃除雾，并可以控制空调鼓风机的速度，内循环和外循环，以及是否启动空调模式。这将大大减少驾驶员因车内雾气造成的驾驶分心，保证驾驶安全。
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周报热点
1、中汽协：1-2月我国汽车零部件出口金额142.2亿美元
2、公安部：全国机动车保有量突破4亿辆
3、中国汽车流通协会：预计一季度二手车市场交易量同比下降1%
4、五部门：鼓励新能源汽车关键零部件供应商，积极配合开放相关的必要数据协议
5、比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产
6、2022北京车展延期举办
7、2022中国（温州）国际汽摩配博览会延期举行
8、2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会圆满落幕
9、途虎养车推“携手守沪”疫情帮扶项目
10、人本荣获河南省科学技术进步奖一等奖
11、因零部件供应不足，俄罗斯汽车之城多家车企停产
12、新能源车大卖：电动时代后市场服务要紧跟
13、加入造车大军？vivo自动驾驶专利公布
14、四维图新获广汽丰田2021年度供应商“同舟奖”
15、宁德时代德国工厂获得电芯生产许可
16、重磅！全球最大石油公司宣布提高油价
17、德国马牌第七代轮胎产品在中国上市
18、4S店保养车主流失，后市场门店加速发展
19、互联网加速汽车后市场“顺风重塑”
20、百世供应链启动浙江汽配集货转运中心，发力汽配赛道
21、华为公开“超声波清洁车窗”相关专利，可替代雨刮器
22、福特申请自动除雾窗专利
【中汽协：1-2月我国汽车零部件出口金额142.2亿美元】
据中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口数据显示，2022年1-2月，我国汽车零部件出口金额142.2亿美元，同比增长8.1%，占汽车商品出口总额的59.2%。在汽车零部件主要出口品种中，与上年同期相比，发动机出口金额略有下降，其他三大类汽车零部件品种均呈增长。
【公安部：全国机动车保有量突破4亿辆】
据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人。2022年一季度全国新注册登记机动车934万辆，新领证驾驶人775.8万人。
【中国汽车流通协会：预计一季度二手车市场交易量同比下降1%】
中国汽车流通协会数据显示，2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。从3月的周度的市场表现来看，前三周一直处于下降区间，第四周虽然有小幅回调但日均交易量跟2月份同期相比下降了20%。因此预计本月的交易规模在133-135万辆左右，与去年的3月份同比下降15%。一季度预计交易量在391万辆左右，与同期相比少了4万辆，累计同比下降1%。
【五部门：鼓励新能源汽车关键零部件供应商，积极配合开放相关的必要数据协议】
工信部办公厅等联合发布关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见。意见提出，强化供应商管理。企业要对动力电池、驱动电机及整车控制系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商质量体系评价制度，强化供应商评估。鼓励关键零部件供应商积极配合开放与产品安全、质量分析等相关的必要数据协议。
【比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产】
2022年4月3日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）在港交所发布最新销量快报。在公告中，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。
未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。与此同时，比亚迪官方发布停产燃油汽车说明，内容与港股文件基本一致。
【2022北京车展延期举办】
近期国内多地新冠肺炎疫情处于发展阶段，疫情防控形势严峻。为全力配合和落实国家及北京市政府的疫情防控要求，切实保障参展人员的身体健康和公共卫生安全，确保良好的参展参观效果，原定于2022年4月21日-4月30日在北京举办的2022（第十七届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2022）将延期举办，具体举办时间另行通知。
【2022中国（温州）国际汽摩配博览会延期举行】
鉴于近期国内疫情呈多点频发态势，为严格落实疫情防控规定，为确保参会人员的安全健康，经组委会审慎研究，决定原定于2022年5月6-8日在温州国际会议展览中心举办的“中国(温州)国际汽摩配博览会”、“中国(温州)国际紧固件博览会”延期举办，地点不变，具体开展时间另行通知。
【2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会圆满落幕】
4月8日，2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会在汽配圈直播间圆满落幕。通过本次线上的传播，让更多的汽车后市场同行，在迷茫中找到了方向，获得了启发，带着新项目、新技术，从新出发。
本次活动吸引了近30000人在线观看，在特殊时期，用创新的方式，科技的手段，通过云端进行交流与分享，让人收获满满，回味无穷。
【途虎养车推“携手守沪”疫情帮扶项目】
为帮助上海区域工场店缓解疫情带来的影响，途虎养车近日宣布，已启动“携手守沪”疫情帮扶项目。“携手守沪”疫情帮扶项目，涵盖费用减免、防疫物资支持、资金帮扶以及市场支持等举措。面对此次疫情，途虎养车多措并举，与上海加盟商伙伴齐心抗疫。
【人本荣获河南省科学技术进步奖一等奖】
3月31日，河南省人民政府颁布《关于2021年度河南省科学技术奖励的决定》，共评出省科学技术杰出贡献奖、省科学技术合作奖、省自然科学奖、省技术发明奖、省科学技术进步奖等授奖项目共计299项(人)。人本集团参与完成的《低摩擦高性能轴承关键技术及应用》项目喜获河南省科技进步奖一等奖，参与的单位还有河南科技大学、洛阳轴承研究所有限公司等。
【因零部件供应不足，俄罗斯汽车之城多家车企停产】
从3月3日开始，因俄乌冲突导致的供应链短缺等问题，大众汽车俄罗斯两家工厂已宣布停产；斯特兰蒂斯与三菱汽车合作的工厂，因零部件供应不足等问题，可能会关闭在卡卢加的货车工厂；沃尔沃也宣布，卡卢加的卡车工厂停产。
【新能源车大卖：电动时代后市场服务要紧跟】
按照汽车业诞生130多年来的规律，当汽车市场进入规模化发展阶段，以维修、保养为主的后市场产业必将迎来快速成长。显然，新能源汽车也不例外。
统计数据显示，我国新能源汽车年销量占比从2016年的1.2%左右一路高涨，到2021年，我国新能源汽车产销分别累计完成354.5万台和352.1万台，连续7年位居全球第一，市场占有率达到13.4%。随着新能源汽车销量占比和市场保有量逐渐提高，汽车后市场势必改变旧的逻辑，增加新的增长点，跟紧服务。
【加入造车大军？vivo自动驾驶专利公布】
日前，国家知识产权局信息显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A，这一专利于2021年9月14日申请。
专利摘要显示，此申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。
【四维图新获广汽丰田2021年度供应商“同舟奖”】
近日，2022年度广汽丰田第十六届供应商大会在线举行，会上广汽丰田对过去一年取得特别突出成绩的供应商进行了表彰，其中，四维图新获颁整车领域供应商重要奖项同舟奖。
全球汽车行业在2021年遭遇了前所未有的芯片荒，这给全球汽车生态链的供应体系都提出了严峻考验，广汽丰田也不例外。面对广汽丰田供应链“缺芯”可能带来的直接停产风险，四维图新连同旗下四维智联，与广汽丰田多个部门紧密协同，连续奋战多个日夜，以近乎不可能的速度达成了缺芯替代座舱解决方案的快速纳入，并能满足广汽丰田一贯过硬的产品品质，直接避免了产品断线。
【宁德时代德国工厂获得电芯生产许可】
4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可。该工厂也是德国第一家电池工厂，目前正处于设备安装阶段，为第一批电芯能在2022年底前下线进行最后的冲刺。
【重磅！全球最大石油公司宣布提高油价】
周一美盘初，WTI原油站上103美元关口，日内涨幅扩大至4%，布伦特原油大涨3%，因沙特上调提振市场对石油需求前景的预期，而石油消费国释放战略石油储备（SPR）的消息未能抵消因俄乌开战和伊核协议悬而未决引发的供应担忧。
4月4日，沙特阿美宣布提高5月份面向亚洲客户的所有石油价格，并上调面向美国和欧洲所有品类油价。沙特阿美将5月份向亚洲供应的主要产品阿拉伯轻质原油的官方销售价格（OSP）将比中东基准的阿曼/迪拜原油均价高出9.35美元/桶，较4月价格大幅跳升4.40美元/桶，达到创纪录水平。沙特阿美向西北欧供应的阿拉伯轻质原油OSP设定为比布伦特原油高4.60美元/桶；向美国供应的OSP定为比ASCI（阿古斯酸原油指数）高5.65美元/桶，也创下了纪录。
【德国马牌第七代轮胎产品在中国上市】
2022年4月6日，德国马牌轮胎全新推出的SportContact 7系列，产品尺寸直径覆盖19到23英寸，目前拥有42种不同规格，其中部分规格已登陆中国市场。
德国马牌轮胎将继续扩展SportContact 7轮胎的尺寸与规格，以满足广大消费者对于高性能轮胎的需求。
据悉，德国马牌SportContact 7是一款高性能轮胎，具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
【4S店保养车主流失，后市场门店加速发展】
4S店保养车主流失率逐年升高，根据某机构的调查，目前质保期内的车主是4S店的主要客源，近七成的车主会在质保期内选择道品牌4S店进行保养。车辆过保后，4S店仅能留住不足五成的车主继续在店保养，并且这些车主也是处于逐年流失的状态。
根据相关调查表明，将近四成车主表示过保后会离开4S店，主要原因还是因为保养价格过高，对于4S店忠诚度较高的车主普遍是六零后和七零后，且车价在五十万以上的车主，毕竟这类的车主在不考虑保养费用的前提下，优选的就是专业服务机构。
市场的发展是不会停滞的，有竞争才有动力，正是4S店一成不变的状态才让其它渠道的维保体系得以快速发展，比如维保平台和众多崛起的汽车服务连锁品牌。年轻化的新生代车主开始认同汽车服务门店的保养服务和技术，从而摆脱掉做保养去4S店的固有传统观念。汽车保养业务的流出，让汽车后市场维保产业发展更加趋于快速，并且多方面的竞争让市场更加开放和透明。
【互联网加速汽车后市场“顺风重塑”】
曾经，散乱不正规是人们对汽车后市场的突出印象。如今，搭上互联网的快车，汽车后市场告别了乱象丛生的暴利时代，“顺风而行”加速革新。政策赋能万亿市场加速释放。
【百世供应链启动浙江汽配集货转运中心，发力汽配赛道】
4月8日，百世供应链宣布其浙江汽配集货转运中心正式启动。这意味着，以服装和快消品见长的百世供应链已经跻身汽配赛道。
目前，百世供应链在浙江余姚的汽配集货转运中心已与某国内知名汽车品牌合作，为其提供循环取货运输、物流集配中心运营、即时配送等服务在内的汽配整体仓配解决方案。接下来，百世还将在浙江六个地区布局汽配集货转运中心，辐射长三角地区，为更多汽车品牌、汽配供应商提供服务。
【华为公开“超声波清洁车窗”相关专利，可替代雨刮器】
华为于4月8日公开了一项“车窗清洁方法、车窗清洁装置及车辆”相关专利，公开号为CN112739583B。专利摘要显示，这是一种智能车辆及应用于智能车辆中的车窗清洁装置和车窗清洁方法，可应用于智能驾驶领域。车辆包括车窗、检测装置及多个超声波换能器。
据了解，专利称通过检测装置对车窗进行检测以获取检测信息，当根据所述检测信息确定所述玻璃上存在杂物时，控制所述多个超声波换能器工作以对所述玻璃进行清洗。通过使用多个超声波换能器替代现有技术中的雨刮器来对玻璃进行清洗，进而能够降低功耗且提高清洁度。
【福特申请自动除雾窗专利】
日前，福特申请了增强型防雾窗系统专利，其可检测到挡风玻璃关键部位被雾气遮挡时，自动清理汽车玻璃上的雾气。
该系统通过挡风玻璃上的多个传感器来检测空气中的温度变化和水分，如果挡风玻璃起雾，该系统会将自动开启除雾空调，以防止雾气遮挡视线。该系统可以自动决定是利用暖风，还是冷风为挡风玻璃除雾，并可以控制空调鼓风机的速度，内循环和外循环，以及是否启动空调模式。这将大大减少驾驶员因车内雾气造成的驾驶分心，保证驾驶安全。
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【新时代来临！比亚迪停止燃油车生产 背后意义重大】
清明假日期间，关于新能源最大的消息就是比亚迪宣布停产传统燃油汽车，全力发展油电混动和新能源汽车。
4月3日，比亚迪公众号发布关于停止燃油汽车整车生产的说明。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
在停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅发布了一款发动机！
要知道，这是发生在新能源发布会上的事情，而且是在停售燃油车的15个月之前。
比亚迪发布的骁云1.5L发动机是款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
DM-i既打击了传统HEV市场，又打击了传统PHEV市场；同时，DM-i又与纯电动、传统HEV、传统PHEV联手，一起打击燃油车市场。
比亚迪的电动车更不用说，本身就是生产电池的，电池技术遥遥领先。
DM-i、EV两条电动化路线全面开花之后，比亚迪完全不愁卖，他愁的是啥呢？
一是产能，现在供不应求，交付周期很长。你现在下定，都要等几个月。
二是销售与售后，销量猛增之后，对本就不太好的售后服务更是考验。
这时候就要有取舍了，把鸡肋一般的燃油车给扔了吧。比起传统车企，本身历史包袱也不重。
宣布停产燃油车背后的意义重大，我认为这个信息反映了以下几个内容：
第一，中国新能源产业出现了替代效应加速的变化。作为造车中势力的比亚迪，开始全部停产燃油车，说明比亚迪对于未来的发展开始充满信心，对于新能源对于传统能源汽车的替代拥有巨大的信心，这也反应出了世界汽车也的大趋势，相比于其他国家的车企，未来中国新能源汽车产业链还会有大的发展机会。
第二，中国开始又新能源汽车进入全球头部！这在历史上是从来没有过的。
在最近300年的近现代工业史上，中国汽车也一直落后于世界，是跟随或者配套的低位，但是随着中国新能源车造车新势力突破和中间势力的崛起，中国新能源汽车制造公司开始走到世界前台。最新数据，比亚迪2022年以来，单约销售量突破10万台，第一季度突破30万台，超越特斯拉，这个是重大突破，除此之外，比亚迪在电池和半导体领域还有重要布局，中国开始出现全球级别的新能源汽车集团，可喜可贺。
第三，新能源电池需求的增长让然保持快速增加的势头，新能源电池产业链利润率可能会下降，但是新能源汽车电池产业链的行业增速不会下降，供求矛盾会缓解，但是需求依然快速增长。
基于上述判断，最近A股市长新能源相关股票持续暴跌是市场担忧情绪的释放和机构后续资金不足造成的，就行业本身的成长逻辑看，目前依然看好新能源汽车的增长，最近估值持续下跌的新能源汽车、新能源电池的相关产业链依然具有投资机会。
不过由于大部分车企处于产业链下端，产业链价值上有所劣势，所以利润增长弹性较小，那么哪些公司目前赚钱最多呢？
问财选股搜索“新能源车产业链毛利率排名”可以看到排名靠前的公司多数处于产业链中上游。
3月新能源车企销量成绩亮眼，结构优化需求共振
特斯拉22Q1全球交付量同比增长68%至31.0万辆；其中，Model3/Y同比增长62%至29.5万辆。小鹏汽车单月交付量达1.54万辆，22Q1交付量同比增长159%至3.5万辆；理想3月交付量同比增长125%至1.1万辆，22Q1交付量同比增长152%至3.2万辆；
蔚来单月销量高达9985辆,同比增长38%，其中ET7已开启交付，截至3月31日共交付163台;22Q1交付量同比增长29%至2.6万辆。二线新势力销量表现强劲，零跑、埃安、哪吒以及极氪3月分别实现销量1.0/2.0/1.2/0.18万辆。
4月4日，比亚迪股份(01211.HK)公告，3月新能源汽车销量为10.49万辆，同比增长333.06%。2022Q1累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。此外，2022年3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，同比+149%，环比+16%。2022Q1累计装机总量约为14.738GWh，同比+180%。微信截图_20220406183659.png
全面转型新能源是深度脱碳的必由之路。公司全面停售燃油车的速度超出预期，也领先于绝大多数车企，彰显了公司对于新能源产品的信心与底气。
比亚迪月销首破 10 万，需求强劲
比亚迪在手订单旺盛，交付持续提速，3 月销量达 10.5 万辆，同比+156.9%，环比+15.2%，大幅好于行业整体。受疫情影响，3 月汽车整体表现较淡，我们预计全行业狭义乘用车同比-20%。公司今年展开两次终端调价以应对电池成本上涨及退补影响，合计涨幅约 4.7%-6.7%。
终端涨价仅对短期需求产生一定波动，中期仍回归高速增长。结合交付期推算，我们预计公司目前在手订单超 40 万辆，仍处于提升趋势，新增需求表现依旧好于交付。
纯电+混动双轮驱动，成长趋势明显。公司纯电+插混双轮驱动，销量大幅增长。今年 Q1，公司纯电、插混乘用车销量同比分别为 14.3 万辆、14.2 万辆，同比分别+271.1%、+857.4%，环比分别+5.6%、+11.2%。公司成长趋势明显，产品力持续撬动非牌照城市需求，形成对燃油车的加速替代。
清明假日期间，关于新能源最大的消息就是比亚迪宣布停产传统燃油汽车，全力发展油电混动和新能源汽车。
4月3日，比亚迪公众号发布关于停止燃油汽车整车生产的说明。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
在停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅发布了一款发动机！
要知道，这是发生在新能源发布会上的事情，而且是在停售燃油车的15个月之前。
比亚迪发布的骁云1.5L发动机是款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
DM-i既打击了传统HEV市场，又打击了传统PHEV市场；同时，DM-i又与纯电动、传统HEV、传统PHEV联手，一起打击燃油车市场。
比亚迪的电动车更不用说，本身就是生产电池的，电池技术遥遥领先。
DM-i、EV两条电动化路线全面开花之后，比亚迪完全不愁卖，他愁的是啥呢？
一是产能，现在供不应求，交付周期很长。你现在下定，都要等几个月。
二是销售与售后，销量猛增之后，对本就不太好的售后服务更是考验。
这时候就要有取舍了，把鸡肋一般的燃油车给扔了吧。比起传统车企，本身历史包袱也不重。
宣布停产燃油车背后的意义重大，我认为这个信息反映了以下几个内容：
第一，中国新能源产业出现了替代效应加速的变化。作为造车中势力的比亚迪，开始全部停产燃油车，说明比亚迪对于未来的发展开始充满信心，对于新能源对于传统能源汽车的替代拥有巨大的信心，这也反应出了世界汽车也的大趋势，相比于其他国家的车企，未来中国新能源汽车产业链还会有大的发展机会。
第二，中国开始又新能源汽车进入全球头部！这在历史上是从来没有过的。
在最近300年的近现代工业史上，中国汽车也一直落后于世界，是跟随或者配套的低位，但是随着中国新能源车造车新势力突破和中间势力的崛起，中国新能源汽车制造公司开始走到世界前台。最新数据，比亚迪2022年以来，单约销售量突破10万台，第一季度突破30万台，超越特斯拉，这个是重大突破，除此之外，比亚迪在电池和半导体领域还有重要布局，中国开始出现全球级别的新能源汽车集团，可喜可贺。
第三，新能源电池需求的增长让然保持快速增加的势头，新能源电池产业链利润率可能会下降，但是新能源汽车电池产业链的行业增速不会下降，供求矛盾会缓解，但是需求依然快速增长。
基于上述判断，最近A股市长新能源相关股票持续暴跌是市场担忧情绪的释放和机构后续资金不足造成的，就行业本身的成长逻辑看，目前依然看好新能源汽车的增长，最近估值持续下跌的新能源汽车、新能源电池的相关产业链依然具有投资机会。
不过由于大部分车企处于产业链下端，产业链价值上有所劣势，所以利润增长弹性较小，那么哪些公司目前赚钱最多呢？
问财选股搜索“新能源车产业链毛利率排名”可以看到排名靠前的公司多数处于产业链中上游。
3月新能源车企销量成绩亮眼，结构优化需求共振
特斯拉22Q1全球交付量同比增长68%至31.0万辆；其中，Model3/Y同比增长62%至29.5万辆。小鹏汽车单月交付量达1.54万辆，22Q1交付量同比增长159%至3.5万辆；理想3月交付量同比增长125%至1.1万辆，22Q1交付量同比增长152%至3.2万辆；
蔚来单月销量高达9985辆,同比增长38%，其中ET7已开启交付，截至3月31日共交付163台;22Q1交付量同比增长29%至2.6万辆。二线新势力销量表现强劲，零跑、埃安、哪吒以及极氪3月分别实现销量1.0/2.0/1.2/0.18万辆。
4月4日，比亚迪股份(01211.HK)公告，3月新能源汽车销量为10.49万辆，同比增长333.06%。2022Q1累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。此外，2022年3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，同比+149%，环比+16%。2022Q1累计装机总量约为14.738GWh，同比+180%。微信截图_20220406183659.png
全面转型新能源是深度脱碳的必由之路。公司全面停售燃油车的速度超出预期，也领先于绝大多数车企，彰显了公司对于新能源产品的信心与底气。
比亚迪月销首破 10 万，需求强劲
比亚迪在手订单旺盛，交付持续提速，3 月销量达 10.5 万辆，同比+156.9%，环比+15.2%，大幅好于行业整体。受疫情影响，3 月汽车整体表现较淡，我们预计全行业狭义乘用车同比-20%。公司今年展开两次终端调价以应对电池成本上涨及退补影响，合计涨幅约 4.7%-6.7%。
终端涨价仅对短期需求产生一定波动，中期仍回归高速增长。结合交付期推算，我们预计公司目前在手订单超 40 万辆，仍处于提升趋势，新增需求表现依旧好于交付。
纯电+混动双轮驱动，成长趋势明显。公司纯电+插混双轮驱动，销量大幅增长。今年 Q1，公司纯电、插混乘用车销量同比分别为 14.3 万辆、14.2 万辆，同比分别+271.1%、+857.4%，环比分别+5.6%、+11.2%。公司成长趋势明显，产品力持续撬动非牌照城市需求，形成对燃油车的加速替代。
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