#惠州人说惠州事儿# 【大亚湾区475辆渣土车“升级换代”！智慧平台监管撒漏、扬尘】“以前，走在大街上渣土车呼啸而过，车子灰头土脸不说，还经常有渣土遗漏。现在，使用全密闭车辆运输渣土，车身干净，一点渣土都不撒。走在大街上，也不用担心吸一鼻子土了。”近几个月来，不少细心的大亚湾市民发现，原先老旧敞开的渣土车已悄然被崭新的新型环保密闭车取代，道路更干净了，环境质量也更好了。为此，不少居民们都纷纷点赞。
新型环保密闭渣土运输车的推行，是该区运用智慧城管开展建设工程文明施工管理、防治大气污染、巩固和深化“蓝天保卫战”的一个创举和缩影。
据介绍，大亚湾区从今年5月1日起在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车运输渣土，逐步淘汰老旧渣土车。今年7月，惠州市城管执法局印发《惠州市城乡管理和综合执法局2019年渣土车暨工地扬尘、跨区域倾倒固体废物专项整治工作实施方案》（以下简称“《方案》”）后，大亚湾区管委会领导高度重视，迅速部署相关工作，多次召开会议研究并通过了《全区推进渣土车全密闭运输工作实施方案》，并以城管办名义印发，要求各公用工程业主部门从8月1日起全面使用新型环保车运输渣土，要求各管理部门开展专项联合执法，从严查处老式渣土车违规运输行为。
截至目前，全区475辆备案的渣土车已全部更新为新型环保密闭渣土运输车，并实现公司规范化运作，而备案使用新型环保车的工地共26家。
创新 建立渣土车监管平台
超载、撒漏、扬尘……城市建设离不开渣土车运输，但工地多、工程紧，导致部分渣土车存在超载、污损和遮挡号牌等违法违章行为，这些行为对城市环境空气、城市管理、道路安全和市民生活带来一定危害，也备受人们诟病。为此，大亚湾一直加强对渣土车的整治，但多部门执法之间的行政壁垒、渣土车动态过程监管难等问题一直困扰着执法部门。
2017年，大亚湾城市管理执法分局通过调查摸底，初步统计大亚湾区存在1000多辆渣土车。“这些渣土车基本上是无序运行，存在不少个体户违法运载现象。”该局相关负责人说，痛定思痛，从根本上实现渣土车规范运行问题迫在眉睫。该局首先推行渣土车备案工作，通过备案，过滤掉违法、不符条件的渣土车，实现在区内300多辆渣土车“持证上岗”。
“智慧城管”是实现渣土车规范运行的最终手段。2017年底，大亚湾区城管执法分局通过购买服务的方式建设智慧城管平台，这个项目的核心是智慧城市大脑。2018年，依托智慧城管平台，在智慧城市大脑的基础上，大亚湾区创新建立了渣土车监管平台。区内400多辆渣土车实现备案并安装GPS。此外，该区对在建工地试点智能卡口管理，通过高、低位监控视频对出入车辆进行监控，这些智能卡口和视频监控都已接入智慧城市大脑。
渣土车监管平台不仅将大亚湾区城管委中的区城管执法分局、交通、公安交警、国土资源、住建、环保、公用事业、环卫等十几个涉及城市管理执法的部门资源进行了整合，打破行政壁垒，还成功实现了对渣土车“泥头、泥中、泥尾”的全程监管。
“一旦有渣土车上路，智慧城市大脑就会实时计算，通过工地出入口智能卡口自动判断苫盖是否完好、是否密闭运输、车体是否整洁等车况，并根据GPS数据判断是否行驶在规定路线，然后通过渣土车监管平台展示给指挥中心，把控渣土运输车的实时进展。”大亚湾智慧城市大脑总架构师、智慧城管服务方总经理李巨锋介绍说，除了巡查渣土车的实时动态，渣土车监管平台还接入了全区多部门1000多路视频，成为监控、查处跨境偷倒渣土、垃圾车辆的“克星”。
“自该监管平台建立以来，成效非常明显，路面上飘洒、超载现象已得到根本治理。”该负责人坦言，目前还存在小部分泥头车路面违法违规行为，接下来执法部门将继续加强精细化管理，让监管监控更有效，更彻底将泥头车管出成效。
升级 在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车
渣土车虽已实现规范运行，但传统渣土车容易遗撒滴漏，且大部分车辆车龄大、外形老旧，已与城市形象不符，且部分渣土车不规范运行，存在诸多安全隐患，备受市民诟病。
新修订的《广东省大气污染防治条例》从今年3月1日起施行，3月13日，区住建局、环保局、执法分局、交通运输局、公安交警大队、环卫局便联合印发了《大亚湾区建筑工程文明施工“十个百分百”管理实施方案》。“十个百分百”每一条都与《广东省大气污染防治条例》《广东省大气污染防治强化措施及分工方案》《广东省建设工程施工扬尘污染防治管理办法（试行）》《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》等法律法规对应，内容具体而明晰。
“十个百分百”其中一条包括“渣土余泥100%密闭运输”。要实现渣土余泥100%密闭运输，传统的渣土车显然无法达到要求。他山之石，可以攻玉。今年5月，大亚湾区城管执法分局积极参照深圳市新型环保渣土车标准，联合交通、交警部门在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车。
“我们参照深圳市自卸车协会发布的29种新型环保密闭渣土运输车名单，让各车队运输公司自行选购。”大亚湾区城管执法分局相关负责人说，一开始，考虑到更换成本及既定利益受损等因素，大多运输公司都对更换新型环保密闭渣土车持观望甚至质疑态度，但该局积极通过政策解析、成本计算以及约谈、动员等工作，坚定不移地推进这一措施。
位于大亚湾西区街道的格兰丽景雅苑项目工地成为大亚湾首家“吃螃蟹”的建设工程，其率先使用18辆新型环保密闭渣土车运输渣土，拉开了全区更换新型环保密闭新车的序幕。
记者在项目施工现场看到，随着马达的轰鸣，新型环保密闭渣土运输车车厢上的盖板缓缓升起，挖掘机将渣土平整装载到车厢内时，盖板合上，车辆在蜿蜒崎岖的工地上一路颠簸，却极少有渣土撒出来。与传统渣土车相比，这种新型环保密闭渣土运输车的拖斗上多了一道防遗撒“神器”——全自动的封闭盖板，还加装了新型智能车联网技术，配备车辆定位设备等。据悉，新型环保密闭渣土运输车不仅能做到渣土运输全程无撒漏，而且不超载不超速，达到国六排放标准，是国内最先进最环保的运输车辆之一。
格兰丽景雅苑项目相关负责人算了一笔账，与传统渣土车相比，新型运输车由于单车运载渣土量会少1/3，成本会高一些，但由于扬尘污染防治费用列入工程造价单列支付，其实并没有增加多大的负担。via南方都市报
新型环保密闭渣土运输车的推行，是该区运用智慧城管开展建设工程文明施工管理、防治大气污染、巩固和深化“蓝天保卫战”的一个创举和缩影。
据介绍，大亚湾区从今年5月1日起在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车运输渣土，逐步淘汰老旧渣土车。今年7月，惠州市城管执法局印发《惠州市城乡管理和综合执法局2019年渣土车暨工地扬尘、跨区域倾倒固体废物专项整治工作实施方案》（以下简称“《方案》”）后，大亚湾区管委会领导高度重视，迅速部署相关工作，多次召开会议研究并通过了《全区推进渣土车全密闭运输工作实施方案》，并以城管办名义印发，要求各公用工程业主部门从8月1日起全面使用新型环保车运输渣土，要求各管理部门开展专项联合执法，从严查处老式渣土车违规运输行为。
截至目前，全区475辆备案的渣土车已全部更新为新型环保密闭渣土运输车，并实现公司规范化运作，而备案使用新型环保车的工地共26家。
创新 建立渣土车监管平台
超载、撒漏、扬尘……城市建设离不开渣土车运输，但工地多、工程紧，导致部分渣土车存在超载、污损和遮挡号牌等违法违章行为，这些行为对城市环境空气、城市管理、道路安全和市民生活带来一定危害，也备受人们诟病。为此，大亚湾一直加强对渣土车的整治，但多部门执法之间的行政壁垒、渣土车动态过程监管难等问题一直困扰着执法部门。
2017年，大亚湾城市管理执法分局通过调查摸底，初步统计大亚湾区存在1000多辆渣土车。“这些渣土车基本上是无序运行，存在不少个体户违法运载现象。”该局相关负责人说，痛定思痛，从根本上实现渣土车规范运行问题迫在眉睫。该局首先推行渣土车备案工作，通过备案，过滤掉违法、不符条件的渣土车，实现在区内300多辆渣土车“持证上岗”。
“智慧城管”是实现渣土车规范运行的最终手段。2017年底，大亚湾区城管执法分局通过购买服务的方式建设智慧城管平台，这个项目的核心是智慧城市大脑。2018年，依托智慧城管平台，在智慧城市大脑的基础上，大亚湾区创新建立了渣土车监管平台。区内400多辆渣土车实现备案并安装GPS。此外，该区对在建工地试点智能卡口管理，通过高、低位监控视频对出入车辆进行监控，这些智能卡口和视频监控都已接入智慧城市大脑。
渣土车监管平台不仅将大亚湾区城管委中的区城管执法分局、交通、公安交警、国土资源、住建、环保、公用事业、环卫等十几个涉及城市管理执法的部门资源进行了整合，打破行政壁垒，还成功实现了对渣土车“泥头、泥中、泥尾”的全程监管。
“一旦有渣土车上路，智慧城市大脑就会实时计算，通过工地出入口智能卡口自动判断苫盖是否完好、是否密闭运输、车体是否整洁等车况，并根据GPS数据判断是否行驶在规定路线，然后通过渣土车监管平台展示给指挥中心，把控渣土运输车的实时进展。”大亚湾智慧城市大脑总架构师、智慧城管服务方总经理李巨锋介绍说，除了巡查渣土车的实时动态，渣土车监管平台还接入了全区多部门1000多路视频，成为监控、查处跨境偷倒渣土、垃圾车辆的“克星”。
“自该监管平台建立以来，成效非常明显，路面上飘洒、超载现象已得到根本治理。”该负责人坦言，目前还存在小部分泥头车路面违法违规行为，接下来执法部门将继续加强精细化管理，让监管监控更有效，更彻底将泥头车管出成效。
升级 在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车
渣土车虽已实现规范运行，但传统渣土车容易遗撒滴漏，且大部分车辆车龄大、外形老旧，已与城市形象不符，且部分渣土车不规范运行，存在诸多安全隐患，备受市民诟病。
新修订的《广东省大气污染防治条例》从今年3月1日起施行，3月13日，区住建局、环保局、执法分局、交通运输局、公安交警大队、环卫局便联合印发了《大亚湾区建筑工程文明施工“十个百分百”管理实施方案》。“十个百分百”每一条都与《广东省大气污染防治条例》《广东省大气污染防治强化措施及分工方案》《广东省建设工程施工扬尘污染防治管理办法（试行）》《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》等法律法规对应，内容具体而明晰。
“十个百分百”其中一条包括“渣土余泥100%密闭运输”。要实现渣土余泥100%密闭运输，传统的渣土车显然无法达到要求。他山之石，可以攻玉。今年5月，大亚湾区城管执法分局积极参照深圳市新型环保渣土车标准，联合交通、交警部门在全市率先推行新型环保密闭渣土运输车。
“我们参照深圳市自卸车协会发布的29种新型环保密闭渣土运输车名单，让各车队运输公司自行选购。”大亚湾区城管执法分局相关负责人说，一开始，考虑到更换成本及既定利益受损等因素，大多运输公司都对更换新型环保密闭渣土车持观望甚至质疑态度，但该局积极通过政策解析、成本计算以及约谈、动员等工作，坚定不移地推进这一措施。
位于大亚湾西区街道的格兰丽景雅苑项目工地成为大亚湾首家“吃螃蟹”的建设工程，其率先使用18辆新型环保密闭渣土车运输渣土，拉开了全区更换新型环保密闭新车的序幕。
记者在项目施工现场看到，随着马达的轰鸣，新型环保密闭渣土运输车车厢上的盖板缓缓升起，挖掘机将渣土平整装载到车厢内时，盖板合上，车辆在蜿蜒崎岖的工地上一路颠簸，却极少有渣土撒出来。与传统渣土车相比，这种新型环保密闭渣土运输车的拖斗上多了一道防遗撒“神器”——全自动的封闭盖板，还加装了新型智能车联网技术，配备车辆定位设备等。据悉，新型环保密闭渣土运输车不仅能做到渣土运输全程无撒漏，而且不超载不超速，达到国六排放标准，是国内最先进最环保的运输车辆之一。
格兰丽景雅苑项目相关负责人算了一笔账，与传统渣土车相比，新型运输车由于单车运载渣土量会少1/3，成本会高一些，但由于扬尘污染防治费用列入工程造价单列支付，其实并没有增加多大的负担。via南方都市报
8500TEU“大船”跑内贸，会开启新时代吗？
曾经在远洋航线上作为主力船舶的8500TEU型船，投入内贸市场，引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足，内贸船东相互合作的情况下，大内贸时代或许已不遥远。
4月4日，上海泛亚航运IC10（天津-华南）航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”，纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前，8500TEU型船舶在国际航运市场只能算中等尺寸，但对于内贸航线来说，却是“航母”级别。
实际上，泛亚航运IC10天津-华南航线存在已久。
据《中国航务周刊》船期数据库显示，3月份，IC10航线由“新兰州”“新温州”“新钦州”“新惠州”“新徐州”“新郑州”等6艘船舶执航。这是一组集中订制的船舶，均为4700TEU。该航线全月共形成9个航次，月合计运力超过42300TEU。到了4月份“新大洋洲”轮执航后，新IC10航线全月仍为9个航次，整体班期密度不变，但全月运力增加至49900TEU，较上月提升18%。
随着更多的大船编入航线，未来，IC10航线的运力将较3月份提升30%。
有故事的大船
刚纳入内贸航线的“新大洋洲”轮，本是跨太平洋航线上的主力船舶，其姊妹船还有“新亚洲”轮、“新欧洲”轮、“新美洲”轮和“新非洲”轮。
这是一批有故事的船舶。
2001年美国“911”恐怖袭击事件发生之后，航运市场一落千丈，造船市场也陷入低迷。时任中海集团总裁李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格，订造了5艘8500TEU型船。而当时，世界上最大的集装箱船不过5600TEU。
几年后，航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台，而中海集团已手握一大批优质、低价的新船订单。这5艘大船，也助力中海集团，创造了中国航运业在世界航运史上的一次辉煌。
接下这批订单的是沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华造船厂”）。这批船舶也是当时国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马型船，设计总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，航速27节。
这批船舶尺度合理，能最大限度地发挥运输效能，可装载8000个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座。同时，拥有高新技术环保设置的码头岸电系统，对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。
2007年9月8日，首艘8530TEU型船“新亚洲”轮命名交付。这是我国自行设计、建造的最大的挂五星红旗的大型集装箱船。交船次日上午，“新亚洲”轮就投入到了中海集运AAC（远东/美西）航线运营。
2007年11月23日，“新欧洲”轮命名交付；2008年4月底，“新美洲”轮交付；2008年12月交付的“新非洲”轮，则肩负起两岸直航的先锋任务。2009年5月，“新大洋洲”轮命名交船仪式举行。
目光回到内贸市场，在当前我国沿海内贸航线上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亚航运的大船最多，中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股则批量建造了2400TEU型船。
运力是这些船舶两三倍的大船，在投入到内贸航线后，是如鱼得水，还是有蛟龙困浅滩的风险？
有保障的货量
事实上，早在2016年5月17日，“新大洋洲”轮的姊妹船“新欧洲”轮，就已经完成了内贸首秀。
当时，“新欧洲”轮从天津港首航，满载出发。为了使其最大程度的发挥装载能力，体现巨轮的经济效益，泛亚航运内贸运营中心、海运调度中心、运营保障部以及天津分部等部门通力合作。
内贸中心提前对天津分部进行了营销指导，并紧盯该轮的预配、回场情况，确保集港正常。天津分部则与港区联络，延长集港时间，协调码头收箱，确保货物顺利上船。
最终，“新欧洲”轮南下装载3146TEU，将船舶的装载能力发挥到了极致。
现在看来，三年前那次航行更像是多方支持下的一次试验。试水结束后，并没有得到推广。当时，《中国航务周刊》曾发起了关于8500TEU大船在内贸航线竞争力的探讨。有专家分析认为，从船型情况上看，“新欧洲”轮的主机功率较大，设计航速也偏高，用于内贸运输时，需要降速航行，对运输经济性有一定影响。
箱位利用率方面，外贸集装箱平均箱重10吨/TEU左右，还有下降趋势。而内贸平均箱重达到15吨/TEU，环渤海港口甚至超过20吨/TEU。“新欧洲”轮设计每箱位平均载重吨约12吨，用于外贸，箱位满载，载重吨利用率还有较大富余；用于内贸，当箱位利用率并不高时，载重吨利用率已所剩无几，这也是“新欧洲”轮试航满载也仅装载3146TEU的重要原因。
通过提高舱位利用率体现规模优势，是需要解决的核心问题。除此之外，能否保证货量也是关键。
不妨看看IC10（天津-华南）航线两端的两大港口。
2017年年底，广州港年集装箱吞吐量突破2000万TEU，其中内贸箱量贡献巨大。当时，广州港集团总经理李益波表示，广州港已成为我国最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱吞吐量居全国港口首位。2018年，广州港内贸集装箱吞吐量蝉联第一，达到1093万TEU。而天津港则排名第三，达到573万TEU。
交通运输部最新发布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，今年1-2月，广州港完成货物吞吐量8801万吨，其中外贸2146万吨，内贸6655万吨，内贸占总吞吐量的比例高达75.62%。同期，完成集装箱吞吐量330万TEU，同比增长6.6%。
天津港今年1-2月完成货物吞吐量6672万吨，其中外贸货物吞吐量3900万吨，内贸货物吞吐量2772万吨，内贸货运量占总吞吐量的41.55%。同期，天津港完成集装箱吞吐量237万TEU，较去年同期增长5%。由上述比例推算，其内贸集装箱吞吐量在100万TEU量级。
由此可见，南北两端货量生成能力均非常稳定。
同时，广州和天津，也是中远海运集团重点布局的地区。
天津中远海运集装箱运输有限公司（天津中远海运）是天津口岸服务中远海运集运及泛亚航运的主要单位。其以天津口岸为龙头，在唐山、秦皇岛、黄骅设立三个二级口岸公司，在天津滨海新区建立报关行、集装箱场站以及修箱服务公司，联结华北、西北、西南地区。
天津中远海运相关人士表示，航线升级对揽货的影响主要体现在三个方面，一是班期是否明显加密，二是舱位是否大幅提升，三是班期间隔是否精准匹配。此前IC10线满载率还是很高的。
如前述计算，新IC10线班期维持不变，运力则提升30%，压力可想而知。不过好在大船的规模优势与泛亚航运承诺的稳定船期服务，可以吸引更多的客户选择大船出运。
另据泛亚航运介绍，其在山东潍坊和河北曹妃甸提供往返天津的快速驳运服务，协助揽货。上述天津中远海运人士也认为，保证舱位利用率的问题不大。同时，新IC10线在华南挂靠的福清和南沙，其承诺3.5天和1.5天的班期密度，也具有相当大的竞争力。
有梦想的目标
在与泛亚航运多位相关人士交流中，记者发现，批量投入大船，承载着泛亚航运重塑内贸航运结构、落实国家降低流通成本战略的大梦想。
降低实体经济物流成本和推广绿色运输是国策，也是行业发展趋势。
《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》明确了提升铁路运能，提升大宗货物集疏港公转铁、水量，发展多式联运特别是集装箱铁水联运的风向标。目前，京津冀地区正在大力推进由公路集港向铁路集港转变，由公路南运向公铁水联运转变。
在泛亚航运看来，这是一个将内贸行业拉回“理性”，实现升级的机会。
从当前的内贸市场货运结构看，华北地区有大量的货物需要南下，以煤炭、钢铁、塑料、粮食等大宗货物为主。华南地区也有大量货物有北上需求，包括汽车、快消品、食品等，只是发货频率较为分散。北上与南下货量基本可以实现平衡。
按照泛亚航运的核算，如果大船的舱位得到充分利用，单箱成本可以降低30%以上，这一降幅是通过常规经营手段绝无可能实现的。大船的污染排放也明显低于运载同样箱量的小船。“同一条航线的同一个时期，能用一艘船完成装载一定不要用三艘。这对节约能源、减少污染、减少码头接卸压力都有价值。”泛亚航运相关人士表示。
事实上，“新大洋洲”轮的加入只是泛亚航运升级运力的第一步。4月份，IC10航线的9个航次采用了2大（8500TEU）+7小（4700TEU）的方式，下一步将升级为4大+4小，航线运力将继续提升。
从2018年1月开始，中远海运集团已陆续接收了多艘20000TEU级集装箱船，这也是国内在建主尺度最大、载箱最多的超大型集装箱船。据了解，随着这批超大型船舶投入远洋干线，将有一批3000-8000TEU的船舶，被置换到区域支线和内贸航线中。
显然，航线运力的全面升级，必然带来揽货压力的剧增。对此，泛亚航运的思路是，倡导内贸班轮公司间的舱位互换与合作，使大船成为公共承运工具，这一战略推进也得到了多家码头的支持。
这是否意味着，大内贸时代即将到来？
曾经在远洋航线上作为主力船舶的8500TEU型船，投入内贸市场，引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足，内贸船东相互合作的情况下，大内贸时代或许已不遥远。
4月4日，上海泛亚航运IC10（天津-华南）航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”，纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前，8500TEU型船舶在国际航运市场只能算中等尺寸，但对于内贸航线来说，却是“航母”级别。
实际上，泛亚航运IC10天津-华南航线存在已久。
据《中国航务周刊》船期数据库显示，3月份，IC10航线由“新兰州”“新温州”“新钦州”“新惠州”“新徐州”“新郑州”等6艘船舶执航。这是一组集中订制的船舶，均为4700TEU。该航线全月共形成9个航次，月合计运力超过42300TEU。到了4月份“新大洋洲”轮执航后，新IC10航线全月仍为9个航次，整体班期密度不变，但全月运力增加至49900TEU，较上月提升18%。
随着更多的大船编入航线，未来，IC10航线的运力将较3月份提升30%。
有故事的大船
刚纳入内贸航线的“新大洋洲”轮，本是跨太平洋航线上的主力船舶，其姊妹船还有“新亚洲”轮、“新欧洲”轮、“新美洲”轮和“新非洲”轮。
这是一批有故事的船舶。
2001年美国“911”恐怖袭击事件发生之后，航运市场一落千丈，造船市场也陷入低迷。时任中海集团总裁李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格，订造了5艘8500TEU型船。而当时，世界上最大的集装箱船不过5600TEU。
几年后，航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台，而中海集团已手握一大批优质、低价的新船订单。这5艘大船，也助力中海集团，创造了中国航运业在世界航运史上的一次辉煌。
接下这批订单的是沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华造船厂”）。这批船舶也是当时国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马型船，设计总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，航速27节。
这批船舶尺度合理，能最大限度地发挥运输效能，可装载8000个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座。同时，拥有高新技术环保设置的码头岸电系统，对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。
2007年9月8日，首艘8530TEU型船“新亚洲”轮命名交付。这是我国自行设计、建造的最大的挂五星红旗的大型集装箱船。交船次日上午，“新亚洲”轮就投入到了中海集运AAC（远东/美西）航线运营。
2007年11月23日，“新欧洲”轮命名交付；2008年4月底，“新美洲”轮交付；2008年12月交付的“新非洲”轮，则肩负起两岸直航的先锋任务。2009年5月，“新大洋洲”轮命名交船仪式举行。
目光回到内贸市场，在当前我国沿海内贸航线上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亚航运的大船最多，中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股则批量建造了2400TEU型船。
运力是这些船舶两三倍的大船，在投入到内贸航线后，是如鱼得水，还是有蛟龙困浅滩的风险？
有保障的货量
事实上，早在2016年5月17日，“新大洋洲”轮的姊妹船“新欧洲”轮，就已经完成了内贸首秀。
当时，“新欧洲”轮从天津港首航，满载出发。为了使其最大程度的发挥装载能力，体现巨轮的经济效益，泛亚航运内贸运营中心、海运调度中心、运营保障部以及天津分部等部门通力合作。
内贸中心提前对天津分部进行了营销指导，并紧盯该轮的预配、回场情况，确保集港正常。天津分部则与港区联络，延长集港时间，协调码头收箱，确保货物顺利上船。
最终，“新欧洲”轮南下装载3146TEU，将船舶的装载能力发挥到了极致。
现在看来，三年前那次航行更像是多方支持下的一次试验。试水结束后，并没有得到推广。当时，《中国航务周刊》曾发起了关于8500TEU大船在内贸航线竞争力的探讨。有专家分析认为，从船型情况上看，“新欧洲”轮的主机功率较大，设计航速也偏高，用于内贸运输时，需要降速航行，对运输经济性有一定影响。
箱位利用率方面，外贸集装箱平均箱重10吨/TEU左右，还有下降趋势。而内贸平均箱重达到15吨/TEU，环渤海港口甚至超过20吨/TEU。“新欧洲”轮设计每箱位平均载重吨约12吨，用于外贸，箱位满载，载重吨利用率还有较大富余；用于内贸，当箱位利用率并不高时，载重吨利用率已所剩无几，这也是“新欧洲”轮试航满载也仅装载3146TEU的重要原因。
通过提高舱位利用率体现规模优势，是需要解决的核心问题。除此之外，能否保证货量也是关键。
不妨看看IC10（天津-华南）航线两端的两大港口。
2017年年底，广州港年集装箱吞吐量突破2000万TEU，其中内贸箱量贡献巨大。当时，广州港集团总经理李益波表示，广州港已成为我国最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱吞吐量居全国港口首位。2018年，广州港内贸集装箱吞吐量蝉联第一，达到1093万TEU。而天津港则排名第三，达到573万TEU。
交通运输部最新发布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，今年1-2月，广州港完成货物吞吐量8801万吨，其中外贸2146万吨，内贸6655万吨，内贸占总吞吐量的比例高达75.62%。同期，完成集装箱吞吐量330万TEU，同比增长6.6%。
天津港今年1-2月完成货物吞吐量6672万吨，其中外贸货物吞吐量3900万吨，内贸货物吞吐量2772万吨，内贸货运量占总吞吐量的41.55%。同期，天津港完成集装箱吞吐量237万TEU，较去年同期增长5%。由上述比例推算，其内贸集装箱吞吐量在100万TEU量级。
由此可见，南北两端货量生成能力均非常稳定。
同时，广州和天津，也是中远海运集团重点布局的地区。
天津中远海运集装箱运输有限公司（天津中远海运）是天津口岸服务中远海运集运及泛亚航运的主要单位。其以天津口岸为龙头，在唐山、秦皇岛、黄骅设立三个二级口岸公司，在天津滨海新区建立报关行、集装箱场站以及修箱服务公司，联结华北、西北、西南地区。
天津中远海运相关人士表示，航线升级对揽货的影响主要体现在三个方面，一是班期是否明显加密，二是舱位是否大幅提升，三是班期间隔是否精准匹配。此前IC10线满载率还是很高的。
如前述计算，新IC10线班期维持不变，运力则提升30%，压力可想而知。不过好在大船的规模优势与泛亚航运承诺的稳定船期服务，可以吸引更多的客户选择大船出运。
另据泛亚航运介绍，其在山东潍坊和河北曹妃甸提供往返天津的快速驳运服务，协助揽货。上述天津中远海运人士也认为，保证舱位利用率的问题不大。同时，新IC10线在华南挂靠的福清和南沙，其承诺3.5天和1.5天的班期密度，也具有相当大的竞争力。
有梦想的目标
在与泛亚航运多位相关人士交流中，记者发现，批量投入大船，承载着泛亚航运重塑内贸航运结构、落实国家降低流通成本战略的大梦想。
降低实体经济物流成本和推广绿色运输是国策，也是行业发展趋势。
《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》明确了提升铁路运能，提升大宗货物集疏港公转铁、水量，发展多式联运特别是集装箱铁水联运的风向标。目前，京津冀地区正在大力推进由公路集港向铁路集港转变，由公路南运向公铁水联运转变。
在泛亚航运看来，这是一个将内贸行业拉回“理性”，实现升级的机会。
从当前的内贸市场货运结构看，华北地区有大量的货物需要南下，以煤炭、钢铁、塑料、粮食等大宗货物为主。华南地区也有大量货物有北上需求，包括汽车、快消品、食品等，只是发货频率较为分散。北上与南下货量基本可以实现平衡。
按照泛亚航运的核算，如果大船的舱位得到充分利用，单箱成本可以降低30%以上，这一降幅是通过常规经营手段绝无可能实现的。大船的污染排放也明显低于运载同样箱量的小船。“同一条航线的同一个时期，能用一艘船完成装载一定不要用三艘。这对节约能源、减少污染、减少码头接卸压力都有价值。”泛亚航运相关人士表示。
事实上，“新大洋洲”轮的加入只是泛亚航运升级运力的第一步。4月份，IC10航线的9个航次采用了2大（8500TEU）+7小（4700TEU）的方式，下一步将升级为4大+4小，航线运力将继续提升。
从2018年1月开始，中远海运集团已陆续接收了多艘20000TEU级集装箱船，这也是国内在建主尺度最大、载箱最多的超大型集装箱船。据了解，随着这批超大型船舶投入远洋干线，将有一批3000-8000TEU的船舶，被置换到区域支线和内贸航线中。
显然，航线运力的全面升级，必然带来揽货压力的剧增。对此，泛亚航运的思路是，倡导内贸班轮公司间的舱位互换与合作，使大船成为公共承运工具，这一战略推进也得到了多家码头的支持。
这是否意味着，大内贸时代即将到来？
#惠州身边事# 【惠州住房公积金2018年度报告:发放个人房贷7000笔 节省利息5.39亿】昨日，市住房公积金管理中心发布《惠州市住房公积金2018年年度报告》。2018年末，共有6819家单位63.6万人缴存了住房公积金，缴存总额达到467.84亿元，同比增加18.37%。去年一年全市缴存72.59亿元，同比增加13.55%；发放个人住房贷款7000笔共26.59亿元，为职工节省购房利息支出5.39亿元。
去年，我市公积金管理中心进一步优化了服务流程，建立公积金贷款全流程跟踪机制，降低准入门槛、提高放款速度，开展多部门联合专项整治行动，破解了公积金拒贷、贷款慢等问题，提供了一流的政务服务水平，助力惠州营造一流的营商环境。
缴存了多少
缴存总额同比增加18.37%
根据年报，2018年我市公积金新开户单位1274家，实缴单位6819家，净增单位594家。新开户职工18.98万人，实缴职工63.6万人，净增职工2.95万人。缴存额方面，全市缴存72.59亿元，同比增加13.55%。2018年末，缴存总额达到467.84亿元，同比增加18.37%；缴存余额165.58亿元，同比增加13.48%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，去年该中心针对公积金归集情况，精准发力、多措并举，不断规范缴存流程，加大银行网点归集作用，与惠州报业传媒集团旗下《惠州日报》等主流媒体强强联合，大力宣传普及住房公积金制度、政策，主动上门为企业及职工答疑解惑，督促企业、单位依法依规建制缴存，极大地推动了归集扩面。
就在前不久，我市新一代公积金系统正式上线，实现了业务办理全流程电子化与档案共享，职工办理公积金业务只需提交一次相关原件资料即可。
“既方便了缴存群众，又提高了办事效率。”该负责人介绍，去年我市探索公积金系统升级，进一步优化了服务流程，让公积金缴存、提取更简便，这进一步推动了缴存的增长。
私营企业职工是缴存主要增长点
细看缴存单位占比，可以发现在缴存单位中，国家机关和事业单位占25.66%，国有企业占5.63%，城镇集体企业占2.09%，外商投资企业占9.06%，城镇私营企业及其他城镇企业占49.76%，民办非企业单位和社会团体占6.63%，其他占1.17%。
在新开户职工中，国家机关和事业单位占3.62%，国有企业占3.17%，城镇集体企业占0.19%，外商投资企业占29.92%，城镇私营企业及其他城镇企业占59.98%，民办非企业单位和社会团体占2.31%，其他占0.81%；中、低收入者占99.81%，高收入者占0.19%。
可见，私营企业职工是主要的缴存增长点。该负责人表示，经过大力宣传，越来越多企业主意识到了缴存公积金的义务以及好处。外商企业也更加依法依规缴存公积金。
该负责人表示，今年，我市将继续紧抓源头规范公积金缴存，常态化稳步推进归集扩面工作，从重点企业、区域专项推进，解答企业、职工最为关心的共性问题，努力实现住房公积金归集“人数100万、缴存额100亿”的双百目标。
收益如何
业务收入4.81亿元，累计增值收益2.1亿元
截至2018年末，惠州住房公积金存款43.35亿元。其中，住房公积金个人住房贷款余额、项目贷款余额和购买国债余额的总和占缴存余额的73.82%，比上年减少0.45个百分点。
公积金收益一直是市民关注的重点。去年，惠州公积金业务收入4.81亿元，同比增加8.08%。其中存款利息1.14亿元，委托贷款利息3.67亿元。全年累计增值收益2.1亿元，同比增加13.57%，增值收益率1.35%。
支付职工住房公积金利息2.20亿元
收益如何分配是市民关注的热点。在支出方面，2018年，我市公积金业务支出2.7亿元，同比增加4.17%。其中支付职工住房公积金利息2.20亿元，归集手续费2955.77万元，委托贷款手续费1836.29万元，其他183.43万元。
在增值收益分配方面，年报显示，2018年提取贷款风险准备金3685.09万元，提取管理费用2400.00万元，提取城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金1.5亿元。2018年，上交财政管理费用2400.00万元；上缴财政城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金1.2亿元。2018年末，贷款风险准备金余额2.67亿元；累计提取城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金10.2亿元。
支出方面还有一项管理费用的支出，即2018年管理费用支出2397.11万元。
职工怎么用
全市提取52.92亿元，主要为中低收入人员
提取方面，去年全市28.60万名缴存职工提取住房公积金52.92亿元，同比增加15.30%，占当年缴存额的72.90%，比上年增加1.11个百分点。2018年末，提取总额302.26亿元，同比增加21.22%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，提取主要为住房消费提取，提取额占总额的81.10%。其中购买、建造、翻建、大修自住住房占29.05%，偿还购房贷款本息占48.95%，租赁住房占1.75%，其他占1.34%。
此外，还有离休和退休、终止劳动关系、丧失劳动能力、户口迁出等方式的提取，总占比18.90%。
该负责人介绍，在提取职工中，中、低收入者占97.21%，高收入者占2.79%。
发放贷款26.59亿元，主要人群为40岁以下占比约75%
保障职工住有所居，也是住房公积金制度的本质所在。享受低息的购房贷款，则是公积金缴存的一项利民政策。
2018年，我市公积金发放个人住房贷款7000笔共26.59亿元，同比分别增加51.81%、增加89.01%。2018年末，全市累计发放个人住房贷款9.14万笔199.62亿元，贷款余额122.24亿元。
去年，通过公积金贷款支持职工购建房67.78万平方米，年末个人住房贷款市场占有率为4.40%，通过申请公积金个人住房贷款，可节约职工购房利息支出53891.58万元。
根据年报详细数据，贷款主要对象为单缴存职工申请，占全部贷款笔数的62.02%。贷款主要人群为40岁以下，占比约75%。收入为中、低收入者，占比95.33%。贷款购房的面积主要为90-144（含）平方米，占比76.25%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，去年我市个人住房贷款发放额、公转商贴息贷款发放额、项目贷款发放额、住房消费提取额的总和与当年缴存额的比率为95.75%，比上年增加17.18个百分点。
去年出台这些政策
1 2018汇缴年度，住房公积金缴存基数调整为20682元，月缴存最高限额为4964元，缴存比例为5%-12%。
2 住房公积金贷款购买首套商品房个人最高额度由原来的30万元提高到40万元，夫妻双方共同贷款由原来的50万元提高到60万元。
3 购买二套房个人最高额度由原来的20万元提高到30万元，夫妻双方共同贷款最高额度由原来的40万元提高到50万元。
4 职工可提取住房公积金用于缴物业费等，每月可提取额度不超过申请当月应缴存额度的30%，每年提取一次；当年度未提取的，可在以后年度累计提取。
5 离职提取从以前的“账户封存后直接办理销户提取”调整为“账户必须封存满半年后方可办理销户提取”。
去年破解这些难题
开发商拒绝办理公积金贷款、审批时限长……以往，公积金贷款问题一直困扰着不少职工。去年，这些问题得到了破解。
1 破解贷款慢难题
“通过召开银行行长工作研讨会、协调房管部门派驻办理公积金贷款一站式服务、建立公积金贷款全流程跟踪机制等举措，有效提升了贷款放款速度。”市住房公积金管理中心相关负责人表示，去年该中心从简化流程、降低准入门槛、提高放款速度等方面下手，解除房地产开发企业的顾虑，引导房地产开发企业接受公积金贷款。
据介绍，去年，历史遗留的566笔超3个月的公积金贷款已全部清零。目前，所有公积金贷款业务均在规定时限55个工作日内完成，有的甚至比同类贷款业务更快捷。
2破解拒贷难题
去年，市住房公积金管理中心联合多部门制定实施《关于维护住房公积金缴存职工购房贷款权益的实施意见》，要求开发商提供不拒绝购房人使用住房公积金贷款的书面承诺，并在楼盘销售现场予以公示。
市住房公积金管理中心相关负责人表示，对于拒绝接受公积金贷款的房地产开发企业，该中心联合房管等部门加大惩戒力度，组成市场联合检查组开展专项整治行动，依法依规维护公积金缴存职工的权益，拒绝公积金贷款问题的解决取得了突破性进展。
目前，惠州市绝大部分开发企业都支持住房公积金贷款。via惠州日报
去年，我市公积金管理中心进一步优化了服务流程，建立公积金贷款全流程跟踪机制，降低准入门槛、提高放款速度，开展多部门联合专项整治行动，破解了公积金拒贷、贷款慢等问题，提供了一流的政务服务水平，助力惠州营造一流的营商环境。
缴存了多少
缴存总额同比增加18.37%
根据年报，2018年我市公积金新开户单位1274家，实缴单位6819家，净增单位594家。新开户职工18.98万人，实缴职工63.6万人，净增职工2.95万人。缴存额方面，全市缴存72.59亿元，同比增加13.55%。2018年末，缴存总额达到467.84亿元，同比增加18.37%；缴存余额165.58亿元，同比增加13.48%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，去年该中心针对公积金归集情况，精准发力、多措并举，不断规范缴存流程，加大银行网点归集作用，与惠州报业传媒集团旗下《惠州日报》等主流媒体强强联合，大力宣传普及住房公积金制度、政策，主动上门为企业及职工答疑解惑，督促企业、单位依法依规建制缴存，极大地推动了归集扩面。
就在前不久，我市新一代公积金系统正式上线，实现了业务办理全流程电子化与档案共享，职工办理公积金业务只需提交一次相关原件资料即可。
“既方便了缴存群众，又提高了办事效率。”该负责人介绍，去年我市探索公积金系统升级，进一步优化了服务流程，让公积金缴存、提取更简便，这进一步推动了缴存的增长。
私营企业职工是缴存主要增长点
细看缴存单位占比，可以发现在缴存单位中，国家机关和事业单位占25.66%，国有企业占5.63%，城镇集体企业占2.09%，外商投资企业占9.06%，城镇私营企业及其他城镇企业占49.76%，民办非企业单位和社会团体占6.63%，其他占1.17%。
在新开户职工中，国家机关和事业单位占3.62%，国有企业占3.17%，城镇集体企业占0.19%，外商投资企业占29.92%，城镇私营企业及其他城镇企业占59.98%，民办非企业单位和社会团体占2.31%，其他占0.81%；中、低收入者占99.81%，高收入者占0.19%。
可见，私营企业职工是主要的缴存增长点。该负责人表示，经过大力宣传，越来越多企业主意识到了缴存公积金的义务以及好处。外商企业也更加依法依规缴存公积金。
该负责人表示，今年，我市将继续紧抓源头规范公积金缴存，常态化稳步推进归集扩面工作，从重点企业、区域专项推进，解答企业、职工最为关心的共性问题，努力实现住房公积金归集“人数100万、缴存额100亿”的双百目标。
收益如何
业务收入4.81亿元，累计增值收益2.1亿元
截至2018年末，惠州住房公积金存款43.35亿元。其中，住房公积金个人住房贷款余额、项目贷款余额和购买国债余额的总和占缴存余额的73.82%，比上年减少0.45个百分点。
公积金收益一直是市民关注的重点。去年，惠州公积金业务收入4.81亿元，同比增加8.08%。其中存款利息1.14亿元，委托贷款利息3.67亿元。全年累计增值收益2.1亿元，同比增加13.57%，增值收益率1.35%。
支付职工住房公积金利息2.20亿元
收益如何分配是市民关注的热点。在支出方面，2018年，我市公积金业务支出2.7亿元，同比增加4.17%。其中支付职工住房公积金利息2.20亿元，归集手续费2955.77万元，委托贷款手续费1836.29万元，其他183.43万元。
在增值收益分配方面，年报显示，2018年提取贷款风险准备金3685.09万元，提取管理费用2400.00万元，提取城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金1.5亿元。2018年，上交财政管理费用2400.00万元；上缴财政城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金1.2亿元。2018年末，贷款风险准备金余额2.67亿元；累计提取城市廉租住房（公共租赁住房）建设补充资金10.2亿元。
支出方面还有一项管理费用的支出，即2018年管理费用支出2397.11万元。
职工怎么用
全市提取52.92亿元，主要为中低收入人员
提取方面，去年全市28.60万名缴存职工提取住房公积金52.92亿元，同比增加15.30%，占当年缴存额的72.90%，比上年增加1.11个百分点。2018年末，提取总额302.26亿元，同比增加21.22%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，提取主要为住房消费提取，提取额占总额的81.10%。其中购买、建造、翻建、大修自住住房占29.05%，偿还购房贷款本息占48.95%，租赁住房占1.75%，其他占1.34%。
此外，还有离休和退休、终止劳动关系、丧失劳动能力、户口迁出等方式的提取，总占比18.90%。
该负责人介绍，在提取职工中，中、低收入者占97.21%，高收入者占2.79%。
发放贷款26.59亿元，主要人群为40岁以下占比约75%
保障职工住有所居，也是住房公积金制度的本质所在。享受低息的购房贷款，则是公积金缴存的一项利民政策。
2018年，我市公积金发放个人住房贷款7000笔共26.59亿元，同比分别增加51.81%、增加89.01%。2018年末，全市累计发放个人住房贷款9.14万笔199.62亿元，贷款余额122.24亿元。
去年，通过公积金贷款支持职工购建房67.78万平方米，年末个人住房贷款市场占有率为4.40%，通过申请公积金个人住房贷款，可节约职工购房利息支出53891.58万元。
根据年报详细数据，贷款主要对象为单缴存职工申请，占全部贷款笔数的62.02%。贷款主要人群为40岁以下，占比约75%。收入为中、低收入者，占比95.33%。贷款购房的面积主要为90-144（含）平方米，占比76.25%。
市住房公积金管理中心相关负责人介绍，去年我市个人住房贷款发放额、公转商贴息贷款发放额、项目贷款发放额、住房消费提取额的总和与当年缴存额的比率为95.75%，比上年增加17.18个百分点。
去年出台这些政策
1 2018汇缴年度，住房公积金缴存基数调整为20682元，月缴存最高限额为4964元，缴存比例为5%-12%。
2 住房公积金贷款购买首套商品房个人最高额度由原来的30万元提高到40万元，夫妻双方共同贷款由原来的50万元提高到60万元。
3 购买二套房个人最高额度由原来的20万元提高到30万元，夫妻双方共同贷款最高额度由原来的40万元提高到50万元。
4 职工可提取住房公积金用于缴物业费等，每月可提取额度不超过申请当月应缴存额度的30%，每年提取一次；当年度未提取的，可在以后年度累计提取。
5 离职提取从以前的“账户封存后直接办理销户提取”调整为“账户必须封存满半年后方可办理销户提取”。
去年破解这些难题
开发商拒绝办理公积金贷款、审批时限长……以往，公积金贷款问题一直困扰着不少职工。去年，这些问题得到了破解。
1 破解贷款慢难题
“通过召开银行行长工作研讨会、协调房管部门派驻办理公积金贷款一站式服务、建立公积金贷款全流程跟踪机制等举措，有效提升了贷款放款速度。”市住房公积金管理中心相关负责人表示，去年该中心从简化流程、降低准入门槛、提高放款速度等方面下手，解除房地产开发企业的顾虑，引导房地产开发企业接受公积金贷款。
据介绍，去年，历史遗留的566笔超3个月的公积金贷款已全部清零。目前，所有公积金贷款业务均在规定时限55个工作日内完成，有的甚至比同类贷款业务更快捷。
2破解拒贷难题
去年，市住房公积金管理中心联合多部门制定实施《关于维护住房公积金缴存职工购房贷款权益的实施意见》，要求开发商提供不拒绝购房人使用住房公积金贷款的书面承诺，并在楼盘销售现场予以公示。
市住房公积金管理中心相关负责人表示，对于拒绝接受公积金贷款的房地产开发企业，该中心联合房管等部门加大惩戒力度，组成市场联合检查组开展专项整治行动，依法依规维护公积金缴存职工的权益，拒绝公积金贷款问题的解决取得了突破性进展。
目前，惠州市绝大部分开发企业都支持住房公积金贷款。via惠州日报
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