男友狠心分手如何挽回？

男友主动提出分手无疑是一个很沉重的打击，或许是因为自己不够优秀，又或者做了让男友无法原谅的事情，才导致对方分手如此绝情。无论你们为何分手，只要还想挽回对方，就尝试下面的挽回攻略，他会忍不住重新回到你身边。

1、分析原因

想想你们的感情跟双方的家庭是否有关系;彼此的性格;亦或现实条件等。如果能解决的就尽量去解决，好好沟通。当然，还要考虑你们的感情是否还可以恢复，如果真的你们合好了，你们还能回到以前的状态。这个是你要想清楚的，不要今天和好了，过两天又要闹分手。

2、 找准优势

前男友提出分手，倘若是因为移情别恋，我们大可以充分利用到自身存在的优势。一个男人爱你这么久，肯定是有原因的，因为你自己的身上有闪光点，所以，在挽回这段感情的时候，首先可以扩大你的自身亮点。相对于第三者而言，或许只是因为你的男朋友一时的好奇。其次，在挽回前男友的时候，不妨也可以采用试探的手段，例如今天分手，明天就找一个自己的男闺蜜进行一个心里刺激，虽然会有副作用，但是却可以看见对方到底是处于怎样的一个心态。

3、做出改变

在爱情里，一方付出的太多得不到回应，两人之间就会越来越没有共同语言，越来越不能接受对方，甚至走向分手的局面，爱情是需要双方包容，双方付出，双方用情的结果，少了任何一个的努力都不能达到最后的完美结果，如果爱他你就要学会做出改变，改变自己的不足。#分手如何怎么挽回男朋友女朋友异地恋异国恋同性恋姐弟恋冷暴力和平分手怎么挽回婚姻#

早餐吃了油条儿，啦啦啦，油条要就白馒头才好吃，优秀～
老妹炒的这肉被老妈嫌弃了，说是不够火，太白了，被退回加工了，哈哈哈，我无所谓，我觉得挺好吃的，肥肉好吃～
感觉自己跟小朋友似的，水装在这小瓶子里喝喝的比较过瘾[哈哈]

刚才听说豆包中午还念叨着我，夸我，就很开心～
刚才发现一小伙伴很像以前的我，很不忍心，于是自以为是地加了她，发表言论劝导了一番。
我现在越来越觉得很多事情呐，没有那么重要，最近一想要过分揪着点，便会跟自己说，害，这些都不重要啦，不重要啦，放宽心。
不过呢，最近心态好些，脾气也没有好，还是暴，好好改改哈哈哈～

新一代奔驰C级在国内上市了大半年了，可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了，从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言，他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化，再也不像上一代只是个样子货了。

北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。

转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。

底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。

在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。

当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。

我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。

座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。

最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。

开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。