#新车##路特斯Eletre# 6月24日，我们从网上一个微博博主获取到疑似路特斯ELETRE的谍照，据了解这是网友在武汉街头拍到一台伪装车。从谍照看，它和实车设计还是很像的。路特斯ELETRE将在武汉工厂生产，此次谍照的曝光，意味着离上市更近了一步。
简单介绍一下新车
1、基于EPA平台打造，定位为中大型SUV。
2、新车将在武汉工厂生产，并于2022年第三季度在国内正式上市。
3、路特斯将建设专属的超充网络，以供车主及时充电。
4、高性能双电机、两档变速器、全800V架构，最大功率905hp，零百公里加速2.95s，最高时速265km/h。
5、在420kW超充桩加持下，Eletre最快充电5分钟，WLTP测试标准续航120km。
6、行业领先的34个高性能传感器，两颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS强大算力。
作为路特斯品牌的首款SUV车型，Eletre依然传承了品牌优秀的空气动力学设计，官方称之为“孔隙”设计理念。前脸设计很夸张，7组Race-Aero风道，承袭自纯电超跑Evija的孔隙式设计。
车身侧面采用双腰线设计，前后翼子板的轮廓很突出，搭配23英⼨五幅带碳纤维叶片空气动力学轮毂，可降低风阻系数0.01，续航提升8.4km。尺寸方面，新车长宽高分别为5103/2019/1630mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm。
车尾也应运很多空气动力学设计，后包围两个“气道”设计，该“气道”是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，形成良好的空气动力学效应。后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。Eletre采用如光刃般贯穿式智能尾灯设计，可变色RGB动效LED尾灯可显示充电状态，使仪式感和实用性兼具。
动力部分，路特斯Eletre搭载前后永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，使Eletre实现最大功率905马力（675kW），最快零百加速2.95s，WLTP测试标准最高续航600km。另外，在420kW超充桩加持下，Eletre最快充电5分钟，续航120km，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
简单介绍一下新车
1、基于EPA平台打造，定位为中大型SUV。
2、新车将在武汉工厂生产，并于2022年第三季度在国内正式上市。
3、路特斯将建设专属的超充网络，以供车主及时充电。
4、高性能双电机、两档变速器、全800V架构，最大功率905hp，零百公里加速2.95s，最高时速265km/h。
5、在420kW超充桩加持下，Eletre最快充电5分钟，WLTP测试标准续航120km。
6、行业领先的34个高性能传感器，两颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS强大算力。
作为路特斯品牌的首款SUV车型，Eletre依然传承了品牌优秀的空气动力学设计，官方称之为“孔隙”设计理念。前脸设计很夸张，7组Race-Aero风道，承袭自纯电超跑Evija的孔隙式设计。
车身侧面采用双腰线设计，前后翼子板的轮廓很突出，搭配23英⼨五幅带碳纤维叶片空气动力学轮毂，可降低风阻系数0.01，续航提升8.4km。尺寸方面，新车长宽高分别为5103/2019/1630mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm。
车尾也应运很多空气动力学设计，后包围两个“气道”设计，该“气道”是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，形成良好的空气动力学效应。后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。Eletre采用如光刃般贯穿式智能尾灯设计，可变色RGB动效LED尾灯可显示充电状态，使仪式感和实用性兼具。
动力部分，路特斯Eletre搭载前后永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，使Eletre实现最大功率905马力（675kW），最快零百加速2.95s，WLTP测试标准最高续航600km。另外，在420kW超充桩加持下，Eletre最快充电5分钟，续航120km，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
被称为“古偶王炸”的《梦华录》，自开播以来就受到了很多的好评。
其中，在《梦华录》中女主赵盼儿的扮演者刘亦菲，更是被网友称为是这部剧成功的关键。
据悉，《梦华录》这部剧是刘亦菲时隔十六年，也就是在成年后所播出的一部电视剧，自然受到的关注度会非常高。
不少刘亦菲的粉丝都表示：“时隔十六年，终于等到刘亦菲拍古装剧了，简直太不容易了”。
在这之前，刘亦菲曾在年少时凭借着《金粉世家》、《仙剑奇侠传》、《神雕侠侣》等作品被观众熟知。
又因刘亦菲长相漂亮、说话温柔，古装扮相更是犹如仙女一般，被网友们亲切地称为“神仙姐姐”。
不少网友起初选择看《梦华录》这部剧，最为主要的就是因为刘亦菲作为《梦华录》的女主角，大多数人也都是冲着刘亦菲的神颜进而开启了追剧模式。
文章写到这里，我不禁想到了一句当下比较流行的一句话：谁会不喜欢看美女呢？谁都喜欢看美女。
是的，起初追这部剧也是因为刘亦菲的颜值，她是真的太美了，美到让人沉浸于她的颜值而忘记追剧情。
为此，不少网友便说：“刘亦菲就是《梦华录》这部剧成功的关键，若是换一个女主来演赵盼儿，这部剧一i定不会那么火的”。
诚然，作为女主角的刘亦菲的确为《梦华录》这部剧带来了很多的热度，她的存在的确也是这部剧成功爆火的关键，但却不是之一。
为何会这样说呢？
演员与角色，它们二者是相辅相成的。
一个讨喜的角色可以增加演员的观众缘，而一个不讨喜的角色却能够让演员被卷入舆论的漩涡。
网友们选择看这部剧的最初原因，是因为刘亦菲是这部剧的女主角，大家都期待她在剧中的表现。
倘若赵盼儿的人设并不讨人喜欢，假设赵盼儿的人设是大家最讨厌的“白莲花”人设呢？又或者是“傻白甜”的人设呢？
如果是这样，即便刘亦菲是作为主演又能如何呢？
大多数观众照样不会买单，反而会以一句“我真的很喜欢刘亦菲，但这个人设逼得让我弃剧”为由而放弃追剧。
不过好在，赵盼儿的人设足够让人喜欢，正是观众们喜欢的人物设定。
赵盼儿，她聪明能干、义薄云天、有勇有谋、敢爱敢恨。
当朋友宋引章被渣男欺骗，受尽欺负时，她想方设法地将宋引章从周舍的家中救出来，面对地方官员的逼问，她淡定自若，从容应对。
在与欧阳旭在一起的时候，她全心全意地投入这份感情，而且为了他，愿意放弃自己的生意，做一个闭门不出的贤妻良母。
当得知欧阳旭要另娶她人为妻时，她并没有就此伤心欲绝，而是前往东京一看究竟，在亲自证实欧阳旭变心后，她立马与他断了联系，用理智压制住了感性。
虽在东京初来乍到，但是她依旧将自己的生意做大做强，完全不畏惧其他茶坊的忌惮，后凭借高超的技艺让对手输得心服口服。
赵盼儿是一个坚强独立的姑娘，她总是能够巧妙地解决一切困难，她也总是能凭借自己的机智化险为夷。
试问：这样的女主人设，怎么能够让人不喜欢呢？
没有一个精彩的剧情，又怎能留得住观众。
一部剧想要留住观众，让观众产生兴趣，除了人设带感以外，剧情也是关键。
如果人设很精彩，但是剧情过于幼稚、浮夸或者是不切合实际，那么怎么能够留得住观众呢？
不知道大家在追这部剧的时候，是否有这样的感受：当你看完第一集之后，是否就会想要看第二集、第三集？
反正当初在追这部剧的时候，点开一集之后，真的是停不下来了，它的剧情一环扣着一环，让人十分期待后面的剧情。
比如，当初宋引章不听赵盼儿的话，硬是要与商人周舍私奔，在走出钱塘之后，便再无消息。
对此，不少观众便会 十分好奇宋引章会在后面会发生事情？她的生活是否过得如意？
又比如，赵盼儿得知欧阳旭在中榜之后要另娶她人为妻，不甘心的赵盼儿决定到东京一看究竟。
这样的情节一来，就会让人期待赵盼儿在东京究竟会遇到什么事情，与欧阳旭之间的问题又该如何解决。
再比如，赵盼儿与顾千帆的感情线会如何发展？
他们二人又会如何巧妙地解决感情危机以及其他的麻烦？
而像其它的副线情节也是十分精彩的，比如孙三娘、宋引章的感情线，又比如池衙内以及下属的存在为这部剧贡献了许多笑点等等。
所以说，如果整个剧情单调无趣，我想即便是人设再好，也终究无济于事。
一部好的作品，自然是离不开不了一个优秀的导演以及幕后的团队。
但凡是看过这部剧的人都会说：“导演杨阳就是《梦华录》的灵魂”。
是的，在导演杨阳镜头下所呈现出的场景给人一种如梦如幻的意境感，她镜头下的每个人物立体而又个性鲜明，各有各的的特色。
杨阳导演也曾在微博中分享了一些自己拍《梦华录》的心得。
比如，在拍摄赵盼儿与顾千帆告别戏份的时候已经是半夜，她所想要表达的情感是一种克制而又安静的。
所以她在微博中用这样一段话解释了场景构思的初心，她说：
“那是一种克制的情愫和安静的波澜。
月下，微醺，一人在水，一人凭栏，眼中泪，心中事，意中人。
波声、虫鸣，旁人话音皆不入耳，时而清晰、时而模糊，心中只有彼此”。
不得不说，看了杨阳导演对场景的解释，对这场分别的场景有了更加深刻的了解。
像这样的场景在《梦华录》中还有很多，在这里就不一一例举了，总之在导演镜头下的意境真的很美，美到让人震撼。
此外，在剧中也加入了很多有趣的情节，比如“茶百戏”、“蹴鞠”等，它们的存在让整部剧的格局变得更大了。
写在结尾：
刘亦菲，她的确是《梦华录》成功的关键，但却不是之一。
一部优秀的作品，是少不了有趣的剧情，少不了同样敬业的演员同事，更少不了剧作的灵魂导演与编剧。
--今日份话题：
你认为《梦华录》成功的关键是什么？
请在评论区说出你的想法与观点吧！
其中，在《梦华录》中女主赵盼儿的扮演者刘亦菲，更是被网友称为是这部剧成功的关键。
据悉，《梦华录》这部剧是刘亦菲时隔十六年，也就是在成年后所播出的一部电视剧，自然受到的关注度会非常高。
不少刘亦菲的粉丝都表示：“时隔十六年，终于等到刘亦菲拍古装剧了，简直太不容易了”。
在这之前，刘亦菲曾在年少时凭借着《金粉世家》、《仙剑奇侠传》、《神雕侠侣》等作品被观众熟知。
又因刘亦菲长相漂亮、说话温柔，古装扮相更是犹如仙女一般，被网友们亲切地称为“神仙姐姐”。
不少网友起初选择看《梦华录》这部剧，最为主要的就是因为刘亦菲作为《梦华录》的女主角，大多数人也都是冲着刘亦菲的神颜进而开启了追剧模式。
文章写到这里，我不禁想到了一句当下比较流行的一句话：谁会不喜欢看美女呢？谁都喜欢看美女。
是的，起初追这部剧也是因为刘亦菲的颜值，她是真的太美了，美到让人沉浸于她的颜值而忘记追剧情。
为此，不少网友便说：“刘亦菲就是《梦华录》这部剧成功的关键，若是换一个女主来演赵盼儿，这部剧一i定不会那么火的”。
诚然，作为女主角的刘亦菲的确为《梦华录》这部剧带来了很多的热度，她的存在的确也是这部剧成功爆火的关键，但却不是之一。
为何会这样说呢？
演员与角色，它们二者是相辅相成的。
一个讨喜的角色可以增加演员的观众缘，而一个不讨喜的角色却能够让演员被卷入舆论的漩涡。
网友们选择看这部剧的最初原因，是因为刘亦菲是这部剧的女主角，大家都期待她在剧中的表现。
倘若赵盼儿的人设并不讨人喜欢，假设赵盼儿的人设是大家最讨厌的“白莲花”人设呢？又或者是“傻白甜”的人设呢？
如果是这样，即便刘亦菲是作为主演又能如何呢？
大多数观众照样不会买单，反而会以一句“我真的很喜欢刘亦菲，但这个人设逼得让我弃剧”为由而放弃追剧。
不过好在，赵盼儿的人设足够让人喜欢，正是观众们喜欢的人物设定。
赵盼儿，她聪明能干、义薄云天、有勇有谋、敢爱敢恨。
当朋友宋引章被渣男欺骗，受尽欺负时，她想方设法地将宋引章从周舍的家中救出来，面对地方官员的逼问，她淡定自若，从容应对。
在与欧阳旭在一起的时候，她全心全意地投入这份感情，而且为了他，愿意放弃自己的生意，做一个闭门不出的贤妻良母。
当得知欧阳旭要另娶她人为妻时，她并没有就此伤心欲绝，而是前往东京一看究竟，在亲自证实欧阳旭变心后，她立马与他断了联系，用理智压制住了感性。
虽在东京初来乍到，但是她依旧将自己的生意做大做强，完全不畏惧其他茶坊的忌惮，后凭借高超的技艺让对手输得心服口服。
赵盼儿是一个坚强独立的姑娘，她总是能够巧妙地解决一切困难，她也总是能凭借自己的机智化险为夷。
试问：这样的女主人设，怎么能够让人不喜欢呢？
没有一个精彩的剧情，又怎能留得住观众。
一部剧想要留住观众，让观众产生兴趣，除了人设带感以外，剧情也是关键。
如果人设很精彩，但是剧情过于幼稚、浮夸或者是不切合实际，那么怎么能够留得住观众呢？
不知道大家在追这部剧的时候，是否有这样的感受：当你看完第一集之后，是否就会想要看第二集、第三集？
反正当初在追这部剧的时候，点开一集之后，真的是停不下来了，它的剧情一环扣着一环，让人十分期待后面的剧情。
比如，当初宋引章不听赵盼儿的话，硬是要与商人周舍私奔，在走出钱塘之后，便再无消息。
对此，不少观众便会 十分好奇宋引章会在后面会发生事情？她的生活是否过得如意？
又比如，赵盼儿得知欧阳旭在中榜之后要另娶她人为妻，不甘心的赵盼儿决定到东京一看究竟。
这样的情节一来，就会让人期待赵盼儿在东京究竟会遇到什么事情，与欧阳旭之间的问题又该如何解决。
再比如，赵盼儿与顾千帆的感情线会如何发展？
他们二人又会如何巧妙地解决感情危机以及其他的麻烦？
而像其它的副线情节也是十分精彩的，比如孙三娘、宋引章的感情线，又比如池衙内以及下属的存在为这部剧贡献了许多笑点等等。
所以说，如果整个剧情单调无趣，我想即便是人设再好，也终究无济于事。
一部好的作品，自然是离不开不了一个优秀的导演以及幕后的团队。
但凡是看过这部剧的人都会说：“导演杨阳就是《梦华录》的灵魂”。
是的，在导演杨阳镜头下所呈现出的场景给人一种如梦如幻的意境感，她镜头下的每个人物立体而又个性鲜明，各有各的的特色。
杨阳导演也曾在微博中分享了一些自己拍《梦华录》的心得。
比如，在拍摄赵盼儿与顾千帆告别戏份的时候已经是半夜，她所想要表达的情感是一种克制而又安静的。
所以她在微博中用这样一段话解释了场景构思的初心，她说：
“那是一种克制的情愫和安静的波澜。
月下，微醺，一人在水，一人凭栏，眼中泪，心中事，意中人。
波声、虫鸣，旁人话音皆不入耳，时而清晰、时而模糊，心中只有彼此”。
不得不说，看了杨阳导演对场景的解释，对这场分别的场景有了更加深刻的了解。
像这样的场景在《梦华录》中还有很多，在这里就不一一例举了，总之在导演镜头下的意境真的很美，美到让人震撼。
此外，在剧中也加入了很多有趣的情节，比如“茶百戏”、“蹴鞠”等，它们的存在让整部剧的格局变得更大了。
写在结尾：
刘亦菲，她的确是《梦华录》成功的关键，但却不是之一。
一部优秀的作品，是少不了有趣的剧情，少不了同样敬业的演员同事，更少不了剧作的灵魂导演与编剧。
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#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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