10万开出20万的感觉，带“魔术座椅”大空间上半年，五菱公布全新银标那会儿，我就对那台伪装车很感兴趣了，且后来随着这台名为凯捷的车的面纱逐渐被揭开，正在选车的我更是直接将它作为了意向车型。于是，在五菱凯捷开启预售时，我就对它进行了试驾，并最终交钱提车，成为了凯捷的首批车主。而如今，我与五菱凯捷已相处了两个多月了，这段时间中，它带给了我许多惊喜和意外，今天我便将自己的真实用车感受跟大家分享一下，希望能对大家购车提供一些帮助。对我和我的家人而言，五菱凯捷最让我们满意的就是它的“魔术座椅”了。看资料显示，五菱凯捷的轴距达到了2米8，而我个人对2米8的轴距其实没啥具体的概念，只知道凯捷的乘坐空间很宽适。而且，在出行时，我一般都会将凯捷的第三排座椅放倒与地板平齐，形成一个“大四座”空间，这样我的妻
子和孩子不仅能更舒适的坐在后排，同时我们还能将折叠自行车、帐篷等轻松放在后备箱，可谓是既舒适又实用。如果是我们全家出行，凯捷的第三排座椅就能派上用场。它的表现虽说不及第二排优秀，但厚实的座椅填充仍旧让我的家人非常满意。每次出门一般都
是我老婆和小女儿在第二排乘坐，而我爸则和大儿子在第三排乘坐，由于有天窗及两侧的窗户，因此第三排座椅并不会有压抑感。而且第三排座椅还有USB接口，头顶也有空调出风口，所以第三排座椅的待遇和前排并不差很多，同样非常舒适。
当然，身为全家人驾驶员的我，自然对凯捷的动力表现和 操控 表现有着绝对的 话语权 。自 从我买车后，身边很多 朋友 都曾询问 我， 若是满 载出门的 话凯捷动 力够 不够强？ 就我个人感受而言，凯捷的动力还是非常强劲 的， 毕竟搭载的是1.5T涡轮增 压发动机，平时不管是我起步、超车还是并线，踩下油门凯捷总能给到良好的反馈，日常出行用完全足够，不会感觉很肉。除动力澎湃 让我感 触颇深 外，凯捷的油耗 表现也让我很吃惊。 刚提车那会儿我看到表显油耗 为9.3L/100km，说实 话那会感 觉这车 挺费油 的。我平时也和店里工 作人员聊天，当我反映 这个 油耗 后， 销售告诉 我新车 过一段时间油耗就会 降下来。果然，现在我已经跑 了近2600公里，平 均油耗 也就7.5L/100km，而我自己计算 成本后每公 里差不多0.45元。对于这么大一台家用车来说，这样的表现说实话，还是挺让我惊喜的。
最后，还有一点不得不提的是，我当时入手凯捷是11万多的顶配，其中有2种配置 让我非常喜欢： 全速自适 应续航 和360度全景影像 。每次 跑高速 我总喜欢打 开全 速自适 应巡航 ，右脚踩油门累了凯捷会主动跟车行驶，而我保持注意力集 中就行。而每当我停车时，有360度全景影像 的帮助我也更加得心应手，即便遇上复杂的停车环境我也不用担心。
其实在一开始我决定买 五菱凯捷时，家里的人虽然不 太懂 车，但是还是支持的，毕竟 五菱是老品牌 ，值得 我们老 百姓信任。如今来看，我们当初这个选择没有 错，虽说 买车花了11万多，但在我眼中凯捷的表现却丝毫 不输20万级的合资车。 或许正是因为我经过亲 身体 验了解到了凯捷的优势，因此每当有人询问我对凯捷的评价时，我都会说出一句话：这车家用是真强，值得信任！
子和孩子不仅能更舒适的坐在后排，同时我们还能将折叠自行车、帐篷等轻松放在后备箱，可谓是既舒适又实用。如果是我们全家出行，凯捷的第三排座椅就能派上用场。它的表现虽说不及第二排优秀，但厚实的座椅填充仍旧让我的家人非常满意。每次出门一般都
是我老婆和小女儿在第二排乘坐，而我爸则和大儿子在第三排乘坐，由于有天窗及两侧的窗户，因此第三排座椅并不会有压抑感。而且第三排座椅还有USB接口，头顶也有空调出风口，所以第三排座椅的待遇和前排并不差很多，同样非常舒适。
当然，身为全家人驾驶员的我，自然对凯捷的动力表现和 操控 表现有着绝对的 话语权 。自 从我买车后，身边很多 朋友 都曾询问 我， 若是满 载出门的 话凯捷动 力够 不够强？ 就我个人感受而言，凯捷的动力还是非常强劲 的， 毕竟搭载的是1.5T涡轮增 压发动机，平时不管是我起步、超车还是并线，踩下油门凯捷总能给到良好的反馈，日常出行用完全足够，不会感觉很肉。除动力澎湃 让我感 触颇深 外，凯捷的油耗 表现也让我很吃惊。 刚提车那会儿我看到表显油耗 为9.3L/100km，说实 话那会感 觉这车 挺费油 的。我平时也和店里工 作人员聊天，当我反映 这个 油耗 后， 销售告诉 我新车 过一段时间油耗就会 降下来。果然，现在我已经跑 了近2600公里，平 均油耗 也就7.5L/100km，而我自己计算 成本后每公 里差不多0.45元。对于这么大一台家用车来说，这样的表现说实话，还是挺让我惊喜的。
最后，还有一点不得不提的是，我当时入手凯捷是11万多的顶配，其中有2种配置 让我非常喜欢： 全速自适 应续航 和360度全景影像 。每次 跑高速 我总喜欢打 开全 速自适 应巡航 ，右脚踩油门累了凯捷会主动跟车行驶，而我保持注意力集 中就行。而每当我停车时，有360度全景影像 的帮助我也更加得心应手，即便遇上复杂的停车环境我也不用担心。
其实在一开始我决定买 五菱凯捷时，家里的人虽然不 太懂 车，但是还是支持的，毕竟 五菱是老品牌 ，值得 我们老 百姓信任。如今来看，我们当初这个选择没有 错，虽说 买车花了11万多，但在我眼中凯捷的表现却丝毫 不输20万级的合资车。 或许正是因为我经过亲 身体 验了解到了凯捷的优势，因此每当有人询问我对凯捷的评价时，我都会说出一句话：这车家用是真强，值得信任！
潍柴动力电话会议纪要20210127
1、氢能源，全国唯一3个的氢能源创新中心之一，公司十四五可能要投入在20个亿左右；
2、大缸径发动机，10年时间研发，逐步完善了500~1000kw的技术，10~15万台的全球市场，中国现在主要是靠进口，我们产品准备好了，也遇到比较大的机遇，就是国家提出在高端动力领域自主可控，卡特彼勒这些未来会被我们取代；
3、林德液压，已经完成了布局，现在就是产能释放的过程，十四五器件将成为我们业务比例重大调整的主导产品；
4、大型CVT，用在大型农业装备上，300马力以上，这块海外技术也是对我们封锁的，然后我们收购奥地利的CVT技术创新中心，现在也在做验证，未来无人驾驶这块对CVT需求提升也有提升空间；
5、H平台研发，发布了50%热效率技术，智能化、无人化、数字化工厂，大概是投资60亿。因为大缸径柴油机，高端柴油机这块，总共加起来投资200多亿，所以现在搞了个研发。未来不排除，欧洲市场的机遇，也会并入一些有机会的企业，网上有一些传言，我们会认真考虑；
Q&A：
1、对未来发展展望？
去年潍柴集团100万台发动机，中国重汽有25万台，还有一个子公司5万台，目前潍柴肯定是全球最大的六缸机制造企业。去年潍柴集团的100万台，主要得益于几个优势，全系列产品的结构性调整很充分，特别是去年市场也给了机会。我们WP 12、13L的，天然气发动机，3年前投入的H平台，现在都是发力的时候。2021年中国重汽有15万台要使用潍柴，轻卡是使用潍柴25万台，不管市场怎么发生变化，中国重汽是一定要用潍柴的产品的，因为潍柴的产品比中国重汽要好。重汽的轻卡去年卖了20万台，这个也是增量；（2025年国四也要全部淘汰掉，行业会有增长）
按照我的规划，未来2~3年潍柴动力在中国重卡市场的占有率在40~45%，中国轻卡市场发动机按照需求接受度，去年卖了30万台，比2019年要翻一番，预计在全国市占率在40%。旅游客车的市占率，我们55%，未来可能到70%。工程机械，以后也是发展重点，在我们可能会达到30%的市占率，具体挖掘机市场32万台，将来我们要做液压动力总成，会有12万台是20吨以上，液压系统和发动机全部是进口的，现在我们的产品已经大面积试装了，我们不单卖液压，而是卖总成，为了这块我们研发了一个产品。我们不做低端液压件，都是针对高端市场，除了这个以外还有农业机械，军用产品的市场等。大功率的农业装备，未来我们也会有60%的市场份额，13万台的大缸径发动机市场我们明年销量还要翻一番，去替代卡特彼勒；
2、对氢能源的展望？
有一些技术路径，我们收购了巴拉德20%股份，日本丰田因为大量使用贵金属，和我们交流过，可能这个技术路线会有问题，我们用的石墨板，现在和政府在讨论这个，我提几个观点。未来3~50年不存在哪一个动力去完全替代其他动力，一定是多元化的，碳中和情况下比如中东这块石化能源丰富，那肯定还是用石油。中国的氢能源比较丰富，有优势，液态氢还不太成熟，但氢燃料发动机的技术已经走在前面了。国内很多厂商都在忽悠，真正达到每升2.5KW以上，可靠性达到1万小时以上，目前国内是没有的，潍柴已经达到了2.5KW，年底达到3kw，未来2年内达到4kw，可以实现2万小时的持续使用，功率下降不到3%。十四五期间，氢能源是增长阶段，但是大家也不要太乐观，什么50~60倍增长，我们认为是每年1万台左右，现在产能是按照每年2万台去准备的。政策这块，肯定会大力支持的；
3、雷沃重工重组影响？
潍柴集团并购雷沃已经完成交割，去年农机销售量是7.4万台，工程机械是1.1万台，潍柴技术没有给它配套，之前主要用的是玉柴这些，收购之后6缸以上全部是切换成潍柴。未来雷沃这块，给潍柴会带来10万台的发动机配套量，同时也解决它空心化的问题。以前没发动机，都是买别人的，要把它打造成世界一流的农业装备集团，特别是在大型拖拉机上，会集中发力。会解决农业机械在我国大乱差的局面，雷沃的定位迈向中高端，这是重组的目的。而且农业装备这块，在山东是消费和制造大省，这个也是适应我们省经济发展的要求；
4、关于谭总退休打算？
今年60岁，还是有精力继续为企业服务，目前党委和政府没有考虑让我退休，已经完成了延迟退休的所有程序，希望带领集团完成十四五的目标；
5、关于热效率提升情况？
柴油机本体机热效率超过50%的全球第一家，得到欧美承认的，50.26%。热效率不断提升，降低排放和能源消耗，是我们行业共同追求的目标。潍柴之前是康明斯在实验室内达到了49.69%，是本体机以外加了一些技术，我们是机内做到了，2005年就成立了专项，从2010年起热效率一直往上提，到现在突破了。欧洲平均热效率是45%，最好的48%（100年前是28%），中国平均是45左右，我们是同步实现工程化，预计是十四五期间全部切换实现50%，相当于每跑1000km，给客户省下1万块钱油钱。这个也是国家在内燃机行业，第一次迈向了世界一流，具有很重大的意义，也获得机械行业的科技进步特等奖；
6、液压动力总成规划？
我们不做小的液压系统，价格比较低，技术难度不大，现在很多企业有制造能力。我们主要是挖掘机为主，做20节以上，这个市场可能达到15万台，做到30%的配套量，做到重度替代进口产品。这个不是空口说的，是客户的反馈，效率提高20%、油耗降低15%，比川崎重工等产品要好。CVT这块，国外300马力以上全部用CVT，其实我们也不是专门为拖拉机产品成立的这个，而是专门为重型CVT来做，未来200马力以上都用CVT。将来的农民都是智能化的，肯定会全面配套，这个市场每年至少100亿元，机会很大；
7、重卡销量下降影响？
市场一直有个误解，就是重卡销量下降，潍柴业绩就会下滑，但实际上潍柴现在已经不完全依赖重卡了，我们用了10年时间完全调整过来，包括业务结构、区域这些。另一个，资本市场的流动性比较强，很多研究员对公司业务看不透。大家都觉得潍柴的业务结构复杂，然后大家分析都去看单一的产品单一业务，实际上我认为潍柴动力这个股票是最安全的，到3~4000亿市值是肯定的。凯傲是欧洲这次疫情下为数不多下降只有个位数的企业，而且德马泰克的订单增长50%。总体下来，潍柴国内增长是30%，海外拖累，这样合起来是增长17%，已经很不容易；
8、潍柴的系竞争力？
最大优势就是纵横产业链，特别是核心产业链完整，这样就有利于提高整个系统的竞争力。这个也是国家提的自主可控，我们10年前就开始布局了，收购了很多核心技术，实际上我们早就世界五百强了，只是没申报，没什么好处。此外，现在去收购国外企业都是做严格审查，国外竞争对手进来也是一样的，也会有一些限制；然后，优势不是来自于单一领域，而是谁掌握了动力总成这块技术，才有真正的优势。很乐观的讲，外国品牌，在重型汽车领域已经不具备机会了，但是很悲观的讲，在乘用车这块，实际上国内自主品牌企业的机会不多了；
9、对分红政策考虑？
去年调低了，是基于市场的考虑，有疫情，今年肯定是大幅度回调，肯定满足投资者的期待，但也不能要求太多；
10、潍柴重庆汽车？
集团的计划是动力就是动力，整车就是中国重汽来做，潍柴重庆汽车改名为中国重汽轻型商用车。潍柴不做汽油产品，柴油这块只做2L以上等；
11、凯傲发展情况？（国内拓展、和潍柴协同、远期规划）
现在已经在济南建立了新能源叉车基地，然后和潍柴之间实际上是智能物流完整的产业链，不单纯做叉车，而是向智能物流、配送去转型，然后发展战略是迈向全球第一的地位。
1、氢能源，全国唯一3个的氢能源创新中心之一，公司十四五可能要投入在20个亿左右；
2、大缸径发动机，10年时间研发，逐步完善了500~1000kw的技术，10~15万台的全球市场，中国现在主要是靠进口，我们产品准备好了，也遇到比较大的机遇，就是国家提出在高端动力领域自主可控，卡特彼勒这些未来会被我们取代；
3、林德液压，已经完成了布局，现在就是产能释放的过程，十四五器件将成为我们业务比例重大调整的主导产品；
4、大型CVT，用在大型农业装备上，300马力以上，这块海外技术也是对我们封锁的，然后我们收购奥地利的CVT技术创新中心，现在也在做验证，未来无人驾驶这块对CVT需求提升也有提升空间；
5、H平台研发，发布了50%热效率技术，智能化、无人化、数字化工厂，大概是投资60亿。因为大缸径柴油机，高端柴油机这块，总共加起来投资200多亿，所以现在搞了个研发。未来不排除，欧洲市场的机遇，也会并入一些有机会的企业，网上有一些传言，我们会认真考虑；
Q&A：
1、对未来发展展望？
去年潍柴集团100万台发动机，中国重汽有25万台，还有一个子公司5万台，目前潍柴肯定是全球最大的六缸机制造企业。去年潍柴集团的100万台，主要得益于几个优势，全系列产品的结构性调整很充分，特别是去年市场也给了机会。我们WP 12、13L的，天然气发动机，3年前投入的H平台，现在都是发力的时候。2021年中国重汽有15万台要使用潍柴，轻卡是使用潍柴25万台，不管市场怎么发生变化，中国重汽是一定要用潍柴的产品的，因为潍柴的产品比中国重汽要好。重汽的轻卡去年卖了20万台，这个也是增量；（2025年国四也要全部淘汰掉，行业会有增长）
按照我的规划，未来2~3年潍柴动力在中国重卡市场的占有率在40~45%，中国轻卡市场发动机按照需求接受度，去年卖了30万台，比2019年要翻一番，预计在全国市占率在40%。旅游客车的市占率，我们55%，未来可能到70%。工程机械，以后也是发展重点，在我们可能会达到30%的市占率，具体挖掘机市场32万台，将来我们要做液压动力总成，会有12万台是20吨以上，液压系统和发动机全部是进口的，现在我们的产品已经大面积试装了，我们不单卖液压，而是卖总成，为了这块我们研发了一个产品。我们不做低端液压件，都是针对高端市场，除了这个以外还有农业机械，军用产品的市场等。大功率的农业装备，未来我们也会有60%的市场份额，13万台的大缸径发动机市场我们明年销量还要翻一番，去替代卡特彼勒；
2、对氢能源的展望？
有一些技术路径，我们收购了巴拉德20%股份，日本丰田因为大量使用贵金属，和我们交流过，可能这个技术路线会有问题，我们用的石墨板，现在和政府在讨论这个，我提几个观点。未来3~50年不存在哪一个动力去完全替代其他动力，一定是多元化的，碳中和情况下比如中东这块石化能源丰富，那肯定还是用石油。中国的氢能源比较丰富，有优势，液态氢还不太成熟，但氢燃料发动机的技术已经走在前面了。国内很多厂商都在忽悠，真正达到每升2.5KW以上，可靠性达到1万小时以上，目前国内是没有的，潍柴已经达到了2.5KW，年底达到3kw，未来2年内达到4kw，可以实现2万小时的持续使用，功率下降不到3%。十四五期间，氢能源是增长阶段，但是大家也不要太乐观，什么50~60倍增长，我们认为是每年1万台左右，现在产能是按照每年2万台去准备的。政策这块，肯定会大力支持的；
3、雷沃重工重组影响？
潍柴集团并购雷沃已经完成交割，去年农机销售量是7.4万台，工程机械是1.1万台，潍柴技术没有给它配套，之前主要用的是玉柴这些，收购之后6缸以上全部是切换成潍柴。未来雷沃这块，给潍柴会带来10万台的发动机配套量，同时也解决它空心化的问题。以前没发动机，都是买别人的，要把它打造成世界一流的农业装备集团，特别是在大型拖拉机上，会集中发力。会解决农业机械在我国大乱差的局面，雷沃的定位迈向中高端，这是重组的目的。而且农业装备这块，在山东是消费和制造大省，这个也是适应我们省经济发展的要求；
4、关于谭总退休打算？
今年60岁，还是有精力继续为企业服务，目前党委和政府没有考虑让我退休，已经完成了延迟退休的所有程序，希望带领集团完成十四五的目标；
5、关于热效率提升情况？
柴油机本体机热效率超过50%的全球第一家，得到欧美承认的，50.26%。热效率不断提升，降低排放和能源消耗，是我们行业共同追求的目标。潍柴之前是康明斯在实验室内达到了49.69%，是本体机以外加了一些技术，我们是机内做到了，2005年就成立了专项，从2010年起热效率一直往上提，到现在突破了。欧洲平均热效率是45%，最好的48%（100年前是28%），中国平均是45左右，我们是同步实现工程化，预计是十四五期间全部切换实现50%，相当于每跑1000km，给客户省下1万块钱油钱。这个也是国家在内燃机行业，第一次迈向了世界一流，具有很重大的意义，也获得机械行业的科技进步特等奖；
6、液压动力总成规划？
我们不做小的液压系统，价格比较低，技术难度不大，现在很多企业有制造能力。我们主要是挖掘机为主，做20节以上，这个市场可能达到15万台，做到30%的配套量，做到重度替代进口产品。这个不是空口说的，是客户的反馈，效率提高20%、油耗降低15%，比川崎重工等产品要好。CVT这块，国外300马力以上全部用CVT，其实我们也不是专门为拖拉机产品成立的这个，而是专门为重型CVT来做，未来200马力以上都用CVT。将来的农民都是智能化的，肯定会全面配套，这个市场每年至少100亿元，机会很大；
7、重卡销量下降影响？
市场一直有个误解，就是重卡销量下降，潍柴业绩就会下滑，但实际上潍柴现在已经不完全依赖重卡了，我们用了10年时间完全调整过来，包括业务结构、区域这些。另一个，资本市场的流动性比较强，很多研究员对公司业务看不透。大家都觉得潍柴的业务结构复杂，然后大家分析都去看单一的产品单一业务，实际上我认为潍柴动力这个股票是最安全的，到3~4000亿市值是肯定的。凯傲是欧洲这次疫情下为数不多下降只有个位数的企业，而且德马泰克的订单增长50%。总体下来，潍柴国内增长是30%，海外拖累，这样合起来是增长17%，已经很不容易；
8、潍柴的系竞争力？
最大优势就是纵横产业链，特别是核心产业链完整，这样就有利于提高整个系统的竞争力。这个也是国家提的自主可控，我们10年前就开始布局了，收购了很多核心技术，实际上我们早就世界五百强了，只是没申报，没什么好处。此外，现在去收购国外企业都是做严格审查，国外竞争对手进来也是一样的，也会有一些限制；然后，优势不是来自于单一领域，而是谁掌握了动力总成这块技术，才有真正的优势。很乐观的讲，外国品牌，在重型汽车领域已经不具备机会了，但是很悲观的讲，在乘用车这块，实际上国内自主品牌企业的机会不多了；
9、对分红政策考虑？
去年调低了，是基于市场的考虑，有疫情，今年肯定是大幅度回调，肯定满足投资者的期待，但也不能要求太多；
10、潍柴重庆汽车？
集团的计划是动力就是动力，整车就是中国重汽来做，潍柴重庆汽车改名为中国重汽轻型商用车。潍柴不做汽油产品，柴油这块只做2L以上等；
11、凯傲发展情况？（国内拓展、和潍柴协同、远期规划）
现在已经在济南建立了新能源叉车基地，然后和潍柴之间实际上是智能物流完整的产业链，不单纯做叉车，而是向智能物流、配送去转型，然后发展战略是迈向全球第一的地位。
【#人民锐评#：#别让大律师公会破坏香港法治#】香港大律师公会日前举行改选，夏博义接替戴启思出任新一届主席。甫一上台，夏博义便歪曲抹黑香港国安法，妄言“希望特区政府修订香港国安法部分条文”，荒谬言论一出即招致多名政法界人士严厉批评。讲出“希望特区政府修订香港国安法”这样的狂妄之语，显然是没有摆正自己位置，专业素养也令人抓狂。奉劝大律师公会不要丢掉了职业素养和专业精神，让政治立场先行甚至凌驾法律之上，更不要与“揽炒派”和外国反华势力沆瀣一气，成为香港法治秩序的破坏者。https://t.cn/A655OUkl
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