#洛阳24小时# 【洛阳地铁车辆，如何洛阳造？一起来围观这些幕后故事】目前，洛阳地铁2号线已经实现“轨通”，首列车也已开始试跑和综合调试。2号线运行所需的19列车辆全部实现“洛阳造”。这着实令洛阳人民倍感自豪。
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
不可逆结构——论自然和人类社会的进化（上卷）（168）
三十一、老子及《道德经》（5）
江海之所以能为百谷王者，以其善下之，故能为百谷王。是以圣人欲上民，必以言下之；欲先民，必以身后之。是以圣人处上而民不重，处前而民不害。是以天下乐推而不厌。以其不争，故天下莫能与之争。
——《道德经》第六十六章
老子认为，圣人如江海一般居于人民之下，将自己的利益放在人民之后，不与人民争利。但是这种人并不是普通意义上的人，对现实没有借鉴意义。在现实中，统治者通常位于社会的核心位置，而社会的权力和财富不断地从外围向中心聚集，因此统治者实际获得的权利和财富必然高于大多数民众。这种现状是由社会结构决定的，并不是谁能够改变的。对财富的争夺是人的天性，它形成了人与人之间竞争的一面，只是不同阶层的人具有不同的竞争性。与民争利才是客观事实，不与民争利只是个别圣人的行为。从现实的角度出发，人类社会需要修正社会财富的流动方式，而不是彻底改变它的流动方式。也就是说，统治者需要关注社会财富创造和分配的方式是否恰当，以及它的流动是否能够保持平稳。如果大多数民众的基本生存条件受到了威胁，社会财富的正常流动出现了中断，社会结构就会出现分裂的危险。也可以说，统治者关注中下层民众的生存现状客观上不是为了他人，而是为了自己。
小国寡民。使有什伯之器而不用；使民重死而不远徙；虽有舟舆，无所乘之；虽有甲兵，无所陈之；使人复结绳而用之。甘其食，美其服，安其居，乐其俗，邻国相望，鸡犬之声相闻，民至老死，不相往来。
——《道德经》第八十章
老子欣赏原始社会的生活，他认为只要民众各安其所，就可以天下太平。但是，原始社会的理想生活只是后人的想象和美化的结果，而不是现代人真实的体会。如果原始社会真像老子所描绘的那样，并一直维持下去，那么社会就不需要发展了。况且，原始社会的人类并非没有欲望，他们只是受限于当时社会发展的水平被动地适应原始的环境，或者说他们的欲望尚未被激发出来。“司马迁反对老子的主张，……人人的欲望便是想看尽天下间美丽之色彩，想听尽天下间悦耳的声音，想尝尽天下间美味的食物。人人想过身心安逸的快乐日子，有自我得意的荣耀人生。”（钱穆《中国经济史》）“无欲无为”是一种脱离现实的极端思想，因而不被现实社会所接纳。极端的事物通常不能长久，而且一旦被放大会带来很大的负面作用。
每一种社会结构都是一个“矛盾体”，是好与坏的结合。其中必然存在一些令后人向往的美好事物，但同时也一定伴随着一些令人厌恶的社会现象。任何社会都是以如此方式构成的，正是社会矛盾和对立所产生的相互作用促成了社会结构的持续进化。因此，我们在评价事物的优劣时，不能有偏见，仅仅看到它好的一面或坏的一面，一定要有所兼顾；而在作出选择时也要有所取舍。原始社会的特点是人口少、居住分散、生活简单、冲突少；但缺点也很明显，居住条件差、食物来源不稳定、婴儿死亡率高、寿命短。即使有些人认为原始社会的生存状态很完美，也阻止不了社会进化的脚步，因为没有一个社会结构是静止不动的，进化是所有事物永恒的旋律。对未来社会的构想不能以历史“坐标”为参照，这有如“刻舟求剑”。世易时移，社会的外部环境已经完全不同，社会的内部结构也随之改变。与此同时，人类的思想观念也同样需要作出修正，要正确对待现有的社会矛盾，建立相应的社会组织形式，实现社会结构的相对平衡，这些改变都被视为人类社会的进步。
信言不美，美言不信。善者不辩，辩者不善。知者不博，博者不知。圣人不积，既以为人，己愈有；既以与人，己愈多。天之道，利而不害；圣人之道，为而不争。
——《道德经》第八十一章
老子采用的思维方式基本都是逆向的，在他眼里圣人是将逆向思维发挥到极致的人。虽然老子懂得事物变化所具有的辩证原理，但他处理事情的方式却是极端的，缺少了中庸、平衡之术。因此，道家思想比较适用于极端的社会状态，而儒家思想恰恰相反，适用于和平年代，在战乱时期则难以发挥作用。虽然老子和孔子看待圣人的标准不同，但是他们眼中的圣人都是完美的，没有任何负面的形象。圣人完全明了事物变化的规律，能够通过自我克制使事物朝着对圣人有利的方向发展。圣人完全忽略了自我，他的存在完全是利他的。我们不禁要问，圣人有“自我”吗？圣人有“自我”需求吗？圣人有“无知”的一面吗？圣人的内心有矛盾、冲突吗？圣人的言行永远一致吗？这些问题让我们圣人的存在有所怀疑。实际上，老子眼中的圣人已经脱离了人性的范畴和现实世界，那么他们还能对现实社会施加影响吗？我们与其等待圣人的出现，不如在客观现实中寻找社会发展的真实逻辑。
“在人类文明中心的任何地方，道家都是最早的这样一种哲学：它推断人类在获得文明的同时，已经打乱了自己与终极实在精神的和谐相处，从而损害了自己在宇宙中的地位。人类应该按照终极实在的精神生活、行为和存在。”（阿诺德•汤因比《人类与大地母亲》）道家在提倡放任自由、反对人为干预的同时，也就放弃了社会变革和技术进步。他们希望民众返回到原始状态，过上与世隔绝的、小国寡民的生活，他们认为这种生活方式才能给人们带来精神世界的和谐。道家的思想偏离了人类文明进化的轨迹，这也注定了它在社会中的影响力。确切地说，它给个人的精神修行指明了一条出路，但未能给中国社会的发展变革开出良方。
三十一、老子及《道德经》（5）
江海之所以能为百谷王者，以其善下之，故能为百谷王。是以圣人欲上民，必以言下之；欲先民，必以身后之。是以圣人处上而民不重，处前而民不害。是以天下乐推而不厌。以其不争，故天下莫能与之争。
——《道德经》第六十六章
老子认为，圣人如江海一般居于人民之下，将自己的利益放在人民之后，不与人民争利。但是这种人并不是普通意义上的人，对现实没有借鉴意义。在现实中，统治者通常位于社会的核心位置，而社会的权力和财富不断地从外围向中心聚集，因此统治者实际获得的权利和财富必然高于大多数民众。这种现状是由社会结构决定的，并不是谁能够改变的。对财富的争夺是人的天性，它形成了人与人之间竞争的一面，只是不同阶层的人具有不同的竞争性。与民争利才是客观事实，不与民争利只是个别圣人的行为。从现实的角度出发，人类社会需要修正社会财富的流动方式，而不是彻底改变它的流动方式。也就是说，统治者需要关注社会财富创造和分配的方式是否恰当，以及它的流动是否能够保持平稳。如果大多数民众的基本生存条件受到了威胁，社会财富的正常流动出现了中断，社会结构就会出现分裂的危险。也可以说，统治者关注中下层民众的生存现状客观上不是为了他人，而是为了自己。
小国寡民。使有什伯之器而不用；使民重死而不远徙；虽有舟舆，无所乘之；虽有甲兵，无所陈之；使人复结绳而用之。甘其食，美其服，安其居，乐其俗，邻国相望，鸡犬之声相闻，民至老死，不相往来。
——《道德经》第八十章
老子欣赏原始社会的生活，他认为只要民众各安其所，就可以天下太平。但是，原始社会的理想生活只是后人的想象和美化的结果，而不是现代人真实的体会。如果原始社会真像老子所描绘的那样，并一直维持下去，那么社会就不需要发展了。况且，原始社会的人类并非没有欲望，他们只是受限于当时社会发展的水平被动地适应原始的环境，或者说他们的欲望尚未被激发出来。“司马迁反对老子的主张，……人人的欲望便是想看尽天下间美丽之色彩，想听尽天下间悦耳的声音，想尝尽天下间美味的食物。人人想过身心安逸的快乐日子，有自我得意的荣耀人生。”（钱穆《中国经济史》）“无欲无为”是一种脱离现实的极端思想，因而不被现实社会所接纳。极端的事物通常不能长久，而且一旦被放大会带来很大的负面作用。
每一种社会结构都是一个“矛盾体”，是好与坏的结合。其中必然存在一些令后人向往的美好事物，但同时也一定伴随着一些令人厌恶的社会现象。任何社会都是以如此方式构成的，正是社会矛盾和对立所产生的相互作用促成了社会结构的持续进化。因此，我们在评价事物的优劣时，不能有偏见，仅仅看到它好的一面或坏的一面，一定要有所兼顾；而在作出选择时也要有所取舍。原始社会的特点是人口少、居住分散、生活简单、冲突少；但缺点也很明显，居住条件差、食物来源不稳定、婴儿死亡率高、寿命短。即使有些人认为原始社会的生存状态很完美，也阻止不了社会进化的脚步，因为没有一个社会结构是静止不动的，进化是所有事物永恒的旋律。对未来社会的构想不能以历史“坐标”为参照，这有如“刻舟求剑”。世易时移，社会的外部环境已经完全不同，社会的内部结构也随之改变。与此同时，人类的思想观念也同样需要作出修正，要正确对待现有的社会矛盾，建立相应的社会组织形式，实现社会结构的相对平衡，这些改变都被视为人类社会的进步。
信言不美，美言不信。善者不辩，辩者不善。知者不博，博者不知。圣人不积，既以为人，己愈有；既以与人，己愈多。天之道，利而不害；圣人之道，为而不争。
——《道德经》第八十一章
老子采用的思维方式基本都是逆向的，在他眼里圣人是将逆向思维发挥到极致的人。虽然老子懂得事物变化所具有的辩证原理，但他处理事情的方式却是极端的，缺少了中庸、平衡之术。因此，道家思想比较适用于极端的社会状态，而儒家思想恰恰相反，适用于和平年代，在战乱时期则难以发挥作用。虽然老子和孔子看待圣人的标准不同，但是他们眼中的圣人都是完美的，没有任何负面的形象。圣人完全明了事物变化的规律，能够通过自我克制使事物朝着对圣人有利的方向发展。圣人完全忽略了自我，他的存在完全是利他的。我们不禁要问，圣人有“自我”吗？圣人有“自我”需求吗？圣人有“无知”的一面吗？圣人的内心有矛盾、冲突吗？圣人的言行永远一致吗？这些问题让我们圣人的存在有所怀疑。实际上，老子眼中的圣人已经脱离了人性的范畴和现实世界，那么他们还能对现实社会施加影响吗？我们与其等待圣人的出现，不如在客观现实中寻找社会发展的真实逻辑。
“在人类文明中心的任何地方，道家都是最早的这样一种哲学：它推断人类在获得文明的同时，已经打乱了自己与终极实在精神的和谐相处，从而损害了自己在宇宙中的地位。人类应该按照终极实在的精神生活、行为和存在。”（阿诺德•汤因比《人类与大地母亲》）道家在提倡放任自由、反对人为干预的同时，也就放弃了社会变革和技术进步。他们希望民众返回到原始状态，过上与世隔绝的、小国寡民的生活，他们认为这种生活方式才能给人们带来精神世界的和谐。道家的思想偏离了人类文明进化的轨迹，这也注定了它在社会中的影响力。确切地说，它给个人的精神修行指明了一条出路，但未能给中国社会的发展变革开出良方。
【@哈尔滨高考生：免费地铁来了，家长可陪同！】#高考#
耿占东 刘金玲 zaker哈尔滨记者 彭庆凯
2021年度高考在即，为更好地助力学子赴考，哈尔滨地铁将推出“免费乘车+绿色通道”一系列人性化便民服务举措，为高考期间考生及家长顺利出行保驾护航。
6月7日---https://t.cn/A6VYo8pP ，所有持准考证的考生及一名陪同家属，可到乘客服务中心登记领取福利票免费乘坐地铁。另外，全线各站将为考生开辟优先安检、进出站绿色通道，设置考生乘车服务热线51986000，考生及家属可拨打热线电话咨询地铁发车时刻、预约免费票等事宜。
哈尔滨地铁为保证考生出行，还将在10座地铁车站设置考生服务台及休息区，分别是1号线的理工大学站、学府路站、和兴路站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、工程大学站、交通学院站；3号线的凯盛源广场站，以及1、3号线换乘站医大二院站。服务台可为有需要的考生提供紧急医务备品、防疫消毒物品、雨伞、针线盒及专用签字笔、2B铅笔、橡皮、格尺等应急爱心文具。
自2013年9月26日起至今，地铁集团已连续8年组织客运总站在地铁运营线路开设考生“绿色通道”，据不完全统计，累计为70000余名考生及家长提供服务。
耿占东 刘金玲 zaker哈尔滨记者 彭庆凯
2021年度高考在即，为更好地助力学子赴考，哈尔滨地铁将推出“免费乘车+绿色通道”一系列人性化便民服务举措，为高考期间考生及家长顺利出行保驾护航。
6月7日---https://t.cn/A6VYo8pP ，所有持准考证的考生及一名陪同家属，可到乘客服务中心登记领取福利票免费乘坐地铁。另外，全线各站将为考生开辟优先安检、进出站绿色通道，设置考生乘车服务热线51986000，考生及家属可拨打热线电话咨询地铁发车时刻、预约免费票等事宜。
哈尔滨地铁为保证考生出行，还将在10座地铁车站设置考生服务台及休息区，分别是1号线的理工大学站、学府路站、和兴路站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、工程大学站、交通学院站；3号线的凯盛源广场站，以及1、3号线换乘站医大二院站。服务台可为有需要的考生提供紧急医务备品、防疫消毒物品、雨伞、针线盒及专用签字笔、2B铅笔、橡皮、格尺等应急爱心文具。
自2013年9月26日起至今，地铁集团已连续8年组织客运总站在地铁运营线路开设考生“绿色通道”，据不完全统计，累计为70000余名考生及家长提供服务。
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