安溪既是世界名茶铁观音的故乡，也是全国名茶黄金桂的发源地，又是福建省乌龙茶出口的基地县。安溪产茶历史悠久，自然条件得天独厚，茶叶品质优良，驰名中外。据《安溪县志》记载：安溪产茶始于唐末，兴于明清，盛于当代，至今已有一千多年的历史，自古就有“龙凤名区”、“闽南茶都”之美誉。1995年3月，安溪县被农业部命名为“中国乌龙茶（名茶）之乡”；2001年，被农业部确定为“第一批全国无公害农产品（茶叶）生产基地县”，并被农业部、外贸部联合认定为“全国园艺产品（茶叶）出口示范区”；2002年，又被农业部确认为“南亚热带作物（乌龙茶）名优基地”；2004年，安溪铁观音被国家列入“原产地域保护产品”；2010年，安溪铁观音正式进驻世博会，成为世博会茶叶第一品牌，为安溪铁观音茶叶走向世界又上一个新台阶。
谷雨至立夏（4月中下旬~5月上旬）为春茶，产量占全年总产量的45~50%；夏至至小暑（6月中下旬~7月上旬）为夏茶，产量占 25~30%；立秋至处暑（8月上旬~8月下旬）为暑茶，产量占15~20%；秋分至寒露（9月下旬~10月上旬）为秋茶，产量占10~15%，（10月下旬~11月上旬）为冬茶。
春秋茶的口味会比夏冬好很多。
华安县位于漳州市的北端，全县辖六镇三乡和一个开发区，总人
铁观音
铁观音
口16.1万人，耕地1.2万hm?，丘陵山地占95.5%，森林覆盖率达72%，大气达国家一级标准，水质达国家二级标准，1999年12月被批准为全国生态示范区建设试点县，优越的自然条件为生产无公害优质茶提供了得天独厚的优越条件。
华安县茶叶栽培历史悠久，既有“明前茶”，又有“冬片茶”，形成“清香型五季茶”特色。全县现有茶叶总面积达13.5万亩，在全省位居第四位，已成为国第二大铁观音茶生产基地，预计今年总产1.2万吨，在全省位居第五位，产值可达12亿元，在全省位居第二位。现有5700多家茶叶初制加工厂，50多家精制加工企业，茶叶加工、营销龙头企业20多家，茶叶营销网络遍布全国各地。
https://t.cn/RnuUIcp
谷雨至立夏（4月中下旬~5月上旬）为春茶，产量占全年总产量的45~50%；夏至至小暑（6月中下旬~7月上旬）为夏茶，产量占 25~30%；立秋至处暑（8月上旬~8月下旬）为暑茶，产量占15~20%；秋分至寒露（9月下旬~10月上旬）为秋茶，产量占10~15%，（10月下旬~11月上旬）为冬茶。
春秋茶的口味会比夏冬好很多。
华安县位于漳州市的北端，全县辖六镇三乡和一个开发区，总人
铁观音
铁观音
口16.1万人，耕地1.2万hm?，丘陵山地占95.5%，森林覆盖率达72%，大气达国家一级标准，水质达国家二级标准，1999年12月被批准为全国生态示范区建设试点县，优越的自然条件为生产无公害优质茶提供了得天独厚的优越条件。
华安县茶叶栽培历史悠久，既有“明前茶”，又有“冬片茶”，形成“清香型五季茶”特色。全县现有茶叶总面积达13.5万亩，在全省位居第四位，已成为国第二大铁观音茶生产基地，预计今年总产1.2万吨，在全省位居第五位，产值可达12亿元，在全省位居第二位。现有5700多家茶叶初制加工厂，50多家精制加工企业，茶叶加工、营销龙头企业20多家，茶叶营销网络遍布全国各地。
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磁悬浮铁路 科普 02
始于1922年 德国 赫尔曼-肯佩尔
德国 常导磁悬浮高铁 飘起来8毫米
时速430公里
日本 超导磁悬浮高铁
时速600公里 飘起来100毫米
上海 30公里 德国Transrapid公司
长沙 北京磁悬浮S1线
20171017
据北控磁悬浮董事长王平介绍，中低速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等，由于其处于悬浮状态，乘客乘坐起来平稳舒适。同时，后期建设维护成本相比普通地铁列车要低，运营效益好。
“磁浮列车具有超强的爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，且转弯半径小，能够减少占地，相应也能减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，可以克服复杂环境，实现灵活选线。”王平表示。
拥有这么多优点，未来本市其他地铁线路是否会采用这种模式呢?市重大办相关负责人表示，磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广，将应用到哪条线目前正在研究。
中低速磁浮交通部分特点
1.噪声低、环保性能好：运行噪声低，无粉尘污染;无电磁辐射污染，无废气排放
2.线路适应性强、乘坐平稳舒适：处于悬浮状态，与轨道无直接接触，振动小，运行平稳、乘坐舒适
3.运行安全可靠：列车“包”在轨道上运行，无脱轨危险;采用三重制动方式，有充分安全保障
4.建设维护成本低：拥有自主知识产权、实现国产化生产、可大幅度降低车辆造价，桥梁和基础造价低等
5.运营效益好：每小时单方向运量可达3.0万人次;有超强爬坡能力，低噪音、转弯半径小，车站可设在人流密集区;项目建设可与沿线物业开发结合，提升沿线物业总体价值。
【回顾】
17年，京产磁悬浮“沉浮”史
其实，京产中低速磁浮交通的发展，可谓一波三折。据北京控股集团副总经理王剑回忆，一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称北控磁浮)也因此成立。
后来，八达岭项目因种种原因搁浅，不过，北控磁浮和国防科大合作，开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。
2001年4月，北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月，北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。
然而，当北京S1线建设的消息传来，争议也随之而起。公众最大的担忧，是“辐射”。
“辐射是个伪命题。”李杰说，中低速磁浮是吸力型悬浮，两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场，漏磁小。而且，悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹，电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应，完全不同于CT这样的电离辐射，并不影响健康。”李杰进一步解释。
【展望】
磁浮交通，产业化前景如何?
2010年，有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出，磁浮交通在资金投入上没有特别优势，而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。
在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后，S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露，目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段，预计2017年将载客运行。
对于中低速磁浮的产业前景，王剑觉得，中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为，从市场前景来看，磁浮交通适合应用于旧城改造，因为其转弯半径小，噪音小，可以在既有建筑群内穿梭。
“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示，在长沙磁浮线运营之后，社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动，磁浮交通所需的维修量会大幅降低，整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言，他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。
【相关案例】
多国开通磁浮铁路
除了这条S1线外，连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于今年5月开始载客试运营，是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。同时，与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长沙磁悬浮线长18.5公里，是目前全世界最长中低速磁浮线路，但据了解，其列车载客量将不及北京S1线。
目前，我国已成为继德国、日本、韩国之后，第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
上海 我国首辆磁悬浮列车
我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开始在上海磁浮线运行，当时的列车买自于德国，是世界第一条商业运营的高速磁悬浮专线。
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，全程仅需8分钟。
据了解，上海磁悬浮列车是利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁“异性相吸”。同时，磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈，通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。
长沙 首条国产磁悬浮线路
本文综合自北京日报 北京晨报 京华时报 法制晚报 科技日报等媒体。
始于1922年 德国 赫尔曼-肯佩尔
德国 常导磁悬浮高铁 飘起来8毫米
时速430公里
日本 超导磁悬浮高铁
时速600公里 飘起来100毫米
上海 30公里 德国Transrapid公司
长沙 北京磁悬浮S1线
20171017
据北控磁悬浮董事长王平介绍，中低速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等，由于其处于悬浮状态，乘客乘坐起来平稳舒适。同时，后期建设维护成本相比普通地铁列车要低，运营效益好。
“磁浮列车具有超强的爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，且转弯半径小，能够减少占地，相应也能减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，可以克服复杂环境，实现灵活选线。”王平表示。
拥有这么多优点，未来本市其他地铁线路是否会采用这种模式呢?市重大办相关负责人表示，磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广，将应用到哪条线目前正在研究。
中低速磁浮交通部分特点
1.噪声低、环保性能好：运行噪声低，无粉尘污染;无电磁辐射污染，无废气排放
2.线路适应性强、乘坐平稳舒适：处于悬浮状态，与轨道无直接接触，振动小，运行平稳、乘坐舒适
3.运行安全可靠：列车“包”在轨道上运行，无脱轨危险;采用三重制动方式，有充分安全保障
4.建设维护成本低：拥有自主知识产权、实现国产化生产、可大幅度降低车辆造价，桥梁和基础造价低等
5.运营效益好：每小时单方向运量可达3.0万人次;有超强爬坡能力，低噪音、转弯半径小，车站可设在人流密集区;项目建设可与沿线物业开发结合，提升沿线物业总体价值。
【回顾】
17年，京产磁悬浮“沉浮”史
其实，京产中低速磁浮交通的发展，可谓一波三折。据北京控股集团副总经理王剑回忆，一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称北控磁浮)也因此成立。
后来，八达岭项目因种种原因搁浅，不过，北控磁浮和国防科大合作，开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。
2001年4月，北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月，北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。
然而，当北京S1线建设的消息传来，争议也随之而起。公众最大的担忧，是“辐射”。
“辐射是个伪命题。”李杰说，中低速磁浮是吸力型悬浮，两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场，漏磁小。而且，悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹，电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应，完全不同于CT这样的电离辐射，并不影响健康。”李杰进一步解释。
【展望】
磁浮交通，产业化前景如何?
2010年，有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出，磁浮交通在资金投入上没有特别优势，而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。
在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后，S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露，目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段，预计2017年将载客运行。
对于中低速磁浮的产业前景，王剑觉得，中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为，从市场前景来看，磁浮交通适合应用于旧城改造，因为其转弯半径小，噪音小，可以在既有建筑群内穿梭。
“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示，在长沙磁浮线运营之后，社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动，磁浮交通所需的维修量会大幅降低，整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言，他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。
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多国开通磁浮铁路
除了这条S1线外，连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于今年5月开始载客试运营，是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。同时，与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长沙磁悬浮线长18.5公里，是目前全世界最长中低速磁浮线路，但据了解，其列车载客量将不及北京S1线。
目前，我国已成为继德国、日本、韩国之后，第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
上海 我国首辆磁悬浮列车
我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开始在上海磁浮线运行，当时的列车买自于德国，是世界第一条商业运营的高速磁悬浮专线。
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，全程仅需8分钟。
据了解，上海磁悬浮列车是利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁“异性相吸”。同时，磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈，通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。
长沙 首条国产磁悬浮线路
本文综合自北京日报 北京晨报 京华时报 法制晚报 科技日报等媒体。
【估值边际效应凸显价值 高管与大股东5月增持126亿】始于4月中旬的股指调整,令投资者痛苦不已,大失方寸。不过,据每经投资宝(微信号:mjtzb2)统计数据发现,在市场陷入低迷时刻,上市公司高管及大股东纷纷出手,不断加大力度增持。截至5月18日,5月份两市高管与重要股东累计增持市值高达126亿元,其中,高管增持市值达21.79亿元。https://t.cn/RaReWFX
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