车祸不幸发生时，该如何自救互救？
随着道路上车辆数目与日俱增，司机、行人、天气、路况等各种因素的影响，交通事故一直无法避免，至今也无法彻底根除。由交通事故引发的死亡，往往不是事故本身造成的，而是因为伤员得不到及时的救治或被不当救治造成的。那么接下来小编为您介绍一下交通事故自救互救方法。
自救
1、车祸发生时，驾乘者应沉着冷静，保持清醒的头脑，千万不要惊慌失措。
2、驾驶人要迅速辨明情况，按照“先救人、后顾车；先断电路，后断油路”的原则，把事故损失降到最低。
3、发生翻车事故时，驾驶人应紧紧抓住方向盘，两脚勾住离合器踏板或油门踏板，尽量使身体固定，防止在驾驶室内翻滚、碰撞而导致伤害。如果驾驶室是敞开式的，翻车时驾驶人应尽量缩小身体往下躲，或者设法跳车。乘客应迅速趴到座椅上，紧紧抓住前排座椅或扶杆、把手等固定物，低下头，利用前排座椅靠背或手臂保护头部；若遇翻车或坠车时，应迅速蹲下身子，紧紧抓住前排座位的椅脚，身体尽量固定在两排座椅之间，随车翻转;车辆在行驶中发生事故时，乘客不要盲目跳车，应在车辆停下后再陆续撤离。
4、万一人被抛出驾驶室或车厢，应迅速抱住头，并缩成球状就势翻滚，其目的是减小落地时的反作用力，减轻头部、胸部的损伤，同时尽量远离危险区域。
5、当翻车已不可避免，需要跳车时，应用力蹬双脚，增大向外抛出的力量和距离，不能顺着翻车的方向跳车，以防跳出后又被车辆重新压上。
6、在撞车事故中，巨大的撞击力常常对人造成重大伤害。为此，搭乘人员应紧握扶手或靠背，同时双脚稍微弯曲用力向前蹬，使撞击力尽量消耗在自己的手腕和腿弯之间，减缓身体向前冲的速度和力量。
互救
1、首先是设法打交通事故报警电话“122”或派人报告公安交通管理部门，告知出事的时间、地点、伤亡情况等；并设法通知紧急救护机构，请求派出救护车和救护人员。
2、对于伤员不必急于把他们从车上或车下往外拖，而应该首先检查伤员是否失去知觉，还有没有心跳和呼吸，有无大出血，有无明显的骨折；如果伤员已发生昏迷，可先松开他们的颈、胸、腰部的贴身衣服，把他的头转向一侧并清除口鼻中的呕吐物、血液、污物等，以免引起窒息；如果心跳和呼吸都停止了，应该马上进行口对口人工呼吸和胸外心脏按压。
3、如果有严重外伤出血，可将头部放低，并用干净的手帕、毛巾在伤口上直接压迫或把伤口边缘捏在一起止血。
更具体些，可以判断出血类型再有针对性地止血。
①如血流颜色鲜红，喷射出来，是动脉出血。
②血流颜色暗红，涌出伤口，为静脉出血；
③毛细血管出血，出血量较小，缓慢渗出。
位于四肢的动脉出血，可在肢体近心端扎止血带。如无止血带，可用领带、裤带、布条、手帕等代替，但不可用铁丝、细线等捆扎，以防勒压引起血管、神经、肌肉等组织坏死。注意一定要扎紧，至出血停止。但也不是越紧越好，太紧可损伤皮肉、血管和神经。位于头颈部的动脉出血，可用手指按压出血动脉的近心端。
4、发生开放性骨折和严重畸形，可能由于伤员穿着衣服难以发现，要特别注意。骨折和脱位伤员十分痛苦，锐利的断端活动可能刺伤附近的神经、血管，应设法固定，以减轻疼痛，不应急于搬动伤者或扶其站立，以免骨折断端移位，损伤周围血管和神经，防止继发损伤。
固定的器材通常是用石膏或夹板，但现场往往难以找到，可以用树棍、木板、竹杆、硬纸板、硬塑料片等代替。一般应超过上下关节。比如前臂骨折，同时固定肘关节和腕关节，才比较牢靠。不过建议没有相关知识的人员不要自行帮助伤者固定，以免造成二次伤害。
这里要特别指出脊柱骨折脱位正确的现场急救尤其重要。脊柱椎管内有功能重要却又十分娇嫩的脊髓和神经。如急救或运送过程中处理不当，脊髓和神经可受到损伤或加重损伤，发生二次损伤的悲剧。因此，对疑有脊柱骨折的伤员，抢救、搬运时一定要当心。保持脊柱伤后位置，避免伤者腰背弯曲或旋转；绝对不可将病人背在背上，或弓着腰抱起运送。
正确的运送方法是，由三人协同，分别以双手插入病人的肩背部、腰臀部及两下肢背侧，同时托起，维持脊柱水平位，以平托法或滚动法轻放于担架（或床板等代用物）上运送。
5. 有时开放性骨折，断端刺出皮肉外，不要将其放回伤口内。因为断端接触到外界，可能被细菌污染，不作清洗、消毒处理，直接放回伤口内，可能加重伤口内的污染。
经以上初步处理后，尽快将病人送往就近的医疗单位，进行下一步治疗。如果伤员发生昏迷、瞳孔缩小或散大，甚至对光反映消失或迟钝，则应考虑有颅内损伤情况，必须立即送医院抢救。至于一般的伤员，可根据不同的伤情予以早期处理，让他们采取自认为恰当的体位，耐心地等待有关部门前来处理。
随着道路上车辆数目与日俱增，司机、行人、天气、路况等各种因素的影响，交通事故一直无法避免，至今也无法彻底根除。由交通事故引发的死亡，往往不是事故本身造成的，而是因为伤员得不到及时的救治或被不当救治造成的。那么接下来小编为您介绍一下交通事故自救互救方法。
自救
1、车祸发生时，驾乘者应沉着冷静，保持清醒的头脑，千万不要惊慌失措。
2、驾驶人要迅速辨明情况，按照“先救人、后顾车；先断电路，后断油路”的原则，把事故损失降到最低。
3、发生翻车事故时，驾驶人应紧紧抓住方向盘，两脚勾住离合器踏板或油门踏板，尽量使身体固定，防止在驾驶室内翻滚、碰撞而导致伤害。如果驾驶室是敞开式的，翻车时驾驶人应尽量缩小身体往下躲，或者设法跳车。乘客应迅速趴到座椅上，紧紧抓住前排座椅或扶杆、把手等固定物，低下头，利用前排座椅靠背或手臂保护头部；若遇翻车或坠车时，应迅速蹲下身子，紧紧抓住前排座位的椅脚，身体尽量固定在两排座椅之间，随车翻转;车辆在行驶中发生事故时，乘客不要盲目跳车，应在车辆停下后再陆续撤离。
4、万一人被抛出驾驶室或车厢，应迅速抱住头，并缩成球状就势翻滚，其目的是减小落地时的反作用力，减轻头部、胸部的损伤，同时尽量远离危险区域。
5、当翻车已不可避免，需要跳车时，应用力蹬双脚，增大向外抛出的力量和距离，不能顺着翻车的方向跳车，以防跳出后又被车辆重新压上。
6、在撞车事故中，巨大的撞击力常常对人造成重大伤害。为此，搭乘人员应紧握扶手或靠背，同时双脚稍微弯曲用力向前蹬，使撞击力尽量消耗在自己的手腕和腿弯之间，减缓身体向前冲的速度和力量。
互救
1、首先是设法打交通事故报警电话“122”或派人报告公安交通管理部门，告知出事的时间、地点、伤亡情况等；并设法通知紧急救护机构，请求派出救护车和救护人员。
2、对于伤员不必急于把他们从车上或车下往外拖，而应该首先检查伤员是否失去知觉，还有没有心跳和呼吸，有无大出血，有无明显的骨折；如果伤员已发生昏迷，可先松开他们的颈、胸、腰部的贴身衣服，把他的头转向一侧并清除口鼻中的呕吐物、血液、污物等，以免引起窒息；如果心跳和呼吸都停止了，应该马上进行口对口人工呼吸和胸外心脏按压。
3、如果有严重外伤出血，可将头部放低，并用干净的手帕、毛巾在伤口上直接压迫或把伤口边缘捏在一起止血。
更具体些，可以判断出血类型再有针对性地止血。
①如血流颜色鲜红，喷射出来，是动脉出血。
②血流颜色暗红，涌出伤口，为静脉出血；
③毛细血管出血，出血量较小，缓慢渗出。
位于四肢的动脉出血，可在肢体近心端扎止血带。如无止血带，可用领带、裤带、布条、手帕等代替，但不可用铁丝、细线等捆扎，以防勒压引起血管、神经、肌肉等组织坏死。注意一定要扎紧，至出血停止。但也不是越紧越好，太紧可损伤皮肉、血管和神经。位于头颈部的动脉出血，可用手指按压出血动脉的近心端。
4、发生开放性骨折和严重畸形，可能由于伤员穿着衣服难以发现，要特别注意。骨折和脱位伤员十分痛苦，锐利的断端活动可能刺伤附近的神经、血管，应设法固定，以减轻疼痛，不应急于搬动伤者或扶其站立，以免骨折断端移位，损伤周围血管和神经，防止继发损伤。
固定的器材通常是用石膏或夹板，但现场往往难以找到，可以用树棍、木板、竹杆、硬纸板、硬塑料片等代替。一般应超过上下关节。比如前臂骨折，同时固定肘关节和腕关节，才比较牢靠。不过建议没有相关知识的人员不要自行帮助伤者固定，以免造成二次伤害。
这里要特别指出脊柱骨折脱位正确的现场急救尤其重要。脊柱椎管内有功能重要却又十分娇嫩的脊髓和神经。如急救或运送过程中处理不当，脊髓和神经可受到损伤或加重损伤，发生二次损伤的悲剧。因此，对疑有脊柱骨折的伤员，抢救、搬运时一定要当心。保持脊柱伤后位置，避免伤者腰背弯曲或旋转；绝对不可将病人背在背上，或弓着腰抱起运送。
正确的运送方法是，由三人协同，分别以双手插入病人的肩背部、腰臀部及两下肢背侧，同时托起，维持脊柱水平位，以平托法或滚动法轻放于担架（或床板等代用物）上运送。
5. 有时开放性骨折，断端刺出皮肉外，不要将其放回伤口内。因为断端接触到外界，可能被细菌污染，不作清洗、消毒处理，直接放回伤口内，可能加重伤口内的污染。
经以上初步处理后，尽快将病人送往就近的医疗单位，进行下一步治疗。如果伤员发生昏迷、瞳孔缩小或散大，甚至对光反映消失或迟钝，则应考虑有颅内损伤情况，必须立即送医院抢救。至于一般的伤员，可根据不同的伤情予以早期处理，让他们采取自认为恰当的体位，耐心地等待有关部门前来处理。
#芜湖文旅那些事儿# 元泽桥与袁泽桥
位于城东的元泽桥横跨青弋江南北两岸，在我市道路交通中起着不可替代的重要作用，但长期以来，“元泽桥”、“袁泽桥”散见于各种媒体之上，让人不名所以，分不清孰是孰非。其实，这座元泽桥有着非常悠久的历史，它的背后还隐藏着一些鲜为人知的掌故……
元泽桥，很有故事
“元泽桥”，历史上久已有之，最早的记载应该是明代芜湖隐士朱万寿所撰《元泽桥记》，言其“西望井屋之富，市廛烟火，相映不绝”“乃若天朗气清，餐北山之秀色，阅南亩之嘉禾，仰而窥冥鸿，俯而狎鸥鹭”。朱万寿，字南华，万历间举人。兄弟三人，其兄朱万爵，万历辛卯（1591）举人，《芜湖县志》记载其“因亲老不仕，筑别墅荆山，与弟万寿、万选读书其中，布衣蔬食，砥德砺行，三十年足迹不妄入城市。弟兄三人文学孝友，邑人重之。”朱万寿有《登溪边水阁，遥望赭山》《白马山老道士》《初春赤铸山野望》留传于世，被收入《芜湖历代诗词》。笔者也曾撰有《朱万爵大荆山下筑书庐》一文。
朱万寿笔下的元泽桥，不是架设在“春夏之际，江潮带雨，山涨横流，二水合而阳侯骄，舳舻御风，疾若飞鸟”之时的青弋江上，而是架设在“河深既枯，港汊毕见（现）”之时的青弋江上。此时虽水深不过“膝止”而已，但“人力纵超绝，足不能跨十武（半步）”。所以，在接近干涸的青弋江河床上架一座简易桥梁，方便来往，是很有必要的。朱万寿在文中说：“故桥不论大小，期于当厄……力不必与岸争，势不必与空斗，而行旅往来，乡市之出入，皆于是取径焉。”关于这座桥的造型，也很简单，花费也不多。朱万寿文中说：“一木所干，则万钧为轻。矧飞梁叠石，车函鳞次而坚不可撼。”修桥之“费金二百，取之方里”。
历史上的“元泽桥”在什么位置呢？嘉庆版《芜湖县志》称“元泽桥，在县东三里。”民国版《芜湖县志》的文字略微多些，延续嘉庆版《芜湖县志》的名称，言其“位于县东三里八都铺西丫垾。”“丫”疑今讹为“洋（阳）”，即今西洋（阳）垾也。那么，“县东三里”究竟位于哪里？有没有历史参照物呢？乾隆版《芜湖县志》称“蠏篮渡在县东三里。”嘉庆版《芜湖县志》同此，只不过“蠏”写成“蟹”。蠏（蟹）篮渡即今海南渡，谐音故也。据此，可以大体知道历史上元泽桥的位置。
关于“元泽桥”，后来又有一种说法，1993年版《芜湖市志》称：“芜湖城区历史上有桥梁23座，包括大成桥、儒林桥、太平桥、袁泽桥、桂花桥、万家桥、蔡公桥、大小丁桥、花津桥、升平桥（又名升仙桥）、金家桥、柏家桥、狮子桥、寺桥、小洋桥、大新桥、小新桥、东新桥、富民桥、双连桥、万安桥、观音桥”等，这些历史上存在的桥在历年旧版《芜湖县志》上均有记载。但对于“袁泽桥”，却是阙如。1993年版《芜湖市城市建设志》的解释则为：在城东三里砻坊路东端的西阳堤，又名元泽桥，补充了这一空白。
袁泽桥，也有说法
“元泽桥”何以更名为袁泽桥？历史并无记载。唯一的解释就是可能与时任芜湖关道的袁昶（1846-1900）有关。袁昶在任徽宁池太广道（即芜湖关道）时，“专注吏事、民事、农桑、学校，捐廉创导，次第兴办，皆有成效。”1900年，他在北京逝世的消息传到芜湖，芜湖人民采取多种形式纪念、祭祀他。民国版《芜湖县志》就将其列入“名宦志”，并有设立“袁太常祠”的记载。笔者曾撰《袁昶在芜湖》一文，介绍袁昶在芜湖的事迹，发表在《大江晚报》2006年10月20日。因此，如果有人出于对袁昶的怀念之情，将“元泽桥”更改为“袁泽桥”，也是完全有可能的。
关于“袁泽桥”，芜湖地方史志中还有一种说法。1993年版《芜湖市城市建设志》所说的“袁泽桥”是指在砻坊路东侧与棠梅路连接之处的西阳垾干渠上的一座小桥。1975年修建棠梅路时，将该桥改建为石砌墩台，上面铺设钢筋混凝土板桥的单跨小桥，全长6米，孔径为4.5米，宽7.4米。桥的高程：桥面9.55米，梁底9.09米。这座小桥，笔者曾不止一次走过。后因城市的发展，地形地貌都发生了巨大的变化，当年的那座小桥早已不可寻。而该桥的位置显然也不是横跨枯水季节的“元泽桥”的位置。1989年12月，在那座小桥的附近兴建起一座横跨青弋江的大桥，大桥沿用了元泽桥之名。1991年11月30日大桥竣工，大桥全长518.73米，这与当年的那座石板桥已不可同日语了。
2009年版《芜湖市志》介绍：“袁泽桥坐落在穿城而过的青弋江上，北起二环路，南接利民路，全长518.73米。1989年12月25日开工，1991年11月30日竣工。”这座袁泽桥建成之后，成为上世纪90年代芜湖横跨青弋江上最大、最长的一座桥，也是芜湖第一座拱桥。当时，作为205国道中一个重要节点，袁泽桥为芜湖市二环路的交通建设做出过重要贡献。其建成之后，承担了芜湖市南北交通联络及繁重的过境交通任务，大大缓解了中江桥、九华山路及芜湖市中心区域的车辆拥挤状况，成为当时贯穿芜湖南北方向的一个重要交通纽带。
不论姓“元”，还是姓“袁”，都是一座了不起的桥
2008年12月，随着芜申运河工程的不断推进，原有的袁泽桥主桥的跨度和高度均不能满足大吨轮船的通航需求，因此袁泽桥需要进行拆除新建。根据设计要求，袁泽桥单孔通航净高由原来的4.5米提高到7米。桥长1315米，宽59米，主跨度135米，两边飞燕各为40米，双向八车道，设计时速为60公里/时，使用年限为100年。袁泽桥是我国最大的带副拱钢管混凝土集束拱桥，于2010年11月16日竣工通车。这就是今天我们看到的那座漂亮而又极富现代气息的新袁泽桥。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，秦建平/文 梅韬/摄）
位于城东的元泽桥横跨青弋江南北两岸，在我市道路交通中起着不可替代的重要作用，但长期以来，“元泽桥”、“袁泽桥”散见于各种媒体之上，让人不名所以，分不清孰是孰非。其实，这座元泽桥有着非常悠久的历史，它的背后还隐藏着一些鲜为人知的掌故……
元泽桥，很有故事
“元泽桥”，历史上久已有之，最早的记载应该是明代芜湖隐士朱万寿所撰《元泽桥记》，言其“西望井屋之富，市廛烟火，相映不绝”“乃若天朗气清，餐北山之秀色，阅南亩之嘉禾，仰而窥冥鸿，俯而狎鸥鹭”。朱万寿，字南华，万历间举人。兄弟三人，其兄朱万爵，万历辛卯（1591）举人，《芜湖县志》记载其“因亲老不仕，筑别墅荆山，与弟万寿、万选读书其中，布衣蔬食，砥德砺行，三十年足迹不妄入城市。弟兄三人文学孝友，邑人重之。”朱万寿有《登溪边水阁，遥望赭山》《白马山老道士》《初春赤铸山野望》留传于世，被收入《芜湖历代诗词》。笔者也曾撰有《朱万爵大荆山下筑书庐》一文。
朱万寿笔下的元泽桥，不是架设在“春夏之际，江潮带雨，山涨横流，二水合而阳侯骄，舳舻御风，疾若飞鸟”之时的青弋江上，而是架设在“河深既枯，港汊毕见（现）”之时的青弋江上。此时虽水深不过“膝止”而已，但“人力纵超绝，足不能跨十武（半步）”。所以，在接近干涸的青弋江河床上架一座简易桥梁，方便来往，是很有必要的。朱万寿在文中说：“故桥不论大小，期于当厄……力不必与岸争，势不必与空斗，而行旅往来，乡市之出入，皆于是取径焉。”关于这座桥的造型，也很简单，花费也不多。朱万寿文中说：“一木所干，则万钧为轻。矧飞梁叠石，车函鳞次而坚不可撼。”修桥之“费金二百，取之方里”。
历史上的“元泽桥”在什么位置呢？嘉庆版《芜湖县志》称“元泽桥，在县东三里。”民国版《芜湖县志》的文字略微多些，延续嘉庆版《芜湖县志》的名称，言其“位于县东三里八都铺西丫垾。”“丫”疑今讹为“洋（阳）”，即今西洋（阳）垾也。那么，“县东三里”究竟位于哪里？有没有历史参照物呢？乾隆版《芜湖县志》称“蠏篮渡在县东三里。”嘉庆版《芜湖县志》同此，只不过“蠏”写成“蟹”。蠏（蟹）篮渡即今海南渡，谐音故也。据此，可以大体知道历史上元泽桥的位置。
关于“元泽桥”，后来又有一种说法，1993年版《芜湖市志》称：“芜湖城区历史上有桥梁23座，包括大成桥、儒林桥、太平桥、袁泽桥、桂花桥、万家桥、蔡公桥、大小丁桥、花津桥、升平桥（又名升仙桥）、金家桥、柏家桥、狮子桥、寺桥、小洋桥、大新桥、小新桥、东新桥、富民桥、双连桥、万安桥、观音桥”等，这些历史上存在的桥在历年旧版《芜湖县志》上均有记载。但对于“袁泽桥”，却是阙如。1993年版《芜湖市城市建设志》的解释则为：在城东三里砻坊路东端的西阳堤，又名元泽桥，补充了这一空白。
袁泽桥，也有说法
“元泽桥”何以更名为袁泽桥？历史并无记载。唯一的解释就是可能与时任芜湖关道的袁昶（1846-1900）有关。袁昶在任徽宁池太广道（即芜湖关道）时，“专注吏事、民事、农桑、学校，捐廉创导，次第兴办，皆有成效。”1900年，他在北京逝世的消息传到芜湖，芜湖人民采取多种形式纪念、祭祀他。民国版《芜湖县志》就将其列入“名宦志”，并有设立“袁太常祠”的记载。笔者曾撰《袁昶在芜湖》一文，介绍袁昶在芜湖的事迹，发表在《大江晚报》2006年10月20日。因此，如果有人出于对袁昶的怀念之情，将“元泽桥”更改为“袁泽桥”，也是完全有可能的。
关于“袁泽桥”，芜湖地方史志中还有一种说法。1993年版《芜湖市城市建设志》所说的“袁泽桥”是指在砻坊路东侧与棠梅路连接之处的西阳垾干渠上的一座小桥。1975年修建棠梅路时，将该桥改建为石砌墩台，上面铺设钢筋混凝土板桥的单跨小桥，全长6米，孔径为4.5米，宽7.4米。桥的高程：桥面9.55米，梁底9.09米。这座小桥，笔者曾不止一次走过。后因城市的发展，地形地貌都发生了巨大的变化，当年的那座小桥早已不可寻。而该桥的位置显然也不是横跨枯水季节的“元泽桥”的位置。1989年12月，在那座小桥的附近兴建起一座横跨青弋江的大桥，大桥沿用了元泽桥之名。1991年11月30日大桥竣工，大桥全长518.73米，这与当年的那座石板桥已不可同日语了。
2009年版《芜湖市志》介绍：“袁泽桥坐落在穿城而过的青弋江上，北起二环路，南接利民路，全长518.73米。1989年12月25日开工，1991年11月30日竣工。”这座袁泽桥建成之后，成为上世纪90年代芜湖横跨青弋江上最大、最长的一座桥，也是芜湖第一座拱桥。当时，作为205国道中一个重要节点，袁泽桥为芜湖市二环路的交通建设做出过重要贡献。其建成之后，承担了芜湖市南北交通联络及繁重的过境交通任务，大大缓解了中江桥、九华山路及芜湖市中心区域的车辆拥挤状况，成为当时贯穿芜湖南北方向的一个重要交通纽带。
不论姓“元”，还是姓“袁”，都是一座了不起的桥
2008年12月，随着芜申运河工程的不断推进，原有的袁泽桥主桥的跨度和高度均不能满足大吨轮船的通航需求，因此袁泽桥需要进行拆除新建。根据设计要求，袁泽桥单孔通航净高由原来的4.5米提高到7米。桥长1315米，宽59米，主跨度135米，两边飞燕各为40米，双向八车道，设计时速为60公里/时，使用年限为100年。袁泽桥是我国最大的带副拱钢管混凝土集束拱桥，于2010年11月16日竣工通车。这就是今天我们看到的那座漂亮而又极富现代气息的新袁泽桥。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，秦建平/文 梅韬/摄）
庞大集团资金链疑陷“恶性循环”
庞大集团资金链疑陷“恶性循环”
创意图片/新京报记者 王远征
这里有新鲜的汽车资讯、独到的汽车评论、好玩的汽车活动。
2018年净利润预计亏损60亿-65亿元，遭上交所问询；资金问题严峻，已开始寻求自救
3月4日，庞大汽贸集团股份有限公司（简称“庞大集团”）发布《董事、高级管理人员减持股份计划》的公告称，公司副总裁、董事孙志新和刘斌分别减持庞大集团0.18%和0.08%的股份。
被高管减持的庞大集团所面对的难题远不止于此。1月30日，庞大集团发布《2018年年度业绩预亏》公告，预计2018年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元。随后庞大集团收到上交所关于业绩预亏事项的问询函。
如何解决资金链短缺，如何利用现有资金和资源，如何整合资产，都是庞大集团迫切需要解决的问题。
2018年预亏超60亿元
庞大集团在1月30日的《2018年年度业绩预亏》里提到，经财务部门初步测算，预计2018年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元，预计公司2018年非经常性损益事项对当年利润的影响金额为11亿元左右，扣除上述非经常性损益事项影响后，预计公司2018年度归属上市公司股东的扣除非经常性损益后净利润为-71亿元至-76亿元。
2017年庞大集团归属于上市公司股东的净利润为2.12亿元，若2018年净利润为-60亿元，同比下滑接近300%。此外，新京报记者统计发现，庞大集团自2011年上市以来，公司累计实现净利润约为10亿元，平均每年净利润不超过1.45亿元。如果按照庞大集团以往的经营情况来看，2018年超过60亿元的巨额亏损，庞大需要40年才可能把2018年的亏损填补上。
另外，值得注意的是，2018年前三季度，庞大集团归属于上市公司的净利润亏损2.34亿元，但此次2018年业绩预告显示全年预计亏损60亿～65亿元。这意味着，仅2018年第四季度庞大集团的亏损就达到了60亿元。
庞大集团的预亏损业绩报告也引发了上交所的关注，在其发布2018年业绩预告之后，上交所对庞大集团发出问询函，提出“2018年三季报披露归属于上市公司股东的净利润为-2.34亿元，与本次披露预亏金额差额较大”的疑问，要求庞大集团作出补充披露和引发第四季度业绩大额亏损的因素。
根据2月19日庞大集团回复上交所的问询函，2018年庞大集团预计营业收入为430亿元左右，较上年同期减少274亿元，而第四季度营业收入仅为59.67亿元。
经营疑陷“恶性循环”
庞大集团在回复上交所的问询函中表示，“由于报告期内公司资金紧张、采购量资金不足严重影响公司销售及采购。因公司采购量不足，未达到厂家年度内各项考核指标。无法获取厂家优惠政策和返利支持，导致营业成本上升毛利下降。”业内人士认为，庞大集团此番回复明确了其确实存在资金链不足的问题。
从庞大集团此番回复中可以发现，庞大集团的发展似乎陷入了一个“恶性循环”。因为资金不足，车辆采购量不足，后续的经营销售工作无法正常进行。“因为庞大集团的销售情况不理想，也严重影响了后续提取新车。”佐思产研一位分析师表示。
此外，庞大集团认为因急于将现有库存变现，部分库龄较长车辆折价销售的方式也导致了亏损。而第四季度的大额亏损，除了更加严峻的资金问题之外，庞大集团归结于国内汽车市场整体销量下滑导致了第四季度销售情况急剧恶劣，在年终厂家确认取消2018年度大部分优惠和返利，直接影响营业成本上升毛利下降。
据了解，由于资金链不足问题，今年1月1日，上汽通用五菱取消了对庞大集团旗下4S店的相关业务授权，而取消授权的主要原因就是庞大集团没有可用资金进行提车，同时此前执行的合同中庞大集团还存在债务未偿还。彼时，庞大集团董事长庞庆华曾公开回应道，“半年的时间内，庞大集团因为资金问题没有从上汽通用五菱厂家进车。”并表态在1月恢复上汽通用五菱的销售工作。
其实，庞大集团已被资金问题困扰许久。2017年-2018年两年的时间里银行对庞大集团抽贷共240亿元。此外，庞大集团还曾陷入与海通恒信国际租赁有限公司的纠纷。
多方发力欲3年回归
上述分析师认为，庞大集团虽然体量大，但商业模式陈旧不吸引人，快速的扩张非但没有换来利润的增长，反而凸显了庞大集团的病症，即过分依赖巨额的现金流和厂家的分拨调配。汽车行业知名评论员钟师也表示，“国内汽车市场的环境早已经发生了变化，但庞大集团却没有及时根据环境的变化进行调整，这是出现问题的根本。”
此前面对资金链困境，庞大集团选择卖店瘦身，增加现金流。2018年5月-10月，庞大集团累计出售旗下19家4S店，其中包括被称为利润“奶牛”的奔驰4S店，累计获得营收超过26亿元，回笼资金近10亿元。
如今，庞大集团也开始自救之路。庞大集团在回复上交所的问询函中表示，目前针对公司依旧亏损的情况，将会采取相应解决方案：对内庞大集团将积极加快资产盘活，实现轻资产运营；对品牌代理、网络分布和业务结构进行调整；淘汰夕阳品牌，尽快采取关停并转等措施止损，坚决杜绝出现亏损店面，加快转型升级。而对外，庞大集团表示将积极整合外部资源，将在适当的时机引进战略投资者。据悉，庞大集团计划将近800家网点缩减到不足400家，只留下有发展前景和收益好的品牌。
此外，庞大集团也开始寻求外部帮助。庞庆华此前在接受媒体采访的时候透露，“在获得国家相关部门、金融机构和各大银行的大力支持下，庞大集团与银行方面已制定出一份‘三年回归计划’，决定对旗下庞大4000亩土地进行对外出租或出售，预收回资金预计为40亿元，主要用于偿还各种债务。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，“近年来庞大集团的发展态势相对较弱，如果此番能够成功转型，除了自身能够存活下来之外，必然也会振奋汽车市场。”
文章来自：新京报
庞大集团资金链疑陷“恶性循环”
创意图片/新京报记者 王远征
这里有新鲜的汽车资讯、独到的汽车评论、好玩的汽车活动。
2018年净利润预计亏损60亿-65亿元，遭上交所问询；资金问题严峻，已开始寻求自救
3月4日，庞大汽贸集团股份有限公司（简称“庞大集团”）发布《董事、高级管理人员减持股份计划》的公告称，公司副总裁、董事孙志新和刘斌分别减持庞大集团0.18%和0.08%的股份。
被高管减持的庞大集团所面对的难题远不止于此。1月30日，庞大集团发布《2018年年度业绩预亏》公告，预计2018年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元。随后庞大集团收到上交所关于业绩预亏事项的问询函。
如何解决资金链短缺，如何利用现有资金和资源，如何整合资产，都是庞大集团迫切需要解决的问题。
2018年预亏超60亿元
庞大集团在1月30日的《2018年年度业绩预亏》里提到，经财务部门初步测算，预计2018年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元，预计公司2018年非经常性损益事项对当年利润的影响金额为11亿元左右，扣除上述非经常性损益事项影响后，预计公司2018年度归属上市公司股东的扣除非经常性损益后净利润为-71亿元至-76亿元。
2017年庞大集团归属于上市公司股东的净利润为2.12亿元，若2018年净利润为-60亿元，同比下滑接近300%。此外，新京报记者统计发现，庞大集团自2011年上市以来，公司累计实现净利润约为10亿元，平均每年净利润不超过1.45亿元。如果按照庞大集团以往的经营情况来看，2018年超过60亿元的巨额亏损，庞大需要40年才可能把2018年的亏损填补上。
另外，值得注意的是，2018年前三季度，庞大集团归属于上市公司的净利润亏损2.34亿元，但此次2018年业绩预告显示全年预计亏损60亿～65亿元。这意味着，仅2018年第四季度庞大集团的亏损就达到了60亿元。
庞大集团的预亏损业绩报告也引发了上交所的关注，在其发布2018年业绩预告之后，上交所对庞大集团发出问询函，提出“2018年三季报披露归属于上市公司股东的净利润为-2.34亿元，与本次披露预亏金额差额较大”的疑问，要求庞大集团作出补充披露和引发第四季度业绩大额亏损的因素。
根据2月19日庞大集团回复上交所的问询函，2018年庞大集团预计营业收入为430亿元左右，较上年同期减少274亿元，而第四季度营业收入仅为59.67亿元。
经营疑陷“恶性循环”
庞大集团在回复上交所的问询函中表示，“由于报告期内公司资金紧张、采购量资金不足严重影响公司销售及采购。因公司采购量不足，未达到厂家年度内各项考核指标。无法获取厂家优惠政策和返利支持，导致营业成本上升毛利下降。”业内人士认为，庞大集团此番回复明确了其确实存在资金链不足的问题。
从庞大集团此番回复中可以发现，庞大集团的发展似乎陷入了一个“恶性循环”。因为资金不足，车辆采购量不足，后续的经营销售工作无法正常进行。“因为庞大集团的销售情况不理想，也严重影响了后续提取新车。”佐思产研一位分析师表示。
此外，庞大集团认为因急于将现有库存变现，部分库龄较长车辆折价销售的方式也导致了亏损。而第四季度的大额亏损，除了更加严峻的资金问题之外，庞大集团归结于国内汽车市场整体销量下滑导致了第四季度销售情况急剧恶劣，在年终厂家确认取消2018年度大部分优惠和返利，直接影响营业成本上升毛利下降。
据了解，由于资金链不足问题，今年1月1日，上汽通用五菱取消了对庞大集团旗下4S店的相关业务授权，而取消授权的主要原因就是庞大集团没有可用资金进行提车，同时此前执行的合同中庞大集团还存在债务未偿还。彼时，庞大集团董事长庞庆华曾公开回应道，“半年的时间内，庞大集团因为资金问题没有从上汽通用五菱厂家进车。”并表态在1月恢复上汽通用五菱的销售工作。
其实，庞大集团已被资金问题困扰许久。2017年-2018年两年的时间里银行对庞大集团抽贷共240亿元。此外，庞大集团还曾陷入与海通恒信国际租赁有限公司的纠纷。
多方发力欲3年回归
上述分析师认为，庞大集团虽然体量大，但商业模式陈旧不吸引人，快速的扩张非但没有换来利润的增长，反而凸显了庞大集团的病症，即过分依赖巨额的现金流和厂家的分拨调配。汽车行业知名评论员钟师也表示，“国内汽车市场的环境早已经发生了变化，但庞大集团却没有及时根据环境的变化进行调整，这是出现问题的根本。”
此前面对资金链困境，庞大集团选择卖店瘦身，增加现金流。2018年5月-10月，庞大集团累计出售旗下19家4S店，其中包括被称为利润“奶牛”的奔驰4S店，累计获得营收超过26亿元，回笼资金近10亿元。
如今，庞大集团也开始自救之路。庞大集团在回复上交所的问询函中表示，目前针对公司依旧亏损的情况，将会采取相应解决方案：对内庞大集团将积极加快资产盘活，实现轻资产运营；对品牌代理、网络分布和业务结构进行调整；淘汰夕阳品牌，尽快采取关停并转等措施止损，坚决杜绝出现亏损店面，加快转型升级。而对外，庞大集团表示将积极整合外部资源，将在适当的时机引进战略投资者。据悉，庞大集团计划将近800家网点缩减到不足400家，只留下有发展前景和收益好的品牌。
此外，庞大集团也开始寻求外部帮助。庞庆华此前在接受媒体采访的时候透露，“在获得国家相关部门、金融机构和各大银行的大力支持下，庞大集团与银行方面已制定出一份‘三年回归计划’，决定对旗下庞大4000亩土地进行对外出租或出售，预收回资金预计为40亿元，主要用于偿还各种债务。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，“近年来庞大集团的发展态势相对较弱，如果此番能够成功转型，除了自身能够存活下来之外，必然也会振奋汽车市场。”
文章来自：新京报
✋热门推荐