环境哲学家瓦尔·普鲁姆德曾警告人类：我们若用另一种方式（破坏）和自然共处，人类将没有明天。毫无疑问，新能源汽车已经成为目前行业发展的大趋势。作为新能源汽车的先行者，宝马已经成为中国市场布局新能源车型多的豪华品牌。
它们低能耗、高科技……
它们线条流畅、外观帅气、散发着运动的气息……
如果你决定拥有它们
还可以享受免税和各种福利……
没错，它们就是BMW新能源汽车！
新BMW 5系插电式混合动力
带电来袭
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对这款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
有哪些亮点技术
在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
运动模式解读
从上往下逐一分析：
SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力Z强、提速快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。
适用场景：体验强劲的动力和运动性能。
HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取Z佳的油电驱动组合，也是动力和能耗均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO PRO节能模式，相当于原来ECO PRO和AUTO eDrive的组合，车辆可以实现行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。
适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。
ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，95公里的纯电行驶里程（NEDC ），纯电Z高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。
适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。
ADAPTIVE（自适应）按键：在这个模式下，车辆可以实时监控驾驶者的所有车辆操作，自动匹配驾驶者的驾驶意图，并主动调整车辆的行驶状状况和驾驶模式。
适用场景：适合行程中路况复杂的场景，也是让车主很省心的模式。
BATTERY CONTROL（电量保持）按键：就是下面那个有电池标识的按键，在此模式下，车辆主要靠发动机提供动力，发动机主动给电池充电，保持电池电量不低于目标值，此外电池电量目标值可在30%~100%之间调节。
适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。
新款混动5系535Le的综合百公里油耗为1.5L，电池容量为17.76千瓦时，有着95公里的纯电续航，从0~80%的充电时间为3.8小时，充满需要5.2小时，安全可靠的高压电池组提供8年/12万公里的三电系统保修。
新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
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【22冬季日剧】#如果有所只有帅哥的高中# EP07【东京不够热】更新第七集！
笨蛋池田龙马因为考不上高中，在机缘巧合下进入一所全是帅哥的高中，
并意外成为学校全国高中帅哥选拔大赛的候选人。
在全是帅哥的学校，他将如何脱颖而出呢？
【传送门：https://t.cn/A6J6Jhht】
#细田佳央太# #宫世琉弥# #藤原大祐# #水泽林太郎# #内藤秀一郎# #藤枝喜辉# #远藤樱# #速水直道# #皆川猿时# #秋山菜津子#
笨蛋池田龙马因为考不上高中，在机缘巧合下进入一所全是帅哥的高中，
并意外成为学校全国高中帅哥选拔大赛的候选人。
在全是帅哥的学校，他将如何脱颖而出呢？
【传送门：https://t.cn/A6J6Jhht】
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#书评# 【包特：点评近期出版的三本经济学著作】
《微观经济学》
《微观经济学》 ，阿西莫格鲁、莱布森和李斯特 著，中信出版社 2021年出版。
由于经济学在中国的“显学”地位，很多中国读者，即便不是经济学专业出身，对于萨缪尔森和曼昆的《经济学原理》和《微观经济学》教材也不陌生。相比之下，这本由三位当代经济学“掌门人”，麻省理工学院校级杰出教授达龙·阿西莫格鲁、哈佛大学经济系主任大卫·莱布森和芝加哥大学经济系主任约翰·李斯特合写的新一代经济学“旗舰”教材，目前的知名度和影响力好像还没有达到它的两位前辈的水平。其原因之一，据说是它的英文原版定价过高，导致美国很多学校学生不想花这么多钱买（看来定价问题和供求关系真是无处不在啊）。但好在它的中文翻译版和其它同类著作相比完全没有更贵，希望这能帮助它在中国获得更大的市场。
从写作特色上来说，这套教材的突出优点是更加强调“理论联系实际”，以及系统性提升学生的科学和批判性思维。具体来说就是，相比曼昆将经济学的基本原理凝练成一句话：“在资源约束下的配置最优化。”，本书将经济学的基本原理定义为三个，即：一、个体总是试图达到最优化；二、经济系统倾向于达到均衡；三、基于数据分析的实证方法，经济学家通过数据检验理论，发现经济规律中的因果关系。
换句话说，相比曼昆追求理论体系自身的简洁、优美和逻辑上的前后一致。阿西莫格鲁等人更在意的是告诉学生产生这些理论的现实是怎么样的，理论对现实的解释力和概括力的局限在哪里，以及如何抱着理性而不是盲从的态度看待理论。
同时，由于以上写作特色，和作者自身的观点，这套新版的经济学教材从立场倾向上来说也可能看起来比曼昆在西方语境下更加“左”一点。由于曼昆教材大体是以“个体优化”统领所有内容，所以学生学完容易产生一种感觉，就是凡是来自市场的都是好的，凡是政府干预都是不好的。而本书的讨论则更加平衡和开放得多：比如，作者既会通过一项自然实验结果指出，网约车高峰加价可能是促进市场出清（Market clearing）、让尽可能多的人的出行需求被满足的“看不见的手”在起作用；也会在后面通过另一项实证研究结果说明，垃圾税可以有效降低外部性，在执行地区每年减少每个家庭大约一吨垃圾的排放量。
当然，凡事常常有一利则必有一弊。本书详实丰富的案例和观点平衡的知识体系对于学生获得关于经济和经济学更为全面的认识当然有巨大的好处，但对教课的老师备课就提出了更高的要求——换句话说，相比曼昆“一以贯之”的简洁和好教，要全面掌握和传授这本书较为复杂的知识体系可能会让很多使用它的老师头疼。因此，对于它未来的发展，我也以积极的心态拭目以待：相信它会在以后的教学互动和版本迭代中不断走向成熟，在不久的将来成为超越经典的经典。
《寻找经济最优解》
《寻找经济最优解》 ，魏尚进 著，东方出版中心 2021年出版。
近些年，学者撰写的经济学知识科普和日常应用类书籍已经很多了。相对来说，将目光对准更为宏大的、在国家和全球范围“经世济民”相关话题的书就少多了。这一方面可能是因为出版社担心这类话题不够“大众”，另一方面则更可能是因为兼具理论前沿知识和国际国内实际政策咨询制定经验的经济学家本来就比“书斋学者”少很多。魏尚进教授的这本书应该说是聚焦国内外经济热点问题，通过前沿研究结果和专家访谈对其进行剖析的书籍的杰出代表。其中，有很多结论都是基于2015年以后的最新研究结果：
比如，很多人口口相传，津津乐道的“中等收入陷阱”可能是一个伪命题，很多达到中等收入的国家其实都持续增长，进入了高收入国家序列；又比如，很多人觉得进口和出口是反义词，要增加贸易顺差，就必须限制进口，但这本书指出，对于中国这样的大国，采取促进进口政策可能会导致出口增加，同时，在中美贸易争端中，特朗普政府2018年6次对中国商品进行加税，实际上成本也几乎全落在美国消费者头上，最终伤害本国人民的利益。
这些结论有些是魏教授自己或同事的研究结果，有的是在世界银行、国际货币基金组织和亚洲开发银行任职期间对相关政策和数据进行总结得到的成果，还有一些是通过对各个领域杰出专家进行访谈得到的专业意见。正如本书的英文题目所说，它们对于经济学专业人士和大众理解经济和全球化中的核心挑战和问题，并寻找最优的平衡点，都可以提供最新颖且可靠的角度。
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》，托马斯·霍华德、杰森·沃斯 著，陈实、李玲芳 译，广东经济出版社 2021年出版。
这半年，出于备课的需要，我看了很多行为金融学相关的著作。在诸多相似题材作品中，这一本书成功地吸引了我的注意力。其原因是非常简单的，就是它是一本“新知”含量很高的书。这里的新，主要体现在两方面，一是它所选取的研究结果主要来自2010年以后发表的论文，而不像很多类似作品还在反复讨论三十年以前乃至更早的结果；二是由于作者的业界背景，本书节选的话题更具有业界相关性，也常常是传统学术作品忽视的盲点。其中我印象特别深刻的包括：
（一）在前言里，作者通过一项最新研究指出，基金经理其实也有最优管理规模，很多有优秀选股能力的基金经理，在管理基金超过10亿美元的时候就很难再保持优异表现了，这很像中国古代说的很多将领有最优带兵数量，像韩信一样多多益善的将军很少，大多数人反而是带兵超过十万的时候战绩最容易崩溃。
（二）作者发现，很多基金经理会“爱上”自己投资的股票，大多数基金经理持股时长和回报之间存在倒U型关系，也就是说，持股时长中等的往往带来好的回报，但一直抓着的股票往往是亏钱的。
（三）作者通过最新研究指出，在长期产生最优秀回报的基金经理在2/3的时间里其实是表现低于基准的，而产生最差回报的基金经理在2/3的时间里表现反而好于基准。这个发现没有被之前的研究重视过，但非常符合我们对于股市里有一些投资者“三年不开张，开张吃三年”的印象。
（来自：南方周末）https://t.cn/A6ir4DDT
《微观经济学》
《微观经济学》 ，阿西莫格鲁、莱布森和李斯特 著，中信出版社 2021年出版。
由于经济学在中国的“显学”地位，很多中国读者，即便不是经济学专业出身，对于萨缪尔森和曼昆的《经济学原理》和《微观经济学》教材也不陌生。相比之下，这本由三位当代经济学“掌门人”，麻省理工学院校级杰出教授达龙·阿西莫格鲁、哈佛大学经济系主任大卫·莱布森和芝加哥大学经济系主任约翰·李斯特合写的新一代经济学“旗舰”教材，目前的知名度和影响力好像还没有达到它的两位前辈的水平。其原因之一，据说是它的英文原版定价过高，导致美国很多学校学生不想花这么多钱买（看来定价问题和供求关系真是无处不在啊）。但好在它的中文翻译版和其它同类著作相比完全没有更贵，希望这能帮助它在中国获得更大的市场。
从写作特色上来说，这套教材的突出优点是更加强调“理论联系实际”，以及系统性提升学生的科学和批判性思维。具体来说就是，相比曼昆将经济学的基本原理凝练成一句话：“在资源约束下的配置最优化。”，本书将经济学的基本原理定义为三个，即：一、个体总是试图达到最优化；二、经济系统倾向于达到均衡；三、基于数据分析的实证方法，经济学家通过数据检验理论，发现经济规律中的因果关系。
换句话说，相比曼昆追求理论体系自身的简洁、优美和逻辑上的前后一致。阿西莫格鲁等人更在意的是告诉学生产生这些理论的现实是怎么样的，理论对现实的解释力和概括力的局限在哪里，以及如何抱着理性而不是盲从的态度看待理论。
同时，由于以上写作特色，和作者自身的观点，这套新版的经济学教材从立场倾向上来说也可能看起来比曼昆在西方语境下更加“左”一点。由于曼昆教材大体是以“个体优化”统领所有内容，所以学生学完容易产生一种感觉，就是凡是来自市场的都是好的，凡是政府干预都是不好的。而本书的讨论则更加平衡和开放得多：比如，作者既会通过一项自然实验结果指出，网约车高峰加价可能是促进市场出清（Market clearing）、让尽可能多的人的出行需求被满足的“看不见的手”在起作用；也会在后面通过另一项实证研究结果说明，垃圾税可以有效降低外部性，在执行地区每年减少每个家庭大约一吨垃圾的排放量。
当然，凡事常常有一利则必有一弊。本书详实丰富的案例和观点平衡的知识体系对于学生获得关于经济和经济学更为全面的认识当然有巨大的好处，但对教课的老师备课就提出了更高的要求——换句话说，相比曼昆“一以贯之”的简洁和好教，要全面掌握和传授这本书较为复杂的知识体系可能会让很多使用它的老师头疼。因此，对于它未来的发展，我也以积极的心态拭目以待：相信它会在以后的教学互动和版本迭代中不断走向成熟，在不久的将来成为超越经典的经典。
《寻找经济最优解》
《寻找经济最优解》 ，魏尚进 著，东方出版中心 2021年出版。
近些年，学者撰写的经济学知识科普和日常应用类书籍已经很多了。相对来说，将目光对准更为宏大的、在国家和全球范围“经世济民”相关话题的书就少多了。这一方面可能是因为出版社担心这类话题不够“大众”，另一方面则更可能是因为兼具理论前沿知识和国际国内实际政策咨询制定经验的经济学家本来就比“书斋学者”少很多。魏尚进教授的这本书应该说是聚焦国内外经济热点问题，通过前沿研究结果和专家访谈对其进行剖析的书籍的杰出代表。其中，有很多结论都是基于2015年以后的最新研究结果：
比如，很多人口口相传，津津乐道的“中等收入陷阱”可能是一个伪命题，很多达到中等收入的国家其实都持续增长，进入了高收入国家序列；又比如，很多人觉得进口和出口是反义词，要增加贸易顺差，就必须限制进口，但这本书指出，对于中国这样的大国，采取促进进口政策可能会导致出口增加，同时，在中美贸易争端中，特朗普政府2018年6次对中国商品进行加税，实际上成本也几乎全落在美国消费者头上，最终伤害本国人民的利益。
这些结论有些是魏教授自己或同事的研究结果，有的是在世界银行、国际货币基金组织和亚洲开发银行任职期间对相关政策和数据进行总结得到的成果，还有一些是通过对各个领域杰出专家进行访谈得到的专业意见。正如本书的英文题目所说，它们对于经济学专业人士和大众理解经济和全球化中的核心挑战和问题，并寻找最优的平衡点，都可以提供最新颖且可靠的角度。
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》，托马斯·霍华德、杰森·沃斯 著，陈实、李玲芳 译，广东经济出版社 2021年出版。
这半年，出于备课的需要，我看了很多行为金融学相关的著作。在诸多相似题材作品中，这一本书成功地吸引了我的注意力。其原因是非常简单的，就是它是一本“新知”含量很高的书。这里的新，主要体现在两方面，一是它所选取的研究结果主要来自2010年以后发表的论文，而不像很多类似作品还在反复讨论三十年以前乃至更早的结果；二是由于作者的业界背景，本书节选的话题更具有业界相关性，也常常是传统学术作品忽视的盲点。其中我印象特别深刻的包括：
（一）在前言里，作者通过一项最新研究指出，基金经理其实也有最优管理规模，很多有优秀选股能力的基金经理，在管理基金超过10亿美元的时候就很难再保持优异表现了，这很像中国古代说的很多将领有最优带兵数量，像韩信一样多多益善的将军很少，大多数人反而是带兵超过十万的时候战绩最容易崩溃。
（二）作者发现，很多基金经理会“爱上”自己投资的股票，大多数基金经理持股时长和回报之间存在倒U型关系，也就是说，持股时长中等的往往带来好的回报，但一直抓着的股票往往是亏钱的。
（三）作者通过最新研究指出，在长期产生最优秀回报的基金经理在2/3的时间里其实是表现低于基准的，而产生最差回报的基金经理在2/3的时间里表现反而好于基准。这个发现没有被之前的研究重视过，但非常符合我们对于股市里有一些投资者“三年不开张，开张吃三年”的印象。
（来自：南方周末）https://t.cn/A6ir4DDT
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