【近一年调查，#澳大利亚矿业大规模性侵案被揭开#：涉及多家矿业巨头】
“令人震惊”“骇人听闻”“完全不可接受”......澳大利亚昨日公布的一份调查报告，引发澳国内外舆论哗然。
当地时间6月23日，经过近一年漫长的走访调查后，西澳大利亚州议会调查委员会公布了一份调查报告，揭露了当地矿业女性员工普遍遭受的性骚扰、性侵犯和强奸威胁，描述了大量“可怕的性侵案”是如何发生的，包括必和必拓（BHP）、力拓、伍德赛德公司等矿业巨头均卷入其中。
更令人震惊的是，在很多时候，这些性侵案的发生往往被忽视，甚至被认为可以接受。性侵者也并未受到惩罚，通常只是调换工作岗位。报告直言，相比于女员工受到侵害，公司更看重自身声誉，并没有全力为员工争取最佳利益。尽管这份报告针对调查结果提出了24条改进意见，但当地官员坦言，要想解决性骚扰的困境，“还有很长的路要走”。
“要摆平此事？用性关系交换”
“我感到恶心、耻辱、肮脏，非常困惑。”这是一名西澳大利亚州矿业女工遭性侵后的绝望感受。而她的遭遇，也只是当地矿业女工经历的冰山一角。
美国有线电视新闻网（CNN）23日报道指出，这项调查深入当地矿业的“黑暗角落”，许多参与调查的受害女性“是第一次讲述自己的经历”，他们来自必和必拓、力拓、伍德赛德能源及福特斯库金属集团等矿业巨头。西澳大利亚州警方统计，仅在过去两年里，他们已经调查了23起发生在矿区的性侵案件。
彭博社提到，根据受害人的描述，报告收集了许多性侵、性骚扰案件“令人心碎”的场景，一些女性员工被要求用性换取好处：
一名女子驾驶运货卡车险些出事，但现场主管以发生性关系为条件，提出帮她摆平这件事；
另一名女子在房间里被敲晕，醒来时发现没穿衣服，牛仔裤和内裤都缠绕在脚踝上；
一名女员工向上级报告遭受同事性骚扰后，这位上级却“强行压在她的身上”；
还有很多女员工在日常生活中遭受性骚扰，她们的房间被放入情趣玩具，甚至在户外被跟踪，手机收到充斥着性暗示的信息和照片；
一些工地还存在被称作“铲土”的权力游戏行为，即如果女性拒绝性要求，对方就会把铁矿石倒在女子驾驶的卡车驾驶室里......
“这种事情竟然发生在21世纪最赚钱的行业”
在报告中，西澳大利亚州议会调查委员会主席利比·梅特姆（Libby Mettam）感谢了那些站出来揭露恶行的女性。她表示，“我对问题的规模和程度深感惊讶，这远远超过预期......这表明该行业在保护员工方面做得有多失败。这种现象是毁灭性的，是完全不可原谅的。”
“都21世纪了，西澳大利亚州最赚钱的行业之一竟然发生这样的事情，实在令人震惊。”梅特姆说。
这份报告还引起了澳大利亚资源部长兼北澳事务部长玛德琳·金（Madeleine King）的关注。
“性骚扰和性侵犯是可恶的，它们不应该成为任何现代职场的一部分。这是完全不可接受的，必须停止，”她说，“资源行业工人的健康和安全至关重要，每个工人都有权在工作场所受到尊重。女性工人需要知道她们在工作中是安全的，她们有权在矿业中获得有益的职业，而不受性骚扰和性侵犯。”
图1：澳大利亚资源部长兼北澳事务部长玛德琳·金（图自“西澳新闻网”）
CNN在23日的报道中形容，“西澳大利亚州的采矿业这一价值数十亿美元的行业，一个有助于推动国家的经济的行业，竟然受到‘令人憎恶的、系统性的’性侵文化的困扰。”
实际上对澳大利亚而言，西澳州的经济地位的确十分重要。该州是一个资源丰富的州，面积是法国的四倍，是一个庞大的铁矿石工业的中心。当地资源行业在2020-21财年的出口额达到创纪录的2100亿澳元（约合1450亿美元）。
然而，西澳州的许多矿山地理位置十分偏僻，地处沙漠深处，陆路交通难以抵达，63%工人们只能通过“飞进飞出”（FIFO）的方式出入矿区，这一比例显著高于其他州。工地员工人以男性为主，由于与外界隔绝，女性员工面临的安全问题十分突出。
这份报告指出，“飞进飞出”的工作场所往往是“大部分性骚扰案件发生的主要风险因素”，很容易发生“过度使用酒精和药物、性别不平等、权力鸿沟以及激进的男女关系”。
澳矿业女员工规模扩大，但仍是性侵主要受害群体
根据澳大利亚政府数据，在今年5月，澳大利亚矿业员工总数达到30.26万人，其中包括5.25万名女性，无论从女性员工数量还是总体占比来看，均双双刷新历史记录。
然而女员工群体在扩大的同时，自身的权益并没有得到很好保护。调查结果显示，在报告工作中遭到性骚扰的矿工中，女性占比高达74%。
今年早些时候，巴西力拓集团的一项独立调查发现，28.2%的女性在澳大利亚的工厂遭遇过性骚扰；有21名女性报告说，她们实际上差点遭遇强奸。自2019年以来，力拓在西澳大利亚州的工厂因此解雇了48名员工。
图2：西澳州一处矿山，戴着安全帽的女员工从采矿卡车前走过（图自澳大利亚广播公司）
根据西澳州议会的这份报告，大部分接受调查的女性表示，在很多情况下，性侵者并没有受到惩罚，“只是换了工作地点，或者在该行业的另一家公司重新就业”。
这份报告发现，尽管受害人所在的公司就性侵案发出过“真诚的遗憾声明”，但很少承担导致这种情况发生的责任。
“所有公司都对我们说，员工的安全是他们的首要任务，但女员工遭受侵害的事实表明，情况并非如此。”梅特姆在报告中说，“很明显，公司流程经常是无效的，他们更专注于保护公司及其声誉，而非替受害员工维护最佳利益。”
“解决性骚扰，还有很多工作要做”
除了揭露女性矿工的遭遇外，这份报告还对就调查结果提出了24项建议，敦促采取更有力的行动，更好地支持女性工人，包括“改善工作场所男女数量平衡、政府建立论坛听取和记录性骚扰受害者的经历、在工厂安装闭路电视监控、为员工宿舍换装更好的照明和其他安全措施、建立适度饮酒的行业标准”等。
“性骚扰在任何工作场合都是种祸患。”玛德琳·金说，“阿尔巴尼斯政府将致力于实施报告中的所有建议，并与资源行业合作消除性骚扰隐患。”
西澳州矿业和石油部部长比尔·约翰斯顿表示，“州政府与受害者站在一起。我们希望用任何可能的方式支持他们，这份报告是一次及时的提醒，人们需要努力改善这种状况。”
西澳大利亚州儿童保护与妇女权益部部长西蒙·麦格克指出，性骚扰和性侵犯等非法现象“已经存在一段时间了”，“因此我们首先需要雇主去严肃对待这个问题”。他认为，性骚扰在所有行业都很普遍，“我们还有很多工作要做。”
“令人震惊”“骇人听闻”“完全不可接受”......澳大利亚昨日公布的一份调查报告，引发澳国内外舆论哗然。
当地时间6月23日，经过近一年漫长的走访调查后，西澳大利亚州议会调查委员会公布了一份调查报告，揭露了当地矿业女性员工普遍遭受的性骚扰、性侵犯和强奸威胁，描述了大量“可怕的性侵案”是如何发生的，包括必和必拓（BHP）、力拓、伍德赛德公司等矿业巨头均卷入其中。
更令人震惊的是，在很多时候，这些性侵案的发生往往被忽视，甚至被认为可以接受。性侵者也并未受到惩罚，通常只是调换工作岗位。报告直言，相比于女员工受到侵害，公司更看重自身声誉，并没有全力为员工争取最佳利益。尽管这份报告针对调查结果提出了24条改进意见，但当地官员坦言，要想解决性骚扰的困境，“还有很长的路要走”。
“要摆平此事？用性关系交换”
“我感到恶心、耻辱、肮脏，非常困惑。”这是一名西澳大利亚州矿业女工遭性侵后的绝望感受。而她的遭遇，也只是当地矿业女工经历的冰山一角。
美国有线电视新闻网（CNN）23日报道指出，这项调查深入当地矿业的“黑暗角落”，许多参与调查的受害女性“是第一次讲述自己的经历”，他们来自必和必拓、力拓、伍德赛德能源及福特斯库金属集团等矿业巨头。西澳大利亚州警方统计，仅在过去两年里，他们已经调查了23起发生在矿区的性侵案件。
彭博社提到，根据受害人的描述，报告收集了许多性侵、性骚扰案件“令人心碎”的场景，一些女性员工被要求用性换取好处：
一名女子驾驶运货卡车险些出事，但现场主管以发生性关系为条件，提出帮她摆平这件事；
另一名女子在房间里被敲晕，醒来时发现没穿衣服，牛仔裤和内裤都缠绕在脚踝上；
一名女员工向上级报告遭受同事性骚扰后，这位上级却“强行压在她的身上”；
还有很多女员工在日常生活中遭受性骚扰，她们的房间被放入情趣玩具，甚至在户外被跟踪，手机收到充斥着性暗示的信息和照片；
一些工地还存在被称作“铲土”的权力游戏行为，即如果女性拒绝性要求，对方就会把铁矿石倒在女子驾驶的卡车驾驶室里......
“这种事情竟然发生在21世纪最赚钱的行业”
在报告中，西澳大利亚州议会调查委员会主席利比·梅特姆（Libby Mettam）感谢了那些站出来揭露恶行的女性。她表示，“我对问题的规模和程度深感惊讶，这远远超过预期......这表明该行业在保护员工方面做得有多失败。这种现象是毁灭性的，是完全不可原谅的。”
“都21世纪了，西澳大利亚州最赚钱的行业之一竟然发生这样的事情，实在令人震惊。”梅特姆说。
这份报告还引起了澳大利亚资源部长兼北澳事务部长玛德琳·金（Madeleine King）的关注。
“性骚扰和性侵犯是可恶的，它们不应该成为任何现代职场的一部分。这是完全不可接受的，必须停止，”她说，“资源行业工人的健康和安全至关重要，每个工人都有权在工作场所受到尊重。女性工人需要知道她们在工作中是安全的，她们有权在矿业中获得有益的职业，而不受性骚扰和性侵犯。”
图1：澳大利亚资源部长兼北澳事务部长玛德琳·金（图自“西澳新闻网”）
CNN在23日的报道中形容，“西澳大利亚州的采矿业这一价值数十亿美元的行业，一个有助于推动国家的经济的行业，竟然受到‘令人憎恶的、系统性的’性侵文化的困扰。”
实际上对澳大利亚而言，西澳州的经济地位的确十分重要。该州是一个资源丰富的州，面积是法国的四倍，是一个庞大的铁矿石工业的中心。当地资源行业在2020-21财年的出口额达到创纪录的2100亿澳元（约合1450亿美元）。
然而，西澳州的许多矿山地理位置十分偏僻，地处沙漠深处，陆路交通难以抵达，63%工人们只能通过“飞进飞出”（FIFO）的方式出入矿区，这一比例显著高于其他州。工地员工人以男性为主，由于与外界隔绝，女性员工面临的安全问题十分突出。
这份报告指出，“飞进飞出”的工作场所往往是“大部分性骚扰案件发生的主要风险因素”，很容易发生“过度使用酒精和药物、性别不平等、权力鸿沟以及激进的男女关系”。
澳矿业女员工规模扩大，但仍是性侵主要受害群体
根据澳大利亚政府数据，在今年5月，澳大利亚矿业员工总数达到30.26万人，其中包括5.25万名女性，无论从女性员工数量还是总体占比来看，均双双刷新历史记录。
然而女员工群体在扩大的同时，自身的权益并没有得到很好保护。调查结果显示，在报告工作中遭到性骚扰的矿工中，女性占比高达74%。
今年早些时候，巴西力拓集团的一项独立调查发现，28.2%的女性在澳大利亚的工厂遭遇过性骚扰；有21名女性报告说，她们实际上差点遭遇强奸。自2019年以来，力拓在西澳大利亚州的工厂因此解雇了48名员工。
图2：西澳州一处矿山，戴着安全帽的女员工从采矿卡车前走过（图自澳大利亚广播公司）
根据西澳州议会的这份报告，大部分接受调查的女性表示，在很多情况下，性侵者并没有受到惩罚，“只是换了工作地点，或者在该行业的另一家公司重新就业”。
这份报告发现，尽管受害人所在的公司就性侵案发出过“真诚的遗憾声明”，但很少承担导致这种情况发生的责任。
“所有公司都对我们说，员工的安全是他们的首要任务，但女员工遭受侵害的事实表明，情况并非如此。”梅特姆在报告中说，“很明显，公司流程经常是无效的，他们更专注于保护公司及其声誉，而非替受害员工维护最佳利益。”
“解决性骚扰，还有很多工作要做”
除了揭露女性矿工的遭遇外，这份报告还对就调查结果提出了24项建议，敦促采取更有力的行动，更好地支持女性工人，包括“改善工作场所男女数量平衡、政府建立论坛听取和记录性骚扰受害者的经历、在工厂安装闭路电视监控、为员工宿舍换装更好的照明和其他安全措施、建立适度饮酒的行业标准”等。
“性骚扰在任何工作场合都是种祸患。”玛德琳·金说，“阿尔巴尼斯政府将致力于实施报告中的所有建议，并与资源行业合作消除性骚扰隐患。”
西澳州矿业和石油部部长比尔·约翰斯顿表示，“州政府与受害者站在一起。我们希望用任何可能的方式支持他们，这份报告是一次及时的提醒，人们需要努力改善这种状况。”
西澳大利亚州儿童保护与妇女权益部部长西蒙·麦格克指出，性骚扰和性侵犯等非法现象“已经存在一段时间了”，“因此我们首先需要雇主去严肃对待这个问题”。他认为，性骚扰在所有行业都很普遍，“我们还有很多工作要做。”
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【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
资讯 | 电影《掮客》发行OST专辑
第75届戛纳国际电影节竞赛单元的正式受邀作品，同时也是演员宋康昊荣获最佳男主角奖项的电影《掮客》，于6月15日发布了由音乐导演郑在日参与制作的OST专辑。
郑在日音乐导演曾参与过《寄生虫》、《鱿鱼游戏》等众多国内优秀影片的OST制作，以独一无二的音乐世界受欢迎。在上映前就备受期待的《掮客》OST，完整的展现出了以婴儿箱为中心的特别旅程和人物感情线，获得了热烈的好评。
共收录了24首曲目的OST专辑，以郑在日音乐导演特有的细腻感性的旋律，令观众们对电影的感动和余韵原封不动地留在心里，令人期待。
https://t.cn/A6aATNx9
第75届戛纳国际电影节竞赛单元的正式受邀作品，同时也是演员宋康昊荣获最佳男主角奖项的电影《掮客》，于6月15日发布了由音乐导演郑在日参与制作的OST专辑。
郑在日音乐导演曾参与过《寄生虫》、《鱿鱼游戏》等众多国内优秀影片的OST制作，以独一无二的音乐世界受欢迎。在上映前就备受期待的《掮客》OST，完整的展现出了以婴儿箱为中心的特别旅程和人物感情线，获得了热烈的好评。
共收录了24首曲目的OST专辑，以郑在日音乐导演特有的细腻感性的旋律，令观众们对电影的感动和余韵原封不动地留在心里，令人期待。
https://t.cn/A6aATNx9
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