睡不着，刷着德儿的ins，有心留意土尼的点赞频率，冒出可怕的脑洞和疑惑……
土尼喜欢点赞的类型，分三大类:
爱德山德的ins（爸爸的心态可以理解）
水晶宣传ins（社长的心态可以理解）
还有德儿直男自拍……（…………直男的心态我不理解，图1）
Ps: 土尼和水水没有follow 彼此的ins吗？这两人怎么能做到……两年来……共同点赞过的ins……只有一个（图2）
[允悲][允悲][允悲]
土尼喜欢点赞的类型，分三大类:
爱德山德的ins（爸爸的心态可以理解）
水晶宣传ins（社长的心态可以理解）
还有德儿直男自拍……（…………直男的心态我不理解，图1）
Ps: 土尼和水水没有follow 彼此的ins吗？这两人怎么能做到……两年来……共同点赞过的ins……只有一个（图2）
[允悲][允悲][允悲]
【pann】#EXO# 歌曲的概念
<너의 세상으로>
这几首歌是最具有EXO代表性且概念最简单易懂的了
这几首歌的共同点，都不太像是一般的流行pop歌曲的曲风，而是相对奇特的风格。
听过这些歌曲的人表示“感觉EXO真的要去神话时代去寻找黄金过了”，“感觉就像颅内风暴”。
这些歌曲都基于希腊神话，歌曲给人以似梦非梦之感，奇幻而又真实。
大家或许能明白我说的意思？
我认为EXO的世界观概念只能由EXO来传递，演绎；且他们的世界观设定无与伦比。
感觉就像是在讲述EXO最为天使爱上了人类。
某种程度上可能让人觉得摸不着头脑，像是科幻小说一样挑战你的现实感。
大家可能都知道，EXO的歌曲里“女主角”通常都描述成洁白如雪的天使，生活在没有黑暗的的光明世界。这就是EXO歌曲讲述的故事。
所以某些时候听过他们的歌曲代入感就非常强烈，会觉得自己就是歌里唱的女主角。
我感觉正是因为他们是EXO,所以他们有这样的能力让你将自己代入。
他们的世界观真的很独特，歌曲概念设定又跟世界观相辅相成。
可以肯定的是，这是只属于EXO的光环。
评论：
1.不是exo饭但是EL DORADO和MY ANSWER真的很棒尤其是MY ANSWER，我曾经一整天循环，纯伴奏版和分轨版本都听过ㅠㅠㅠㅠ
2.就连EXO这个名字都很值得推敲啊，那种只能意会不能言传的感觉但是有很酷炫屌让人心动，就是非常“EXO式”啊。他们在tokyo dome的那场黄金国天知道我看了多少遍，世勋中场说了日语的那一次。
3.听听“they never know”吧 我不是exo饭，但是就听过这么多个来说我pick了这首我喜欢的，因为由exoL给我推荐了这首我就去听了，光是歌名就很梦幻了，赞。
4.wow 너의 세상으로和BEAUTIFUL这两首歌太棒了，歌曲一开始就很有氛围.....感觉很治愈。歌曲氛围和歌词像天堂一样。今天起这就是我的治愈歌单了。
<너의 세상으로>
这几首歌是最具有EXO代表性且概念最简单易懂的了
这几首歌的共同点，都不太像是一般的流行pop歌曲的曲风，而是相对奇特的风格。
听过这些歌曲的人表示“感觉EXO真的要去神话时代去寻找黄金过了”，“感觉就像颅内风暴”。
这些歌曲都基于希腊神话，歌曲给人以似梦非梦之感，奇幻而又真实。
大家或许能明白我说的意思？
我认为EXO的世界观概念只能由EXO来传递，演绎；且他们的世界观设定无与伦比。
感觉就像是在讲述EXO最为天使爱上了人类。
某种程度上可能让人觉得摸不着头脑，像是科幻小说一样挑战你的现实感。
大家可能都知道，EXO的歌曲里“女主角”通常都描述成洁白如雪的天使，生活在没有黑暗的的光明世界。这就是EXO歌曲讲述的故事。
所以某些时候听过他们的歌曲代入感就非常强烈，会觉得自己就是歌里唱的女主角。
我感觉正是因为他们是EXO,所以他们有这样的能力让你将自己代入。
他们的世界观真的很独特，歌曲概念设定又跟世界观相辅相成。
可以肯定的是，这是只属于EXO的光环。
评论：
1.不是exo饭但是EL DORADO和MY ANSWER真的很棒尤其是MY ANSWER，我曾经一整天循环，纯伴奏版和分轨版本都听过ㅠㅠㅠㅠ
2.就连EXO这个名字都很值得推敲啊，那种只能意会不能言传的感觉但是有很酷炫屌让人心动，就是非常“EXO式”啊。他们在tokyo dome的那场黄金国天知道我看了多少遍，世勋中场说了日语的那一次。
3.听听“they never know”吧 我不是exo饭，但是就听过这么多个来说我pick了这首我喜欢的，因为由exoL给我推荐了这首我就去听了，光是歌名就很梦幻了，赞。
4.wow 너의 세상으로和BEAUTIFUL这两首歌太棒了，歌曲一开始就很有氛围.....感觉很治愈。歌曲氛围和歌词像天堂一样。今天起这就是我的治愈歌单了。
#航空学科 航空知识 空间迷向 # 空间迷向
2015年8月，美国NTSB公布两起个人小型飞机事故调查报告。这两起主因都是空间迷向，但是驾驶员的飞行时数却天差地远，其中一起驾驶员甚至拥有同一机型近六千小时的记录，但该员却于低能见度起飞时，未如预期爬升反而撞地造成机毁人亡。
两起事故唯一的共同点就是能见度缺乏，可见空间迷向可能发生于任何机型，驾驶员及任何飞行姿态或阶段。根据FAA对于空间迷向的研究，空间迷向主要发生于当视觉受限，飞行员需要靠身体感知飞机姿态变化的时候。
空间迷向成因
眼睛、内耳前庭与本体感受器，是人类的三大平衡器官；在正常状态下传递讯息给大脑而获知正确的空间定向，但在三度空间的环境下，却可能会传递出错误的讯息。诸如：飞行员目视飞行时，天地线或视野目标是掌握空间定向的主要依据，但若遭遇视线不良或多云的恶劣天气，除了看不到天地线或视野目标，也可能会看到倾斜云层而误判为水平的天地线。又如：飞行中不断地改变飞机姿态与加减速度等，迫使内耳前庭无法传递正确的空间定向讯息；而本体的皮肤、肌肉、关节等定向感受器，也不能提供足够的空间定向讯息。此时，飞行员就会自然发生空间迷向而不自觉，其造成的错觉有四种主要类型：
一、倾斜错觉：当飞机朝某一侧缓慢增加坡度转弯时，内耳前庭会因为转弯的角加速度较小，让飞行员感受不到机翼倾斜的姿态；若飞行员从姿态仪发现机翼朝某一侧倾斜，立即将机翼朝另一侧改平飞，此时机翼虽然水平，却容易产生机翼朝另一侧倾斜的错觉。
二、俯仰错觉：当飞机突然加速时，内耳前庭会在加速前进刹那，让飞行员产生机头向上仰的错觉；当飞机突然减速时，内耳前庭会在减速变慢的刹那，让飞行员产生机头向下俯的错觉。
三、滚转错觉：当飞机朝某一方向连续滚转后停止时，内耳前庭会因为半规管的惯性作用，让飞行员感受到飞机朝反方向滚转的错觉；若飞行员未能经由眼睛来参考天地线或姿态仪等目视讯息来改正，此时飞机虽然停止滚转，却容易产生飞机朝反方向滚转的错觉，飞行员会下意识朝原方向压杆以停止其滚转，造成飞机持续朝原方向滚转直至坠地的「死亡螺旋」。
四、科氏错觉：飞行员在飞行中，低头检视或回头察看等的头部动作，会很容易发生科氏错觉。因为内耳前庭有三个互相垂直的半规管，分别传递倾斜、俯仰、滚转等三轴的空间定向讯息；当飞行操控有角加速度的动作时，若飞行员的头部未能保持固定，半规管所传递的讯息会受到头部移动的干扰，很容易产生三轴的空间迷向且飞行经验与空间迷向并无明显关系，富经验者易要求自己务必准时准确地提供乘客完好的飞行旅程，并因为这样的压力陷入空间迷向陷阱而不自觉。此外，FAA建议在低能见度或夜间飞行时要更高比例地依赖仪器。依照人体的反应，若持续同一非平飞姿态超过20秒，人体容易认为自己已经恢复平飞，并依此姿态不断飞行，通常更危险的伴随高度丧失。
当飞行员进入云层、大雾或全黑的飞航环境之后，如果因为经验不足或者一时不察，以身体去「感受」飞机的飞行姿态，就可能发现自己的「受器」明明告诉自己现在是平飞，但仪表却告诉自己在转弯的状态。感知与仪器产生冲突后，没有按照过往的仪器训练，相信仪表进行改出，基本上以一般小飞机的高度来说，大概只剩180秒可以活了。
空间迷向的预防与改善
从空间迷向成因与案例可能肇因，可知眼睛是人类最可靠的空间定向器官，若发生空间迷向的各种错觉，只要能运用眼睛来参考天地线或视野目标，大都可立即消除错觉；至于参考座舱内的姿态仪，虽然也是属于眼睛的目视讯息，但仍然会有相信身体感觉或信赖仪表的心理障碍，因此健全的仪器飞行训练，就是排除此种心理障碍的不二法门。空间迷向的预防，可以运用六轴动向的「空间迷向机」，让飞行员亲身体验空间迷向是人类生理的自然现象，并掌握发生错觉的时机与克服方法，进而在心理上建立信赖飞行仪表的潜意识。
接着应加强模拟机的仪器飞行与「不正常动作改正」等训练课目，以熟练遭遇各种飞行状况与错觉时，正确的操控技巧与信心。最后也是最重要的是，提升实际飞行时的仪器训练课目，诸如：盖罩、真天气、不正常动作改正等训练，以及具体执行「仪器飞行检定」的年度资格认证等标准作业程序。经由预防策略的落实管理，飞行员空中失能的要角「空间迷向」，就只能让飞行员发生错觉后改正，而不会造成操控失误的不幸空难！
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翔逸航空驾驶员开课了!!
快来喔，迈向机师的第一步，可以的话给我们个赞也欢迎分享或请关注我们喔!!
电话:13669774770 顾问刘先生
2015年8月，美国NTSB公布两起个人小型飞机事故调查报告。这两起主因都是空间迷向，但是驾驶员的飞行时数却天差地远，其中一起驾驶员甚至拥有同一机型近六千小时的记录，但该员却于低能见度起飞时，未如预期爬升反而撞地造成机毁人亡。
两起事故唯一的共同点就是能见度缺乏，可见空间迷向可能发生于任何机型，驾驶员及任何飞行姿态或阶段。根据FAA对于空间迷向的研究，空间迷向主要发生于当视觉受限，飞行员需要靠身体感知飞机姿态变化的时候。
空间迷向成因
眼睛、内耳前庭与本体感受器，是人类的三大平衡器官；在正常状态下传递讯息给大脑而获知正确的空间定向，但在三度空间的环境下，却可能会传递出错误的讯息。诸如：飞行员目视飞行时，天地线或视野目标是掌握空间定向的主要依据，但若遭遇视线不良或多云的恶劣天气，除了看不到天地线或视野目标，也可能会看到倾斜云层而误判为水平的天地线。又如：飞行中不断地改变飞机姿态与加减速度等，迫使内耳前庭无法传递正确的空间定向讯息；而本体的皮肤、肌肉、关节等定向感受器，也不能提供足够的空间定向讯息。此时，飞行员就会自然发生空间迷向而不自觉，其造成的错觉有四种主要类型：
一、倾斜错觉：当飞机朝某一侧缓慢增加坡度转弯时，内耳前庭会因为转弯的角加速度较小，让飞行员感受不到机翼倾斜的姿态；若飞行员从姿态仪发现机翼朝某一侧倾斜，立即将机翼朝另一侧改平飞，此时机翼虽然水平，却容易产生机翼朝另一侧倾斜的错觉。
二、俯仰错觉：当飞机突然加速时，内耳前庭会在加速前进刹那，让飞行员产生机头向上仰的错觉；当飞机突然减速时，内耳前庭会在减速变慢的刹那，让飞行员产生机头向下俯的错觉。
三、滚转错觉：当飞机朝某一方向连续滚转后停止时，内耳前庭会因为半规管的惯性作用，让飞行员感受到飞机朝反方向滚转的错觉；若飞行员未能经由眼睛来参考天地线或姿态仪等目视讯息来改正，此时飞机虽然停止滚转，却容易产生飞机朝反方向滚转的错觉，飞行员会下意识朝原方向压杆以停止其滚转，造成飞机持续朝原方向滚转直至坠地的「死亡螺旋」。
四、科氏错觉：飞行员在飞行中，低头检视或回头察看等的头部动作，会很容易发生科氏错觉。因为内耳前庭有三个互相垂直的半规管，分别传递倾斜、俯仰、滚转等三轴的空间定向讯息；当飞行操控有角加速度的动作时，若飞行员的头部未能保持固定，半规管所传递的讯息会受到头部移动的干扰，很容易产生三轴的空间迷向且飞行经验与空间迷向并无明显关系，富经验者易要求自己务必准时准确地提供乘客完好的飞行旅程，并因为这样的压力陷入空间迷向陷阱而不自觉。此外，FAA建议在低能见度或夜间飞行时要更高比例地依赖仪器。依照人体的反应，若持续同一非平飞姿态超过20秒，人体容易认为自己已经恢复平飞，并依此姿态不断飞行，通常更危险的伴随高度丧失。
当飞行员进入云层、大雾或全黑的飞航环境之后，如果因为经验不足或者一时不察，以身体去「感受」飞机的飞行姿态，就可能发现自己的「受器」明明告诉自己现在是平飞，但仪表却告诉自己在转弯的状态。感知与仪器产生冲突后，没有按照过往的仪器训练，相信仪表进行改出，基本上以一般小飞机的高度来说，大概只剩180秒可以活了。
空间迷向的预防与改善
从空间迷向成因与案例可能肇因，可知眼睛是人类最可靠的空间定向器官，若发生空间迷向的各种错觉，只要能运用眼睛来参考天地线或视野目标，大都可立即消除错觉；至于参考座舱内的姿态仪，虽然也是属于眼睛的目视讯息，但仍然会有相信身体感觉或信赖仪表的心理障碍，因此健全的仪器飞行训练，就是排除此种心理障碍的不二法门。空间迷向的预防，可以运用六轴动向的「空间迷向机」，让飞行员亲身体验空间迷向是人类生理的自然现象，并掌握发生错觉的时机与克服方法，进而在心理上建立信赖飞行仪表的潜意识。
接着应加强模拟机的仪器飞行与「不正常动作改正」等训练课目，以熟练遭遇各种飞行状况与错觉时，正确的操控技巧与信心。最后也是最重要的是，提升实际飞行时的仪器训练课目，诸如：盖罩、真天气、不正常动作改正等训练，以及具体执行「仪器飞行检定」的年度资格认证等标准作业程序。经由预防策略的落实管理，飞行员空中失能的要角「空间迷向」，就只能让飞行员发生错觉后改正，而不会造成操控失误的不幸空难！
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