第三代哈弗H6的机械素质更出色，智能配置实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
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中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。

哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。

动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。

这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。

此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。

如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。

第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。

长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。

DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。

稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。

通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。

不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。

柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。

对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。

为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。

长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。

对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。

这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。

从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。

不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。

智能化长板主动出击

如果说三大件让第三代H6补齐此前与合资车相比的短板，那么智能化就是其绝对的长处了，合资品牌无出其右者。

前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。

这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。

毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。

这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。

另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。

举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。

第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……

最近一年多精选收集了好些非常有意思的论文，内容比较宽泛，从脑电活动实时重构脑中图像，到神经网络和智能体的自我进化；从人类首张黑洞照片背后的算法理论，到利用黑洞和光帆技术实现光速航行的可行性研究……一直没条件好好看看。等今年有了大屏幕的台式机和舒服的工作椅后，周末就可以享受精神食粮啦[允悲][允悲]

#宇宙[超话]#宇宙时空诞生之前，太空就是一高密度且无边无际的暗能量体，暗能量是以‘泡泡`形式存在的能量个体，其内是负电荷、其外是正电荷，因而暗能量个体是存在内在电场的能量个体。正是暗能量个体存在内在电场，因而高密度的暗能量体会狂暴地产生无数以星系尺度为距的强暗能量风暴，而强风暴会让自身中心两种旋转相反的暗能量个体'极化`到光、磁。光子是由与风暴旋转方向相同的暗能量个体被极限收缩而成的微量子，磁是由与风暴旋转方向相反的暗能量个体被极限扩展而成的磁力线圈(因而磁力线无磁端子)，光与磁是一对一的产生且产生时就是光磁复合量子，由于‘极化`存在临界点，因而光磁是具有统一特性的复合量子(如光速等)。随着光磁的不断产生，在风暴的强压力作用下会诞生标准、完美、旋转的光磁能量体一一星系胚胎，星系胚胎最终会成熟爆发开来，因此宇宙时空的起始似烟花般灿烂，每个星系胚胎将诞生自身的类似银河系，银河系就是起源于我们人类所在地所观测到的微波背景图一一星系胚胎。由于星系胚胎是一标准、完美的光磁能量体，因而在星系胚胎内每个光磁复合量子都存在一个状态与自身相反的复合量子一一这就是量子纠缠存在的原因，正是量子纠缠的存在，因而星系胚胎的相对矢量是零;另外每一个光磁复合量子在星系胚胎内都是周期性旋转运行，因而每一个光磁复合量子的矢量也是周期性归零，这就是星系胚胎内光磁复合量子存在的二种矢量周期性归零效应。星系胚胎膨胀爆发开来后，其内的光磁复合量子会以电磁波的形态传播开来，同时其耦合状态会发生一次性转变，而这就是微波背景图内的原始电磁波存在一次性偏传的原因。星系胚胎爆发原始电磁波在四散传播开后，由于磁力线具有排斥性，因而磁力线会形成自身星系时空的边界，而光子可在星系时空之间进行‘交流`传播。由于电磁波的传播是一个慢慢衰减时空收缩的过程，同时电磁波要‘传承`原有光磁量子的两种矢量周期性归零效应，因而一部份衰减过快的原始电磁波会朝自身星系时空的中心‘旋转回归`，当越来越多的原始电磁波在‘回归`并收缩时空的过程中，原始电磁波会在星系中心的周围耦合形成无数的微电磁风暴一一质子的球型结构，微电磁风暴还会‘嵌套`一组电磁波分成质子的电子和外在电磁波一一单质氢原子产生，这是原始电磁波耦合成物质的过程。氢原子产生的同时也是超新星产生的同时，超新星是物质元素加工厂一一物质元素的产生与单质氢原子的电子和外在电磁波收缩时空有关。超新星‘加工`物质元素的过程是一热能起始传播过程，因而超新星会演变成红巨星，物质元素会形成红巨星的坚韧外壳，而内部仍是氢原子。当原有超新星在宇宙时空传播出的热能到达对方形成的红巨星后，红巨星进入到一个加热过程，因而红巨星会存在一个爆发过程，红巨星的爆炸其物质元素形成的外壳会‘弹射`出形成行星，其内部的氢原子仍会留存在原址形成太阳，这就是类似太阳系的诞生。由电磁波耦合而成的物质同样具有矢量周期性归零效应，因而在星系时空中心的四周会诞生很多的类似太阳系并围绕中心运行，最终整个星系系统会在磁场的原理作用下形成圆盘形态一一这就是银河系形态形成的原因。其实类似银河系就是微波背景图一一星系胚胎三维时空‘投射`的结果，其中只有少部份原始电磁波耦合成了物质，而大多数没有耦合成物质的原始电磁波充满了星系时空，它们即确定了类似银河系的时空大小和边界又充当星系之间信息沟通的‘桥梁`。物质是由‘旋转回归`的原始电磁波耦合而成并同时在星系中心的周边演变成星球及类似太阳系等小星系，因而类似银河系中心会存在一个唯一不存在物质能量及电磁波的时空一一黑洞，其原由正是原始光磁量子存在的二种矢量归零效应，而电磁波的二种矢量归零效应是由电磁波的耦合电磁力存在向心矢量实现。另有一种引力是电磁波对暗能量的‘排空效应`，其目的是利于让电磁波耦合成物质并让物质与暗能量分布在不同的时空，在电磁波的耦合电磁力存在的向心矢量作用下物质以星球的形式存在。原始电磁波耦合成的质子球型结构是微电磁风暴，它是构成物质的基础粒子具有永恒的稳定性且其极限临界值让质子具有统一的标准特性(如质子的质量、大小等)，因而质子具有统一的质量、大小且永恒不衰变。微电磁风暴‘嵌套`了一组电磁波分为二小组，其中一小组频率相对低只在质子之间传播，这组电磁波就是电子，电子就是物质态电磁波，因而电子是概率波、呈云态、具有衍射效应且无常态，电子这组电磁波按照其逻辑算法构成了物质世界的物质定律或是内在联系(是宇宙的硬件构成法);另一组是质子的高频电磁波在时空中传播，它就是质子的外在电磁波是自由量子态电磁波，这组电磁波按照其逻辑算法为物质建立外在联系并影响物质世界的发展方向(是宇宙的软件思想)。电子和外在电磁波会因电磁波的辐射和吸收相互交流，因此物质世界就是在内在联系和外在联系的相互交流中发展进化，宇宙时空就是电磁波按照其逻辑算法耦合的结果。