从五月份的运营数据来看，增量发展越来越难。另外，今天也是广电5G业务正式开展的日子，广电各地营业厅也陆续开始热闹起来了。这也势必造成用户分流压力。而中国联通今年修改了数据口径，提出了“大联接”用户。这提出来以后你就不能从这些公开数据和中国移动、中国电信的相关数据进行直接对比了。这个玩法，有点意思。

比亚迪元PLUS，它的竞品车型有很多。比如小鹏G3i、埃安Y、威马EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO等。那么到底买哪台呢？
1. 我相信在很多人眼里，比亚迪的品牌是最让人放心的，这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点，配置欠缺一些，门店服务体验差一点，这些都没关系，只要价格差不多，他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域，销量一直有增无减的根本原因。
2. 很多人会发现，其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混，还不如看看宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i，这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手，原来是自己。

我发现真的是有很多人只喜欢性能，他们不在意声浪不在意什么手动挡参与感，觉得那是旧时代的糟粕，只要性能强就是牛！

之前我一直以为是少数群体，但最近这一年多，发现身边越来越多的人在改变想法，或者动摇，因为电机的特性让加速性能可以太轻松实现了。

比如老车迷在试完特斯拉model 3 performance以后都会沉默，有的人瞬间觉得自己看到了新时代，有的人（比如我）觉得很强但好像缺了点什么，踩到第三次快乐就消失了，我觉得这也是以后电动性能车/跑车需要解决的主要问题。

怎么能让一个电动跑车做到可以持续很久的快乐呢？如果想搞清这个问题，我还真挺期待以后的电保时捷的。[doge]#凯文聊车#