【旅居中国的企业家：寻找亚洲的Perrier巴黎水】过去20年，随着国人财富激增，中国也成了全球最大的烈酒市场之一。根据IBISWorld的一份调查报告，亚洲——尤其是印度和中国——烈酒消费增长有望位居全球前列。眼下，49岁的美国企业家付一安（Ian Ford）正忙于打造一家新的公司Nimbility，专注于葡萄酒进口及包括饮用水在内的高端饮料业务。详见：https://t.cn/Aier3Vjm
红星美凯龙，正在被谁抛弃？
时代不曾抛弃谁，只不过我们有时追不上时代！
遥想2000年，当红星美凯龙开设首个品牌卖场，这种全新商业模式以风卷残云之势，席卷整个家居产业，中国家居卖场正式进入红星美凯龙时代。时过境迁，作为国内最大的家居连锁卖场，红星美凯龙公布的2019年中报显示，净利润同比下降10.96%；不仅如此，自去年回归A股上市以来，股价就一直跌跌不休，几近腰斩；事实上，红星美凯龙这种传统卖场获客形式在移动互联时代已经越来越难了！
红星美凯龙，正在被谁抛弃？
红星美凯龙，是谁成就了你？
想找出原因，首先要知道是谁成就了你。1998年，房地产市场大热，许多单位抢购住房来分给职工，一口气消化了全国的存量空置房，自此，中国房地产去库存的1.0版本正式开始。20多年间，全国楼市一片火热，各大城市房价不断攀升，新地王、楼王不断涌现，楼市成交量屡破新高……房地产的高速发展，带动了中国的家装刚需，与楼市同步成长的红星美凯龙建材家居卖场，刚好抓住了时代的发展契机。
红星美凯龙的巨大“流量”，自然也吸引了广大品牌厂商的进驻，并进一步增添了人流和人气，1+1>2。自2000年开设首个品牌商场以来，红星美凯龙积极实施“品牌市场全国连锁化经营”,筛选品牌、质量和服务均让顾客满意的厂商进驻，追求厂商品牌与红星美凯龙共赢共生。红星美凯龙在中国家居业首创了“所有售出商品由红星美凯龙负全责”的诚信创举，为中国家具建材市场的发展与繁荣作出了创造性的贡献。事实上，全球知名品牌厂商的陆续进驻，为红星美凯龙的进一步发展夯实了基础。
从一家地方家具专营店到第九代Shopping Mall式的一站式体验家居购物广场，红星美凯龙家居大卖场不断升级创新，再加上品牌厂商加持，几乎荟聚了全球超过400个进口品牌和中国800多个国内高端品牌；而随着消费者文化层次、收入水平、消费观念的不断提升，消费者的品牌意识不断增强，对知名品牌也越来越偏爱，在家居消费市场从“商品消费”进入“品牌消费”的重要阶段，一站式集结众多知名品牌的红星美凯龙，满足了品牌消费者购买需求，销售额屡次刷新记录，实现了增长增收。
依靠轻重资产并重的“自营+委管”业务模式，红星美凯龙实现了行业内连锁零售商场占有率第一（11.82%），商场出租率在96%以上。2015年，红星美凯龙以中国家居零售业第一股的身份，于香港联合交易所主板挂牌上市。2018年，红星美凯龙于上海证券交易所主板挂牌上市，宣布正式登陆A股。此举标志着，红星美凯龙正式成为中国家居零售行业A+H第一股。
红星美凯龙，你将被谁抛弃？
时代在进步，商业传奇不会一直处于颠覆。从2018年A股上市以来，红星美凯龙的经营并没有呈现给外界的那么欣欣向荣，今年8月，红星美凯龙公布了中报，营业收入77.57亿元，净利润28.6亿元，同比下降10.96%，股价更是几乎腰斩。
“人气值”下滑如此之快，究竟是谁在搞事情？
时代，一切源于时代的发展。当前中国，在“房子是用来住的不是用来炒的”思想引导下，房价趋于理性，房地产日趋成熟，精装房市场来势汹汹，消费趋势的大变动对家居市场的影响肉眼可见；当前中国精装房占比向30%以上看齐，部分城市向100%靠近，这种行业形势的变化，已经让很多泛家居企业及卖场非常难受，红星美凯龙也不例外。
尽管市场需求蛋糕在变大，但来自行业内部的竞争和产业外部的抢夺，也在史无前例的逐年增加，类似万科万链、尚品宅配这样的家装公司和全屋定制厂商，正在有条不紊的蚕食和瓜分传统家居大卖场的市场份额……所以说，搞死你的可能不仅仅是同行，还可能是外行。
而从消费者层面来说，近年来追求极致性价比的“精明消费者”正在崛起，定价高高在上的红星美凯龙，与当前追求高性价比的消费大趋势正在背道而驰，“人傻钱多速来”的时代真的过去了！
时代发展影响了消费理念，这些都正在让这颗红巨星逐渐失去往日耀眼的光芒。
红星美凯龙，你将何去何从？
红星美凯龙代表着一个时代，是中国家居终端大卖场品牌的辉煌象征，但传统模式仍然让自己举步维艰，红星究竟该何去何从？
问题很多。首先，中国的家居行业与房地产市场息息相关，随着城市开发逐渐进入成熟阶段，在城市体量有限的空间里，土地资源越来越稀缺。同时，新增土地供应也离城市中心越来越远，这使得配套更为成熟的存量房交易逐步成为市场选择。当城市的增量市场触顶，家装行业只能参与存量市场竞争，未来应该怎么办？
其次，红星美凯龙在省会城市和地级市的一些商户整天叫嚷公摊贵、租金涨、活动少、赞助高、人流少，一年到头赚的还不够交租……商租矛盾越来越突出，最终高额的售价让越来越多顾客感觉到“受伤”；红星美凯龙在创新中的业务成本越来越高，只能走高端路线，“高性价比”无从谈起；换言之，价格总是高高在上，就无法以高性价比提高市场占经，获客也难以持续，未来怎么办？
第三，一直以来，红星美凯龙采用的是商户入驻模式，这种模式简单点说，就是卖场和入驻商家的关系只是房东与租客；红星美凯龙不能真正干预入驻商家的销售政策，如价格、服务等，靠“收租”的红星美凯龙，在时代和竞品的冲击下，优势越来越弱。如果不改变各大品牌通过经销商入驻模式，竞争优势将荡然无存，未来怎么办？
城市增量市场触顶、高端路线狭窄、商户入驻模式优势不在……借问一声小红：城乡一体化是你的未来归宿吗？
最后，我们大胆设想一下：红星美凯龙，建议你参与到新农村建设中去，为此：
先变态。改变状态，变MALL为山姆店，从重资本投入转向轻资产投入倾斜；在实体店生意维艰的今天，山姆店能做到“轻装上阵”，降低运营成本的目的是为用户提供更省钱、省心、省力的商品。
后变性。改变性质，由作嫁衣到做新娘，参与到品牌直营中，提高综合性价比；直营体系下的企业，对产品、价格进行直接管控，类似于宜家家居，通过规模化提升供应链的议价能力，从而提高性价比，再加上新晋二股东阿里的线上引流，获客自然越发容易。
再变色。改变颜色，由城市色延伸到乡村色，参与到中国新农村建设中去，将触角延伸到五六线县城乡村市场，将中西部广大农村变成红星未来的主战场，通过试点，建立根据地，发展成解放区。实际上，针对红星的这些“设想”也不是纸上谈兵，今年在河南农村市场，就有一个建材工厂直营店模式做的风声水起。
这个号称“KFC新零售”的吉人乐妆将工厂直营店直接开到县城，汇集涂料、墙布、瓷砖、地板、木门、吊顶、个性家具等家装材料，让农村消费者装修更省钱，一站购物更省心。在一个30万人口的中部省份小县城新县，直营店开业当天成交132单，预售200万元，约12万人参与了线上线下活动，数百人成为会员……城市家居超市需要红星那种玩法，农村根据地还就要像吉人乐妆这么玩。
时代总是裹挟着我们不断往前走，无论我们多么喜欢诺基亚，你总会用上苹果华为；无论你多么喜欢磁带胶片，你也总会用上数码……那么请问，红星美凯龙，未来将被谁抛弃？
时代不曾抛弃谁，只不过我们有时追不上时代！
遥想2000年，当红星美凯龙开设首个品牌卖场，这种全新商业模式以风卷残云之势，席卷整个家居产业，中国家居卖场正式进入红星美凯龙时代。时过境迁，作为国内最大的家居连锁卖场，红星美凯龙公布的2019年中报显示，净利润同比下降10.96%；不仅如此，自去年回归A股上市以来，股价就一直跌跌不休，几近腰斩；事实上，红星美凯龙这种传统卖场获客形式在移动互联时代已经越来越难了！
红星美凯龙，正在被谁抛弃？
红星美凯龙，是谁成就了你？
想找出原因，首先要知道是谁成就了你。1998年，房地产市场大热，许多单位抢购住房来分给职工，一口气消化了全国的存量空置房，自此，中国房地产去库存的1.0版本正式开始。20多年间，全国楼市一片火热，各大城市房价不断攀升，新地王、楼王不断涌现，楼市成交量屡破新高……房地产的高速发展，带动了中国的家装刚需，与楼市同步成长的红星美凯龙建材家居卖场，刚好抓住了时代的发展契机。
红星美凯龙的巨大“流量”，自然也吸引了广大品牌厂商的进驻，并进一步增添了人流和人气，1+1>2。自2000年开设首个品牌商场以来，红星美凯龙积极实施“品牌市场全国连锁化经营”,筛选品牌、质量和服务均让顾客满意的厂商进驻，追求厂商品牌与红星美凯龙共赢共生。红星美凯龙在中国家居业首创了“所有售出商品由红星美凯龙负全责”的诚信创举，为中国家具建材市场的发展与繁荣作出了创造性的贡献。事实上，全球知名品牌厂商的陆续进驻，为红星美凯龙的进一步发展夯实了基础。
从一家地方家具专营店到第九代Shopping Mall式的一站式体验家居购物广场，红星美凯龙家居大卖场不断升级创新，再加上品牌厂商加持，几乎荟聚了全球超过400个进口品牌和中国800多个国内高端品牌；而随着消费者文化层次、收入水平、消费观念的不断提升，消费者的品牌意识不断增强，对知名品牌也越来越偏爱，在家居消费市场从“商品消费”进入“品牌消费”的重要阶段，一站式集结众多知名品牌的红星美凯龙，满足了品牌消费者购买需求，销售额屡次刷新记录，实现了增长增收。
依靠轻重资产并重的“自营+委管”业务模式，红星美凯龙实现了行业内连锁零售商场占有率第一（11.82%），商场出租率在96%以上。2015年，红星美凯龙以中国家居零售业第一股的身份，于香港联合交易所主板挂牌上市。2018年，红星美凯龙于上海证券交易所主板挂牌上市，宣布正式登陆A股。此举标志着，红星美凯龙正式成为中国家居零售行业A+H第一股。
红星美凯龙，你将被谁抛弃？
时代在进步，商业传奇不会一直处于颠覆。从2018年A股上市以来，红星美凯龙的经营并没有呈现给外界的那么欣欣向荣，今年8月，红星美凯龙公布了中报，营业收入77.57亿元，净利润28.6亿元，同比下降10.96%，股价更是几乎腰斩。
“人气值”下滑如此之快，究竟是谁在搞事情？
时代，一切源于时代的发展。当前中国，在“房子是用来住的不是用来炒的”思想引导下，房价趋于理性，房地产日趋成熟，精装房市场来势汹汹，消费趋势的大变动对家居市场的影响肉眼可见；当前中国精装房占比向30%以上看齐，部分城市向100%靠近，这种行业形势的变化，已经让很多泛家居企业及卖场非常难受，红星美凯龙也不例外。
尽管市场需求蛋糕在变大，但来自行业内部的竞争和产业外部的抢夺，也在史无前例的逐年增加，类似万科万链、尚品宅配这样的家装公司和全屋定制厂商，正在有条不紊的蚕食和瓜分传统家居大卖场的市场份额……所以说，搞死你的可能不仅仅是同行，还可能是外行。
而从消费者层面来说，近年来追求极致性价比的“精明消费者”正在崛起，定价高高在上的红星美凯龙，与当前追求高性价比的消费大趋势正在背道而驰，“人傻钱多速来”的时代真的过去了！
时代发展影响了消费理念，这些都正在让这颗红巨星逐渐失去往日耀眼的光芒。
红星美凯龙，你将何去何从？
红星美凯龙代表着一个时代，是中国家居终端大卖场品牌的辉煌象征，但传统模式仍然让自己举步维艰，红星究竟该何去何从？
问题很多。首先，中国的家居行业与房地产市场息息相关，随着城市开发逐渐进入成熟阶段，在城市体量有限的空间里，土地资源越来越稀缺。同时，新增土地供应也离城市中心越来越远，这使得配套更为成熟的存量房交易逐步成为市场选择。当城市的增量市场触顶，家装行业只能参与存量市场竞争，未来应该怎么办？
其次，红星美凯龙在省会城市和地级市的一些商户整天叫嚷公摊贵、租金涨、活动少、赞助高、人流少，一年到头赚的还不够交租……商租矛盾越来越突出，最终高额的售价让越来越多顾客感觉到“受伤”；红星美凯龙在创新中的业务成本越来越高，只能走高端路线，“高性价比”无从谈起；换言之，价格总是高高在上，就无法以高性价比提高市场占经，获客也难以持续，未来怎么办？
第三，一直以来，红星美凯龙采用的是商户入驻模式，这种模式简单点说，就是卖场和入驻商家的关系只是房东与租客；红星美凯龙不能真正干预入驻商家的销售政策，如价格、服务等，靠“收租”的红星美凯龙，在时代和竞品的冲击下，优势越来越弱。如果不改变各大品牌通过经销商入驻模式，竞争优势将荡然无存，未来怎么办？
城市增量市场触顶、高端路线狭窄、商户入驻模式优势不在……借问一声小红：城乡一体化是你的未来归宿吗？
最后，我们大胆设想一下：红星美凯龙，建议你参与到新农村建设中去，为此：
先变态。改变状态，变MALL为山姆店，从重资本投入转向轻资产投入倾斜；在实体店生意维艰的今天，山姆店能做到“轻装上阵”，降低运营成本的目的是为用户提供更省钱、省心、省力的商品。
后变性。改变性质，由作嫁衣到做新娘，参与到品牌直营中，提高综合性价比；直营体系下的企业，对产品、价格进行直接管控，类似于宜家家居，通过规模化提升供应链的议价能力，从而提高性价比，再加上新晋二股东阿里的线上引流，获客自然越发容易。
再变色。改变颜色，由城市色延伸到乡村色，参与到中国新农村建设中去，将触角延伸到五六线县城乡村市场，将中西部广大农村变成红星未来的主战场，通过试点，建立根据地，发展成解放区。实际上，针对红星的这些“设想”也不是纸上谈兵，今年在河南农村市场，就有一个建材工厂直营店模式做的风声水起。
这个号称“KFC新零售”的吉人乐妆将工厂直营店直接开到县城，汇集涂料、墙布、瓷砖、地板、木门、吊顶、个性家具等家装材料，让农村消费者装修更省钱，一站购物更省心。在一个30万人口的中部省份小县城新县，直营店开业当天成交132单，预售200万元，约12万人参与了线上线下活动，数百人成为会员……城市家居超市需要红星那种玩法，农村根据地还就要像吉人乐妆这么玩。
时代总是裹挟着我们不断往前走，无论我们多么喜欢诺基亚，你总会用上苹果华为；无论你多么喜欢磁带胶片，你也总会用上数码……那么请问，红星美凯龙，未来将被谁抛弃？
甲醇日益升温，汽车新能源另辟蹊径？
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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