中国共产党在辽宁的故事
【穿越历史的感动】身残志坚开新路 大爱延续守初心
故事主人公：孙淑君，山东省淄博市人。辽宁省特级教师。她身残志坚，创办沈阳市皇姑区启智幼儿园，填补了全省乃至全国残疾儿童特教空白，探索了一条适合中国国情的残疾儿童康复教育的新路，曾获“全国热爱儿童荣誉奖章”。2000年被评为全国先进工作者。
1960年，孙淑君在出生时因为医护人员接生不慎，造成她双腿残疾。在老师关爱下成长起来的孙淑君，对教师这个行业充满了敬意和憧憬，从小就萌生了要当一名幼儿园教师的想法。
每天放学后，她就把自己家附近的孩子组织起来，教他们唱歌做游戏。在这样当了7年的义务“小教师”后，她如愿以偿地成为了幼儿园教师。可是，工作一年后的一天，正当孙淑君在全神贯注备课时，一张调转通知书摆在了她的面前。原因是她腿有残疾，幼儿园领导怕影响到孩子们的成长。
回到家之后，她敲打着自己的残腿，放声痛哭。为了给女儿治病，孙淑君的父母拿出家里的全部积蓄给她做了手术。在病床上整整躺了19个月后，就在石膏拆除的那一刻，孙淑君的梦想也破灭了，因为她的腿依然残疾。
但坚韧的孙淑君很快调整好了心态，既然当不成幼儿园教师，“办一个属于自己的幼儿园，再不会有人解雇我了。”
1983年2月，刚刚结婚的孙淑君顾不得经营自己的小家庭，拿着从亲友手里借来1600元钱买了一间简陋的房子，在丈夫的帮助下，一个月后，房子被收拾得干干净净。当年5月，“淑君幼儿园”正式成立，并接收了15个孩子入托。此时的孙淑君已经怀孕在身，可每天只用咸菜下饭，把省吃俭用、精打细算节省下的钱全部投入到幼儿园的建设上。一次次的维修扩建，让幼儿园的面积从20多平方米扩大到200多平方米，教具、设备应有尽有，入园幼儿也增加到100多名。
孙淑君有着自己独特的教学方式，也因此深得孩子和家长们的喜爱。比如教“猫”这个生字时，她就抱来了一只大花猫，以实物示范教学。一节课下来，小朋友们个个会写猫字，人人都能讲出猫的特性。她还先后创作了130多首儿歌，编著成《幼儿歌谣100首》，先后三次再版，发行4万多册。
早在办园之初，孙淑君就想过要接收残疾儿童入园。上世纪80年代，残疾幼儿一般都是由家人看护，到了学龄再进入各类专门的残疾人学校就读，因为当时几乎没有幼儿园愿意接收这些孩子。而身为残疾人的孙淑君，深刻地知道这些孩子和家长对幼教有多么渴望。
4岁半的小华（化名）是一名先天性聋儿，也是来到淑君幼儿园的第一个残疾幼儿，入园之前一直由奶奶看护。刚来幼儿园时，小华一直躲在妈妈身后不肯出来。妈妈离开后，小华没停歇地哭了一个多小时，孙淑君一直把小华搂在怀里安抚。
为了能让小华开口说话，孙淑君跑遍了图书馆查阅资料，又到聋哑学校、医院和师范学校，请教如何进行听障儿童早期干预。每天，孙淑君不厌其烦地让小华看着自己的嘴型、摸着自己的喉咙尝试发音。经过半年多的训练，最初智能发出含混的呜呜声的小华，已经可以发出单个音节。当小华满面笑容，清晰地喊出“老师”时，孙淑君激动得泪流满面。
很快，沈阳有幼儿园接收残疾幼儿的消息在残疾人群体中传开了，许多家长慕名而来。从听力残疾到智力残疾，再到自闭症患儿，孙淑君的幼儿园招收的残疾孩子类型越来越多。这也促使孙淑君产生了新的想法：创办一所特殊的幼儿园，让更多残障儿童得到智力的启迪和身体的康复。
在各级党委、政府和社会各界的支持下，1994年，面积达到2000平方米的沈阳市皇姑区启智幼儿园正式开园，这是当时辽宁省唯一一所残健合一幼儿园，填补了国内幼儿特教的空白。
自成立以来，启智幼儿园招收各类残疾幼儿千余名，其中20%升入正常小学随班就读，50%进入各类残疾人学校，95%在原有基础上认知能力、语言能力和生活自理能力有所提高。这份成绩的取得，离不开孙淑君以及启智幼儿园特教群体20余名教师多年来的坚守和努力。
那时的幼儿特殊教育领域往往重视身体康复，而忽视心智发展。为了改变这种局面，在建园之初，孙淑君就明确要求老师们在开展专业康复训练的同时，确保除智力残疾儿童以外的残疾孩子在认知水平、社会能力等方面的发展与普通儿童保持一致，以此培养残疾儿童在幼时就自主融入社会的心理基础和行动能力。
在保证安全的前提下，启智幼儿园会让大孩子带小孩子、健康孩子带残疾孩子一起参加户外体育课、音乐形体课，努力消除孩子们眼中的残健差异。
孙淑君本身就是一位残疾人，自身的经历让她深深体会到，自卑是残疾人群体最可怕的心理藩篱，往往在幼年时代就埋下了种子。为此，启智幼儿园把平等作为保育工作的首要原则，在环境设施、师资配备、玩教具等方面，处处体现残疾儿童和普通儿童之间的平等理念。
在孙淑君看来，健康儿童在与残疾儿童的交往中，学会了关爱他人，珍惜自己，从小就在心中种下爱的种子。而残疾儿童沐浴在这种爱的阳光下，也有助于他们身心健康成长，让他们有勇气、有能力选择自己未来的生活。
当选为全国人大代表后，孙淑君积极履职尽责，先后提出《关于允许残疾人驾驶汽车的建议》《关于加快制定我国＜学前教育法＞的建议》等议案，并呼吁为“无障碍建设”立法，让残障人士的生活更方便。
来源：人民网-辽宁频道
【穿越历史的感动】身残志坚开新路 大爱延续守初心
故事主人公：孙淑君，山东省淄博市人。辽宁省特级教师。她身残志坚，创办沈阳市皇姑区启智幼儿园，填补了全省乃至全国残疾儿童特教空白，探索了一条适合中国国情的残疾儿童康复教育的新路，曾获“全国热爱儿童荣誉奖章”。2000年被评为全国先进工作者。
1960年，孙淑君在出生时因为医护人员接生不慎，造成她双腿残疾。在老师关爱下成长起来的孙淑君，对教师这个行业充满了敬意和憧憬，从小就萌生了要当一名幼儿园教师的想法。
每天放学后，她就把自己家附近的孩子组织起来，教他们唱歌做游戏。在这样当了7年的义务“小教师”后，她如愿以偿地成为了幼儿园教师。可是，工作一年后的一天，正当孙淑君在全神贯注备课时，一张调转通知书摆在了她的面前。原因是她腿有残疾，幼儿园领导怕影响到孩子们的成长。
回到家之后，她敲打着自己的残腿，放声痛哭。为了给女儿治病，孙淑君的父母拿出家里的全部积蓄给她做了手术。在病床上整整躺了19个月后，就在石膏拆除的那一刻，孙淑君的梦想也破灭了，因为她的腿依然残疾。
但坚韧的孙淑君很快调整好了心态，既然当不成幼儿园教师，“办一个属于自己的幼儿园，再不会有人解雇我了。”
1983年2月，刚刚结婚的孙淑君顾不得经营自己的小家庭，拿着从亲友手里借来1600元钱买了一间简陋的房子，在丈夫的帮助下，一个月后，房子被收拾得干干净净。当年5月，“淑君幼儿园”正式成立，并接收了15个孩子入托。此时的孙淑君已经怀孕在身，可每天只用咸菜下饭，把省吃俭用、精打细算节省下的钱全部投入到幼儿园的建设上。一次次的维修扩建，让幼儿园的面积从20多平方米扩大到200多平方米，教具、设备应有尽有，入园幼儿也增加到100多名。
孙淑君有着自己独特的教学方式，也因此深得孩子和家长们的喜爱。比如教“猫”这个生字时，她就抱来了一只大花猫，以实物示范教学。一节课下来，小朋友们个个会写猫字，人人都能讲出猫的特性。她还先后创作了130多首儿歌，编著成《幼儿歌谣100首》，先后三次再版，发行4万多册。
早在办园之初，孙淑君就想过要接收残疾儿童入园。上世纪80年代，残疾幼儿一般都是由家人看护，到了学龄再进入各类专门的残疾人学校就读，因为当时几乎没有幼儿园愿意接收这些孩子。而身为残疾人的孙淑君，深刻地知道这些孩子和家长对幼教有多么渴望。
4岁半的小华（化名）是一名先天性聋儿，也是来到淑君幼儿园的第一个残疾幼儿，入园之前一直由奶奶看护。刚来幼儿园时，小华一直躲在妈妈身后不肯出来。妈妈离开后，小华没停歇地哭了一个多小时，孙淑君一直把小华搂在怀里安抚。
为了能让小华开口说话，孙淑君跑遍了图书馆查阅资料，又到聋哑学校、医院和师范学校，请教如何进行听障儿童早期干预。每天，孙淑君不厌其烦地让小华看着自己的嘴型、摸着自己的喉咙尝试发音。经过半年多的训练，最初智能发出含混的呜呜声的小华，已经可以发出单个音节。当小华满面笑容，清晰地喊出“老师”时，孙淑君激动得泪流满面。
很快，沈阳有幼儿园接收残疾幼儿的消息在残疾人群体中传开了，许多家长慕名而来。从听力残疾到智力残疾，再到自闭症患儿，孙淑君的幼儿园招收的残疾孩子类型越来越多。这也促使孙淑君产生了新的想法：创办一所特殊的幼儿园，让更多残障儿童得到智力的启迪和身体的康复。
在各级党委、政府和社会各界的支持下，1994年，面积达到2000平方米的沈阳市皇姑区启智幼儿园正式开园，这是当时辽宁省唯一一所残健合一幼儿园，填补了国内幼儿特教的空白。
自成立以来，启智幼儿园招收各类残疾幼儿千余名，其中20%升入正常小学随班就读，50%进入各类残疾人学校，95%在原有基础上认知能力、语言能力和生活自理能力有所提高。这份成绩的取得，离不开孙淑君以及启智幼儿园特教群体20余名教师多年来的坚守和努力。
那时的幼儿特殊教育领域往往重视身体康复，而忽视心智发展。为了改变这种局面，在建园之初，孙淑君就明确要求老师们在开展专业康复训练的同时，确保除智力残疾儿童以外的残疾孩子在认知水平、社会能力等方面的发展与普通儿童保持一致，以此培养残疾儿童在幼时就自主融入社会的心理基础和行动能力。
在保证安全的前提下，启智幼儿园会让大孩子带小孩子、健康孩子带残疾孩子一起参加户外体育课、音乐形体课，努力消除孩子们眼中的残健差异。
孙淑君本身就是一位残疾人，自身的经历让她深深体会到，自卑是残疾人群体最可怕的心理藩篱，往往在幼年时代就埋下了种子。为此，启智幼儿园把平等作为保育工作的首要原则，在环境设施、师资配备、玩教具等方面，处处体现残疾儿童和普通儿童之间的平等理念。
在孙淑君看来，健康儿童在与残疾儿童的交往中，学会了关爱他人，珍惜自己，从小就在心中种下爱的种子。而残疾儿童沐浴在这种爱的阳光下，也有助于他们身心健康成长，让他们有勇气、有能力选择自己未来的生活。
当选为全国人大代表后，孙淑君积极履职尽责，先后提出《关于允许残疾人驾驶汽车的建议》《关于加快制定我国＜学前教育法＞的建议》等议案，并呼吁为“无障碍建设”立法，让残障人士的生活更方便。
来源：人民网-辽宁频道
回顾｜四川成都天府国际机场建设历程
5年前，四川成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）奠基仪式在一片山丘中举行时，镇上的居民奔走相告，把仪式现场围得水泄不通。“家门前建机场了！”“等新机场建好了，成都就有两座大机场了！”……振奋人心的消息从距离成都市主城区50公里外的简阳市芦葭镇飞出，在人们心中种下一粒关于飞翔的种子。
5年的时光，伴随着机器与土石碰撞的旋律，伴随着科技与智慧的火花，一座集“平安、绿色、智慧、人文”为一体的现代化机场在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它静静地横贯在成都东南方向，如同逐日腾飞的神鸟，振翅欲飞。
1800多个日夜，天府机场的建设者们辛勤耕耘、励精图治。他们一边经历着突如其来的疫情考验，与时间赛跑；一边用汗水与智慧，打造着民航机场建设史上的丰碑。
数字施工
民航基建“弯道超车”
天府机场场地为典型的浅丘宽谷地貌，填挖交界犬牙交错，地基处理方式繁杂，填挖厚度变化较大。全场地基处理和土石方填筑主要采用碎石桩、CFG桩、强夯、冲击碾压、振动碾压5种工法。施工期间，土石方量多达1.8亿立方米，作业面积相当于2个成都双流机场。为确保工程质量，天府机场引入数字化施工质量监控系统，将传统的人工建设管理变为数字化管理，达到全覆盖、可视化、实时监控的效果。
以碎石桩为例，引入数字化施工质量监控系统后，碎石桩监控设备会实时将数据输入监控平台。工作人员可以从系统中看到施工机械的具体位置，实时监控成桩深度、桩点坐标、反插次数、成桩时间、持力层电流值等施工数据。同时，还可以根据不同需要进行查询，对采集的数据信息进行分析与处理，向建设单位实时提供工程质量报表，加大监管力度。
事实上，机场工程数字化施工质量监控平台是国内第一个基于云GIS的数字化施工质量监控平台，其内容不仅包括了对以上5种施工工法进行不间断监控，还包括工程数字沙盘，实时呈现土石方工程进度情况；视频系统全天候实时监控工程重点部位和危险部位的施工情况等重要版块。
中国民航机场建设集团公司科研基地高级工程师陈凤晨博士就曾自豪地表示：“纵览交通建设领域，无论是铁路，还是公路，数字化施工时有应用。但从使用工法和规模上看，进场全部机械开展如此大规模的数字化施工还是首次。可以说，民航在基础建设数字化施工领域实现了弯道超车。”
科学谋划
巧建综合交通枢纽
为了便捷旅客出行，天府机场在规划之初就同步将高铁、地铁等轨道交通体系引入交通中心。这样一来，天府机场自然成了集航空、轨道、地面交通于一体的综合交通枢纽。然而，由于铁路东西横穿机场，地铁南北贯穿场区，跑道和航站楼建设过程中时刻面临交叉施工的情况。
工作人员介绍，位于航站区地下二层的成都至自贡高铁线，高铁设计时速达350公里，最大埋深约25米。后期运行过程中可不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。然而，高铁隧道穿越2号航站楼的距离长达464米，影响2号航站楼整个大厅1/3的施工区域和一条指廊。
2号航站楼大厅作为航站楼运转的中枢，工程体量大、工程任务多。指挥部顶着巨大的工期压力，科学调整施工顺序，直到高铁隧道主体结构施工完成后，才进行穿越范围内航站楼基础及上部主体结构施工。同时，为保证航站楼大厅的安全稳固，高铁隧道顶部的拱形混凝土顶板设计平均厚度超过3米，大体积混凝土的浇筑质量和施工安全较为关键。为减少高铁穿行时对建筑结构的振动影响，隧道顶部通过690个减隔振基础与2号航站楼连接。
不仅如此，天府机场还在航站区建设的全过程应用BIM技术。通过引入BIM技术，机场创建并整合各专业模型，统筹开展全专业深化设计，最终通过净高控制、行李系统管线施工、管线预制化等新模式应用，达到节约工期、提升品质的目的，实现了大型机场建设中首例全生命周期、全专业深度应用BIM技术的重大突破。
推陈出新
跑道承载新工艺
采访中，在谈到天府机场建设过程中的难点时，时常听到许多新工艺、新技术。特别是在机场跑道建设中，一项项“新”技术奠定了如今安全、高效的天府机场雏形。
天府机场是国内首次跑道及滑行道全系统采用道面沥青复合基隔离层新型工艺施工的新建机场。长期以来，民用机场跑道长时间经受大交通量、高强度荷载的反复作用及灌缝料失效、下部基层浸水等因素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、断裂等，严重影响道面的使用寿命。在跑道水泥混凝土道面层与基层之间设置沥青复合基隔离层，具有隔离、防水、抗冲刷和应力缓冲等功能，可有效解决上述问题，延长跑道使用寿命。
天府机场也是全国首座全场采用深桶灯安装新工艺的内陆机场。工作人员表示，该项新工艺有着多项专利技术应用，包括深桶灯安装新工艺、灯箱电缆保护管防水密封装置、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机，均获得国家新型实用专利，不但解决了天府机场面临的工期紧张等难题，同时有利于提高工效、提升质量、节约成本、绿色环保，给未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。
尤其值得一提的是，天府机场西一跑道还是全国首次采用智能跑道系统技术的4F级跑道。通过智能化设施，对跑道性状进行实时采集、统一管理和分析预警，为跑道的健康和维护提供科学支持，为安全运行提供保障。
复工复产
不计成本抢工期
2018年7月，清华大学水利工程专业的博士毕业生石杰成为了天府机场的一员。初到工地，看到身边同事们日复一日、兢兢业业地工作，石杰感动之余也再一次坚定了自己的选择。
石杰说：“2018年3月，第一次在清华校园看到天府机场项目时，我感到十分震撼。从一流的机场总体规划、精美的航站楼建筑设计，到先进的综合交通换乘体系，天府机场都达到国际领先水平，真正是做到了高起点规划、高水平引领。作为四川人，我相信，加入天府机场能够把个人的发展融入社会经济发展的洪流中，更好地发挥我的个人价值。”
从2015年开始，一大批像石杰一样满怀憧憬的年轻人加入到天府机场的建设大军中。他们舍小家为大家，在尘土飞扬的小镇书写着巴蜀大地的新传奇。
2020年初，新冠肺炎疫情突如其来，给天府机场全面冲刺之年当头一棒。为克服疫情造成的复工复产滞后、返岗人员不齐、材料供应不足等难题，确保完成全年工程基本建成目标，天府机场全面部署防疫情、抢工期，科学组织、统筹协调，加大人员、物资投入力度，加快落实防疫安全管理措施，努力把耽误的工期抢回来。
2020年2月11日起，天府机场建设指挥部就开始组织施工单位有序复工。为克服复工初期返岗人员不齐、材料供应不足等难题，在指挥部统筹安排下，各施工单位积极采取点对点运输、专车等措施，创造条件组织工人返岗。针对材料、设备供应不足的问题，各施工单位指定专人关注厂家复工复产时间以及物流信息，及时跟踪材料设备的到货情况，确保材料设备尽快到场。
同时，为确保天府机场全年基本建成目标，指挥部坚持全年任务不减、目标不变原则，重新倒排工期，压实各级责任。一方面要求施工单位确定全年目标，增加人员、设备投入，加班加点抢回耽误的工期；另一方面要求指挥部管理人员进一步下沉现场，加强现场指挥协调，全体管理人员加班加点，确保全年工程建设目标。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。5年时光，天府机场建设者们砥砺奋进，用辛勤的汗水为四川人民铸就一座现代化的新机场。
TFU，天府机场，一架飞机正迎风起飞，昂然冲入云端。成都，迈入“双机场”时代，一段新的旅程即将展开！（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）
5年前，四川成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）奠基仪式在一片山丘中举行时，镇上的居民奔走相告，把仪式现场围得水泄不通。“家门前建机场了！”“等新机场建好了，成都就有两座大机场了！”……振奋人心的消息从距离成都市主城区50公里外的简阳市芦葭镇飞出，在人们心中种下一粒关于飞翔的种子。
5年的时光，伴随着机器与土石碰撞的旋律，伴随着科技与智慧的火花，一座集“平安、绿色、智慧、人文”为一体的现代化机场在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它静静地横贯在成都东南方向，如同逐日腾飞的神鸟，振翅欲飞。
1800多个日夜，天府机场的建设者们辛勤耕耘、励精图治。他们一边经历着突如其来的疫情考验，与时间赛跑；一边用汗水与智慧，打造着民航机场建设史上的丰碑。
数字施工
民航基建“弯道超车”
天府机场场地为典型的浅丘宽谷地貌，填挖交界犬牙交错，地基处理方式繁杂，填挖厚度变化较大。全场地基处理和土石方填筑主要采用碎石桩、CFG桩、强夯、冲击碾压、振动碾压5种工法。施工期间，土石方量多达1.8亿立方米，作业面积相当于2个成都双流机场。为确保工程质量，天府机场引入数字化施工质量监控系统，将传统的人工建设管理变为数字化管理，达到全覆盖、可视化、实时监控的效果。
以碎石桩为例，引入数字化施工质量监控系统后，碎石桩监控设备会实时将数据输入监控平台。工作人员可以从系统中看到施工机械的具体位置，实时监控成桩深度、桩点坐标、反插次数、成桩时间、持力层电流值等施工数据。同时，还可以根据不同需要进行查询，对采集的数据信息进行分析与处理，向建设单位实时提供工程质量报表，加大监管力度。
事实上，机场工程数字化施工质量监控平台是国内第一个基于云GIS的数字化施工质量监控平台，其内容不仅包括了对以上5种施工工法进行不间断监控，还包括工程数字沙盘，实时呈现土石方工程进度情况；视频系统全天候实时监控工程重点部位和危险部位的施工情况等重要版块。
中国民航机场建设集团公司科研基地高级工程师陈凤晨博士就曾自豪地表示：“纵览交通建设领域，无论是铁路，还是公路，数字化施工时有应用。但从使用工法和规模上看，进场全部机械开展如此大规模的数字化施工还是首次。可以说，民航在基础建设数字化施工领域实现了弯道超车。”
科学谋划
巧建综合交通枢纽
为了便捷旅客出行，天府机场在规划之初就同步将高铁、地铁等轨道交通体系引入交通中心。这样一来，天府机场自然成了集航空、轨道、地面交通于一体的综合交通枢纽。然而，由于铁路东西横穿机场，地铁南北贯穿场区，跑道和航站楼建设过程中时刻面临交叉施工的情况。
工作人员介绍，位于航站区地下二层的成都至自贡高铁线，高铁设计时速达350公里，最大埋深约25米。后期运行过程中可不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。然而，高铁隧道穿越2号航站楼的距离长达464米，影响2号航站楼整个大厅1/3的施工区域和一条指廊。
2号航站楼大厅作为航站楼运转的中枢，工程体量大、工程任务多。指挥部顶着巨大的工期压力，科学调整施工顺序，直到高铁隧道主体结构施工完成后，才进行穿越范围内航站楼基础及上部主体结构施工。同时，为保证航站楼大厅的安全稳固，高铁隧道顶部的拱形混凝土顶板设计平均厚度超过3米，大体积混凝土的浇筑质量和施工安全较为关键。为减少高铁穿行时对建筑结构的振动影响，隧道顶部通过690个减隔振基础与2号航站楼连接。
不仅如此，天府机场还在航站区建设的全过程应用BIM技术。通过引入BIM技术，机场创建并整合各专业模型，统筹开展全专业深化设计，最终通过净高控制、行李系统管线施工、管线预制化等新模式应用，达到节约工期、提升品质的目的，实现了大型机场建设中首例全生命周期、全专业深度应用BIM技术的重大突破。
推陈出新
跑道承载新工艺
采访中，在谈到天府机场建设过程中的难点时，时常听到许多新工艺、新技术。特别是在机场跑道建设中，一项项“新”技术奠定了如今安全、高效的天府机场雏形。
天府机场是国内首次跑道及滑行道全系统采用道面沥青复合基隔离层新型工艺施工的新建机场。长期以来，民用机场跑道长时间经受大交通量、高强度荷载的反复作用及灌缝料失效、下部基层浸水等因素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、断裂等，严重影响道面的使用寿命。在跑道水泥混凝土道面层与基层之间设置沥青复合基隔离层，具有隔离、防水、抗冲刷和应力缓冲等功能，可有效解决上述问题，延长跑道使用寿命。
天府机场也是全国首座全场采用深桶灯安装新工艺的内陆机场。工作人员表示，该项新工艺有着多项专利技术应用，包括深桶灯安装新工艺、灯箱电缆保护管防水密封装置、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机，均获得国家新型实用专利，不但解决了天府机场面临的工期紧张等难题，同时有利于提高工效、提升质量、节约成本、绿色环保，给未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。
尤其值得一提的是，天府机场西一跑道还是全国首次采用智能跑道系统技术的4F级跑道。通过智能化设施，对跑道性状进行实时采集、统一管理和分析预警，为跑道的健康和维护提供科学支持，为安全运行提供保障。
复工复产
不计成本抢工期
2018年7月，清华大学水利工程专业的博士毕业生石杰成为了天府机场的一员。初到工地，看到身边同事们日复一日、兢兢业业地工作，石杰感动之余也再一次坚定了自己的选择。
石杰说：“2018年3月，第一次在清华校园看到天府机场项目时，我感到十分震撼。从一流的机场总体规划、精美的航站楼建筑设计，到先进的综合交通换乘体系，天府机场都达到国际领先水平，真正是做到了高起点规划、高水平引领。作为四川人，我相信，加入天府机场能够把个人的发展融入社会经济发展的洪流中，更好地发挥我的个人价值。”
从2015年开始，一大批像石杰一样满怀憧憬的年轻人加入到天府机场的建设大军中。他们舍小家为大家，在尘土飞扬的小镇书写着巴蜀大地的新传奇。
2020年初，新冠肺炎疫情突如其来，给天府机场全面冲刺之年当头一棒。为克服疫情造成的复工复产滞后、返岗人员不齐、材料供应不足等难题，确保完成全年工程基本建成目标，天府机场全面部署防疫情、抢工期，科学组织、统筹协调，加大人员、物资投入力度，加快落实防疫安全管理措施，努力把耽误的工期抢回来。
2020年2月11日起，天府机场建设指挥部就开始组织施工单位有序复工。为克服复工初期返岗人员不齐、材料供应不足等难题，在指挥部统筹安排下，各施工单位积极采取点对点运输、专车等措施，创造条件组织工人返岗。针对材料、设备供应不足的问题，各施工单位指定专人关注厂家复工复产时间以及物流信息，及时跟踪材料设备的到货情况，确保材料设备尽快到场。
同时，为确保天府机场全年基本建成目标，指挥部坚持全年任务不减、目标不变原则，重新倒排工期，压实各级责任。一方面要求施工单位确定全年目标，增加人员、设备投入，加班加点抢回耽误的工期；另一方面要求指挥部管理人员进一步下沉现场，加强现场指挥协调，全体管理人员加班加点，确保全年工程建设目标。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。5年时光，天府机场建设者们砥砺奋进，用辛勤的汗水为四川人民铸就一座现代化的新机场。
TFU，天府机场，一架飞机正迎风起飞，昂然冲入云端。成都，迈入“双机场”时代，一段新的旅程即将展开！（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）
一周书影音碎片Vol.24-25
图1 朋友圈存在的意义，对自己来说，主动记录比社交价值重要的多。
图2 从剧情来看的话，大豆田并不是一部强情节或者优点明显的剧集，它甚至有点不成立，但我依然很喜欢，喜欢那一份不真实又真实的“琐碎片刻”。
图3 一直不觉得私人的记录能代表什么，因为人的想法是处于变化之中的，不管不顾地保持记录，并非渴求共鸣的发生，只是诚实地对待自己，当有共鸣时，也觉得美好。
图4 想买的新书！
图5 太喜欢友邻的这段话了，也和姐姐常对我们说的，朋友恋人都是自己选择的家人，一样美好。人和人久处不厌并不来自于恒定的共性，而是面对彼此不同时，内心深处的包容与宽阔。做自己很好，能让别人也自然地做自己，需要更多的修为与用心❤️
图6-7 和自己成为好朋友的人，和他人才能更有真正的“我们互相懂得”。bamboo的新书，很喜欢也喜欢王逅逅这段淡如水的舒缓。
图8 每天看四月老师拍植物拍扬州，都觉得很治愈。生活里如果能抵达“只缘生在此山中”的风景，又怎么会不美呢。
图9 谨记于心。
图10 普通力的提法好有意思，自己正处于“普通人缓慢修炼中”的安静阶段，很享受
图11 我的友邻太可爱了！hahah有喜欢的人、去谈恋爱总是极好的，我们处于横跳之中，也是有关于对生命的向往与憧憬。
图12 很赞同，理解和解释是永无尽头的过程，我总是很少过早过急地定调和下结论，因为主题或者立场先行，都不够可爱[二哈]
图13-14 说得特别对！
六月也快过完啦，有开心有喜悦，有囧事有不好的事，虽然不全然都日日是好日，但万里长空当有阳光普照，好好地驻足、停下时，也就不会特别担心阴霾密布，明天会继续到来，让今天也是很好的一天，完全可以实现
夏天快乐鸭[抱抱]
#片刻·致明日的舞##鱼快阅读#
图1 朋友圈存在的意义，对自己来说，主动记录比社交价值重要的多。
图2 从剧情来看的话，大豆田并不是一部强情节或者优点明显的剧集，它甚至有点不成立，但我依然很喜欢，喜欢那一份不真实又真实的“琐碎片刻”。
图3 一直不觉得私人的记录能代表什么，因为人的想法是处于变化之中的，不管不顾地保持记录，并非渴求共鸣的发生，只是诚实地对待自己，当有共鸣时，也觉得美好。
图4 想买的新书！
图5 太喜欢友邻的这段话了，也和姐姐常对我们说的，朋友恋人都是自己选择的家人，一样美好。人和人久处不厌并不来自于恒定的共性，而是面对彼此不同时，内心深处的包容与宽阔。做自己很好，能让别人也自然地做自己，需要更多的修为与用心❤️
图6-7 和自己成为好朋友的人，和他人才能更有真正的“我们互相懂得”。bamboo的新书，很喜欢也喜欢王逅逅这段淡如水的舒缓。
图8 每天看四月老师拍植物拍扬州，都觉得很治愈。生活里如果能抵达“只缘生在此山中”的风景，又怎么会不美呢。
图9 谨记于心。
图10 普通力的提法好有意思，自己正处于“普通人缓慢修炼中”的安静阶段，很享受
图11 我的友邻太可爱了！hahah有喜欢的人、去谈恋爱总是极好的，我们处于横跳之中，也是有关于对生命的向往与憧憬。
图12 很赞同，理解和解释是永无尽头的过程，我总是很少过早过急地定调和下结论，因为主题或者立场先行，都不够可爱[二哈]
图13-14 说得特别对！
六月也快过完啦，有开心有喜悦，有囧事有不好的事，虽然不全然都日日是好日，但万里长空当有阳光普照，好好地驻足、停下时，也就不会特别担心阴霾密布，明天会继续到来，让今天也是很好的一天，完全可以实现
夏天快乐鸭[抱抱]
#片刻·致明日的舞##鱼快阅读#
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