F1电竞中国冠军赛：中西区20强选手诞生

首届F1电竞全球系列赛中国冠军赛完成最后一场分站赛，80位通过分区赛晋级总决赛的选手全部确定。

上周末（12月14-15日），本届赛事的中西区分站赛在成都进行。首日赛事按照常规，80名选手分四组进行排位赛和正赛的淘汰选拔赛，成绩最出色的20位选手获得晋级明年1月4-5日在上海举行的总决赛的入场券。

张入恒、靖远、向毅、彭游分别作为四个小组正赛的优胜者进入分区决赛。值得一提的是，与前三个分区淘汰赛阶段多以杆位选手胜出不同的是，中西区从小组赛开始就竞争激烈，只有D组排位赛最快的彭游实现了“杆位制胜”。

本次中西区分站赛决赛的两条赛道，一条是固定的上汽国际赛车场外，另一条则是F1发源地银石赛道。

首轮排位赛在雨中的上汽国际赛车场展开，漆祖钊一举拿下杆位。此前的C组决赛中，他遭遇了“杆位魔咒”，在起步时出现了失误，但一路猛追后在最后时刻抢下第四名，惊险地获得晋级名额。关键的首轮正赛里，在此处在杆位的漆祖钊没有重蹈覆辙，凭借出色的起步而取得领先，并且一路领跑后获胜。

在银石的比赛中，漆祖钊虽然以第三名完赛，但得益于第二个冲线的彭游被罚时3秒，获得了第二名。两轮比赛收获43分的他，就此当仁不让地成为本次分站赛的冠军，同时获得四万元奖金。

第二轮获胜的张辽积41分，以两分之差屈居中西区第二名。在上汽国际赛车场第二名完赛的朱亚强，虽然第二场比赛只名列第六，但还是在总积分上达到26分，以两分的微弱优势获得分区第三名。

中西区分站赛的落幕，意味着首届F1电竞中国冠军赛分站赛阶段已经全部结束，已经有八十位选手获得了参加总决赛的资格。他们将同另外二十位获得外卡的选手，在2020年元旦之后齐聚上海，为本届赛事的桂冠展开争夺。不仅如此，前二名将在明年三月前往英国伦敦，参加F1电竞全球系列赛职业选秀（F1 ESPORTS PRO DRAFT）。

Motorsport中文网获悉，本次赛事的总决赛将有“神秘”职业赛车手现场助阵。

#羽生结弦[超话]#
【30天推羽生挑战】
Day 17
因为羽生说过的话，我都喜欢，所以发一个语录贴，来源网络，欢迎补充和纠正……[心]
▪努力会说谎，但努力不会白费。
▪我并不讨厌逆境，我坚信越过它看到的景

色会更美好。
▪我想赢，这是我的动力来源。不管怎么郁

闷纠结或者找借口，结果都不会改变。新

的敌人是自己。
▪明明能做到的事情等到失败了才说可惜，

那不是很无聊吗?那就应该是没有用尽全力

去做，不管怎样的情况都全力以赴，这就

是作为花滑选手的我。
▪不要让“有时间”使拖拉变得理所应当。要

有紧迫感，要学会珍惜时间，珍惜自己的

机会。
▪过去的自己就是为了被超越存在的。
▪正因为有弱小的地方，人才能变得更强

大；正因为有弱小的地方，才会为了告别

这些弱小而拼命努力训练。
▪我就是个挑战者，要从一开始重新起步，

凭自己的力量，哪怕用指尖抠着障壁也要

爬上去。
▪想要如果明天的自己看到今天的自己也可

以抬头挺胸，像现在这样持续下去。
▪做不到的话，就做到能做到为止；做到

后，就继续做到完美为止；做到完美之

后，就继续做到无论做几次都能完美为止
▪以优胜作为起点，也要以优胜作为终点。
▪能找到（心中的）答案的，只有自己。从

今以后必须在自己的心里创造战斗。某种

程度上，是孤独的。
▪置身于更严酷的环境，接受试炼才能成长。
▪一生悬命。
▪与其说还剩三年，不如说只有三年了。
▪不输给自己。
▪我觉得最重要的不是要不要放弃，而是搞

清楚应该做什么。光是不言放弃，贸然蛮

干也改变不了什么。自己现在必须要做什

么才行，这个该在决定放弃不放弃之前想

清楚。
▪逆境能够开辟新的道路，挑战中有着能够

引导自身的力量，努力的前方并不只胜

利，面向顶点，永远向前。
▪要是完成所有要素都能够加分的节目的

话，谁都没办法赢过我，作为现任奥运冠

军的我。为了连霸奥运会，必须做到压倒

性的强大。
▪目标应该是变化的。
▪动力不是尊严、自尊什么的，而是我还能

成为挑战者。
▪奥运冠军也好，总决赛冠军也好，对我来

说都没有关系，我是作为一个挑战者而来

到这里的。
▪选择继续参加比赛，因为我是现役滑冰运

动员。除此之外没有其它的原因了。没有

任何不能理解的地方，因为被选为日本

代表，就有滑下去继续战斗的义务。另

外，受伤的事也好，在中国杯上的撞击事

故也好，很多事情都是因为自己的不注

意和自我的管理不足引起的，不好好反省

是不行的。
▪只要能做到的事就不会败给任何人，我有

这种自负。
▪既然弱就有变强的可能性。虽然现在我的

处境非常严峻，但是我相信跨越难关之后

的景色一定非常优美。
▪因为有弱小的地方，也就是能够变得更强

大的地方。能说出自己很弱的话，也就等

于自己想要变得更强。
▪所谓的不利因素，绝对一直都是不利因

素。从现在的状况来看虽然是不利因素，

但以前跳不了四周时，如果是这样的情况

就已经很开心了。因此能不能跳出四周这

件事情，现在虽然被当成不利因素，但仔

细考虑这一不利因素的存在反而证明自己

有在成长。另外，正因为有这一不利因素

的存在，与下一次的不利因素共同影响也

许就会成为积极因素。正是因为这样的

磨练，自己才能不断成长吧。
▪希望观众们能注重当时的所感所想，并且

将其留下在心里，哪怕只有片刻。
▪我想要成为跳跃成功率高、落冰干净、滑

行也一流的选手。目标是在奥运会拿冠

军。既然要滑就以顶点为目标而努力吧。
▪能感受到不安和恐惧，就说明你已经在鼓

起勇气了。
▪努力会说谎，但努力不会是白费。
▪我为挑战而活，如果失败了，就由此变得

更强。
▪真正强大的人不论周围是怎样的环境，都

可以不顾及地表现出自己，没有办法做到

的话大概是因为软弱。
▪我觉得100％是不存在的，如果一直一直

以100％为目标前行，那个100％就只会往

更远处去的。
▪想要赢过现在的自己，我一定不能忘却进

取之心。
▪杂念很多，想这想那地想太多了。滑得一

塌糊涂，获得了不甘这一极大的收获。在

追逐着强大的自己的同时，希望能够超

越（那样的自己）。
▪拼尽全力就是鼓起勇气的方式。
▪向理想的前方迈进。
▪我知道若能尽我所能做到最好，我就能赢。
▪自己的极限，理想的前方。
▪我也想要获得压倒性的胜利！
▪绝对赢给你看。
▪没有不拂晓的夜晚。
▪一鼓作气地去做高难度的事情，就是我最

大的动力。
▪活到现在，我终于获得了在自己人生中值

得自豪的头衔， 该怎么用这个头衔，还

得看以后的人生，取决于我自己，我想要

好好地用。作为一个人，如果自己没有活

出精彩，也不会招来好的东西，我要带着

这份骄傲，不给这块金牌丢脸地活好以后

的人生。

9月新能源销量：未遇“金九”，迎来“寒冬”

往年红火的新能源市场，却在这一年中最为“幸福”的月份遭遇降温，但是转换角度，何尝不是一件好事。

下跌，下跌，还是下跌，中国新能源市场迎来了几年间最为艰难的一段时期。据乘联会公布数据显示，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是继7月、8月以来，同比销量再次出现大幅下滑，而上月刚刚迎来的环比微弱“回暖”，也在本月消耗殆尽。

这个“金九”，对于新能源市场而言并不好过，罕见的出现连续三个月销量下滑，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。的确，受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，“阵痛”还在继续，至于还要延续多久还是未知，暂时的“痛苦”各家新能源车企必须承担。

但转换角度，过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，尤其亦如新能源这样的新兴市场，而“放手”才是这个市场必须经历的自我克服与自我成长的过程。

无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。

所以我们不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。

虽“金九”未来，但不乏亮点

单就整体销量而言，这个9月的新能源市场表现并不合格。但观察细分市场，就具体车型销量来看，不乏有一些车型表现亮眼。

北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8,,710辆，同比增加110.5%。较强的性价比优势使其成为众多城市“网约车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销量。

广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4,006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。同样，AION S顺势推出的“网约车”版也成为它面向“B端”对于销量的补充。不可否认，身处新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐攀升，这里也成为许多新能源车企想要争夺的“阵地”。

此外，作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十，9月共交付2,190辆，一部分原因与其8月推出的三年无息购车、首任车主终身免费换电等优惠政策相关，而另外也是因为“蔚来”这一品牌正在被市场所认可，伴随品牌声量的提升，产品逐渐的成熟，一部分消费者开始愿意尝试这样的“新兴”品牌。

同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十。得益于“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略，其在产品线丰富程度上是任何一家车企无法比拟的，也为消费者提供了更多选择。但是有利必有弊，由于价位重合、产品差异化较小造成的销量相互制约也是现存问题。

至于插电混动市场，宝马5系PHEV继续维持稳定表现，9月共销售3,486辆。同级别“BBA”中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，给予了宝马率先抢占该细分市场的机会，但随着其它两个品牌的充分布局，插混市场将迎来更加激烈的竞争。

时间所剩无几，销量目标能否完成？

补贴退坡造成的近三个月来销量的持续下滑已成不争事实，但回顾近9个月来新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。虽然一部分原因是由于退补前夕经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，但就整体而言，新能源市场依旧保持着上升趋势。

早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成度仅为58%，如果想在Q4完成全年销量目标，就目前市场环境而言难度较大。作为车企，全年销量目标完成率同样堪忧。“退补”对于销量是会带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。时间所剩无几，无论是整体销量目标，还是各个车企销量目标，完成难度正在逐渐攀升。

我们不妨大胆预测，也许最终销量目标无法完成。但是不必遗憾，对于中国新能源市场而言未尝不是一种好事。让我们早点认清“虚假繁荣”的背后，是一个过度依赖政策扶持的脆弱市场。

而我们需要的是一个不过分依托政策扶持，不过分受到外界环境干扰，具备充分的自我调整能力的健康市场。身处全球电动化的浪潮之中，中国新能源市场依然任重道远。

至于未来，随着国家政策由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。加之今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。在二者加持下，中国新能源市场势必会走出“寒冬”，迎来“回暖”。

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