【参展商：看好新能源汽车在海南的发展】1月6日至9日，第四届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心隆重举行。作为国内新能源与智能网联汽车领域品牌最全、规模最大的专业展会，也是2022开年的全球第一大车展，海口车展吸引了国内外主流新能源车企参展。
记者采访发现，今年参展商的热情很高，非常看好新能源汽车在海南的发展。岚图汽车首次携岚图FREE和岚图梦想家双车亮相海口，成为本次展会一大亮点。岚图汽车CBO雷新表示：“海口车展以‘绿动未来’为主题，全面展示新能源汽车引领的全新生活方式，这与岚图‘让汽车驱动梦想，为美好生活赋能’的品牌使命不谋而合。海南是国内首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份，海口是实现新能源汽车领域‘海南梦想’的重要载体。此次海口车展岚图首次携双车型亮相，‘岚图FREE+岚图梦想家’以双豪华阵容，展示中国‘造车新实力’在高端新能源SUV和高端新能源MPV领域的领先技术和可靠品质，为用户提供零焦虑的智慧出行生活，助力中国品牌向上。”
车商信心十足，消费者看车购车热情高涨。“最近有置换车辆的计划，本届车展展出的车型多，优惠力度大，希望能借助车展找到自己心仪的车型。”海口市民周先生告诉886记者，“没想到现在新能源汽车品牌这么多，消费者也有了更多选择。”
海口市商务局局长蔡俏告诉记者：“今年参展商的热情很高，近几年新能源汽车已逐渐被海南消费者接受，加上海南正在建设国家生态文明试验区，打造清洁能源岛，大家非常看好新能源汽车在海南的发展，所以车展办得一年比一年好，影响力越来越大。”（记者池亚光）
记者采访发现，今年参展商的热情很高，非常看好新能源汽车在海南的发展。岚图汽车首次携岚图FREE和岚图梦想家双车亮相海口，成为本次展会一大亮点。岚图汽车CBO雷新表示：“海口车展以‘绿动未来’为主题，全面展示新能源汽车引领的全新生活方式，这与岚图‘让汽车驱动梦想，为美好生活赋能’的品牌使命不谋而合。海南是国内首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份，海口是实现新能源汽车领域‘海南梦想’的重要载体。此次海口车展岚图首次携双车型亮相，‘岚图FREE+岚图梦想家’以双豪华阵容，展示中国‘造车新实力’在高端新能源SUV和高端新能源MPV领域的领先技术和可靠品质，为用户提供零焦虑的智慧出行生活，助力中国品牌向上。”
车商信心十足，消费者看车购车热情高涨。“最近有置换车辆的计划，本届车展展出的车型多，优惠力度大，希望能借助车展找到自己心仪的车型。”海口市民周先生告诉886记者，“没想到现在新能源汽车品牌这么多，消费者也有了更多选择。”
海口市商务局局长蔡俏告诉记者：“今年参展商的热情很高，近几年新能源汽车已逐渐被海南消费者接受，加上海南正在建设国家生态文明试验区，打造清洁能源岛，大家非常看好新能源汽车在海南的发展，所以车展办得一年比一年好，影响力越来越大。”（记者池亚光）
企业管治结合可持续发展 中国电力坚持踏上绿色低碳发展路
中国电力国际发展有限公司（下称中国电力）于香港会计师公会举办的「2021最佳企业管治及ESG大奖」的企业管治奖项类别中，荣获H股公司与其他中国内地企业组别「评判嘉许」大奖。该大奖旨在鼓励公司及机构融合管理及实践企业管治与可持续发展，而这正是中国电力现时积极推进的重点工作范畴。
力争跻身世界一流企业
在国家提出「双碳」目标的大背景下，在能源清洁化、多元化、数位化、智能化的变革大趋势下，中国电力顺时应变，开始一场发展理念、体制机制、战略转型的系统性革新。
2021年10月23日，该公司在北京、香港两地举办了新战略发布会，意味着其定位正紧贴社会发展不断蜕变。公司董事局主席贺徙接受访问时说道：「过去很多年，中国电力在大众眼中可能是纯粹的发电企业，或是综合型能源企业。但这个定位已无法适应『双碳时代』的来临，也难以承载国家、社会、股东及员工对公司的期待。」
他补充，新的管理团队自今年组建以来，为公司发展规划作出重大调整，公司未来将会致力于成为多重业务于一身的新型企业，包括投资建设、技术研发、清洁低碳能源生产商、绿色能源技术服务商及双碳生态系统集成商。
「中国电力的新战略，确立了我们成为『世界一流绿色低碳能源供应商』的企业愿景。我们要以『低碳赋能美好生活』为企业宗旨，以『绿色赋能 智慧创新 共同成就』为核心理念。」贺徙阐释。具体来说，就是通过绿色能源赋能全球客户，全面服务电力能源行业和经济社会低碳转型，让低碳生产及零碳生活触手可及；不断寻求技术、模式、管理、服务创新和突破，打造智慧能源生态体系，打破边界、引领价值；携手同行、融合共赢，与合作伙伴共用绿色发展成果，为客户提供更有价值的低碳产品与服务、为股东创造最优投资价值、为员工创造成长成才，实现梦想的舞台。
以新愿景、新使命、新理念、新定位为引领的中国电力，同时确立了三个阶段的发展目标：至2025年成为中国一流的绿色低碳能源供应商，清洁能源占比超过90%，清洁能源收入占比超过70%；到2030年迈向世界一流绿色低碳能源供应商，清洁能源占比超过95%；以及在2035年成为世界一流的绿色低碳能源供应商。
全方位优化产业结构
在新战略的指引下，中国电力秉承其企业理念、企业宗旨，大力推动产业优化升级。
推动绿色赋能。在实践环保方面，中国电力积极推动清洁转型，开展产业结构优化。以高效、可持续投资开发优质清洁能源专案，大力进军光伏、风电市场，迅速提升企业清洁能源占比。聚焦大基地建设。积极培育综合智慧能源专案涵盖分布式光伏、分散式风电、分布式燃机、多能互补、风光火储一体化等类型。辽宁朝阳、湖北麻城市等多能互补百万千瓦新能源基地建设有序推进。并将综合智慧能源服务拓展至中国广袤的乡镇农村。在江苏省苏州市蒋巷村打造「零碳、数字样板村」；在辽宁省朝阳县打造「绿色清洁能源基地+县域开发样板房」。以提供绿色低碳能源解决方案为立足点，致力于乡村振兴、建设美丽中国。
同时，中国电力着力智慧创新，紧跟能源技术与数字技术深度创新融合的发展趋势，携手华为、腾讯等企业，实现了智能光伏解决方案应用合作、综合智慧能源应用合作等多平台战略合作专案的成功落地。在山西大同光伏领跑者专案中，中国电力运用华为智能光伏解决方案实现了「零故障」一次并网成功，为新能源产业的数位化、智能化转型打造了示范标杆。与此同时，聚焦传统产业的改造升级、新技术的集成应用，着力提升科技创新效能和效益。
中国电力注重共同成就。有效保障全体股东的利益。公司上市以来维持稳健的派息水准，最低派息率由上市初期的25%上升至现时的50%，在2017年至2019年连续三个财政年度的派息率更达到100%，充分体现与股东共用发展红利的承诺。实现企业与员工共同成长，为员工持续加强人才队伍建设，完善人才引进培养和管理体系，为员工提供更多的发展机会。针对社会责任开展员工关爱活动，让员工感到温暖。不断优化公益活动管理，推进「映山红」的公益品牌专案，开展助学活动，助力当地社会经济发展。同时，持续加强疫情防控，全力以赴做好「抗疫 保电」工作。戮力同心谋发展，奋楫笃行谱新篇。面对百年未有之大变局，与利益相关方携手共进、合作共赢， 共同缔造可持续发展的未来。
建立高效管治体系
传统电力企业向清洁低碳转型，表面看是业务结构的调整优化。深层次而言，企业在涉足新领域、培育新产业、开辟新市场的进程中，需要体制机制改革，为转型发展提供源动力和加速器。
中国电力以优化提升企业管控和治理体系为重点，持续完善上市公司治理和子企业董事会改革，为业务调整和优化提供现代企业制度保障。
因央企、香港注册并上市的企业等多重身分，中国电力的企业管治架构不仅需要遵守适用中国大陆法律法规、国有资产监管法律法规，还要符合中国香港法律及香港联合交易所的监管要求。该公司历经不断的探索和实践，形成一个规范化的管治架构，以建立行之有效的企业管治制度。
中国电力副总裁徐薇指出，公司严格遵守相关法律法规和监管部门规定，逐步完善企业管治体系，除人员结构符合法律法规及上市公司要求外，董事能力、技能及经验也力求保持多元化。同时，公司已建构由股东、董事局、董事局辖下四个委员会、管理层相互分设的管治架构，各个主体独立运作、有效制衡、协调运转。
此外，公司非常注重风险管理，为此建立了设有「业务、监督和支持、核证」三道防线的风险管理架构，将风险管理与战略目标结合，务求做到「全面、重点、动态、持续」，并定期通过风险管理委员会研究厘清公司营运的全面风险指标体系，根据企业内外部环境变化，锁定重大风险因素，监督管理层在日常经营活动中承担持续管控风险的责任，构建「审慎、进取、负责」的风险文化，保证企业达成高品质及可持续发展。
为回应社会对ESG（环境、社会及管治）愈趋关注， 中国电力一贯高度重视可持续发展，上市以来持续披露公司在ESG方面作出的努力和取得的成绩，更先后获得香港会计师公会第20届最佳企业管治大奖非恒指成分股特别提名奖、第8届全球企业可持续竞争力高峰论坛可持续资讯披露卓越企业奖、香港经济日报2020年-2021年度杰出ESG企业奖等。
配合国家政策发展 实现「低碳赋能美好生活」
中国电力的发展策略新布局与国家政策发展高度一致。 「第26届联合国气候变化大会」于2021年11月初在英国格拉斯哥召开，中国向全世界展现了负责任的大国形象，维护多边共识，聚焦务实行动，加速绿色转型；及至十九届六中全会于11月8日至11日在北京召开，会议通过《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》中，有关生态文明建设的部分，再次明确「力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的庄严承诺」。
基于「碳达峰」和「碳中和」是国家未来发展方向，对整个能源行业、社会发展、产业结构都会产生系统性的深刻影响和巨大的变化，中国电力深信，在实现「双碳」目标的大背景下，ESG的投资趋势，将会继续呈现强劲增长趋势。而在「3060」目标下，电力企业的清洁化、智慧化转型亦势在必行，中国电力正大力发展清洁能源，同时积极开拓储能、氢能、绿电交通等新领域。
循两大方向推展绿色低碳
中国电力主要循两个方向推进绿色低碳发展，也就是清洁低碳能源和绿色新兴产业的「双轮驱动」。中国电力称，公司一方面大力发展光伏、风电、水电、生物质能等清洁低碳能源，这是「主赛道」，「虽然竞争会非常激烈，但是我们会全面发力，当中主要的策略是通过扩大『朋友圈』，与同业及产业链上下游企业携手建设以新能源为主体的新型电力体系。截至目前，公司于今年已落地1000万千瓦光伏风电项目，锁定资源超过2000万千瓦，在谈风光项目资源超过3000万千瓦，实现『落地一批、锁定一批、储备一批』的良性循环。」贺徙说道。
同时，中国电力积极构筑储能、氢能、地热能、绿电交通、综合智慧能源、乡村振兴等绿色新型产业。今年，公司旗下绿电交通板块启源芯动力、储能板块新源智储、乡村振兴板块中电农创、地热能板块新源蕴能等一批新兴产业专业公司组建并快速发展，其中储能电站今年内达至增量1GWh，明年预计增至3-5GWh。
以清洁能源取代传统火电
此外，中国电力亦于近年备受谈论的氢能领域进行布局，例如为冬季奥运会配套建设北京市第一座具备70兆帕加氢能力的加氢站和绿电制氢装置，而冬奥延庆氢能巴士亦已投入服务。在乡村振兴方面，中国电力也成立了专门的公司，以「绿色能源+现代农业」的模式，切入县域开发和乡村振兴。预计综合智慧能源占比将逐步增加，估计到2025年，综合智慧能源收入占比可望超过25%。
「对公司而言，另一项重要改变在于原则上不会再增加煤电总量，代表我们有序退出落后产能，坚定不移走绿色低碳发展的道路，这样，公司的盈利能力和抗风险能力会大大增加。」贺徙引述。截至2021年10月底，中国电力拥有和受托管理的发电装机容量4965万千瓦，其中清洁能源占比54.73%，成为香港市场首个成功由火电转为清洁能源为主的上市公司，在环境保护、社会责任和公司管治方面践行使命责任，为社会贡献力量、为股东创造价值，真正能够让绿色能源走进千家万户，让天更蓝、水更绿、环境更优美，实现「低碳赋能美好生活」。
中国电力国际发展有限公司（下称中国电力）于香港会计师公会举办的「2021最佳企业管治及ESG大奖」的企业管治奖项类别中，荣获H股公司与其他中国内地企业组别「评判嘉许」大奖。该大奖旨在鼓励公司及机构融合管理及实践企业管治与可持续发展，而这正是中国电力现时积极推进的重点工作范畴。
力争跻身世界一流企业
在国家提出「双碳」目标的大背景下，在能源清洁化、多元化、数位化、智能化的变革大趋势下，中国电力顺时应变，开始一场发展理念、体制机制、战略转型的系统性革新。
2021年10月23日，该公司在北京、香港两地举办了新战略发布会，意味着其定位正紧贴社会发展不断蜕变。公司董事局主席贺徙接受访问时说道：「过去很多年，中国电力在大众眼中可能是纯粹的发电企业，或是综合型能源企业。但这个定位已无法适应『双碳时代』的来临，也难以承载国家、社会、股东及员工对公司的期待。」
他补充，新的管理团队自今年组建以来，为公司发展规划作出重大调整，公司未来将会致力于成为多重业务于一身的新型企业，包括投资建设、技术研发、清洁低碳能源生产商、绿色能源技术服务商及双碳生态系统集成商。
「中国电力的新战略，确立了我们成为『世界一流绿色低碳能源供应商』的企业愿景。我们要以『低碳赋能美好生活』为企业宗旨，以『绿色赋能 智慧创新 共同成就』为核心理念。」贺徙阐释。具体来说，就是通过绿色能源赋能全球客户，全面服务电力能源行业和经济社会低碳转型，让低碳生产及零碳生活触手可及；不断寻求技术、模式、管理、服务创新和突破，打造智慧能源生态体系，打破边界、引领价值；携手同行、融合共赢，与合作伙伴共用绿色发展成果，为客户提供更有价值的低碳产品与服务、为股东创造最优投资价值、为员工创造成长成才，实现梦想的舞台。
以新愿景、新使命、新理念、新定位为引领的中国电力，同时确立了三个阶段的发展目标：至2025年成为中国一流的绿色低碳能源供应商，清洁能源占比超过90%，清洁能源收入占比超过70%；到2030年迈向世界一流绿色低碳能源供应商，清洁能源占比超过95%；以及在2035年成为世界一流的绿色低碳能源供应商。
全方位优化产业结构
在新战略的指引下，中国电力秉承其企业理念、企业宗旨，大力推动产业优化升级。
推动绿色赋能。在实践环保方面，中国电力积极推动清洁转型，开展产业结构优化。以高效、可持续投资开发优质清洁能源专案，大力进军光伏、风电市场，迅速提升企业清洁能源占比。聚焦大基地建设。积极培育综合智慧能源专案涵盖分布式光伏、分散式风电、分布式燃机、多能互补、风光火储一体化等类型。辽宁朝阳、湖北麻城市等多能互补百万千瓦新能源基地建设有序推进。并将综合智慧能源服务拓展至中国广袤的乡镇农村。在江苏省苏州市蒋巷村打造「零碳、数字样板村」；在辽宁省朝阳县打造「绿色清洁能源基地+县域开发样板房」。以提供绿色低碳能源解决方案为立足点，致力于乡村振兴、建设美丽中国。
同时，中国电力着力智慧创新，紧跟能源技术与数字技术深度创新融合的发展趋势，携手华为、腾讯等企业，实现了智能光伏解决方案应用合作、综合智慧能源应用合作等多平台战略合作专案的成功落地。在山西大同光伏领跑者专案中，中国电力运用华为智能光伏解决方案实现了「零故障」一次并网成功，为新能源产业的数位化、智能化转型打造了示范标杆。与此同时，聚焦传统产业的改造升级、新技术的集成应用，着力提升科技创新效能和效益。
中国电力注重共同成就。有效保障全体股东的利益。公司上市以来维持稳健的派息水准，最低派息率由上市初期的25%上升至现时的50%，在2017年至2019年连续三个财政年度的派息率更达到100%，充分体现与股东共用发展红利的承诺。实现企业与员工共同成长，为员工持续加强人才队伍建设，完善人才引进培养和管理体系，为员工提供更多的发展机会。针对社会责任开展员工关爱活动，让员工感到温暖。不断优化公益活动管理，推进「映山红」的公益品牌专案，开展助学活动，助力当地社会经济发展。同时，持续加强疫情防控，全力以赴做好「抗疫 保电」工作。戮力同心谋发展，奋楫笃行谱新篇。面对百年未有之大变局，与利益相关方携手共进、合作共赢， 共同缔造可持续发展的未来。
建立高效管治体系
传统电力企业向清洁低碳转型，表面看是业务结构的调整优化。深层次而言，企业在涉足新领域、培育新产业、开辟新市场的进程中，需要体制机制改革，为转型发展提供源动力和加速器。
中国电力以优化提升企业管控和治理体系为重点，持续完善上市公司治理和子企业董事会改革，为业务调整和优化提供现代企业制度保障。
因央企、香港注册并上市的企业等多重身分，中国电力的企业管治架构不仅需要遵守适用中国大陆法律法规、国有资产监管法律法规，还要符合中国香港法律及香港联合交易所的监管要求。该公司历经不断的探索和实践，形成一个规范化的管治架构，以建立行之有效的企业管治制度。
中国电力副总裁徐薇指出，公司严格遵守相关法律法规和监管部门规定，逐步完善企业管治体系，除人员结构符合法律法规及上市公司要求外，董事能力、技能及经验也力求保持多元化。同时，公司已建构由股东、董事局、董事局辖下四个委员会、管理层相互分设的管治架构，各个主体独立运作、有效制衡、协调运转。
此外，公司非常注重风险管理，为此建立了设有「业务、监督和支持、核证」三道防线的风险管理架构，将风险管理与战略目标结合，务求做到「全面、重点、动态、持续」，并定期通过风险管理委员会研究厘清公司营运的全面风险指标体系，根据企业内外部环境变化，锁定重大风险因素，监督管理层在日常经营活动中承担持续管控风险的责任，构建「审慎、进取、负责」的风险文化，保证企业达成高品质及可持续发展。
为回应社会对ESG（环境、社会及管治）愈趋关注， 中国电力一贯高度重视可持续发展，上市以来持续披露公司在ESG方面作出的努力和取得的成绩，更先后获得香港会计师公会第20届最佳企业管治大奖非恒指成分股特别提名奖、第8届全球企业可持续竞争力高峰论坛可持续资讯披露卓越企业奖、香港经济日报2020年-2021年度杰出ESG企业奖等。
配合国家政策发展 实现「低碳赋能美好生活」
中国电力的发展策略新布局与国家政策发展高度一致。 「第26届联合国气候变化大会」于2021年11月初在英国格拉斯哥召开，中国向全世界展现了负责任的大国形象，维护多边共识，聚焦务实行动，加速绿色转型；及至十九届六中全会于11月8日至11日在北京召开，会议通过《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》中，有关生态文明建设的部分，再次明确「力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的庄严承诺」。
基于「碳达峰」和「碳中和」是国家未来发展方向，对整个能源行业、社会发展、产业结构都会产生系统性的深刻影响和巨大的变化，中国电力深信，在实现「双碳」目标的大背景下，ESG的投资趋势，将会继续呈现强劲增长趋势。而在「3060」目标下，电力企业的清洁化、智慧化转型亦势在必行，中国电力正大力发展清洁能源，同时积极开拓储能、氢能、绿电交通等新领域。
循两大方向推展绿色低碳
中国电力主要循两个方向推进绿色低碳发展，也就是清洁低碳能源和绿色新兴产业的「双轮驱动」。中国电力称，公司一方面大力发展光伏、风电、水电、生物质能等清洁低碳能源，这是「主赛道」，「虽然竞争会非常激烈，但是我们会全面发力，当中主要的策略是通过扩大『朋友圈』，与同业及产业链上下游企业携手建设以新能源为主体的新型电力体系。截至目前，公司于今年已落地1000万千瓦光伏风电项目，锁定资源超过2000万千瓦，在谈风光项目资源超过3000万千瓦，实现『落地一批、锁定一批、储备一批』的良性循环。」贺徙说道。
同时，中国电力积极构筑储能、氢能、地热能、绿电交通、综合智慧能源、乡村振兴等绿色新型产业。今年，公司旗下绿电交通板块启源芯动力、储能板块新源智储、乡村振兴板块中电农创、地热能板块新源蕴能等一批新兴产业专业公司组建并快速发展，其中储能电站今年内达至增量1GWh，明年预计增至3-5GWh。
以清洁能源取代传统火电
此外，中国电力亦于近年备受谈论的氢能领域进行布局，例如为冬季奥运会配套建设北京市第一座具备70兆帕加氢能力的加氢站和绿电制氢装置，而冬奥延庆氢能巴士亦已投入服务。在乡村振兴方面，中国电力也成立了专门的公司，以「绿色能源+现代农业」的模式，切入县域开发和乡村振兴。预计综合智慧能源占比将逐步增加，估计到2025年，综合智慧能源收入占比可望超过25%。
「对公司而言，另一项重要改变在于原则上不会再增加煤电总量，代表我们有序退出落后产能，坚定不移走绿色低碳发展的道路，这样，公司的盈利能力和抗风险能力会大大增加。」贺徙引述。截至2021年10月底，中国电力拥有和受托管理的发电装机容量4965万千瓦，其中清洁能源占比54.73%，成为香港市场首个成功由火电转为清洁能源为主的上市公司，在环境保护、社会责任和公司管治方面践行使命责任，为社会贡献力量、为股东创造价值，真正能够让绿色能源走进千家万户，让天更蓝、水更绿、环境更优美，实现「低碳赋能美好生活」。
#城市巨型立交桥有哪些意义#
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
✋热门推荐