大家好 我是勇敢牛牛 不怕热
我又来了 上次因为预约爆满没去成 ，这一次， 冒着炎热的天气、海心桥打卡之行 、终于如愿以偿…可以想象一下 ，在高温 三十多度的广州 下午外出暴晒是一种怎样的体验 、不过 后面 我还是 赶紧 去 买了瓶汽水 然后，在 亚运体育馆 乘凉，海心桥 是一座跨江的人行桥 对面是二沙岛 、随后它是跟 海心沙是连在一起的、这附近 有公交、地铁站 好了 …今天 的打卡之行结束了 期待下次休假 继续更新打卡点 ，大家有啥想法可以在评论区留言 博主本人不是广州本地人 ，另外 我首先说明一下 我其实 是一个 湖南人 刚刚来到广州 不久也就 小半年吧 ，不对我想说的是 我19年 也在 广州工作过一段时间， 做的也是 同样行业 干餐饮毕竟那时候刚从学校出来 、中专毕业 ……
希望 有机会 可以一起出来 约拍 [笑cry][笑cry] https://t.cn/A6fbE9d5
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【美国的稳定币之路】我们跳过“加密妈妈”海斯特·皮尔斯（Hester Peirce），加密货币社区现在已经爱上了一位新的美国监管者。
美联储负责监管的副主席兰德尔·夸尔斯（Randal Quarles）本周的演讲，被著名的加密货币学者誉为美国政府如何利用加密货币创新的力量为其国际利益服务并为美元在全球经济中建立更广泛的 "软实力"作用的宣言。
引起他们注意的是：夸尔斯认为，稳定币可以通过使跨境支付更快、更便宜，从而鼓励国际使用美元，而且与央行数字货币（CBDC）相比，它可能部署得更快、缺点更少。
对许多人来说，这是好消息。稳定币的支持者认为，美国对这些与美元挂钩的代币的私人发行者采取宽松的监管姿态，这些代币通常建立在以太坊等开源平台上，将允许更多的数字美元创新。Castle Island Ventures 合伙人尼克·卡特（Nic Carter）表示，夸尔斯的讲话将作为一个里程碑式的演讲而被铭记。Circle 的首席战略官但丁·斯韦特（Dante Disparte）基本上也是这么说的。
就在三天前，波士顿联邦储备银行行长埃里克·罗森格伦（Eric Rosengren）发布警告称，稳定币对金融稳定构成了风险。他将稳定币描述为信贷市场的“新搅局者”。波士顿联邦储备银行一直在与麻省理工学院数字货币计划进行 CBDC 实验。
尽管如此，夸尔斯这样的人在这方面的想法还是很重要的。如果美国听从他的建议，这可能意味着，美元可能会扩大其影响力，而不是像一些货币和地缘政治趋势学者预测的那样失去其世界储备货币地位。
在这种情况下，美元将超越目前作为全球贸易记账单位和资本市场关键储备资产的角色，在美国以外的日常交易中变得普遍。
如果是这样，那将是一件好事。要促进货币创新和改善金融包容性，就必须减少对全球交易的强硬监管和华尔街的把关。
图片 无需许可的创新
开放的区块链平台将比由各国央行开发的闭门 CBDCs 更具创造性，后者几乎不被称为创新的温床。DeFi 之所以有如此惊人的创新，是因为它是一个无需许可的环境。开发人员在特定平台上进行开发不需要获得公司董事会的批准。由于用户可以在 DeFi 生态系统内自由移动资产，而无需通过类似银行的中介机构，因此价值和投资的流动有助于激励和推动这种创新。
问题是，为了促进这种自由创新，美国政府愿意走多远？
如果说有什么不同的话，那就是美国的监管趋势是在加大控制，而不是减少控制。在美国的支持下，金融行动特别工作组去年将其“旅行规则”扩展至托管加密货币交易所，要求它们不仅应用了解你的客户 KYC 和反洗钱协议 AML，还需要跟踪与客户进行交易的非托管钱包持有人的身份。尽管非托管性质的 DeFi 平台暂时使该领域处于某种程度的监管之下，但许多律师认为，针对 DeFi 的更严格规定即将出台。
更具体地说，去年 12 月提交给美国众议院的一项法案将要求稳定币发行者申请银行执照。
所有这些都将阻碍进步的进程。如果监管确实有助于保护金融稳定，那么付出这个代价或许是值得的。然而，如果监管过多，我们将无法实现让普通人在全球范围内快速便捷地进行美元支付的承诺。
稳定币的便利性源于其不记名工具的特性。它们是现金的数字版本，其价值是独立的，可以点对点自动转移。如果 KYC 和 AML 要求应用到这些交易中，这本质上需要一个实体（如银行）来监管它们，那么交易就失去了这种个人对个人的特性。就其本身而言，稳定币本质上将面临与当前银行系统相同的许多限制，在当前银行系统中，跨境支付对数十亿被排斥在外的人（尤其是发展中国家的人）来说仍是昂贵而繁琐的。
图片 岔路口，作何选择？
美国现在有两个选择。
首先，它可以遵循夸尔斯的建议，培育一个开放的、稳定的、以比特币为驱动的系统，让世界各地更多的人能够使用美元作为他们的首选货币。
这将是一种与当前非常不同的储备货币模式。它将为美国政府带来铸币税，并为美国生产商带来竞争优势。我们可以把它看作是美国“软实力”的一个进步，而其他国家的威权政府则不可避免地为其数字法定货币追求中央控制的模式，无力与之竞争。
不过，这种模式是要付出代价的：华盛顿需要放弃目前拥有的一些“硬实力”，包括控制全球资金流动、扣押资产和向敌人施压的能力。
第二种选择是在现有系统上加倍下注，但要以数字形式。
虽然 CBDCs 有多种模式，包括为用户提供某种程度的隐私保障，但几乎可以肯定，国际交易将需要与现有系统类似的基于银行的把关权力。
在这种情况下，与他国的竞争将更像是直接的正面冲突，两国的 CBDCs 直接相互竞争。在那个世界里，并不能保证数字美元的表现会超过数字人民币。
最后将会是哪个选择呢？https://t.cn/A6f6lZdY
美联储负责监管的副主席兰德尔·夸尔斯（Randal Quarles）本周的演讲，被著名的加密货币学者誉为美国政府如何利用加密货币创新的力量为其国际利益服务并为美元在全球经济中建立更广泛的 "软实力"作用的宣言。
引起他们注意的是：夸尔斯认为，稳定币可以通过使跨境支付更快、更便宜，从而鼓励国际使用美元，而且与央行数字货币（CBDC）相比，它可能部署得更快、缺点更少。
对许多人来说，这是好消息。稳定币的支持者认为，美国对这些与美元挂钩的代币的私人发行者采取宽松的监管姿态，这些代币通常建立在以太坊等开源平台上，将允许更多的数字美元创新。Castle Island Ventures 合伙人尼克·卡特（Nic Carter）表示，夸尔斯的讲话将作为一个里程碑式的演讲而被铭记。Circle 的首席战略官但丁·斯韦特（Dante Disparte）基本上也是这么说的。
就在三天前，波士顿联邦储备银行行长埃里克·罗森格伦（Eric Rosengren）发布警告称，稳定币对金融稳定构成了风险。他将稳定币描述为信贷市场的“新搅局者”。波士顿联邦储备银行一直在与麻省理工学院数字货币计划进行 CBDC 实验。
尽管如此，夸尔斯这样的人在这方面的想法还是很重要的。如果美国听从他的建议，这可能意味着，美元可能会扩大其影响力，而不是像一些货币和地缘政治趋势学者预测的那样失去其世界储备货币地位。
在这种情况下，美元将超越目前作为全球贸易记账单位和资本市场关键储备资产的角色，在美国以外的日常交易中变得普遍。
如果是这样，那将是一件好事。要促进货币创新和改善金融包容性，就必须减少对全球交易的强硬监管和华尔街的把关。
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开放的区块链平台将比由各国央行开发的闭门 CBDCs 更具创造性，后者几乎不被称为创新的温床。DeFi 之所以有如此惊人的创新，是因为它是一个无需许可的环境。开发人员在特定平台上进行开发不需要获得公司董事会的批准。由于用户可以在 DeFi 生态系统内自由移动资产，而无需通过类似银行的中介机构，因此价值和投资的流动有助于激励和推动这种创新。
问题是，为了促进这种自由创新，美国政府愿意走多远？
如果说有什么不同的话，那就是美国的监管趋势是在加大控制，而不是减少控制。在美国的支持下，金融行动特别工作组去年将其“旅行规则”扩展至托管加密货币交易所，要求它们不仅应用了解你的客户 KYC 和反洗钱协议 AML，还需要跟踪与客户进行交易的非托管钱包持有人的身份。尽管非托管性质的 DeFi 平台暂时使该领域处于某种程度的监管之下，但许多律师认为，针对 DeFi 的更严格规定即将出台。
更具体地说，去年 12 月提交给美国众议院的一项法案将要求稳定币发行者申请银行执照。
所有这些都将阻碍进步的进程。如果监管确实有助于保护金融稳定，那么付出这个代价或许是值得的。然而，如果监管过多，我们将无法实现让普通人在全球范围内快速便捷地进行美元支付的承诺。
稳定币的便利性源于其不记名工具的特性。它们是现金的数字版本，其价值是独立的，可以点对点自动转移。如果 KYC 和 AML 要求应用到这些交易中，这本质上需要一个实体（如银行）来监管它们，那么交易就失去了这种个人对个人的特性。就其本身而言，稳定币本质上将面临与当前银行系统相同的许多限制，在当前银行系统中，跨境支付对数十亿被排斥在外的人（尤其是发展中国家的人）来说仍是昂贵而繁琐的。
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美国现在有两个选择。
首先，它可以遵循夸尔斯的建议，培育一个开放的、稳定的、以比特币为驱动的系统，让世界各地更多的人能够使用美元作为他们的首选货币。
这将是一种与当前非常不同的储备货币模式。它将为美国政府带来铸币税，并为美国生产商带来竞争优势。我们可以把它看作是美国“软实力”的一个进步，而其他国家的威权政府则不可避免地为其数字法定货币追求中央控制的模式，无力与之竞争。
不过，这种模式是要付出代价的：华盛顿需要放弃目前拥有的一些“硬实力”，包括控制全球资金流动、扣押资产和向敌人施压的能力。
第二种选择是在现有系统上加倍下注，但要以数字形式。
虽然 CBDCs 有多种模式，包括为用户提供某种程度的隐私保障，但几乎可以肯定，国际交易将需要与现有系统类似的基于银行的把关权力。
在这种情况下，与他国的竞争将更像是直接的正面冲突，两国的 CBDCs 直接相互竞争。在那个世界里，并不能保证数字美元的表现会超过数字人民币。
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稳市场、畅物流、保订单，中国企业正逐步恢复往日的繁忙——
“中国制造”加力稳住全球供应链
#联防联控 江西在行动#
3月5日，阿特斯光伏电力（洛阳）有限公司的员工在硅片分选车间作业。
新华社记者 李嘉南摄
3月6日，包头海关工作人员对内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产非公路自卸车所需的进口设备零部件实施“嵌入式查验”，实现“零等待”通关验放。
李 强摄（人民视觉）
2月26日，山东省青岛西海岸新区一家企业员工正在生产线上制作汽车线束。
王培珂摄（新华社发）
3月2日，2万箱超大型集装箱船“中远海运白羊座”轮正在驶离宁波港。
中远海运供图
到3月17日，“南昌-莫斯科/明斯克”中欧班列恢复常态化开行满一个月。
一个月来，满载着货物集装箱的中欧班列，一趟趟由南昌国际陆港驶向俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克，把一批批优质“中国制造”商品运到海外客户手中，拉响驶向春天的汽笛声。
随着复工复产有序推进，中国企业正重现“全球供应”的忙碌景象。自疫情发生以来，政府、企业通力合作，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，保市场、保物流、保供应，全力维护全球供应链稳定。
复工复产进度加快
——浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已全部复工，稳外贸政策效果逐步显现
近日，一封来自韩国的感谢信寄到了山东。信中对32家山东线束企业克服疫情影响、快速复工生产，表达了赞扬和感谢。
原来，小小线束牵动汽车产业。感谢信背后，是中国制造在国际产业链中深度融合的现实。线束对汽车而言，就好比神经系统之于人体，是非常重要的零部件。据了解，山东囊括了近九成韩国汽车线束产业链企业，所以山东企业的复工复产，对韩国汽车业至关重要。
这32家企业分布在威海、菏泽、青岛、烟台、德州、济宁、日照、潍坊等市。在摸清情况后，山东省加强企业复工情况调度，列出制约企业复产复工的住宿、交通等问题，逐一采取措施解决。早在2月15日前，这32家企业已全部复工。
在位于青岛即墨的京信电子有限公司，工人们将一串串各种颜色的电线进行加工、组装、调试，随后这些加工好的线束被打包装进周转箱内，并堆成托盘准备装进集装箱内运往国外。据了解，这批产品对时效还有着很高的要求，当天生产的产品必须要在当天发送到韩国客户手里。
对此，青岛海关所属即墨海关主动实施“一企一策”“一企一人”的联络员机制，为企业提供从手册设立、料件进口、生产加工到成品出口、手册核销的全链条海关服务。企业所需要的原材料当天就可以到达生产工厂，生产的成品也可以当天送到客户手里，充分保证了客户的生产订单。
近段时间，复工复产的“加速度”在全国各地上演。为把疫情对外贸发展的影响降到最低，各地方各部门密集出台稳外贸政策，综合利用财政、金融、出口信保等手段支持外贸企业抓紧复工复产，保市场、保订单。
商务部外贸司司长李兴乾3月13日介绍，据监测，各地外贸企业复工复产的进度正在加快，履约能力也在快速回升。其中，浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已经全部复工。一系列稳外贸政策措施付诸实施，效果正逐步显现。
据介绍，下一步还将加大稳外贸政策支持力度——扩大外贸信贷投放，通过优先保障外贸资金链来畅通产业链、供应链；扩大出口信用保险短期险覆盖面，促进费率合理下降；完善出口退税政策，切实降低企业成本；推动贸易畅通，加强与贸易伙伴的沟通协调，解除不必要贸易限制措施，共同维护全球供应链的稳定健康发展。
物流助力货运畅通
——中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长
1月28日，中远海运物流大连仓配汽运部收到一封客户急函：生产线告急，急需0.7×1540规格的汽车卷板货物。疫情当前，但生产不能中断，大连仓配汽运部紧急调配运力，1月31日，在大雪纷飞中，首批6台集装箱拖车发出，率先运抵生产厂家，保证急需配件准时上线生产。
在复工复产中，运输难是不少企业遇到的共性问题，而外贸企业又面临国际物流不畅等挑战。对此，一批物流企业紧急行动，疏通运输“堵点”，全力畅通保物流。
为了克服近期公路拖车运力瓶颈问题，中远海运集运在华东地区推出“陆改水”“陆改铁”等方案，确保企业原料供应和成品出口。比如，为苏州地区某客户提供“苏满欧”班列服务，为其在罗马尼亚的工厂打通原材料输送通道；为义乌的纺织客户组织“义乌—宁波舟山”海铁联运班列，助力其实现对波斯湾地区30个大柜产品的出口；为LG的5个大柜安排搭乘“南京—莫斯科”班列，解决其无法正常通过集卡拖运的难题……
“作为航运物流企业，无论是铁路、陆路还是海运，都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。集团要率先行动起来，带动相关产业复工复产，确保我国在全球供应链的地位不变。”中远海运集团董事长许立荣说。
自2月10日起，中远海运集团1000多家企业全面复工复产。“兵马未动，粮草先行”，在全力抗击疫情的同时，中远海运的船队和全球航线服务始终没有中断，集团所属1300多艘船舶持续正常运营，航运、物流、港口、货代、船代等全线接力，发挥信息化和全球网络优势，坚持“7×24”小时作业和服务；集团所属航运、港口、物流、船代、货代、理货、空运等各个业务发布客户服务指引，全力维护国际贸易正常开展。
畅通的物流正为进出口企业带来有力支撑。今年1-2月，中远海运集团累计完成货运量1.9亿吨，累计完成内外贸煤炭及制品、金属矿石、油品、LNG等重要物资运输5000万吨。从中远海运承运的数据可以看到，海尔、海信、美的等企业面向全球的进出口正在持续展开。在中远海运欧洲航线上，“中远海运白羊座”轮等2万箱集装箱船队保持平稳运行，每周装载着中国出口的电子产品、服装、家具等商品，从上海、宁波、青岛、天津等国内口岸出发驶往比雷埃夫斯、安特卫普、鹿特丹、费利克斯托、汉堡等欧洲各主要港口。
打通“大动脉”，畅通“微循环”，从全国来看，物流行业复工呈向好态势。截至2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖；一些重点城市如深圳市截至3月10日物流企业复工率为100％，空港企业复工率96％，港航复工率97.8％。国家发改委3月8日的信息显示，中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长。
海外订单增加不少
——2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也逐旬递增，市场信心正在稳步恢复
“国外订单增加很多，正在全力生产保证交付！”在亚萨合莱自动门系统苏州有限公司的生产车间，生产线正全线满负荷运转着。这家公司90%的产品出口到欧美、东南亚等地，自2月19日以来，公司已经完全恢复正常产能，不仅基本全员到岗，最近还多招了几名员工。
“往年订单多，过年也是很忙的。今年虽然受疫情影响，但我们动作快，园区支持力度大，产能很快就恢复上来了。”苏州工厂厂长金明说，从大年初一工厂就为生产做准备，提前采购防疫物资、做好员工返岗安排，公司所在的苏州工业园区方面也大力支持，2月10日起就已经正式大规模复工。
由于动作快、复工早，目前公司几百种不同产品的生产交付正稳步进行。不仅如此，国外订单还大大增加。“国外订单比往年同期多了很多，我们都是先下订单再安排生产，所以增长都是实实在在的。3月份销量预计比去年同期上升50%。”金明说。
复工初期，公司也遇到过凭一己之力难以解决的问题。比如，一些上游供应商没复工，“即便只是包装材料不到位，产品也不能正常发货”，为此园区一家家了解供应商信息，安排协助复工；省际之间货车物流不畅通，园区经发改委等部门跨省协调，很快货运就能跑起来。随着一个个问题迎刃而解，金明对于今年的生产很有信心，“产能没问题，再增加1倍我们也能供得上！”
快速响应、恢复产能，不少外贸企业正逐步迎来状况的改善。同在苏州工业园区，嘉盛半导体（苏州）有限公司是半导体封装测试行业内最先恢复到100%产能的公司之一，目前公司订单量呈稳步增长态势。“我们对市场情况保持乐观，团队有信心继续扩充产能。”公司有关负责人说。
据中国海关统计，前2个月，中国外贸出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%，虽进出口值同比均有所下降，但海关总署方面介绍，2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也是逐旬递增的，市场信心正在稳步恢复。
不过，当前疫情出现在全球蔓延的趋势，其对外贸的影响怎么看？
李兴乾说，对外贸易产业的产业链长、网络广，联动国内国际两个市场。疫情对外贸的影响不容忽视和低估，但同时我们也充满信心。一方面，中国外贸发展韧性足、余地大，特别是企业的创新意识、市场开拓能力不断增强，长期向好的趋势不会改变；另一方面，大多数公司投资中国的信心和战略没有改变，中国吸引各种投资的综合优势没有改变。中国将继续同各贸易伙伴国共同维护好全球产业链、供应链，欢迎各国企业与中国企业开展合作。
来源：人民网－人民日报海外版
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复工复产进度加快
——浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已全部复工，稳外贸政策效果逐步显现
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原来，小小线束牵动汽车产业。感谢信背后，是中国制造在国际产业链中深度融合的现实。线束对汽车而言，就好比神经系统之于人体，是非常重要的零部件。据了解，山东囊括了近九成韩国汽车线束产业链企业，所以山东企业的复工复产，对韩国汽车业至关重要。
这32家企业分布在威海、菏泽、青岛、烟台、德州、济宁、日照、潍坊等市。在摸清情况后，山东省加强企业复工情况调度，列出制约企业复产复工的住宿、交通等问题，逐一采取措施解决。早在2月15日前，这32家企业已全部复工。
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对此，青岛海关所属即墨海关主动实施“一企一策”“一企一人”的联络员机制，为企业提供从手册设立、料件进口、生产加工到成品出口、手册核销的全链条海关服务。企业所需要的原材料当天就可以到达生产工厂，生产的成品也可以当天送到客户手里，充分保证了客户的生产订单。
近段时间，复工复产的“加速度”在全国各地上演。为把疫情对外贸发展的影响降到最低，各地方各部门密集出台稳外贸政策，综合利用财政、金融、出口信保等手段支持外贸企业抓紧复工复产，保市场、保订单。
商务部外贸司司长李兴乾3月13日介绍，据监测，各地外贸企业复工复产的进度正在加快，履约能力也在快速回升。其中，浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已经全部复工。一系列稳外贸政策措施付诸实施，效果正逐步显现。
据介绍，下一步还将加大稳外贸政策支持力度——扩大外贸信贷投放，通过优先保障外贸资金链来畅通产业链、供应链；扩大出口信用保险短期险覆盖面，促进费率合理下降；完善出口退税政策，切实降低企业成本；推动贸易畅通，加强与贸易伙伴的沟通协调，解除不必要贸易限制措施，共同维护全球供应链的稳定健康发展。
物流助力货运畅通
——中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长
1月28日，中远海运物流大连仓配汽运部收到一封客户急函：生产线告急，急需0.7×1540规格的汽车卷板货物。疫情当前，但生产不能中断，大连仓配汽运部紧急调配运力，1月31日，在大雪纷飞中，首批6台集装箱拖车发出，率先运抵生产厂家，保证急需配件准时上线生产。
在复工复产中，运输难是不少企业遇到的共性问题，而外贸企业又面临国际物流不畅等挑战。对此，一批物流企业紧急行动，疏通运输“堵点”，全力畅通保物流。
为了克服近期公路拖车运力瓶颈问题，中远海运集运在华东地区推出“陆改水”“陆改铁”等方案，确保企业原料供应和成品出口。比如，为苏州地区某客户提供“苏满欧”班列服务，为其在罗马尼亚的工厂打通原材料输送通道；为义乌的纺织客户组织“义乌—宁波舟山”海铁联运班列，助力其实现对波斯湾地区30个大柜产品的出口；为LG的5个大柜安排搭乘“南京—莫斯科”班列，解决其无法正常通过集卡拖运的难题……
“作为航运物流企业，无论是铁路、陆路还是海运，都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。集团要率先行动起来，带动相关产业复工复产，确保我国在全球供应链的地位不变。”中远海运集团董事长许立荣说。
自2月10日起，中远海运集团1000多家企业全面复工复产。“兵马未动，粮草先行”，在全力抗击疫情的同时，中远海运的船队和全球航线服务始终没有中断，集团所属1300多艘船舶持续正常运营，航运、物流、港口、货代、船代等全线接力，发挥信息化和全球网络优势，坚持“7×24”小时作业和服务；集团所属航运、港口、物流、船代、货代、理货、空运等各个业务发布客户服务指引，全力维护国际贸易正常开展。
畅通的物流正为进出口企业带来有力支撑。今年1-2月，中远海运集团累计完成货运量1.9亿吨，累计完成内外贸煤炭及制品、金属矿石、油品、LNG等重要物资运输5000万吨。从中远海运承运的数据可以看到，海尔、海信、美的等企业面向全球的进出口正在持续展开。在中远海运欧洲航线上，“中远海运白羊座”轮等2万箱集装箱船队保持平稳运行，每周装载着中国出口的电子产品、服装、家具等商品，从上海、宁波、青岛、天津等国内口岸出发驶往比雷埃夫斯、安特卫普、鹿特丹、费利克斯托、汉堡等欧洲各主要港口。
打通“大动脉”，畅通“微循环”，从全国来看，物流行业复工呈向好态势。截至2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖；一些重点城市如深圳市截至3月10日物流企业复工率为100％，空港企业复工率96％，港航复工率97.8％。国家发改委3月8日的信息显示，中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长。
海外订单增加不少
——2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也逐旬递增，市场信心正在稳步恢复
“国外订单增加很多，正在全力生产保证交付！”在亚萨合莱自动门系统苏州有限公司的生产车间，生产线正全线满负荷运转着。这家公司90%的产品出口到欧美、东南亚等地，自2月19日以来，公司已经完全恢复正常产能，不仅基本全员到岗，最近还多招了几名员工。
“往年订单多，过年也是很忙的。今年虽然受疫情影响，但我们动作快，园区支持力度大，产能很快就恢复上来了。”苏州工厂厂长金明说，从大年初一工厂就为生产做准备，提前采购防疫物资、做好员工返岗安排，公司所在的苏州工业园区方面也大力支持，2月10日起就已经正式大规模复工。
由于动作快、复工早，目前公司几百种不同产品的生产交付正稳步进行。不仅如此，国外订单还大大增加。“国外订单比往年同期多了很多，我们都是先下订单再安排生产，所以增长都是实实在在的。3月份销量预计比去年同期上升50%。”金明说。
复工初期，公司也遇到过凭一己之力难以解决的问题。比如，一些上游供应商没复工，“即便只是包装材料不到位，产品也不能正常发货”，为此园区一家家了解供应商信息，安排协助复工；省际之间货车物流不畅通，园区经发改委等部门跨省协调，很快货运就能跑起来。随着一个个问题迎刃而解，金明对于今年的生产很有信心，“产能没问题，再增加1倍我们也能供得上！”
快速响应、恢复产能，不少外贸企业正逐步迎来状况的改善。同在苏州工业园区，嘉盛半导体（苏州）有限公司是半导体封装测试行业内最先恢复到100%产能的公司之一，目前公司订单量呈稳步增长态势。“我们对市场情况保持乐观，团队有信心继续扩充产能。”公司有关负责人说。
据中国海关统计，前2个月，中国外贸出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%，虽进出口值同比均有所下降，但海关总署方面介绍，2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也是逐旬递增的，市场信心正在稳步恢复。
不过，当前疫情出现在全球蔓延的趋势，其对外贸的影响怎么看？
李兴乾说，对外贸易产业的产业链长、网络广，联动国内国际两个市场。疫情对外贸的影响不容忽视和低估，但同时我们也充满信心。一方面，中国外贸发展韧性足、余地大，特别是企业的创新意识、市场开拓能力不断增强，长期向好的趋势不会改变；另一方面，大多数公司投资中国的信心和战略没有改变，中国吸引各种投资的综合优势没有改变。中国将继续同各贸易伙伴国共同维护好全球产业链、供应链，欢迎各国企业与中国企业开展合作。
来源：人民网－人民日报海外版
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