前几天一个缘主，他是1984年农历6月20号出生，是为女士，来问的是婚姻方面的，她目前的婚姻状态不太好，自己对未来也是充满了迷茫，她是二婚，现在结婚已经有两年多了，这个二婚的丈夫为人看着比较老实，但是一生气发脾气就要打人，她自己也不是省油的灯，丈夫只要对自己动手她也会反抗。
18年的时候和现在丈夫结婚，19年给这个丈夫生了个女儿，她在和现在丈夫婚前和前夫有个儿子，跟前夫离婚之后孩子跟着前夫。然后现在的丈夫不光是脾气不太好，他也比较花心，他本身带着个儿子来结婚的，现在她跟这个二婚的丈夫闹别扭，想问问，现在的这个婚姻会不会离？是否会有三婚出现？如果离婚，闺女想自己带着能否实现，以后还能遇到何时的人结婚吗，还是这一辈子的婚姻就不会好了就不能结婚呢？
我们看下她的命造是什么情况，坤造：甲子、辛未、癸丑、己未。
大运：庚午、己巳、戊辰、丁卯、丙寅、乙丑、甲子、癸亥，3岁起运，现在是在33岁到43岁的丁卯大运上。
她这是一个明显的七杀格身弱的命，金水为喜，火土为忌，木则利弊各半，如果走了木火运或流年就会是忌神。
她这个命局上没有正官丈夫星，地支上七杀过旺，又是她的忌神，婚姻宫的丑土又和月时支的未土相冲的厉害，之所以他这个婚姻是很难稳定下来的，再加上不见正丈夫，七杀偏星为丈夫，那就容易找的男人有暴力倾向吗，脾气不好。
另外被七杀星环绕的她也代表着命中不会缺了男人缘，只是七杀的男人缘，往往都是些渣男或者是已婚男人，不太容易遇到好男人。
另外她结婚的年份，是18年结婚，18戊戌，这一年有正官合身，但在造成了命局上官杀混杂，且丑未戌三刑，只要结婚就会有吵架，婚不平的情况。
目前是在丁卯大运上，地支卯木为食神，加上原局中的七杀星比较旺，卯木也治不住七杀，而且运干丁火泄卯木的力，所以这部大运对她来说运气不算好，在这步运上感情方面会容易受男人伤害，但是自己又会感觉离不了男人，还会有再找的想法。
19己亥年，地支亥卯未三合，合动子女宫，再加上又是阴日干，所以有了女儿，如果她是阳日干的话，这个就不太好分辨了。
另外这一年亥子丑三会，比劫会进婚姻宫，他的婚宫本身就藏有比肩在，所以怎么看这一年对象都会有出轨行为。
他对象的暴力行为我在前边也说了，七杀为夫的女人往往就容易遇到有暴力倾向的男人，现在这才结婚没几年来，他就已经还是展露自己的暴力的一面了，将来的生活如果他自己没有意识到改变的话，恐怕是不会有收敛的，她的生活会变的很艰难的。
遇到暴力倾向的男人我一向的建议就是趁着受伤害还浅赶紧远离，在婚姻上有丈夫出轨、有感情不和容易吵架的，有感情淡了的等这些都是只是感情精神层面的，而一旦上升到动手的话，这就会比较严重了，一个人在长期受到暴力的话会精神崩溃的，不光是心里容易有疾病身体上也容易受到创伤。
2021年辛丑，丑未相冲加剧，对象对她会有更加严重的暴力殴打情况，所以这一年如果不离的话，恐怕会比较难熬，今年是有离婚成功的机会的，只要想离，另外如果离婚的话，现在走的是丁卯大运，卯木食神为女儿，女儿会跟着你走的。
今年离婚的话，过年之前还会有机会在遇到愿意对她好的男人，只是这个男人多半会是个有家室的人，如果和他在一起的话就要接受自己做小三的觉悟，但这始终不是一个好的选择，所以在找的话一定要瞪大眼睛看好了，不要让自己轻易陷入别人的家庭风波中受到摧残。
她这个八字因为现在所走的是食伤运，所以基本上来说想要找个好的姻缘有点困难，但不是没有希望，首先，自身性格就不好，本身就是一个脾气火爆，性格难伺候的人，说话不对付就要有矛盾，这样的性子又怎么可能会真的遇到好男人呢。
她得先学会怎么变得温柔，变得没有暴脾气，在改变自己的过程中（修心为先）会，命运会逐渐让你得到你应当得到的。
他在2025年以前是可以说几乎没有什么好的感情可言的，这里的好的感情指的是适合结婚的，如果只是想要谈恋爱而不打算结婚的话，这个没有问题。找几个都不是问题。
要想找质量稍好些的男人结婚的话，还得在2026年以后遇到的才会多些，26年午未和，解了原局婚宫之冲有不错婚恋机会，27年丁未，三个未土冲婚宫，这一年的婚恋感情也不好。
2028年开始进入丙寅运，这步运上2028年就是一个很不错的可以结婚的年，而且能遇到条件能力长相各方面都还可以的人，这一年正官合身，而且戊土生申金，生的是喜用神，所以能遇到对你不错的男人，是一个很好的机会，只是时间上可能会需要你去等待。
另外2028年如果没有把握住的话，2031年也是可以结婚的，亥子丑三会婚宫，这年结婚感情会更加稳固。
我给他的建议呢是找老公的话尽量找金水旺一些的男人结婚，这样对她会比较好些。平时里穿衣服可以多以白色黑色为主调，最好不要穿棕褐色或者褐黄色，或者是泥土颜色的衣服。睡觉的时候头朝西，这样会睡得更香一些，在感情上一定要注意好控制住，自己的感情付出不要太多，这一辈子的婚姻想要获得幸福感，可能会比一般普通人要难上很多倍#致自己##乘风破浪##爱情#
18年的时候和现在丈夫结婚，19年给这个丈夫生了个女儿，她在和现在丈夫婚前和前夫有个儿子，跟前夫离婚之后孩子跟着前夫。然后现在的丈夫不光是脾气不太好，他也比较花心，他本身带着个儿子来结婚的，现在她跟这个二婚的丈夫闹别扭，想问问，现在的这个婚姻会不会离？是否会有三婚出现？如果离婚，闺女想自己带着能否实现，以后还能遇到何时的人结婚吗，还是这一辈子的婚姻就不会好了就不能结婚呢？
我们看下她的命造是什么情况，坤造：甲子、辛未、癸丑、己未。
大运：庚午、己巳、戊辰、丁卯、丙寅、乙丑、甲子、癸亥，3岁起运，现在是在33岁到43岁的丁卯大运上。
她这是一个明显的七杀格身弱的命，金水为喜，火土为忌，木则利弊各半，如果走了木火运或流年就会是忌神。
她这个命局上没有正官丈夫星，地支上七杀过旺，又是她的忌神，婚姻宫的丑土又和月时支的未土相冲的厉害，之所以他这个婚姻是很难稳定下来的，再加上不见正丈夫，七杀偏星为丈夫，那就容易找的男人有暴力倾向吗，脾气不好。
另外被七杀星环绕的她也代表着命中不会缺了男人缘，只是七杀的男人缘，往往都是些渣男或者是已婚男人，不太容易遇到好男人。
另外她结婚的年份，是18年结婚，18戊戌，这一年有正官合身，但在造成了命局上官杀混杂，且丑未戌三刑，只要结婚就会有吵架，婚不平的情况。
目前是在丁卯大运上，地支卯木为食神，加上原局中的七杀星比较旺，卯木也治不住七杀，而且运干丁火泄卯木的力，所以这部大运对她来说运气不算好，在这步运上感情方面会容易受男人伤害，但是自己又会感觉离不了男人，还会有再找的想法。
19己亥年，地支亥卯未三合，合动子女宫，再加上又是阴日干，所以有了女儿，如果她是阳日干的话，这个就不太好分辨了。
另外这一年亥子丑三会，比劫会进婚姻宫，他的婚宫本身就藏有比肩在，所以怎么看这一年对象都会有出轨行为。
他对象的暴力行为我在前边也说了，七杀为夫的女人往往就容易遇到有暴力倾向的男人，现在这才结婚没几年来，他就已经还是展露自己的暴力的一面了，将来的生活如果他自己没有意识到改变的话，恐怕是不会有收敛的，她的生活会变的很艰难的。
遇到暴力倾向的男人我一向的建议就是趁着受伤害还浅赶紧远离，在婚姻上有丈夫出轨、有感情不和容易吵架的，有感情淡了的等这些都是只是感情精神层面的，而一旦上升到动手的话，这就会比较严重了，一个人在长期受到暴力的话会精神崩溃的，不光是心里容易有疾病身体上也容易受到创伤。
2021年辛丑，丑未相冲加剧，对象对她会有更加严重的暴力殴打情况，所以这一年如果不离的话，恐怕会比较难熬，今年是有离婚成功的机会的，只要想离，另外如果离婚的话，现在走的是丁卯大运，卯木食神为女儿，女儿会跟着你走的。
今年离婚的话，过年之前还会有机会在遇到愿意对她好的男人，只是这个男人多半会是个有家室的人，如果和他在一起的话就要接受自己做小三的觉悟，但这始终不是一个好的选择，所以在找的话一定要瞪大眼睛看好了，不要让自己轻易陷入别人的家庭风波中受到摧残。
她这个八字因为现在所走的是食伤运，所以基本上来说想要找个好的姻缘有点困难，但不是没有希望，首先，自身性格就不好，本身就是一个脾气火爆，性格难伺候的人，说话不对付就要有矛盾，这样的性子又怎么可能会真的遇到好男人呢。
她得先学会怎么变得温柔，变得没有暴脾气，在改变自己的过程中（修心为先）会，命运会逐渐让你得到你应当得到的。
他在2025年以前是可以说几乎没有什么好的感情可言的，这里的好的感情指的是适合结婚的，如果只是想要谈恋爱而不打算结婚的话，这个没有问题。找几个都不是问题。
要想找质量稍好些的男人结婚的话，还得在2026年以后遇到的才会多些，26年午未和，解了原局婚宫之冲有不错婚恋机会，27年丁未，三个未土冲婚宫，这一年的婚恋感情也不好。
2028年开始进入丙寅运，这步运上2028年就是一个很不错的可以结婚的年，而且能遇到条件能力长相各方面都还可以的人，这一年正官合身，而且戊土生申金，生的是喜用神，所以能遇到对你不错的男人，是一个很好的机会，只是时间上可能会需要你去等待。
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增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
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