电动车没有大幅提高续航里程的情况下,研发方向是不是应该转向快充技术?
电动汽车确实不应该一味追求续航里程的提高,而应该在充电上下功夫 —— 除了充电速度之外,更重要的是充电便利性。
[威武]一、60-100kW的充电速度很慢吗?
以特斯拉为例,目前Model 3双电机版最大充电功率250kW、标续版170kW[1];我自己开的小鹏P7最高在85kW左右。
当然,最大充电功率并不等于实际充电功率,国外Model 3的实测充电曲线如下图的蓝线:40%SOC以下时可以实现195kW充电、50%/60%/70%/80%/90%SOC时分别降为154kW/107kW/89kW/57kW/32kW。
同时测试的奥迪e-tron的最大功率虽然不如Model 3,但平均功率却强得多。80%SOC时还有125kW的充电功率、96%时还有63kW的充电功率。【图1】
Model 3与奥迪e-tron的充电功率画成曲线如下图所示:【图2】
某网友说:「我国的充电桩功率只有60~100千瓦」。咱们就按平均80kW来算。
不考虑保有量极低的奥迪e-tron,假设你开的是Model 3性能版,也只是有0%-70%的SOC范围内可以享受到80kW以上的充电功率。
以78.4kWh的高性能版Model 3为例,20%-70%的平均充电功率是155kW。
使用200kW的超充桩:20%-70%充电时间为15分钟。
使用80kW 的普通桩:20%-70%充电时间为29.4分钟。
也就是说,从20%SOC充到任何电量值,使用200kW的超充桩最多只比80kW充电桩快了15分钟而已。
这还是Model 3高性能版的数据,如果是Model 3标续版、其它品牌电动车,这个差距会进一步缩小。例如我自己开的小鹏P7,最大充电功率80kW+,70%SOC时降低为70kW、85%SOC时降低为40kW。使用200kW充电桩与80kW充电桩,是完全没有区别的。【图3】
也就是说,针对市面上的主流电动车来说,60-100kW的充电功率真的不低了。问题在于:服务区上的国网充电桩数量本来就少、损坏又频繁、节假日存在排队情况,且普遍存在降功率的问题。【图4】
根据我开电动车走南闯北的经验,各省服务区的充电功率大概如下:浙江与江苏普遍为30-45kW、安徽普遍为60kW、河南60-80kW、山东80kW。
电动车主的心理状态一般是这样的: 遇到30kW桩叫爹骂娘、45kW桩波澜不惊、60kW桩心情舒畅、80kW桩惊喜万分。
这并不是国网不靠谱,而是国网早在2015年就布第一批桩了。2015年是什么概念啊? 电动汽车还是遥不可及的产品,特斯拉生死未卜,蔚小理才刚刚成立。当我们看到国网老旧充电桩成批故障、降功率使用、操作不便时,先别着急骂,它们之所以残破不堪,只是因为英雄暮年。
不管怎么说,国网付出了高昂的成本,打破了充电模式下的「鸡生蛋、蛋生鸡」难题。为电动汽车企业和后续的第三方充电桩企业的发展提供了条件。
[威武]二、车企正在做快充
Model 3与奥迪e-tron都属于当前的平台,下一代平台大家都在往超快充的方向去做,有一个关键技术就是800V平台。例如小鹏G9的800V平台,最大可支持480kW充电功率。【图5】
充电功率大上去了,找不到超充桩等于白干。所以要自建超充桩,而超充桩对功率需求太大,电网不一定能满足企业的需求,所以还要自建储能……【图6】
[威武]小结
到这里,我们终于可以回答此题了:
60-100kW的充电功率不低了,只是能真正稳定提供这个功率的充电桩并不普遍。特别是需求最迫切的高速服务区,数量不够、功率不足。
60-100kW的充电功率不低了,再提高功率的边际收益变低。
车企正在研发超快充技术,迭代升级的契机是800V平台,马上就要来了。
比充电速度更重要的是充电便利性。目前主要的充电场景均存在改进潜力:
家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
其中,题主最为关注的「超快充」,仅对场景4与5有用,对更为常见的场景1、2、3没啥用。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车确实不应该一味追求续航里程的提高,而应该在充电上下功夫 —— 除了充电速度之外,更重要的是充电便利性。
[威武]一、60-100kW的充电速度很慢吗?
以特斯拉为例,目前Model 3双电机版最大充电功率250kW、标续版170kW[1];我自己开的小鹏P7最高在85kW左右。
当然,最大充电功率并不等于实际充电功率,国外Model 3的实测充电曲线如下图的蓝线:40%SOC以下时可以实现195kW充电、50%/60%/70%/80%/90%SOC时分别降为154kW/107kW/89kW/57kW/32kW。
同时测试的奥迪e-tron的最大功率虽然不如Model 3,但平均功率却强得多。80%SOC时还有125kW的充电功率、96%时还有63kW的充电功率。【图1】
Model 3与奥迪e-tron的充电功率画成曲线如下图所示:【图2】
某网友说:「我国的充电桩功率只有60~100千瓦」。咱们就按平均80kW来算。
不考虑保有量极低的奥迪e-tron,假设你开的是Model 3性能版,也只是有0%-70%的SOC范围内可以享受到80kW以上的充电功率。
以78.4kWh的高性能版Model 3为例,20%-70%的平均充电功率是155kW。
使用200kW的超充桩:20%-70%充电时间为15分钟。
使用80kW 的普通桩:20%-70%充电时间为29.4分钟。
也就是说,从20%SOC充到任何电量值,使用200kW的超充桩最多只比80kW充电桩快了15分钟而已。
这还是Model 3高性能版的数据,如果是Model 3标续版、其它品牌电动车,这个差距会进一步缩小。例如我自己开的小鹏P7,最大充电功率80kW+,70%SOC时降低为70kW、85%SOC时降低为40kW。使用200kW充电桩与80kW充电桩,是完全没有区别的。【图3】
也就是说,针对市面上的主流电动车来说,60-100kW的充电功率真的不低了。问题在于:服务区上的国网充电桩数量本来就少、损坏又频繁、节假日存在排队情况,且普遍存在降功率的问题。【图4】
根据我开电动车走南闯北的经验,各省服务区的充电功率大概如下:浙江与江苏普遍为30-45kW、安徽普遍为60kW、河南60-80kW、山东80kW。
电动车主的心理状态一般是这样的: 遇到30kW桩叫爹骂娘、45kW桩波澜不惊、60kW桩心情舒畅、80kW桩惊喜万分。
这并不是国网不靠谱,而是国网早在2015年就布第一批桩了。2015年是什么概念啊? 电动汽车还是遥不可及的产品,特斯拉生死未卜,蔚小理才刚刚成立。当我们看到国网老旧充电桩成批故障、降功率使用、操作不便时,先别着急骂,它们之所以残破不堪,只是因为英雄暮年。
不管怎么说,国网付出了高昂的成本,打破了充电模式下的「鸡生蛋、蛋生鸡」难题。为电动汽车企业和后续的第三方充电桩企业的发展提供了条件。
[威武]二、车企正在做快充
Model 3与奥迪e-tron都属于当前的平台,下一代平台大家都在往超快充的方向去做,有一个关键技术就是800V平台。例如小鹏G9的800V平台,最大可支持480kW充电功率。【图5】
充电功率大上去了,找不到超充桩等于白干。所以要自建超充桩,而超充桩对功率需求太大,电网不一定能满足企业的需求,所以还要自建储能……【图6】
[威武]小结
到这里,我们终于可以回答此题了:
60-100kW的充电功率不低了,只是能真正稳定提供这个功率的充电桩并不普遍。特别是需求最迫切的高速服务区,数量不够、功率不足。
60-100kW的充电功率不低了,再提高功率的边际收益变低。
车企正在研发超快充技术,迭代升级的契机是800V平台,马上就要来了。
比充电速度更重要的是充电便利性。目前主要的充电场景均存在改进潜力:
家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
其中,题主最为关注的「超快充」,仅对场景4与5有用,对更为常见的场景1、2、3没啥用。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
#难哄即将影视化##难哄林彦俊##林彦俊# 最近看到难哄要翻拍电视剧这个瓜,对于一些觉得林彦俊不适合出演甚至开始人身攻击的人(如下图),我想说请书粉大可放心,电视剧版权在哇唧唧哇手上,会让她们自己家演员上,林彦俊可不是他们公司的,所以林彦俊绝对不会出演这个剧,林彦俊不出演还要被骂,属实倒霉了,请大家别再人身攻击林彦俊了[汗],假瓜罢了,你们书粉觉得自己的小说角色被别人演的不好,不符合你们心里的想象,有人骂这个角色长得丑或者怎么样,你们会难受,那就请换位思考一下,骂我偶像就理所当然吗,我们粉丝不会难受吗,更何况他根本没有可能出演这个角色,最后希望你们书粉能在哇唧唧哇找到比他更帅的人啦[嘻嘻][嘻嘻]
一大早起来真是有点恐慌了。
又要全市范围验核酸,有病例,白云部分区域已经封了。
要说之前广州也不是没有这样过,物资供应外卖快递一直都正常。
但最近都被上海惊到了,并且谁也不敢打包票自己肯定不会有同样的遭遇。
况且去年荔湾封控时,确实也有老旧小区的居民缺物资的问题发生。
赶紧在朴朴下单买米买菜,又翻了一遍冰箱,肉还有,但不多,又打开叮咚盒马,发现经常买的几样肉菜竟然没货,有点慌了,一大早就缺货真是很少见了。
换衣服下楼去钱大妈,街角排队验核酸的长龙不见头不见尾,钱大妈里挤满了人,耐放的菜只剩胡萝卜,其他全是绿叶菜,每个人拎的篮子里都满满的。
我买了5斤瘦肉,切肉的靓仔问要不要骨头,我摇头,骨头占地面积大可吃内容少,冰箱里这会儿没有它的位置。
回来又下单了一箱新疆番茄罐头,唉,拖延症患者前几天就想买,拖到现在才下单,希望不会太晚。
又要全市范围验核酸,有病例,白云部分区域已经封了。
要说之前广州也不是没有这样过,物资供应外卖快递一直都正常。
但最近都被上海惊到了,并且谁也不敢打包票自己肯定不会有同样的遭遇。
况且去年荔湾封控时,确实也有老旧小区的居民缺物资的问题发生。
赶紧在朴朴下单买米买菜,又翻了一遍冰箱,肉还有,但不多,又打开叮咚盒马,发现经常买的几样肉菜竟然没货,有点慌了,一大早就缺货真是很少见了。
换衣服下楼去钱大妈,街角排队验核酸的长龙不见头不见尾,钱大妈里挤满了人,耐放的菜只剩胡萝卜,其他全是绿叶菜,每个人拎的篮子里都满满的。
我买了5斤瘦肉,切肉的靓仔问要不要骨头,我摇头,骨头占地面积大可吃内容少,冰箱里这会儿没有它的位置。
回来又下单了一箱新疆番茄罐头,唉,拖延症患者前几天就想买,拖到现在才下单,希望不会太晚。
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