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年框总结和介绍更新——
专注视觉类传播服务和解决方案，为不同的行业提供：
「平面类」+「视频类」+「设计类」
三大板块专业服务
服务范畴：电视栏目/商业广告/影视制作/ 商业人像/活动拍摄/新媒体视觉 [作揖]励志做视觉冲击与无限创意的输出团队！
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【算力网络布局进入“快车道” 中国电信先发优势明显】人类已经从动力时代（马力时代+电力时代）进入了算力时代，这是中国电信和众多业内专家共同的观点。在这个最好的时代里，算法是新的生产工具，数据是新的生产资料，算力是新的生产力。
算力时代最重要是什么？“东数西算”工程给出了答案。随着京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等8地启动建设全国一体化算力网络国家枢纽节点，算力网络建设步入“快车道”。
作为较早提出算力网络并进行实践的运营商，中国电信充分发挥云网融合优势，提前进行了“2+4+31+X+O”布局。这一布局不但契合发改委规划，而且面对新的重大历史机遇先发优势明显。
算力需求巨大，每年以20%以上速度快速增长
国家发改委近日批复了4个算力枢纽节点建设文件，至此，全国八大算力枢纽节点建设正式全面启动。今后，国内大数据产业也将形成“东数西算”的格局。
中国电信总经理李正茂在第二届世界数字经济论坛上指出，数字经济时代，生产力发展正从动力时代向算力时代加速演进，算力对我国的GDP增长的拉动作用日益显著，我国算力产业每投入1元，将平均带动3-4元的经济产出。
根据发改委相关负责人对于“东数西算”工程的解读，算力如同农业时代的水利、工业时代的电力，已成为数字经济发展的核心生产力，是国民经济发展的重要基础设施。
截至目前，我国数据中心规模已达500万标准机架，算力达到130EFLOPS（每秒一万三千亿亿次浮点运算）。随着数字技术向经济社会各领域全面持续渗透，全社会对算力需求仍十分迫切，预计每年仍将以20%以上的速度快速增长。这也是我国全面启动并加速推进算力网络建设的原因。
算力网络建设，中国电信强调云网融合
中国电信较早提出算力网络的概念，早在2019年开始相关研究，并在全球范围内第一个完成了该领域的国际标准。
所谓算力网络，中国电信董事长柯瑞文在2021天翼智能生态高峰论坛发表主旨演讲时表示，算力网络是一种架构在IP网之上、以算力资源调度和服务为特征的新型网络技术或网络形态。但中国电信更强调云网融合，因为云网融合侧重网络、算力和存储三大资源的融合，具有更大的内涵和范畴。未来的云网一体要让云和网发生化学反应，实现技术底座、运营管理和供给方式的三统一，从而形成真正的数字化平台，实现各种能力服务化。
中国电信党组副书记邵广禄透露，按照国家发改委《全国算力枢纽实施方案》，中国电信规划了“核心+省+边缘+端”四级架构的AI算力网络，适度超前部署AI算力，结合业务场景进行灵活部署，提供算网数智等多要素融合的AI服务。在“十四五”规划期间，中国电信计划开发20000+种AI场景算法，赋能数字经济、数字生活和数字治理的场景应用。
服务数字经济，继续加大枢纽节点数据中心建设
中国电信是国内数量最多、分布最广、中国最大的IDC服务提供商，拥有794个数据中心，机架50万个。在业内，中国电信率先提出“网是基础、云为核心、网随云动、云网一体”的云网融合方向。按照国家一体化大数据中心枢纽节点的建设要求，中国电信进一步完善“2+4+31+X+O”的云和大数据中心布局，建设梯次分布、云边协同、多种技术融合、绿色集约的新型信息基础设施。在内蒙古和贵州两个全国性云基地打造融合资源池；在京津冀等4个大区建成大规模公有云；在31个省省会级和重点城市建设属地化专属云；在X节点打造差异化边缘云；布局“一带一路”沿线国家，将算力体系延展至海外。
去年8月20日中国电信国家一体化大数据中心（宁夏中卫）节点正式揭牌；近日，中国电信中部大数据中心武昌三期项目（湖北国家宽带研发中心三期）正式开工。随着“东数西算”的全面启动，中国电信将继续加大在国家枢纽节点的数据中心建设，预计“十四五”末，“东数西算”八大枢纽节点数据中心规模占比达到85%，同时，进一步优化东西部比例，使数据中心由现在的7:3调整至6:4，中国电信副总理刘桂清在接受央视财经采访时表示。
中国电信表示，针对内蒙古和贵州枢纽节点，企业将主要定位充分利用当地丰富可再生能源优势和能耗低成本优势，为全国提供人工智能模型训练、数据存储备份、离线分析等实时要求较低的业务；针对京津冀、长三角、粤港澳和陕川渝，企业的主要定位是服务于热点地区高密度人口高频次访问的视频播放、电子商务等实时要求较高的业务，满足区域战略发展需求。https://t.cn/A66vomzO
算力时代最重要是什么？“东数西算”工程给出了答案。随着京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等8地启动建设全国一体化算力网络国家枢纽节点，算力网络建设步入“快车道”。
作为较早提出算力网络并进行实践的运营商，中国电信充分发挥云网融合优势，提前进行了“2+4+31+X+O”布局。这一布局不但契合发改委规划，而且面对新的重大历史机遇先发优势明显。
算力需求巨大，每年以20%以上速度快速增长
国家发改委近日批复了4个算力枢纽节点建设文件，至此，全国八大算力枢纽节点建设正式全面启动。今后，国内大数据产业也将形成“东数西算”的格局。
中国电信总经理李正茂在第二届世界数字经济论坛上指出，数字经济时代，生产力发展正从动力时代向算力时代加速演进，算力对我国的GDP增长的拉动作用日益显著，我国算力产业每投入1元，将平均带动3-4元的经济产出。
根据发改委相关负责人对于“东数西算”工程的解读，算力如同农业时代的水利、工业时代的电力，已成为数字经济发展的核心生产力，是国民经济发展的重要基础设施。
截至目前，我国数据中心规模已达500万标准机架，算力达到130EFLOPS（每秒一万三千亿亿次浮点运算）。随着数字技术向经济社会各领域全面持续渗透，全社会对算力需求仍十分迫切，预计每年仍将以20%以上的速度快速增长。这也是我国全面启动并加速推进算力网络建设的原因。
算力网络建设，中国电信强调云网融合
中国电信较早提出算力网络的概念，早在2019年开始相关研究，并在全球范围内第一个完成了该领域的国际标准。
所谓算力网络，中国电信董事长柯瑞文在2021天翼智能生态高峰论坛发表主旨演讲时表示，算力网络是一种架构在IP网之上、以算力资源调度和服务为特征的新型网络技术或网络形态。但中国电信更强调云网融合，因为云网融合侧重网络、算力和存储三大资源的融合，具有更大的内涵和范畴。未来的云网一体要让云和网发生化学反应，实现技术底座、运营管理和供给方式的三统一，从而形成真正的数字化平台，实现各种能力服务化。
中国电信党组副书记邵广禄透露，按照国家发改委《全国算力枢纽实施方案》，中国电信规划了“核心+省+边缘+端”四级架构的AI算力网络，适度超前部署AI算力，结合业务场景进行灵活部署，提供算网数智等多要素融合的AI服务。在“十四五”规划期间，中国电信计划开发20000+种AI场景算法，赋能数字经济、数字生活和数字治理的场景应用。
服务数字经济，继续加大枢纽节点数据中心建设
中国电信是国内数量最多、分布最广、中国最大的IDC服务提供商，拥有794个数据中心，机架50万个。在业内，中国电信率先提出“网是基础、云为核心、网随云动、云网一体”的云网融合方向。按照国家一体化大数据中心枢纽节点的建设要求，中国电信进一步完善“2+4+31+X+O”的云和大数据中心布局，建设梯次分布、云边协同、多种技术融合、绿色集约的新型信息基础设施。在内蒙古和贵州两个全国性云基地打造融合资源池；在京津冀等4个大区建成大规模公有云；在31个省省会级和重点城市建设属地化专属云；在X节点打造差异化边缘云；布局“一带一路”沿线国家，将算力体系延展至海外。
去年8月20日中国电信国家一体化大数据中心（宁夏中卫）节点正式揭牌；近日，中国电信中部大数据中心武昌三期项目（湖北国家宽带研发中心三期）正式开工。随着“东数西算”的全面启动，中国电信将继续加大在国家枢纽节点的数据中心建设，预计“十四五”末，“东数西算”八大枢纽节点数据中心规模占比达到85%，同时，进一步优化东西部比例，使数据中心由现在的7:3调整至6:4，中国电信副总理刘桂清在接受央视财经采访时表示。
中国电信表示，针对内蒙古和贵州枢纽节点，企业将主要定位充分利用当地丰富可再生能源优势和能耗低成本优势，为全国提供人工智能模型训练、数据存储备份、离线分析等实时要求较低的业务；针对京津冀、长三角、粤港澳和陕川渝，企业的主要定位是服务于热点地区高密度人口高频次访问的视频播放、电子商务等实时要求较高的业务，满足区域战略发展需求。https://t.cn/A66vomzO
日前，由河北省消费者权益保护委员会指导，长城新媒体汽车频道、河北新闻网汽车频道、河北电台FM102.4等多家主流媒体、车评社等自媒体共同发起的“2022河北汽车3·15新闻线索征集”活动，受到汽车消费者的强烈关注和积极参与。
自活动启动以来，汽车3·15报道组在一周的时间里收到汽车问题投诉达多达30例余例。其中，“上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞”、“Jeep大指挥官刹车失灵”、“奥迪A6L发动机熄火”三个案例较为典型，涉及新车质量、销售服务、维修保养等多个环节，尤其是汽车新三包规定实施以来的责任落实成为值得关注的新问题。
上汽大众途观L 颗粒捕捉器堵塞
投诉车型：上汽大众途观L
购买时间：2021年12月
行驶里程：1280km
投诉人：石家庄姜女士
投诉内容：
据姜女士介绍，新车刚买两个月，行驶1280公里，颗粒捕捉器就堵了。目前，车子出现了自动启停功能失灵、油耗上升、发动机动力减弱、车熄火后风扇轰轰转半天才停等多种“并发症”。
对车辆进行检查后，上汽大众4S店售后人员称，该车的故障原因是颗粒捕捉器四级堵塞。给出的解决方案是，车子需要原地拉高转速，并建议车主避免低速短途行驶。
对此，姜女士表示，厂商的做法并不能根本解决问题，如此“操作”不仅伤车而且费油。
目前，汽车3·15报道组已经介入此事。
众所周知，因颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众途观L和一汽大众探岳近年来成了国内各大汽车投诉平台上的“常客”。涉事的主要是330TSI车型，其搭载国五标准的2.0T发动机，为满足更加严苛的国六B排放要求，加装了用于过滤微粒排放物质的颗粒捕集器，但该装置却存在易堵塞的毛病，并导致车辆出现油耗增高、动力下降等一系列问题。
而目前大众处理“顽疾”的方案是需要前往大众4S店内对颗粒捕捉器进行“再生”或开车拉高转速，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。
Jeep大指挥官 ACC失灵，车机故障不断
投诉车型：Jeep大指挥官夜鹰版
购买时间：2021年4月
行驶里程：10560km
投诉人：唐山吕先生
投诉内容：
吕先生介绍称，车子购买的时间并不长，但是目前出现的问题真不少。
首先是自适应巡航以及刹车失灵的问题。车子跑高速，在启用ACC自适应巡航后，竟然多次出现跟车失灵的情况，主动刹车有预警但不起作用，多亏驾驶员处理及时否则后果不堪设想。
此外，故障灯误报、车机死机、车子熄火，倒车无影像等问题都出现过。
对此，吕先生的诉求是尽快更换相关模块，保证ACC和遥控启动正常使用，尽快安排刹车和大灯系统的更换维修。
目前，在汽车3·15报道组工作人员的协调下， Jeep经销商对该车的刹车系统及自动大灯等问题进一步检修，并已经取得了消费者的认可。
奥迪A6L发动机多次熄火、转向失灵
投诉车型：一汽-大众 奥迪A6L
购买时间：2020年6月1日
行驶里程：34362km
投诉人：保定王先生
投诉内容：
据王先生介绍，新车入手不久就遭遇了一次“抛锚”，本以为是个例，没成想这次的“熄火”仅仅是个开始。
2020年7月28日，第一次出现行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级；在随后的8月23日，车子第二次出现了同样故障，又开到4S店做了发动机系统升级；
同年12月4日上午，第三次发生了同样故障，又做了发动机系统升级；当天下午第四次出现同样问题，而这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，一连四次的发动机“熄火”故障暂时解决。
2022年1月11日下午3时许，这台奥迪A6L 在高速公路上行驶途中，突然又出现了转向系统失效，方向盘打不动的故障。
在检测后，奥迪4S店工作人员称需要更换方向机总成。
对此，王先生表示不能接受，他认为根据汽车三包规定，该车已经满足了“退车”的标准，厂商应该履行退车责任。
此后，王先生与奥迪4S店多次协商无果。而奥迪4S店一方表示，不接受车主的退车诉求，王先生可以走司法程序。
为此，车主王先生向汽车3·15报道组进行了投诉。
截至发稿，汽车3·15报道组以及相关机构已经介入此事。
你的汽车消费公平，我们来守护
从我们收到的这些投诉可以看出，在消费升级带动下，汽车的销量逐年回暖，而相关产品质量问题引发的投诉也在增加。以近年来销售火爆的大众为例，“颗粒捕捉器堵塞”问题的大量出现在网上已经引发强烈关注，但是截至目前，并没有看到大众对此有建设性的解决方案。
另外，奥迪作为中国车市“资深”豪华品牌，也曝出发动机、变速器等质量问题，而车主在与厂商进行沟通协商时遭遇推诿扯皮，维权难的问题比较突出。
值得注意的是，今年1月1日起，新版汽车三包规定正式实施。其中第二十四条第三款首次把“污染控制装置”的质量问题纳入了更换或者退货的范畴，而颗粒捕集器正属于此类装置，这也让车主们看到了“治堵”的希望。
消费者遇到的质量问题，厂商到底能不能拿出有效解决方案？车主提出的退换车要求，为何没有得到满足？汽车三包责任应该怎么落实？汽车3·15报道组及相关部门工作人员、法律人士将继续跟进投诉线索。#车市爆料##汽车资讯##大众颗粒捕捉器##奥迪A6L##汽车315#
自活动启动以来，汽车3·15报道组在一周的时间里收到汽车问题投诉达多达30例余例。其中，“上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞”、“Jeep大指挥官刹车失灵”、“奥迪A6L发动机熄火”三个案例较为典型，涉及新车质量、销售服务、维修保养等多个环节，尤其是汽车新三包规定实施以来的责任落实成为值得关注的新问题。
上汽大众途观L 颗粒捕捉器堵塞
投诉车型：上汽大众途观L
购买时间：2021年12月
行驶里程：1280km
投诉人：石家庄姜女士
投诉内容：
据姜女士介绍，新车刚买两个月，行驶1280公里，颗粒捕捉器就堵了。目前，车子出现了自动启停功能失灵、油耗上升、发动机动力减弱、车熄火后风扇轰轰转半天才停等多种“并发症”。
对车辆进行检查后，上汽大众4S店售后人员称，该车的故障原因是颗粒捕捉器四级堵塞。给出的解决方案是，车子需要原地拉高转速，并建议车主避免低速短途行驶。
对此，姜女士表示，厂商的做法并不能根本解决问题，如此“操作”不仅伤车而且费油。
目前，汽车3·15报道组已经介入此事。
众所周知，因颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众途观L和一汽大众探岳近年来成了国内各大汽车投诉平台上的“常客”。涉事的主要是330TSI车型，其搭载国五标准的2.0T发动机，为满足更加严苛的国六B排放要求，加装了用于过滤微粒排放物质的颗粒捕集器，但该装置却存在易堵塞的毛病，并导致车辆出现油耗增高、动力下降等一系列问题。
而目前大众处理“顽疾”的方案是需要前往大众4S店内对颗粒捕捉器进行“再生”或开车拉高转速，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。
Jeep大指挥官 ACC失灵，车机故障不断
投诉车型：Jeep大指挥官夜鹰版
购买时间：2021年4月
行驶里程：10560km
投诉人：唐山吕先生
投诉内容：
吕先生介绍称，车子购买的时间并不长，但是目前出现的问题真不少。
首先是自适应巡航以及刹车失灵的问题。车子跑高速，在启用ACC自适应巡航后，竟然多次出现跟车失灵的情况，主动刹车有预警但不起作用，多亏驾驶员处理及时否则后果不堪设想。
此外，故障灯误报、车机死机、车子熄火，倒车无影像等问题都出现过。
对此，吕先生的诉求是尽快更换相关模块，保证ACC和遥控启动正常使用，尽快安排刹车和大灯系统的更换维修。
目前，在汽车3·15报道组工作人员的协调下， Jeep经销商对该车的刹车系统及自动大灯等问题进一步检修，并已经取得了消费者的认可。
奥迪A6L发动机多次熄火、转向失灵
投诉车型：一汽-大众 奥迪A6L
购买时间：2020年6月1日
行驶里程：34362km
投诉人：保定王先生
投诉内容：
据王先生介绍，新车入手不久就遭遇了一次“抛锚”，本以为是个例，没成想这次的“熄火”仅仅是个开始。
2020年7月28日，第一次出现行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级；在随后的8月23日，车子第二次出现了同样故障，又开到4S店做了发动机系统升级；
同年12月4日上午，第三次发生了同样故障，又做了发动机系统升级；当天下午第四次出现同样问题，而这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，一连四次的发动机“熄火”故障暂时解决。
2022年1月11日下午3时许，这台奥迪A6L 在高速公路上行驶途中，突然又出现了转向系统失效，方向盘打不动的故障。
在检测后，奥迪4S店工作人员称需要更换方向机总成。
对此，王先生表示不能接受，他认为根据汽车三包规定，该车已经满足了“退车”的标准，厂商应该履行退车责任。
此后，王先生与奥迪4S店多次协商无果。而奥迪4S店一方表示，不接受车主的退车诉求，王先生可以走司法程序。
为此，车主王先生向汽车3·15报道组进行了投诉。
截至发稿，汽车3·15报道组以及相关机构已经介入此事。
你的汽车消费公平，我们来守护
从我们收到的这些投诉可以看出，在消费升级带动下，汽车的销量逐年回暖，而相关产品质量问题引发的投诉也在增加。以近年来销售火爆的大众为例，“颗粒捕捉器堵塞”问题的大量出现在网上已经引发强烈关注，但是截至目前，并没有看到大众对此有建设性的解决方案。
另外，奥迪作为中国车市“资深”豪华品牌，也曝出发动机、变速器等质量问题，而车主在与厂商进行沟通协商时遭遇推诿扯皮，维权难的问题比较突出。
值得注意的是，今年1月1日起，新版汽车三包规定正式实施。其中第二十四条第三款首次把“污染控制装置”的质量问题纳入了更换或者退货的范畴，而颗粒捕集器正属于此类装置，这也让车主们看到了“治堵”的希望。
消费者遇到的质量问题，厂商到底能不能拿出有效解决方案？车主提出的退换车要求，为何没有得到满足？汽车三包责任应该怎么落实？汽车3·15报道组及相关部门工作人员、法律人士将继续跟进投诉线索。#车市爆料##汽车资讯##大众颗粒捕捉器##奥迪A6L##汽车315#
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