新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
炒股一旦开了窍，人生就像开了挂。看你中了几点？如果你还想在股市里打一个漂亮的翻身仗，那么你一定要懂均线粘合与孕线icon结合。
一、什么是均线粘合
当股价走平或者在一个区域横盘震荡就会使短期均线和中期均线扭到一起，有时长期均线也会扭在一起，均线与均线的间距很小甚至有时重合。这样的现象就是均线粘合。从成交量上看均线粘合的末期成交量是逐步减小的。
均线粘合即是变盘信号也是筹码的高度集中：均线是对价格的平均运算，所以均线粘合形态形成本质上筹码分布icon的高度集中，是介入者的成本一致的表现。
二、什么是孕线？
也叫身怀六甲线，即该K线看起来像是女子十月怀胎一样。由两根K线组成，前一根K线的实体较长，后一根K线的实体相对较短，并且后一根的最高价和最低价都在前一根K线之间，看似像是前一根K线的孩子一样，是一种反转的信号。
孕线的特征：
1、第一根K线不分阴阳，可以是阳线也可以是阴线。第二根K线的阴阳与第一根K线相反。
2、第二根K线通常为小阳线或小阴线，也可能是十字星线。
三、均线粘合与孕线结合。
前期经过一段时间的盘整之后均线开始粘合，在放量拉升突破粘合区域后形成了孕线的形态，只要确立便可在次日平开附近直接介入，再次突破孕线高点时可以继续加仓。只要不破孕线底部位，坚定持有坐等主力拉升。
均线粘合与孕线结合细节：
1 均线粘合涉及周期越大越好，越粘合越好。
2 孕线的第二根K线实体越小越好，最好是十字星。
我整理了图文并茂的形式。方便大家更好的理解。大家可以保存起来，反复研究。如果你觉得本文对你有帮助，请点赞转发给更多的人。你们的支持是我分享干货的动力！
我是牛家庄老张，记得点赞加关注，祝大家股票长虹！
#股票##我要上微头条##财经#
一、什么是均线粘合
当股价走平或者在一个区域横盘震荡就会使短期均线和中期均线扭到一起，有时长期均线也会扭在一起，均线与均线的间距很小甚至有时重合。这样的现象就是均线粘合。从成交量上看均线粘合的末期成交量是逐步减小的。
均线粘合即是变盘信号也是筹码的高度集中：均线是对价格的平均运算，所以均线粘合形态形成本质上筹码分布icon的高度集中，是介入者的成本一致的表现。
二、什么是孕线？
也叫身怀六甲线，即该K线看起来像是女子十月怀胎一样。由两根K线组成，前一根K线的实体较长，后一根K线的实体相对较短，并且后一根的最高价和最低价都在前一根K线之间，看似像是前一根K线的孩子一样，是一种反转的信号。
孕线的特征：
1、第一根K线不分阴阳，可以是阳线也可以是阴线。第二根K线的阴阳与第一根K线相反。
2、第二根K线通常为小阳线或小阴线，也可能是十字星线。
三、均线粘合与孕线结合。
前期经过一段时间的盘整之后均线开始粘合，在放量拉升突破粘合区域后形成了孕线的形态，只要确立便可在次日平开附近直接介入，再次突破孕线高点时可以继续加仓。只要不破孕线底部位，坚定持有坐等主力拉升。
均线粘合与孕线结合细节：
1 均线粘合涉及周期越大越好，越粘合越好。
2 孕线的第二根K线实体越小越好，最好是十字星。
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三月十四日，马思纯34岁的生日，她发了一张从男朋友角度拍的照片，跟自己说：“你是最快乐的人，你的前途是光明的，而过去，谢谢你！”马思纯的皮肤虽然不是白皙的，但却很自然。马思纯一袭黑衣，一手撑着膝盖，一手抚着猫，坐在了客厅的地毯上。在张哲轩的镜头下，她脸上挂着灿烂的笑容，就像是一个单纯的孩子，显然是真的很开心。最让人惊讶的是，马思纯的身材并没有外界报道的那样肥胖，她的下巴也变得尖尖的，整个人都变得年轻了。
马思纯上次在二月十六日发了一张漂亮的照片，那时候她的身材还引起了不少争议，马思纯穿着一件宽大的衬衣，腰间围着一条围裙，肚子都鼓了起来，让人忍不住浮想联翩，因为她曾经不止一次被怀疑怀孕。现在看到她的照片，一定是误会了。马思纯与张哲轩的关系，在去年早些时候被爆出来之后，关于小乐的各种绯闻都被扒了出来，里面或许有一些虚假的消息，但马思纯相信，很多东西都不是无稽之谈，看着张哲轩上综艺节目，人们很难给予正面的评价，但即使如此，马思纯还是一心一意的喜欢上了。
马思纯也和张哲轩见面，在一次晚宴上，不但母亲和姑姑蒋雯丽都来了。之前有消息说，蒋雯丽从伦敦回来，就是为了给张哲轩安排婚礼，网友们都希望蒋雯丽能帮助马思纯放弃和张哲轩的婚姻。张哲轩自从和马思纯交往后，就再也没有绯闻了，只希望马思纯能把他给换掉。
马思纯曾经有过抑郁的经历，但是这一次，她真的很开心，也许这一次，她真的遇到了一个对的人，祝她生日快乐！
马思纯上次在二月十六日发了一张漂亮的照片，那时候她的身材还引起了不少争议，马思纯穿着一件宽大的衬衣，腰间围着一条围裙，肚子都鼓了起来，让人忍不住浮想联翩，因为她曾经不止一次被怀疑怀孕。现在看到她的照片，一定是误会了。马思纯与张哲轩的关系，在去年早些时候被爆出来之后，关于小乐的各种绯闻都被扒了出来，里面或许有一些虚假的消息，但马思纯相信，很多东西都不是无稽之谈，看着张哲轩上综艺节目，人们很难给予正面的评价，但即使如此，马思纯还是一心一意的喜欢上了。
马思纯也和张哲轩见面，在一次晚宴上，不但母亲和姑姑蒋雯丽都来了。之前有消息说，蒋雯丽从伦敦回来，就是为了给张哲轩安排婚礼，网友们都希望蒋雯丽能帮助马思纯放弃和张哲轩的婚姻。张哲轩自从和马思纯交往后，就再也没有绯闻了，只希望马思纯能把他给换掉。
马思纯曾经有过抑郁的经历，但是这一次，她真的很开心，也许这一次，她真的遇到了一个对的人，祝她生日快乐！
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