#会议会展[超话]##新社汇平台##袁帅论道##乡村振兴##会议会展##新农人# 会展业与旅游业之间的关系
在我国，会展业与旅游业同归属第三产业，均为服务业。两者之间是存在着一种互动关系，即会展业会拉动旅游产业，旅游业将促进会展业，两者相得益彰，相互促进，共同带动地方的综合市场经济发展。
1.会展业能促进旅游业的发展。会展产业的内容很广泛，所有的会议、展会都可能派生出参观、考察、观光旅游等。因此，会展业能够带起一条集交通、住宿、餐饮、娱乐、观光、购物等为一体的消费链。通过会展的凝聚效应和衍生效应，为旅游业市场空间的延伸提供支持。
2.旅游业是会展经济中的一个非常重要的环节，会展前后的旅游是会展产品的重要内容。业界经验，较为成熟的基础设施和相对成熟的服务行业是会展业发展的基本必由条件。这其中，相对成熟的服务业主要就是指旅游产业，所以会展业的发展离不开会展当地旅游业的直接参与和服务支持，没有当地旅游业的支持，会展活动的效果必然大打折扣。
不过，会展业与旅游业两者间是存在着本质的区别，绝对不是简单的等同或者包含关系。二者的差异不同，具体表现在：
1.核心职能和任务的不同。会展业的核心职能是搭建平台，实现信息和物质的交流，会展业的中心任务是实现成功营销和对会展的组织。旅游业的核心职能是提供满足旅游者需求的旅游经历和体验，其中心任务主要是提供各种与旅游游览相关的旅游服务和产品。
2.二者所依赖的核心资源不同。会展业利用的核心资源是会展品牌和买家、参展商、专业观众的数据库。旅游业依赖的核心资源是地方的旅游资源，利用其开发多层次、多品类的旅游产品，品牌包装进而吸引更多的旅游者。
可见，会展业和旅游业具有相互独立的自身特点，二者本质上是不同的。一个产业也不可能完全代替或者包含另外一个产业，故此，“会展+旅游”模式，让二者相+，发挥二者的自身优势，实现资源、服务、经济效应的互补，也就顺其自然的成为了产业创新发展的新局面。
在我国，会展业与旅游业同归属第三产业，均为服务业。两者之间是存在着一种互动关系，即会展业会拉动旅游产业，旅游业将促进会展业，两者相得益彰，相互促进，共同带动地方的综合市场经济发展。
1.会展业能促进旅游业的发展。会展产业的内容很广泛，所有的会议、展会都可能派生出参观、考察、观光旅游等。因此，会展业能够带起一条集交通、住宿、餐饮、娱乐、观光、购物等为一体的消费链。通过会展的凝聚效应和衍生效应，为旅游业市场空间的延伸提供支持。
2.旅游业是会展经济中的一个非常重要的环节，会展前后的旅游是会展产品的重要内容。业界经验，较为成熟的基础设施和相对成熟的服务行业是会展业发展的基本必由条件。这其中，相对成熟的服务业主要就是指旅游产业，所以会展业的发展离不开会展当地旅游业的直接参与和服务支持，没有当地旅游业的支持，会展活动的效果必然大打折扣。
不过，会展业与旅游业两者间是存在着本质的区别，绝对不是简单的等同或者包含关系。二者的差异不同，具体表现在：
1.核心职能和任务的不同。会展业的核心职能是搭建平台，实现信息和物质的交流，会展业的中心任务是实现成功营销和对会展的组织。旅游业的核心职能是提供满足旅游者需求的旅游经历和体验，其中心任务主要是提供各种与旅游游览相关的旅游服务和产品。
2.二者所依赖的核心资源不同。会展业利用的核心资源是会展品牌和买家、参展商、专业观众的数据库。旅游业依赖的核心资源是地方的旅游资源，利用其开发多层次、多品类的旅游产品，品牌包装进而吸引更多的旅游者。
可见，会展业和旅游业具有相互独立的自身特点，二者本质上是不同的。一个产业也不可能完全代替或者包含另外一个产业，故此，“会展+旅游”模式，让二者相+，发挥二者的自身优势，实现资源、服务、经济效应的互补，也就顺其自然的成为了产业创新发展的新局面。
天津、深圳相继发布了禁摩令，网友讨论：摩托车有必要“禁止”吗
如果要说我国的道路主要交通工具有哪些，被提到的一定是汽车和电动车，但如果纵观世界，道路上真正的保有量比较多的车型，其实是汽车和摩托车。
摩托车作为两轮交通工具，拥有百年的历史，如果按照应用普及来计算，它其实是比电动车更早普及的交通工具，在我国也是，早在上个世纪60年代，摩托车就出现在了我国很多城市，在80年代左右，大街小巷就随处可见摩托车的身影。
那么，作为世界上都很主流的交通工具，在我国也一度很流行，现在为什么很少能够在城市见到它的身影？这就和摩托车本身的特性有很大的关系。
摩托车“让人欢喜让人忧”
作为一款两轮交通工具，它和电动车一样，都是灵活便利的车型，但在和电动车有相同之处以外，还有很多不同之处，而这些不同之处，可以说是“让人欢喜让人忧”，也是导致它现在缺席城市道路的原因之一；
摩托车和电动车相比，它是“烧油”的交通工具，这就决定了它具备了不环保、时速快、动力更强的特性。
而时速快、动力强，可以让驾驶者感受到“速度与激情”，领略到摩托车的魅力，这也让它有了很多“摩友”，十分爱好摩托车出行，爱好它的人“很欢喜”。
但它的烧油不环保，带来了尾气的问题，而它的时速快、动力强，带来了治安问题，并且存在“炸街”的情况，让其他人因它而“烦恼”。
又有多地已明确实施“禁摩”
因为摩托车的特性，所以，它迎来了城市“禁摩”管理，在我国，拥有超百个城市都存在“禁摩令”，这也是在很多城市很少能够见到摩托车身影的原因，不过，大部分“禁摩”管理都是比较早前发布，现在也很少有人在讨论“禁摩”话题，但近期，天津、深圳连发了公告，明确禁摩，让喜爱摩托车的摩友，又开始了关于“禁摩”讨论；
2021年12月27日，小行家收到了天津交警的推送消息，是关于摩托车禁行区域的公告通知；其中明确：禁止摩托车在外环线以内道路（不含外环线）通行，有效期5年，发布之日起实施。
其实，第一篇我也没觉得有什么，偶尔有一条“禁摩”变化，对我来说并没有触动，但在2021年12月31日，小行家又看到了深圳发布的“禁摩”通知，明确关于增加禁摩区域的增加，这让喜爱摩托车的小行家，觉得有些话想说。
“禁摩令”放开无望？摩友：太难了
其实，关于天津“禁摩令”的发布，多少让人有点意外，毕竟，早在去年，天津摩友就感受到了，天津已经适当放开摩托车驾考和上牌相关的手续。
并且，网传天津的“禁摩令”到期，摩托车就可以正常上路行驶，这样的消息，让“摩友圈”都十分开心，但随着天津新发布的“禁摩令”，可以看得出，并没有放宽“禁摩”的打算。
而之后深圳的禁摩发布，让一位摩友发表感叹：这一年的想骑摩托车也难了，所以大家，还是要珍惜不禁摩城市的骑行环境。
而关于“禁摩令”放开，一直都是网上热议的话题，但事实上也证明了，在这样的大趋势下，放开“禁摩”基本上无望。
摩托车有必要“禁止”吗
最后，小行家在和大家探讨这样的“老生常谈”话题，作为两轮交通工具的摩托车，有没有必要禁止，我们从安全、环保、实用性这3个方面来客观的分析；
安全：交通工具能够普及，首先它的基础安全是能够得到保障的，而之所以会有事故的发生，绝大部分是车主没有正确的操作或出现危险驾驶行为，而摩托车作为时速快、动力强劲的交通工具，是更容易出现交通事故。
但如今，道路上的监管制度十分完成，摩托车也实施了车辆上牌，驾驶人持证，对于绝大部分来说，有了安全意识，也不会不顾人身安全去危险驾驶，其实，安全性还是有一定保障的。
环保：作为“燃油”交通工具，不环保是无法彻底撕开的标签，但相比几十年前，摩托车行驶还会“冒黑烟”，现在的摩托车在处理尾气的技术也得到了提升，当然，完全没有尾气是不可能，只能说，环保是比之前会有所增加。
实用性：虽然我很爱好摩托车，但坦白说，摩托车的实用性相比之前，是有了很大的下降，如今电动车的摩托款，具备了高时速、强动力、高续航，已经基本上能够替代大部分摩托车的出行。
结合以上3点，小行家觉得，摩托车如果从多一个选择交通工具来看，它并没有必要禁止，但如果考虑到税收、实用性等方面，摩托车又似乎没有必须要放开的理由，而根据我的了解，大部分人还是支持禁摩，毕竟，喜欢摩托车的人群还是少数，因此，各地不放开，持续的加大禁摩，也完全合情合理，只不过，对于爱好摩托车的摩友来说，确实太难了。
那么，您觉得摩托车可以放开吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享相关资讯和观！
如果要说我国的道路主要交通工具有哪些，被提到的一定是汽车和电动车，但如果纵观世界，道路上真正的保有量比较多的车型，其实是汽车和摩托车。
摩托车作为两轮交通工具，拥有百年的历史，如果按照应用普及来计算，它其实是比电动车更早普及的交通工具，在我国也是，早在上个世纪60年代，摩托车就出现在了我国很多城市，在80年代左右，大街小巷就随处可见摩托车的身影。
那么，作为世界上都很主流的交通工具，在我国也一度很流行，现在为什么很少能够在城市见到它的身影？这就和摩托车本身的特性有很大的关系。
摩托车“让人欢喜让人忧”
作为一款两轮交通工具，它和电动车一样，都是灵活便利的车型，但在和电动车有相同之处以外，还有很多不同之处，而这些不同之处，可以说是“让人欢喜让人忧”，也是导致它现在缺席城市道路的原因之一；
摩托车和电动车相比，它是“烧油”的交通工具，这就决定了它具备了不环保、时速快、动力更强的特性。
而时速快、动力强，可以让驾驶者感受到“速度与激情”，领略到摩托车的魅力，这也让它有了很多“摩友”，十分爱好摩托车出行，爱好它的人“很欢喜”。
但它的烧油不环保，带来了尾气的问题，而它的时速快、动力强，带来了治安问题，并且存在“炸街”的情况，让其他人因它而“烦恼”。
又有多地已明确实施“禁摩”
因为摩托车的特性，所以，它迎来了城市“禁摩”管理，在我国，拥有超百个城市都存在“禁摩令”，这也是在很多城市很少能够见到摩托车身影的原因，不过，大部分“禁摩”管理都是比较早前发布，现在也很少有人在讨论“禁摩”话题，但近期，天津、深圳连发了公告，明确禁摩，让喜爱摩托车的摩友，又开始了关于“禁摩”讨论；
2021年12月27日，小行家收到了天津交警的推送消息，是关于摩托车禁行区域的公告通知；其中明确：禁止摩托车在外环线以内道路（不含外环线）通行，有效期5年，发布之日起实施。
其实，第一篇我也没觉得有什么，偶尔有一条“禁摩”变化，对我来说并没有触动，但在2021年12月31日，小行家又看到了深圳发布的“禁摩”通知，明确关于增加禁摩区域的增加，这让喜爱摩托车的小行家，觉得有些话想说。
“禁摩令”放开无望？摩友：太难了
其实，关于天津“禁摩令”的发布，多少让人有点意外，毕竟，早在去年，天津摩友就感受到了，天津已经适当放开摩托车驾考和上牌相关的手续。
并且，网传天津的“禁摩令”到期，摩托车就可以正常上路行驶，这样的消息，让“摩友圈”都十分开心，但随着天津新发布的“禁摩令”，可以看得出，并没有放宽“禁摩”的打算。
而之后深圳的禁摩发布，让一位摩友发表感叹：这一年的想骑摩托车也难了，所以大家，还是要珍惜不禁摩城市的骑行环境。
而关于“禁摩令”放开，一直都是网上热议的话题，但事实上也证明了，在这样的大趋势下，放开“禁摩”基本上无望。
摩托车有必要“禁止”吗
最后，小行家在和大家探讨这样的“老生常谈”话题，作为两轮交通工具的摩托车，有没有必要禁止，我们从安全、环保、实用性这3个方面来客观的分析；
安全：交通工具能够普及，首先它的基础安全是能够得到保障的，而之所以会有事故的发生，绝大部分是车主没有正确的操作或出现危险驾驶行为，而摩托车作为时速快、动力强劲的交通工具，是更容易出现交通事故。
但如今，道路上的监管制度十分完成，摩托车也实施了车辆上牌，驾驶人持证，对于绝大部分来说，有了安全意识，也不会不顾人身安全去危险驾驶，其实，安全性还是有一定保障的。
环保：作为“燃油”交通工具，不环保是无法彻底撕开的标签，但相比几十年前，摩托车行驶还会“冒黑烟”，现在的摩托车在处理尾气的技术也得到了提升，当然，完全没有尾气是不可能，只能说，环保是比之前会有所增加。
实用性：虽然我很爱好摩托车，但坦白说，摩托车的实用性相比之前，是有了很大的下降，如今电动车的摩托款，具备了高时速、强动力、高续航，已经基本上能够替代大部分摩托车的出行。
结合以上3点，小行家觉得，摩托车如果从多一个选择交通工具来看，它并没有必要禁止，但如果考虑到税收、实用性等方面，摩托车又似乎没有必须要放开的理由，而根据我的了解，大部分人还是支持禁摩，毕竟，喜欢摩托车的人群还是少数，因此，各地不放开，持续的加大禁摩，也完全合情合理，只不过，对于爱好摩托车的摩友来说，确实太难了。
那么，您觉得摩托车可以放开吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享相关资讯和观！
南京为何被戏称为“安徽省会”？安徽跟南京过去到底是啥关系？
南京是中国的极有韵味的一座城市，当游客乘一游船荡漾在秦淮河间，会感到一阵时空的错乱，六朝古都的风采在那时候尽数显现。这一个沉淀了千年的古城，城市之中的每一处都有着它独特的风韵，都篆刻着历史的痕迹。像一个阅尽天下事的女子，成熟而内敛，满腹经纶气自华。
可这样一个拥有得天独厚的地理位置和独特韵味山水风光的城市却在他本来的省会中认同度不高。很多人知道南京，但不知道南京是江苏省的南京，反而认为它是旁边安徽省的南京，这个梗的背后又折射出怎样的故事呢？
江苏安徽本为一体
江苏省是中国东部的一沿海的大省，可其独特的文化和历史背景让这一个省极其的"散装"，因此总有各种段子调侃江苏的这种"散装"现象。一个拥有十三个市的大省，行动起来却像十三个省，各有各的主张，谁也不服谁。
其根本原因是江苏省的十三个市经济都相对发达，每个市都有自己的特色的风格，光是文化中心就划分了三个大版块，而江苏内部各个市之间有自己的"鄙视链"，仅仅是因为喜吃甜还是更爱辣都能让江苏人争得不可开交。
也是因为江苏这谁也管不着谁的样子，造成了今年年初驰援武汉时，江苏省是以市甚至是以区以县为单位出发驰援，好一个"内斗"大省。也是因为如此它才获得了"散装江苏"的称号。
其中南京作为其省会，更是被着重调侃的对象。而网上"安徽省会南京"的梗，也再次被翻出来。
这种说法与古代历史颇有关系。
中国的行省制度初见于元代，当时元朝的地理位置辽阔，为了便于管理，便以山河为界限划分各个区域，制定中国现代省级的划分也有当时划分的影子。
到了明朝，整体上延续了元代的行省制度，划分的区域位置没有多大的改变，只是变了一些称呼，明朝时候的南京被定为其首都。
那时南京的权利范围包括江苏和安徽两省，彼时的南京还被叫做南直隶，名字简单明了跟字面上的意思相差无几，南方的"直隶"也就是都城的意思。
正是因为其作为明朝的首都，经济繁荣人口众多，且文化多元，得天独厚的优势富甲一方。其周边的城市也因为与首都紧邻，且自身的地理位置优越，各种贸易航运往来不绝，相继地发展起来，为现代该地经济繁荣打下了良好的基础。
当时的南京与如今的北京地位相当，正是因为其独特的地位，致使它坐拥整个国家最多的财富和最多元的文化，而江苏和安徽当时只能算是它手下的小弟，但由此可见，安徽和南京的历史渊源颇为深厚。
要说当时的南京发展势头有多么迅猛，仅看文化一方面就可见一斑。以当时的科举为例，南直隶当时拥有的江南贡院，无论是办学规模还是其自身的占地面积都是全国首屈一指的，算是明朝文化教育的中心，而活跃在朝廷之中的官员也有接近一半是来自该书院。
现今江苏的文化总共有三种大文化组成，分别以徐州的中原文化、南京的江淮文化和苏州吴文化为中心，而南京地理位置上与安徽十分接近，还有明代的那一段历史，因此比起拥有三种主流文化的江苏，安徽与南京的文化更为相似。
宋朝的时候，将当时统一的汉地划分为了江南、两浙路、江南东路和江南西路。江南包括苏南和浙北，两浙路的治所为越州，之后更改为杭州。
而南京正是江南东路的首府，掌管着宣州、徽州和池州等，虽然江南东路和西路管辖的州际频繁变化，但南京与安徽的关系的确紧密。当时的徽州和宣州成为了如今安徽省的一部分，因此调侃南京是安徽的省份还是有一定的历史依据的。
南京曾单独担任安徽省省会近百年
清朝的行政区划分比较混乱，但其延续了明朝的行政制度，只是将南直隶改为了江南省。
当时的清廷为了巩固自己来之不易的权利，防止明朝的残余势力奋起反抗，考虑到曾经的南直隶是全国的政治金融中心，导致江南省极为的发达，这里的汉人势力更加的活跃，其背后还靠有富商支持，活动经费充足，种种原因让清廷十分的忌惮。
当时的江南省的富裕跟现今比有过之而无不及，其涵盖有如今的江苏省、上海市和安徽省，看这三省市如今的发展就可以想象当时是怎样的盛况。
那时仅江南省一个省交给皇帝的税收就占据了全国税收的近三分之一，而经济的发达也致使该地的政治特别的活跃，科考之时此地的考生能够占据榜上半数的名额。于是有了那句"天下英才，半数尽出江南。"可以说当时清朝版图上难有能与之匹敌的省份。而这个明朝汉人盘踞多日的地带，有钱又有人，一旦被有心人所鼓动，清廷的政权恐怕会旁落。
为了防止"反清复明"的声音动摇清廷的根基，上位者决定将此地进行分割。在1661年江南省被分为江南左、右布政司，也就是从中心对开，一分为二，江苏和安徽成为了两个独立的省。
可不知道是清政府故意为之还是管理混乱，本应该各个省份的省会都是自己的省市，安徽偏偏当了个例外。一直从清朝建都以来，直到乾隆时期接近百年的时间，安徽的省会都不是自己的市，而是南京。南京当时被叫做江宁，也就是两江总督的所在之地。
当时安徽的学子参加需要在各省省府考试的乡试，都需要前往南京，这样一来就显得划分不是特别合理，乾隆注意到了这个问题，于是将安徽的省市迁回了安庆，从1677年到1760年，仅是清朝时期南京就担任安徽的省会近百年。
江苏和安徽曾"在一起"了三百年，而南京当安徽的省份也有近三百年（明朝两百多年加上清朝近百年），要说将安徽和南京两者硬生生分开来讲，摒弃两者的"前世渊源"，倒显得有些残忍了。
毕竟历史上的安徽和南京，甚至安徽和江苏都是无法分割的，曾有一段共同的历史，总有些是一直传承下来的。
安徽南京"再续前缘"
如今大家调侃南京是安徽的省会，其根本原因是因为南京对江苏的影响力还不如对安徽的影响力大，看起来南京倒不像是江苏的而是安徽的了。而有着三百多年"感情"的南京和安徽，曾经"被迫分离"，如今又"再续前缘"。
他们"再续前缘"的契机就是"南京都市圈"，这是新时代背景下为了各省市之间协调发展而建立起的以南京为中心的经济圈，旨在以南京为中心带动周边城市的发展。
令人惊奇的是，这其中有一半安徽的城市，南京不仅成功与安徽"再续前缘"，也成为了中国"最早" 的跨省经济圈。不怪网友们会调侃，南京是安徽的省市，因为他发展经济都不忘带上"老朋友"。
现今该都市圈拥有江苏省的四个城市，还包括了安徽的四个城市，并且城市还在不断增加中。这也是中国为数不多的跨省都市圈，且他们到南京也就一个小时左右的车程。现在都市圈有六万多平方公里，常住人口三千六百多万，生产总值达到三亿，在长江经济带发展战略中占有重要的地位，成为了带动南京周边城市发展的一大"发动机"。
所以南京被戏称"徽京"不仅有历史原因，还与当代有着巨大的联系。其实这也从侧面反映出南京这座六朝古都的城市影响力巨大，对周边省市的辐射强，这对南京今后的发展肯定是利大于弊的。
但同时安徽的市级单位也不应该仅是"愤怒"，而应该积极发展自身的经济势力，稳扎稳打求发展。
合作共赢，南京与安徽的故事未完待续
现今的社会是一个包罗万象的社会，固步自封绝不能前进，合作共赢才是新的趋势。南京的实力是由六朝古都的历史而积攒起来的，但现今南京本土的发展已经趋近于饱和，这时候利用其自身的优势，积极动员身边的"伙伴"加入到发展中的队伍中来，南京才有可能走向更高的平台。
南京与安徽的渊源有着深厚的历史原因，而这种历史不应该成为两座城市发展的包袱，而应该成为助推力，利用这一本是同源的文化优势，地方交流的畅达，积极合作携手共进。
就跟现今的重庆与四川一样，虽然重庆独立成为了一个直辖市，从政治的角度看，它跟四川省的地位相同，但从历史的角度看，重庆一直是四川下属的市，但两地的交通已经日趋完善，经济交流频繁，相互影响带动经济持续稳定增长。
南京如今带动安徽的小伙伴在一个都市圈，续写着南京和安徽的故事，期待未来的安徽能和江苏一起比肩！#垂直领域点亮计划#
南京是中国的极有韵味的一座城市，当游客乘一游船荡漾在秦淮河间，会感到一阵时空的错乱，六朝古都的风采在那时候尽数显现。这一个沉淀了千年的古城，城市之中的每一处都有着它独特的风韵，都篆刻着历史的痕迹。像一个阅尽天下事的女子，成熟而内敛，满腹经纶气自华。
可这样一个拥有得天独厚的地理位置和独特韵味山水风光的城市却在他本来的省会中认同度不高。很多人知道南京，但不知道南京是江苏省的南京，反而认为它是旁边安徽省的南京，这个梗的背后又折射出怎样的故事呢？
江苏安徽本为一体
江苏省是中国东部的一沿海的大省，可其独特的文化和历史背景让这一个省极其的"散装"，因此总有各种段子调侃江苏的这种"散装"现象。一个拥有十三个市的大省，行动起来却像十三个省，各有各的主张，谁也不服谁。
其根本原因是江苏省的十三个市经济都相对发达，每个市都有自己的特色的风格，光是文化中心就划分了三个大版块，而江苏内部各个市之间有自己的"鄙视链"，仅仅是因为喜吃甜还是更爱辣都能让江苏人争得不可开交。
也是因为江苏这谁也管不着谁的样子，造成了今年年初驰援武汉时，江苏省是以市甚至是以区以县为单位出发驰援，好一个"内斗"大省。也是因为如此它才获得了"散装江苏"的称号。
其中南京作为其省会，更是被着重调侃的对象。而网上"安徽省会南京"的梗，也再次被翻出来。
这种说法与古代历史颇有关系。
中国的行省制度初见于元代，当时元朝的地理位置辽阔，为了便于管理，便以山河为界限划分各个区域，制定中国现代省级的划分也有当时划分的影子。
到了明朝，整体上延续了元代的行省制度，划分的区域位置没有多大的改变，只是变了一些称呼，明朝时候的南京被定为其首都。
那时南京的权利范围包括江苏和安徽两省，彼时的南京还被叫做南直隶，名字简单明了跟字面上的意思相差无几，南方的"直隶"也就是都城的意思。
正是因为其作为明朝的首都，经济繁荣人口众多，且文化多元，得天独厚的优势富甲一方。其周边的城市也因为与首都紧邻，且自身的地理位置优越，各种贸易航运往来不绝，相继地发展起来，为现代该地经济繁荣打下了良好的基础。
当时的南京与如今的北京地位相当，正是因为其独特的地位，致使它坐拥整个国家最多的财富和最多元的文化，而江苏和安徽当时只能算是它手下的小弟，但由此可见，安徽和南京的历史渊源颇为深厚。
要说当时的南京发展势头有多么迅猛，仅看文化一方面就可见一斑。以当时的科举为例，南直隶当时拥有的江南贡院，无论是办学规模还是其自身的占地面积都是全国首屈一指的，算是明朝文化教育的中心，而活跃在朝廷之中的官员也有接近一半是来自该书院。
现今江苏的文化总共有三种大文化组成，分别以徐州的中原文化、南京的江淮文化和苏州吴文化为中心，而南京地理位置上与安徽十分接近，还有明代的那一段历史，因此比起拥有三种主流文化的江苏，安徽与南京的文化更为相似。
宋朝的时候，将当时统一的汉地划分为了江南、两浙路、江南东路和江南西路。江南包括苏南和浙北，两浙路的治所为越州，之后更改为杭州。
而南京正是江南东路的首府，掌管着宣州、徽州和池州等，虽然江南东路和西路管辖的州际频繁变化，但南京与安徽的关系的确紧密。当时的徽州和宣州成为了如今安徽省的一部分，因此调侃南京是安徽的省份还是有一定的历史依据的。
南京曾单独担任安徽省省会近百年
清朝的行政区划分比较混乱，但其延续了明朝的行政制度，只是将南直隶改为了江南省。
当时的清廷为了巩固自己来之不易的权利，防止明朝的残余势力奋起反抗，考虑到曾经的南直隶是全国的政治金融中心，导致江南省极为的发达，这里的汉人势力更加的活跃，其背后还靠有富商支持，活动经费充足，种种原因让清廷十分的忌惮。
当时的江南省的富裕跟现今比有过之而无不及，其涵盖有如今的江苏省、上海市和安徽省，看这三省市如今的发展就可以想象当时是怎样的盛况。
那时仅江南省一个省交给皇帝的税收就占据了全国税收的近三分之一，而经济的发达也致使该地的政治特别的活跃，科考之时此地的考生能够占据榜上半数的名额。于是有了那句"天下英才，半数尽出江南。"可以说当时清朝版图上难有能与之匹敌的省份。而这个明朝汉人盘踞多日的地带，有钱又有人，一旦被有心人所鼓动，清廷的政权恐怕会旁落。
为了防止"反清复明"的声音动摇清廷的根基，上位者决定将此地进行分割。在1661年江南省被分为江南左、右布政司，也就是从中心对开，一分为二，江苏和安徽成为了两个独立的省。
可不知道是清政府故意为之还是管理混乱，本应该各个省份的省会都是自己的省市，安徽偏偏当了个例外。一直从清朝建都以来，直到乾隆时期接近百年的时间，安徽的省会都不是自己的市，而是南京。南京当时被叫做江宁，也就是两江总督的所在之地。
当时安徽的学子参加需要在各省省府考试的乡试，都需要前往南京，这样一来就显得划分不是特别合理，乾隆注意到了这个问题，于是将安徽的省市迁回了安庆，从1677年到1760年，仅是清朝时期南京就担任安徽的省会近百年。
江苏和安徽曾"在一起"了三百年，而南京当安徽的省份也有近三百年（明朝两百多年加上清朝近百年），要说将安徽和南京两者硬生生分开来讲，摒弃两者的"前世渊源"，倒显得有些残忍了。
毕竟历史上的安徽和南京，甚至安徽和江苏都是无法分割的，曾有一段共同的历史，总有些是一直传承下来的。
安徽南京"再续前缘"
如今大家调侃南京是安徽的省会，其根本原因是因为南京对江苏的影响力还不如对安徽的影响力大，看起来南京倒不像是江苏的而是安徽的了。而有着三百多年"感情"的南京和安徽，曾经"被迫分离"，如今又"再续前缘"。
他们"再续前缘"的契机就是"南京都市圈"，这是新时代背景下为了各省市之间协调发展而建立起的以南京为中心的经济圈，旨在以南京为中心带动周边城市的发展。
令人惊奇的是，这其中有一半安徽的城市，南京不仅成功与安徽"再续前缘"，也成为了中国"最早" 的跨省经济圈。不怪网友们会调侃，南京是安徽的省市，因为他发展经济都不忘带上"老朋友"。
现今该都市圈拥有江苏省的四个城市，还包括了安徽的四个城市，并且城市还在不断增加中。这也是中国为数不多的跨省都市圈，且他们到南京也就一个小时左右的车程。现在都市圈有六万多平方公里，常住人口三千六百多万，生产总值达到三亿，在长江经济带发展战略中占有重要的地位，成为了带动南京周边城市发展的一大"发动机"。
所以南京被戏称"徽京"不仅有历史原因，还与当代有着巨大的联系。其实这也从侧面反映出南京这座六朝古都的城市影响力巨大，对周边省市的辐射强，这对南京今后的发展肯定是利大于弊的。
但同时安徽的市级单位也不应该仅是"愤怒"，而应该积极发展自身的经济势力，稳扎稳打求发展。
合作共赢，南京与安徽的故事未完待续
现今的社会是一个包罗万象的社会，固步自封绝不能前进，合作共赢才是新的趋势。南京的实力是由六朝古都的历史而积攒起来的，但现今南京本土的发展已经趋近于饱和，这时候利用其自身的优势，积极动员身边的"伙伴"加入到发展中的队伍中来，南京才有可能走向更高的平台。
南京与安徽的渊源有着深厚的历史原因，而这种历史不应该成为两座城市发展的包袱，而应该成为助推力，利用这一本是同源的文化优势，地方交流的畅达，积极合作携手共进。
就跟现今的重庆与四川一样，虽然重庆独立成为了一个直辖市，从政治的角度看，它跟四川省的地位相同，但从历史的角度看，重庆一直是四川下属的市，但两地的交通已经日趋完善，经济交流频繁，相互影响带动经济持续稳定增长。
南京如今带动安徽的小伙伴在一个都市圈，续写着南京和安徽的故事，期待未来的安徽能和江苏一起比肩！#垂直领域点亮计划#
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