夏练三伏。昨晚睡得不错，今早起床感觉可以多跑一点，常青中心公园很不错，小孩子在游乐区挖沙玩滑滑梯，年轻人在篮球场打篮球，林间路上一拨拨不同年龄的跑步者，中央圆广场傍晚则是老年人广场舞的宝地。一个园子里，可以看到蹒跚学步，看到健步如飞，还可以看到蹒跚独行，感觉如果不抓紧锻炼，自己也快接近最后一个阶段了[嘻嘻]

#职场# 【全世界90%的工作，高中学历，培训半年，都可以胜任！】编制内也不例外，关键要有为民服务的意识，不要像“丹东录上了”那事件，缺乏了为民服务的意识。

德国就是技校毕业的最多，一点也不影响他们的高科技制造业。

人与人之间是非常接近的，没有现实的那么多等级。其实编制内更需要实干的。

高学历对工作的用处并没有那么大，在普通服务工作上，一个高中生并不一定干得比本科生研究生差。#编制# #服务业#

有个朋友订了ET7，车快到了突然纠结要不要提，想让我去试试看怎么样。刚好这边有试驾车，就开了一下[doge]

这车尺寸很夸张，长5.1米，宽接近2米。长度足够行政了，但是不理解为什么要做这么宽，在国内城市驾驶还是挺不便的。

静态方面，内饰做工用料不错，据说交付版本会更好。前排座椅挺好，但是坐姿略高+方向盘调节范围不太够，颇有老旧车型遗风，再就是方向盘握感不太好。后排体验不行，靠背偏直，填充物偏硬，虽然在电轿车里算还凑合的了，但是考虑五十多万的价格还是差了点。后排有个电调会好很多，但估计没有地方放机构了。

四座通风按摩加热，音响也确实不错，配置堆砌确实高。此外我很喜欢后门到靠背有一段距离的设定（图4），显得非常行政。扶手箱是13代皇冠那种左右双开的设计，国产车里好像第一次见。车机和人机交互还算可以，我拒绝了销售的介绍，全靠自己摸索，能比较快地上手，至少没什么阴间操作。

如果把ET7看作一台行政佛系买菜车，那么开起来我认为是不错的。车是3秒几的水平，可能是我电车开得少，第一次见能以“加速x秒”选择几挡不同动力水平的模式切换，最慢能选12.9秒，挺有趣的。动力和转向标定都很正常，开起来符合顺手、跟脚的标准，不需要人去适应车。相比蔚来此前的产品，能做到这样其实不容易。但无论用什么驾驶模式，都能感受到这车和运动没什么关系，除了电车该有的快，其他都只是适合买菜。

动态方面感受到了几个瑕疵。一是底盘滤震对于小颠簸的处理不够，考虑到相对行政、高级的定位，这很不应该。二是转弯半径实在是太大了，2022年的新车还能这样实在是有些迷惑。

整体来看，ET7的短板我认为主要是后排乘坐体验不佳和滤震水平有待提高，转弯半径离谱和开起来比较买菜这两点就因人而异。我这位朋友喜欢电轿车，对运动和后排乘坐没那么在意，所以试驾之后，我表示ET7在驾驶方面确实没什么硬伤，考虑他的需求，要买的话也不是不行[doge]