【从区域限批到销号607个 濑溪河荣昌流域整改见成效】随着工业化、城镇化及农业规模化的深入推进，濑溪河的污染日益严重，2017年10月和2018年5月重庆市环境监察办先后对荣昌区下达了挂牌督办和区域限批的通知。对此，荣昌区重点研究解决濑溪河直流水质改善、城区及镇街雨污管网建设、工业园区污水处理设施建设、畜禽及水产养殖污染防治、流域生态补水等突出环境问题。从今年8月至11月实现濑溪河荣昌流域连续四个月达到Ⅲ类水质目标，成功解除挂牌督办和区域限批，截至目前，完成整治并销号607个，销号率达78.2%，取得了阶段性整改成效。https://t.cn/ELYduFA
【泉州：碳九泄漏初步认定为安全生产责任事故，将追究责任人】针对福建泉州发生碳九泄露一事，福建环境保护厅网站11月9日发布泉州市政府新闻办相关通报称，初步认定为一起安全生产责任事故引发的环境污染事件，并着手查明事件原因，严肃追究相关责任人责任。
以下为通报全文：
现就福建东港石油化工实业有限公司码头化学品泄漏事件及处置情况通报如下：
一、事发经过
2018年11月3日16时左右，“天桐1”油轮靠泊泉州市泉港区东港石化公司码头；11月3日19时20分，开始从东港石化码头输油管道进行工业用裂解碳九的装船作业；11月4日凌晨0时51分，输油管出现跳管现象；凌晨1时13分，东港石化码头作业人员发现装船过程中发生工业用裂解碳九化学品泄漏。现场工作人员立即采取停泵关阀措施，并委托有资质的单位迅速到码头进行污油回收。凌晨1时23分油品停止泄漏；凌晨2时许，处置单位赶到码头进行污油回收；凌晨4时30分，围油栏内清污作业基本结束。但部分污油向邻近的肖厝海域移动，泉港部分区域空气出现刺鼻性气味。初步认定为一起安全生产责任事故引发的环境污染事件。
二、处置情况
事件发生后，泉州市主要领导第一时间作出批示，并赶赴现场指导应急处置工作，指派分管市领导一线调度指挥，要求泉港区马上成立现场处置、群众工作、海洋影响和评估处置、事件调查等工作小组，分头迅速开展应急处置工作：（1）把人民群众的健康安全摆在第一位，用最快速度做好油污清理、环境恢复等工作，请专业人员参与指导处置工作；（2）做好大气、水质、水产品的动态监测，以及对群众健康影响的医学观测，及时真实发布信息，做好群众的解释工作；（3）启动养殖户受损情况评估，依法协调解决损失赔偿问题，切实维护群众合法权益；（4）着手查明事件原因，严肃追究相关责任人责任；（5）进一步健全防范检查、应急处置等长效机制，组织石化企业大排查，做到举一反三，坚决杜绝此类事件再次发生。目前，事件处置各项工作积极有序。
截至8日15时，共出动船舶400多艘次、人员2500多人次、吸油毡732袋、清油剂70桶开展油污吸附，受影响海域漂浮的油污已基本完成清理；继续出动船舶和人员对岸边、渔排等随潮水起落的残留油污进行吸附，此项工作仍在继续。
截至8日17时，泉港区医院陆续接诊来自南埔镇、后龙镇沿海一带的52名疑似接触碳九泄漏的群众。此类患者的主诉为“接触刺激性气体后身体不适”，其主要症状为头晕、恶心、呕吐、咽部不适。其中门诊就诊42名，留院观察10名。目前，9名患者症状较入院前有明显好转；另1名患者在事发水域溺水，出现吸入性肺炎，已从ICU（重症监护病房），转入普通病房，病情稳定。
三、环境监测情况
省、市环保、海洋渔业、安监等部门从4日当天即启动对受影响区域的大气、海洋环境、水产品监测监视。大气方面，11月4日12时，VOCs监测结果分别为上西村（泄漏点最近村庄）14.9mg/m3，峰前村0.4934mg/m3，肖厝村0.9756mg/m3。11月4日下午3时上西村VOCs监测结果下降为4.929mg/m3，下午4时上西村监测结果下降为0.429mg/m3。11月5日上午10时VOCs监测结果为上西村0.0574mg/m3，峰前村为0.5200mg/m3，肖厝村为0.7740mg/m3。6日至7日保持在0.018 mg/m3至0.239 mg/m3间，8日当天截止11时保持在0.102mg/m3至0.422mg/m3间。经同步分析VOCs组分，11月4日12时空气中的有机物萘、苯乙烯的浓度分别为12.07mg/m3、1.77 mg/m3，分别占空气中VOCs的81%、11.88%，其浓度均低于国家职业卫生标准《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ 2.1-2007）中的时间加权平均容许浓度限值（即8小时平均容许浓度限值），其中：萘时间加权平均容许浓度限值为50mg/m3，苯乙烯时间加权平均容许浓度限值为50mg/m3。此后的大气环境监测数据也均小于《工作场所有害因素职业接触限限值化学有害因素》限值（上述限值是指在职业活动过程中长期反复接触，对绝大多数接触者的健康不引起有害作用的容许接触水平）。目前，福建省泉州环境监测中心站仍在持续开展大气环境质量跟踪监测。水质方面，经泉州海洋环境监测预报中心检测，6日10时左右，肖厝网箱养殖区海域监测点石油类含量154.6ug/L，化学需氧量含量0.86mg/L，石油类符合第三类海水水质标准，化学需氧量符合第一类海水水质标准；东港石化码头区海域监测点石油类含量363.5ug/L，化学需氧量含量0.79mg/L，石油类符合第四类海水水质标准，化学需氧量符合第一类海水水质标准。至7日，9个监测点化学需氧量均达到第一类海水水质标准，石油类达到第一至第三类水质标准。8日，11个监测点化学需氧量均达到第一类海水水质标准，石油类除肖厝码头监测点处于第三类海水水质范围外，其他10个监测点均达到第一（二）类水质标准。水产品方面，省海洋与渔业监测中心于4日9时在养殖区抽取3个样品进行初检，根据检测规程需连续两周检测无裂解碳九残留物，方可解除管制。为确保食品安全，泉港区已于4日暂缓受影响海域网箱养殖水产品起捕、销售、食用。此次事件直接影响海域面积约0.6平方公里，养殖受损集中在肖厝网箱养殖区约300亩，涉及养殖户152户、养殖面积99单元，其中20单元为空箱，在养的79单元中有20单元下沉较严重，其余均存在不同程度受损，6日开始着手修复，7日开始进入养殖户开展受损情况调查评估，为下一步理赔做好准备。
下一步，我市将继续做好大气、海洋环境、水产品监测监视、损失评估和理赔、事件调查与责任认定等工作；密切关注相关患者的病情变化，全力积极做好后续治疗；并继续组织人员开展入户走访工作，确保事件依法依规稳妥处置。后续情况将陆续发布。 2018年11月8日
来源：泉州市政府新闻办
以下为通报全文：
现就福建东港石油化工实业有限公司码头化学品泄漏事件及处置情况通报如下：
一、事发经过
2018年11月3日16时左右，“天桐1”油轮靠泊泉州市泉港区东港石化公司码头；11月3日19时20分，开始从东港石化码头输油管道进行工业用裂解碳九的装船作业；11月4日凌晨0时51分，输油管出现跳管现象；凌晨1时13分，东港石化码头作业人员发现装船过程中发生工业用裂解碳九化学品泄漏。现场工作人员立即采取停泵关阀措施，并委托有资质的单位迅速到码头进行污油回收。凌晨1时23分油品停止泄漏；凌晨2时许，处置单位赶到码头进行污油回收；凌晨4时30分，围油栏内清污作业基本结束。但部分污油向邻近的肖厝海域移动，泉港部分区域空气出现刺鼻性气味。初步认定为一起安全生产责任事故引发的环境污染事件。
二、处置情况
事件发生后，泉州市主要领导第一时间作出批示，并赶赴现场指导应急处置工作，指派分管市领导一线调度指挥，要求泉港区马上成立现场处置、群众工作、海洋影响和评估处置、事件调查等工作小组，分头迅速开展应急处置工作：（1）把人民群众的健康安全摆在第一位，用最快速度做好油污清理、环境恢复等工作，请专业人员参与指导处置工作；（2）做好大气、水质、水产品的动态监测，以及对群众健康影响的医学观测，及时真实发布信息，做好群众的解释工作；（3）启动养殖户受损情况评估，依法协调解决损失赔偿问题，切实维护群众合法权益；（4）着手查明事件原因，严肃追究相关责任人责任；（5）进一步健全防范检查、应急处置等长效机制，组织石化企业大排查，做到举一反三，坚决杜绝此类事件再次发生。目前，事件处置各项工作积极有序。
截至8日15时，共出动船舶400多艘次、人员2500多人次、吸油毡732袋、清油剂70桶开展油污吸附，受影响海域漂浮的油污已基本完成清理；继续出动船舶和人员对岸边、渔排等随潮水起落的残留油污进行吸附，此项工作仍在继续。
截至8日17时，泉港区医院陆续接诊来自南埔镇、后龙镇沿海一带的52名疑似接触碳九泄漏的群众。此类患者的主诉为“接触刺激性气体后身体不适”，其主要症状为头晕、恶心、呕吐、咽部不适。其中门诊就诊42名，留院观察10名。目前，9名患者症状较入院前有明显好转；另1名患者在事发水域溺水，出现吸入性肺炎，已从ICU（重症监护病房），转入普通病房，病情稳定。
三、环境监测情况
省、市环保、海洋渔业、安监等部门从4日当天即启动对受影响区域的大气、海洋环境、水产品监测监视。大气方面，11月4日12时，VOCs监测结果分别为上西村（泄漏点最近村庄）14.9mg/m3，峰前村0.4934mg/m3，肖厝村0.9756mg/m3。11月4日下午3时上西村VOCs监测结果下降为4.929mg/m3，下午4时上西村监测结果下降为0.429mg/m3。11月5日上午10时VOCs监测结果为上西村0.0574mg/m3，峰前村为0.5200mg/m3，肖厝村为0.7740mg/m3。6日至7日保持在0.018 mg/m3至0.239 mg/m3间，8日当天截止11时保持在0.102mg/m3至0.422mg/m3间。经同步分析VOCs组分，11月4日12时空气中的有机物萘、苯乙烯的浓度分别为12.07mg/m3、1.77 mg/m3，分别占空气中VOCs的81%、11.88%，其浓度均低于国家职业卫生标准《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ 2.1-2007）中的时间加权平均容许浓度限值（即8小时平均容许浓度限值），其中：萘时间加权平均容许浓度限值为50mg/m3，苯乙烯时间加权平均容许浓度限值为50mg/m3。此后的大气环境监测数据也均小于《工作场所有害因素职业接触限限值化学有害因素》限值（上述限值是指在职业活动过程中长期反复接触，对绝大多数接触者的健康不引起有害作用的容许接触水平）。目前，福建省泉州环境监测中心站仍在持续开展大气环境质量跟踪监测。水质方面，经泉州海洋环境监测预报中心检测，6日10时左右，肖厝网箱养殖区海域监测点石油类含量154.6ug/L，化学需氧量含量0.86mg/L，石油类符合第三类海水水质标准，化学需氧量符合第一类海水水质标准；东港石化码头区海域监测点石油类含量363.5ug/L，化学需氧量含量0.79mg/L，石油类符合第四类海水水质标准，化学需氧量符合第一类海水水质标准。至7日，9个监测点化学需氧量均达到第一类海水水质标准，石油类达到第一至第三类水质标准。8日，11个监测点化学需氧量均达到第一类海水水质标准，石油类除肖厝码头监测点处于第三类海水水质范围外，其他10个监测点均达到第一（二）类水质标准。水产品方面，省海洋与渔业监测中心于4日9时在养殖区抽取3个样品进行初检，根据检测规程需连续两周检测无裂解碳九残留物，方可解除管制。为确保食品安全，泉港区已于4日暂缓受影响海域网箱养殖水产品起捕、销售、食用。此次事件直接影响海域面积约0.6平方公里，养殖受损集中在肖厝网箱养殖区约300亩，涉及养殖户152户、养殖面积99单元，其中20单元为空箱，在养的79单元中有20单元下沉较严重，其余均存在不同程度受损，6日开始着手修复，7日开始进入养殖户开展受损情况调查评估，为下一步理赔做好准备。
下一步，我市将继续做好大气、海洋环境、水产品监测监视、损失评估和理赔、事件调查与责任认定等工作；密切关注相关患者的病情变化，全力积极做好后续治疗；并继续组织人员开展入户走访工作，确保事件依法依规稳妥处置。后续情况将陆续发布。 2018年11月8日
来源：泉州市政府新闻办
#小警说事# 【刚刚发布！下月起限速低于60路段超速50%以下不罚款不计分！】
今年以来，
关于限速尤其是高速限速问题，
颇受关注。
9月30日，山东省公安厅发布
新的测速取证规范，
向社会征求意见。
部分文件规定：
限速标志应当设置在限速区起点位置，并在测速取证设备前方200米外设置测速告知标志。高速公路可根据道路实际情况适当提前。
测速取证设备应当设置在通行秩序较乱、交通事故较多或存在较严重交通安全隐患的路段。进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道不得设置测速取证设备。
测速取证原则上以固定或区间测速为主，不宜采用移动测速取证设备。因交通管理工作需要，确需使用移动测速取证设备的,应当报请上一级公安机关交通管理部门批准同意。
同一交警大队管辖的同一条路段内，同方向测速点间距应当在6公里以上；道路跨越不同大队辖区的，相邻测速设备设置距离不应小于6公里，相邻交警大队之间做好沟通协调。区间测速起止点间距，普通公路应不小于3公里，高速公路应不小于10公里。区间测速起止点之间不宜进行单点测速取证，确需单点测速取证的应当报请上级公安交通管理部门同意后设置。
超速不足10%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
限速低于60公里/小时的公路上超速不足50%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
高速公路一般路段，车速100公里/小时以下的，以及桥梁、隧道、施工路段车速80公里/小时以下的超速违法行为，未造成道路交通事故的，不予处罚；
同一车辆在同一道路的同一行驶方向，超速违法行为处于持续状态，同一交警大队只处罚最严重的一次超速违法行为。
三种途径可反馈意见
文件自2018年11月1日生效。公众可以通过三种方式提出反馈意见,截止时间为2018年10月15日。
(一)电话:0531-85122166、85861299(传真);
(二)电子邮件:sdjjzd@126.com;
(三)通过信函方式将意见寄至山东省公安厅交通管理局,地址:济南市天桥区无影山路33号,邮编250031,并请在信封右上角注明“山东省道路测速取证工作规范”字样。
文章比较长，感兴趣的老铁们可仔细阅读了解详情：
山东省道路测速取证工作规范(试行)
(征求意见稿)
第一章 总则
第一条 为规范我省道路测速取证工作，预防和减少道路交通事故，保障道路安全和驾驶人合法权益，根据道路交通安全法律法规和限速测速相关标准规范，结合我省实际，制定本规范。
第二条 道路测速速取证工作应当以预防道路交通事故、保障道路交通安全畅通为目的，必须遵循合法、合理、科学、规范、系统、公开的原则。
第三条 公安机关交通管理部门应当科学设置测速取证设备和告知标志，对道路交通行为进行规范、引导和监督，可以通过测速取证方式依法查处超速违法行为。
第四条 公安机关交通管理部门依法推动道路建设单位落实新建、改扩建道路交通安全设施“三同时”制度，确保道路交通安全设施与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用;对道路交通安全设施达不到标准的，不得通过验收。
第五条 本规范适用于新建、改扩建和已投入运营的道路限速值确定、限速标志和测速取证设备设置及其调整优化工作。
第二章 限速值确定和限速标志设置
第六条 公路限速值由公路主管或运营部门确定，限速标志设置前应对限速方案进行论证，公安机关交通管理部门积极参与限速方案论证，提出安全审查建议。
城市道路限速值由公安机关交通管理部门按照法律法规和标准规范要求确定。
第七条 道路限速值应当遵循保障行车安全、提高通行效率的原则，综合考虑道路设计速度、道路线形条件、路侧环境影响、沿线设施、机动车安全运行速度、交通流量、车辆类型构成及交通违法和交通事故情况等因素科学设定的。限速值原则上不高于道路设计速度，如果高于设计速度应进行交通工程论证。
第八条 公安机关交通管理部门应当综合分析辖区公路交通违法和交通事故等因素，对桥涵、隧道、学校、村庄、水源地、施工作业区、急弯、陡坡、视距不良、路侧险要以及交通事故多发等路段，提出限速的安全审查意见，推动公路主管和经营部门合理确定限速值，科学设置限速标志，及时完善减速设施。
第九条 因交通管理工作需要，确需调整公路限速值的，必须综合考虑该路段车辆运行速度、超速违法率和交通事故等综合因素，推动公路建设主管单位综合分析论证后，严格执行道路交通安全法律法规规定和国家标准、行业标准要求进行调整。
第十条 公安机关交通管理部门应当根据道路限速值确定测速值。
第十一条 公安机关交通管理部门应当与道路主管或经营部门建立限速管理联合工作机制，定期对辖区限速值不合理、限速标志设置不规范等问题进行联合排查，开展交通安全审查，科学规范道路限速工作。
第十二条 限速标志应当设置在限速区起点位置，并在测速取证设备前方200米外设置测速告知标志。高速公路可根据道路实际情况适当提前。主要道路交叉口各出口处均应设置限速标志，有效提醒进入道路交叉口车辆。
确因交通管理工作需要，可以根据辖区情况，经过分析论证，适当增加限速标志。
第三章 测速取证设备设置
第十三条 道路测速取证设备和配套告知标志设置应当规划科学、设置合理、设施完备、警示到位。
第十四条 测速取证设备应当设置在通行秩序较乱、交通事故较多或存在较严重交通安全隐患的路段。进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道不得设置测速取证设备。
第十五条 测速取证原则上以固定或区间测速为主，不宜采用移动测速取证设备。因交通管理工作需要，确需使用移动测速取证设备的，应当报请上一级公安机关交通管理部门批准同意。
第十六条 测速取证设备设置须符合《机动车测速仪》(GB/T 21255)、《机动车区间测速技术规范》(GA/T 959)、《道路交通信息监测记录设备设置规范》(GA/T 1047)等技术标准要求。
第十七条 测速取证设备应当设置在限速标志起始点后500米至解除限速标志或下一限速标志之间，设置地点应当按《公安机关执法公开规定》向社会公布。
同一交警大队管辖的同一条路段内，同方向测速点间距应当在6公里以上;道路跨越不同大队辖区的，相邻测速设备设置距离不应小于6公里，相邻交警大队之间做好沟通协调。
区间测速起止点间距，普通公路应不小于3公里，高速公路应不小于10公里。区间测速起止点之间不宜进行单点测速取证，确需单点测速取证的应当报请上级公安交通管理部门同意后设置。
第十八条 新设置测速取证设备的，应当向市级公安机关交通管理部门提出书面申请，由市级公安机关交通管理部门实地审查道路交通条件、交通状况，并审核设置地点、道路限速值及交通标志等事项。符合要求的，上报省级公安机关交通管理部门备案后，方可设置。
新设置固定测速取证设备的，应当在设置测速取证设备后的三个工作日内，将设备信息录入公安交通管理综合应用平台。
第十九条 新设置测速取证设备应当经有关部门验收合格，在用测速取证设备应当经有关部门定期认定、检定合格后，方可投入使用，并定期进行维护、保养，保持功能完好。未经认定和检定、检定不合格或者超过检定周期的，测速取证设备记录的交通违法行为资料不得作为执法证据使用。
第二十条 测速取证设备应当由公安机关交通管理部门购置和设置，禁止企业、个人投资。严禁委托公司及个人对超速抓拍证据进行录入审核。
第四章 测速相关交通标志设置
第二十一条 公安机关交通管理部门应当遵循规范、统一、清晰的原则，依法设置测速相关交通标志。
公路上因测速需要设置限速标志的，由公安机关交通管理部门向公路主管或经营部门提出设置建议，由公路主管或经营部门依法设置。
第二十二条 测速相关交通标志主要包括告知标志、限速标志及辅助标志。设置测速相关交通标志时，应执行《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)的相关规定。
桥梁、隧道、施工作业区、村庄、学校、医院、单位以及事故多发等路段，限速值与前后不一致的，应当结合实际提前设置限速原因提示和人性化告示标志，提醒驾驶人减速行驶。
第二十三条 公安机关交通管理部门根据天气的能见度、照明条件、路面的湿滑情况、通行效率、车辆运行安全、紧急事件处理和运营管理的需要，推动道路主管或经营部门实施可变限速管理措施，并通过可变信息标志板及时发布限制速度。
第五章 超速违法取证及处理
第二十四条 对超速违法行为应当坚持“教育与处罚并重”的原则，依据《道路交通安全法实施条例》《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》(公交管〔2013〕455号)，对轻微违法行为实行教育警告处罚，对严重违法行为严格执行罚款、记分处罚。
(一)超速不足10%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分;
(二)限速低于60公里/小时的公路上超速不足50%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分;
(三)高速公路一般路段，车速100公里/小时以下的以及桥梁、隧道、施工路段车速80公里/小时以下的超速违法行为，未造成道路交通事故的，不予处罚;
(四)同一车辆在同一道路的同一行驶方向，超速违法行为处于持续状态，同一交警大队只处罚最严重的一次超速违法行为。
第二十五条 超速违法行为取证应符合《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》，处罚按照《道路交通安全违法行为处理程序规定》的规定执行。
第二十六条 自交通技术监控设备收集违法行为记录资料之日起的十日内，违法行为发生地公安机关交通管理部门应当对记录内容进行审核，经审核无误后录入道路交通违法信息管理系统，作为违法行为的证据。
在超速交通违法行为信息录入后3日内，通过互联网查询平台、查询电话、短信定制服务等形式向社会提供查询，并通过手机短信、信函、电子邮件等平台，将交通违法行为记录以及涉及的记分分值告知机动车所有人、管理人或者驾驶人，要求其在30日内接受处理。
第二十七条 公安机关交通管理部门测速取证工作应纳入公安交警系统执法质量考核评议，并建立完善异常数据分析研判机制。对超速违法抓拍数量过多或超违法行为引发道路交通事故较多的测速路段，要加强研判分析，推动道路主管或经营部门实施增设物理减速设施、完善提示标志、改造道路通行条件等措施，强制车辆减速通过，确保交通安全。
第二十八条 公安机关交通管理部门严禁设定或者变相设定罚款指标或任务。
第六章 宣传告知服务
第二十九条 公安机关交通管理部门应当主动向社会公开公示道路限速值、测速路段及点位等信息，重点解释桥涵、隧道、学校、村庄、水源地、施工作业区、急弯、陡坡、视距不良、路侧险要以及交通事故多发等路段的限速值及限速原因。
第三十条 公安机关交通管理部门应当与互联网地图服务商建立信息共享机制，及时更新公路交通限速及测速取证设备设置等信息。
第三十一条 公安机关应当主动接受社会监督，积极受理群众对公路限速管理工作的咨询、投诉、建议，及时整理反馈社情民意，不断改进工作。
第七章 附则
第三十二条 本规范自2018年11月1日起施行，有效期至2020年11月30日。此前规定与本规定不一致的，以本规定为准。
今年以来，
关于限速尤其是高速限速问题，
颇受关注。
9月30日，山东省公安厅发布
新的测速取证规范，
向社会征求意见。
部分文件规定：
限速标志应当设置在限速区起点位置，并在测速取证设备前方200米外设置测速告知标志。高速公路可根据道路实际情况适当提前。
测速取证设备应当设置在通行秩序较乱、交通事故较多或存在较严重交通安全隐患的路段。进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道不得设置测速取证设备。
测速取证原则上以固定或区间测速为主，不宜采用移动测速取证设备。因交通管理工作需要，确需使用移动测速取证设备的,应当报请上一级公安机关交通管理部门批准同意。
同一交警大队管辖的同一条路段内，同方向测速点间距应当在6公里以上；道路跨越不同大队辖区的，相邻测速设备设置距离不应小于6公里，相邻交警大队之间做好沟通协调。区间测速起止点间距，普通公路应不小于3公里，高速公路应不小于10公里。区间测速起止点之间不宜进行单点测速取证，确需单点测速取证的应当报请上级公安交通管理部门同意后设置。
超速不足10%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
限速低于60公里/小时的公路上超速不足50%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
高速公路一般路段，车速100公里/小时以下的，以及桥梁、隧道、施工路段车速80公里/小时以下的超速违法行为，未造成道路交通事故的，不予处罚；
同一车辆在同一道路的同一行驶方向，超速违法行为处于持续状态，同一交警大队只处罚最严重的一次超速违法行为。
三种途径可反馈意见
文件自2018年11月1日生效。公众可以通过三种方式提出反馈意见,截止时间为2018年10月15日。
(一)电话:0531-85122166、85861299(传真);
(二)电子邮件:sdjjzd@126.com;
(三)通过信函方式将意见寄至山东省公安厅交通管理局,地址:济南市天桥区无影山路33号,邮编250031,并请在信封右上角注明“山东省道路测速取证工作规范”字样。
文章比较长，感兴趣的老铁们可仔细阅读了解详情：
山东省道路测速取证工作规范(试行)
(征求意见稿)
第一章 总则
第一条 为规范我省道路测速取证工作，预防和减少道路交通事故，保障道路安全和驾驶人合法权益，根据道路交通安全法律法规和限速测速相关标准规范，结合我省实际，制定本规范。
第二条 道路测速速取证工作应当以预防道路交通事故、保障道路交通安全畅通为目的，必须遵循合法、合理、科学、规范、系统、公开的原则。
第三条 公安机关交通管理部门应当科学设置测速取证设备和告知标志，对道路交通行为进行规范、引导和监督，可以通过测速取证方式依法查处超速违法行为。
第四条 公安机关交通管理部门依法推动道路建设单位落实新建、改扩建道路交通安全设施“三同时”制度，确保道路交通安全设施与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用;对道路交通安全设施达不到标准的，不得通过验收。
第五条 本规范适用于新建、改扩建和已投入运营的道路限速值确定、限速标志和测速取证设备设置及其调整优化工作。
第二章 限速值确定和限速标志设置
第六条 公路限速值由公路主管或运营部门确定，限速标志设置前应对限速方案进行论证，公安机关交通管理部门积极参与限速方案论证，提出安全审查建议。
城市道路限速值由公安机关交通管理部门按照法律法规和标准规范要求确定。
第七条 道路限速值应当遵循保障行车安全、提高通行效率的原则，综合考虑道路设计速度、道路线形条件、路侧环境影响、沿线设施、机动车安全运行速度、交通流量、车辆类型构成及交通违法和交通事故情况等因素科学设定的。限速值原则上不高于道路设计速度，如果高于设计速度应进行交通工程论证。
第八条 公安机关交通管理部门应当综合分析辖区公路交通违法和交通事故等因素，对桥涵、隧道、学校、村庄、水源地、施工作业区、急弯、陡坡、视距不良、路侧险要以及交通事故多发等路段，提出限速的安全审查意见，推动公路主管和经营部门合理确定限速值，科学设置限速标志，及时完善减速设施。
第九条 因交通管理工作需要，确需调整公路限速值的，必须综合考虑该路段车辆运行速度、超速违法率和交通事故等综合因素，推动公路建设主管单位综合分析论证后，严格执行道路交通安全法律法规规定和国家标准、行业标准要求进行调整。
第十条 公安机关交通管理部门应当根据道路限速值确定测速值。
第十一条 公安机关交通管理部门应当与道路主管或经营部门建立限速管理联合工作机制，定期对辖区限速值不合理、限速标志设置不规范等问题进行联合排查，开展交通安全审查，科学规范道路限速工作。
第十二条 限速标志应当设置在限速区起点位置，并在测速取证设备前方200米外设置测速告知标志。高速公路可根据道路实际情况适当提前。主要道路交叉口各出口处均应设置限速标志，有效提醒进入道路交叉口车辆。
确因交通管理工作需要，可以根据辖区情况，经过分析论证，适当增加限速标志。
第三章 测速取证设备设置
第十三条 道路测速取证设备和配套告知标志设置应当规划科学、设置合理、设施完备、警示到位。
第十四条 测速取证设备应当设置在通行秩序较乱、交通事故较多或存在较严重交通安全隐患的路段。进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道不得设置测速取证设备。
第十五条 测速取证原则上以固定或区间测速为主，不宜采用移动测速取证设备。因交通管理工作需要，确需使用移动测速取证设备的，应当报请上一级公安机关交通管理部门批准同意。
第十六条 测速取证设备设置须符合《机动车测速仪》(GB/T 21255)、《机动车区间测速技术规范》(GA/T 959)、《道路交通信息监测记录设备设置规范》(GA/T 1047)等技术标准要求。
第十七条 测速取证设备应当设置在限速标志起始点后500米至解除限速标志或下一限速标志之间，设置地点应当按《公安机关执法公开规定》向社会公布。
同一交警大队管辖的同一条路段内，同方向测速点间距应当在6公里以上;道路跨越不同大队辖区的，相邻测速设备设置距离不应小于6公里，相邻交警大队之间做好沟通协调。
区间测速起止点间距，普通公路应不小于3公里，高速公路应不小于10公里。区间测速起止点之间不宜进行单点测速取证，确需单点测速取证的应当报请上级公安交通管理部门同意后设置。
第十八条 新设置测速取证设备的，应当向市级公安机关交通管理部门提出书面申请，由市级公安机关交通管理部门实地审查道路交通条件、交通状况，并审核设置地点、道路限速值及交通标志等事项。符合要求的，上报省级公安机关交通管理部门备案后，方可设置。
新设置固定测速取证设备的，应当在设置测速取证设备后的三个工作日内，将设备信息录入公安交通管理综合应用平台。
第十九条 新设置测速取证设备应当经有关部门验收合格，在用测速取证设备应当经有关部门定期认定、检定合格后，方可投入使用，并定期进行维护、保养，保持功能完好。未经认定和检定、检定不合格或者超过检定周期的，测速取证设备记录的交通违法行为资料不得作为执法证据使用。
第二十条 测速取证设备应当由公安机关交通管理部门购置和设置，禁止企业、个人投资。严禁委托公司及个人对超速抓拍证据进行录入审核。
第四章 测速相关交通标志设置
第二十一条 公安机关交通管理部门应当遵循规范、统一、清晰的原则，依法设置测速相关交通标志。
公路上因测速需要设置限速标志的，由公安机关交通管理部门向公路主管或经营部门提出设置建议，由公路主管或经营部门依法设置。
第二十二条 测速相关交通标志主要包括告知标志、限速标志及辅助标志。设置测速相关交通标志时，应执行《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)的相关规定。
桥梁、隧道、施工作业区、村庄、学校、医院、单位以及事故多发等路段，限速值与前后不一致的，应当结合实际提前设置限速原因提示和人性化告示标志，提醒驾驶人减速行驶。
第二十三条 公安机关交通管理部门根据天气的能见度、照明条件、路面的湿滑情况、通行效率、车辆运行安全、紧急事件处理和运营管理的需要，推动道路主管或经营部门实施可变限速管理措施，并通过可变信息标志板及时发布限制速度。
第五章 超速违法取证及处理
第二十四条 对超速违法行为应当坚持“教育与处罚并重”的原则，依据《道路交通安全法实施条例》《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》(公交管〔2013〕455号)，对轻微违法行为实行教育警告处罚，对严重违法行为严格执行罚款、记分处罚。
(一)超速不足10%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分;
(二)限速低于60公里/小时的公路上超速不足50%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分;
(三)高速公路一般路段，车速100公里/小时以下的以及桥梁、隧道、施工路段车速80公里/小时以下的超速违法行为，未造成道路交通事故的，不予处罚;
(四)同一车辆在同一道路的同一行驶方向，超速违法行为处于持续状态，同一交警大队只处罚最严重的一次超速违法行为。
第二十五条 超速违法行为取证应符合《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》，处罚按照《道路交通安全违法行为处理程序规定》的规定执行。
第二十六条 自交通技术监控设备收集违法行为记录资料之日起的十日内，违法行为发生地公安机关交通管理部门应当对记录内容进行审核，经审核无误后录入道路交通违法信息管理系统，作为违法行为的证据。
在超速交通违法行为信息录入后3日内，通过互联网查询平台、查询电话、短信定制服务等形式向社会提供查询，并通过手机短信、信函、电子邮件等平台，将交通违法行为记录以及涉及的记分分值告知机动车所有人、管理人或者驾驶人，要求其在30日内接受处理。
第二十七条 公安机关交通管理部门测速取证工作应纳入公安交警系统执法质量考核评议，并建立完善异常数据分析研判机制。对超速违法抓拍数量过多或超违法行为引发道路交通事故较多的测速路段，要加强研判分析，推动道路主管或经营部门实施增设物理减速设施、完善提示标志、改造道路通行条件等措施，强制车辆减速通过，确保交通安全。
第二十八条 公安机关交通管理部门严禁设定或者变相设定罚款指标或任务。
第六章 宣传告知服务
第二十九条 公安机关交通管理部门应当主动向社会公开公示道路限速值、测速路段及点位等信息，重点解释桥涵、隧道、学校、村庄、水源地、施工作业区、急弯、陡坡、视距不良、路侧险要以及交通事故多发等路段的限速值及限速原因。
第三十条 公安机关交通管理部门应当与互联网地图服务商建立信息共享机制，及时更新公路交通限速及测速取证设备设置等信息。
第三十一条 公安机关应当主动接受社会监督，积极受理群众对公路限速管理工作的咨询、投诉、建议，及时整理反馈社情民意，不断改进工作。
第七章 附则
第三十二条 本规范自2018年11月1日起施行，有效期至2020年11月30日。此前规定与本规定不一致的，以本规定为准。
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