长安UNI-T这就是“明日座驾”的样子
你是不是也发现，越来越多的“概念车”出现在了马路上？确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用，汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的“大众”型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了，毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。前不久我们也拿到了它的试驾车，还是一个酷酷的全黑色顶配旗舰型，一起来看看吧！
此前看到实车更多的是灰色和白色，今天看到这台全黑色的UNI-T，确实给了我不一样的感觉，相比起纯白色的车型看上去要多了一些战斗气息。当然能让它拥有更强战斗感的还有这个顶配车型上20寸的轮毂，以及尾部双边共四出的运动排气布局（每一个孔都是真的，冬天不会有尴尬），虽说咱们只是一个1.5T的车型，但是气势上和5.1排量的是差不多的。
能让UNI-T看上去如此具有科技感的因素可不少，首先就是这个前脸，“无边界”的进气格栅与车身融为一体，两侧修长的LED日间行车灯看上去十分犀利，而真正的大灯则隐藏在了雾灯的区域，为远近光一体式的LED大灯。
车身侧面依旧特别，前后轮毂的位置很高，配合着溜背的车顶设计，营造出了非常强的跨界风格。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
前后车门都采用了隐藏式的布局，不过前门把手采用的是弹出式设计，按开门键可以直接弹出。而后门把手则设计在了C柱的位置，并与车身同色。当你拿着钥匙靠近车辆的时候，门把手也会自动弹出，离开一定距离之后也会自动落锁。
当然你也可以通过官方的inCaLL APP设计蓝牙钥匙进行开锁、闭锁以及开启后备厢、升降车窗等功能。对于经常忘记携带车钥匙的朋友来说，这个功能还是非常方便的。
车尾的设计同样优秀，细长的尾灯内部采用了熏黑的设计，看上去很深邃。来自战斗机后掠翼的尾翼造型是尾部的一大亮点，看上去非常独特。
整体设计看上去极富科技感，双联屏、航空档把的设计都是加分项目。不过试驾车采用的是一个红黑的配色，不知道是过了这个躁动的年纪还是怎么，总觉得银灰色和黑色搭配的那套看上去要更加出色一些。
位于A柱位置的是一个红外摄像头，在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和等等，并且还有驾驶疲劳提醒等功能。例如当识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风；整体来说还是非常智能的。
中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧，清晰度和内部的UI设计都很不错，内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能，实际体验下来的反应速度中规中矩。但是个人觉得用语音会更好一些（懒得动）。
车内还配有一个广角的镜头，可通过档把右侧的按键打开，当然也可以通过语音控制，你可以说“我要拍照”。充电口基本上可以做到人均一个，主驾驶位的储物槽可以无线充电。
动力部分，长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机，功率180马，扭矩300牛米，与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器。并提供了三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT，通过档把后方的旋钮进行切换。
动力的输出似乎没能达到这个外形的高度，整体的调校更加偏家用，和之前的CS55 PLUS开上去似乎差不多，低扭表现很不错，你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度。不过再次加速的过程却显得有点力不从心，变速器的降档并不算积极，你需要多给自己预留一点时间。
转向助力也有三级可调，但是差异似乎并不算太大。不过个人还是要吐槽的是，虽说方向盘的皮质手感不错，但是整体比较细，和这台运动型车来说似乎有点不太搭。
底盘部分，UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体的调校也偏舒适，对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤。在经过一些大的起伏里面的时候，车身也没有多余的弹跳，整体来说还算很不错。
隔音降噪部分，因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂，好看是好看，就是噪音稍微有点大。不过整体的隔音降噪水平还算不错，不算扰人，中规中矩吧。
值得一提的是，UNI-T的驾驶辅助也非常的便利，只需要打开ACC自适应巡航，并按下车道保持辅助的按键，就可以开启L2级自动驾驶辅助。并且在跟车的过程中，系统也会自动识别与前车的距离，并判断车型。当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒，并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过，安全性非常不错。
你是不是也发现，越来越多的“概念车”出现在了马路上？确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用，汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的“大众”型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了，毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。前不久我们也拿到了它的试驾车，还是一个酷酷的全黑色顶配旗舰型，一起来看看吧！
此前看到实车更多的是灰色和白色，今天看到这台全黑色的UNI-T，确实给了我不一样的感觉，相比起纯白色的车型看上去要多了一些战斗气息。当然能让它拥有更强战斗感的还有这个顶配车型上20寸的轮毂，以及尾部双边共四出的运动排气布局（每一个孔都是真的，冬天不会有尴尬），虽说咱们只是一个1.5T的车型，但是气势上和5.1排量的是差不多的。
能让UNI-T看上去如此具有科技感的因素可不少，首先就是这个前脸，“无边界”的进气格栅与车身融为一体，两侧修长的LED日间行车灯看上去十分犀利，而真正的大灯则隐藏在了雾灯的区域，为远近光一体式的LED大灯。
车身侧面依旧特别，前后轮毂的位置很高，配合着溜背的车顶设计，营造出了非常强的跨界风格。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
前后车门都采用了隐藏式的布局，不过前门把手采用的是弹出式设计，按开门键可以直接弹出。而后门把手则设计在了C柱的位置，并与车身同色。当你拿着钥匙靠近车辆的时候，门把手也会自动弹出，离开一定距离之后也会自动落锁。
当然你也可以通过官方的inCaLL APP设计蓝牙钥匙进行开锁、闭锁以及开启后备厢、升降车窗等功能。对于经常忘记携带车钥匙的朋友来说，这个功能还是非常方便的。
车尾的设计同样优秀，细长的尾灯内部采用了熏黑的设计，看上去很深邃。来自战斗机后掠翼的尾翼造型是尾部的一大亮点，看上去非常独特。
整体设计看上去极富科技感，双联屏、航空档把的设计都是加分项目。不过试驾车采用的是一个红黑的配色，不知道是过了这个躁动的年纪还是怎么，总觉得银灰色和黑色搭配的那套看上去要更加出色一些。
位于A柱位置的是一个红外摄像头，在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和等等，并且还有驾驶疲劳提醒等功能。例如当识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风；整体来说还是非常智能的。
中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧，清晰度和内部的UI设计都很不错，内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能，实际体验下来的反应速度中规中矩。但是个人觉得用语音会更好一些（懒得动）。
车内还配有一个广角的镜头，可通过档把右侧的按键打开，当然也可以通过语音控制，你可以说“我要拍照”。充电口基本上可以做到人均一个，主驾驶位的储物槽可以无线充电。
动力部分，长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机，功率180马，扭矩300牛米，与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器。并提供了三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT，通过档把后方的旋钮进行切换。
动力的输出似乎没能达到这个外形的高度，整体的调校更加偏家用，和之前的CS55 PLUS开上去似乎差不多，低扭表现很不错，你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度。不过再次加速的过程却显得有点力不从心，变速器的降档并不算积极，你需要多给自己预留一点时间。
转向助力也有三级可调，但是差异似乎并不算太大。不过个人还是要吐槽的是，虽说方向盘的皮质手感不错，但是整体比较细，和这台运动型车来说似乎有点不太搭。
底盘部分，UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体的调校也偏舒适，对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤。在经过一些大的起伏里面的时候，车身也没有多余的弹跳，整体来说还算很不错。
隔音降噪部分，因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂，好看是好看，就是噪音稍微有点大。不过整体的隔音降噪水平还算不错，不算扰人，中规中矩吧。
值得一提的是，UNI-T的驾驶辅助也非常的便利，只需要打开ACC自适应巡航，并按下车道保持辅助的按键，就可以开启L2级自动驾驶辅助。并且在跟车的过程中，系统也会自动识别与前车的距离，并判断车型。当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒，并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过，安全性非常不错。
长安UNI-T这就是“明日座驾”的样子
你是不是也发现，越来越多的“概念车”出现在了马路上？确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用，汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的“大众”型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了，毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。前不久我们也拿到了它的试驾车，还是一个酷酷的全黑色顶配旗舰型，一起来看看吧！
此前看到实车更多的是灰色和白色，今天看到这台全黑色的UNI-T，确实给了我不一样的感觉，相比起纯白色的车型看上去要多了一些战斗气息。当然能让它拥有更强战斗感的还有这个顶配车型上20寸的轮毂，以及尾部双边共四出的运动排气布局（每一个孔都是真的，冬天不会有尴尬），虽说咱们只是一个1.5T的车型，但是气势上和5.1排量的是差不多的。
能让UNI-T看上去如此具有科技感的因素可不少，首先就是这个前脸，“无边界”的进气格栅与车身融为一体，两侧修长的LED日间行车灯看上去十分犀利，而真正的大灯则隐藏在了雾灯的区域，为远近光一体式的LED大灯。
车身侧面依旧特别，前后轮毂的位置很高，配合着溜背的车顶设计，营造出了非常强的跨界风格。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
前后车门都采用了隐藏式的布局，不过前门把手采用的是弹出式设计，按开门键可以直接弹出。而后门把手则设计在了C柱的位置，并与车身同色。当你拿着钥匙靠近车辆的时候，门把手也会自动弹出，离开一定距离之后也会自动落锁。
当然你也可以通过官方的inCaLL APP设计蓝牙钥匙进行开锁、闭锁以及开启后备厢、升降车窗等功能。对于经常忘记携带车钥匙的朋友来说，这个功能还是非常方便的。
车尾的设计同样优秀，细长的尾灯内部采用了熏黑的设计，看上去很深邃。来自战斗机后掠翼的尾翼造型是尾部的一大亮点，看上去非常独特。
整体设计看上去极富科技感，双联屏、航空档把的设计都是加分项目。不过试驾车采用的是一个红黑的配色，不知道是过了这个躁动的年纪还是怎么，总觉得银灰色和黑色搭配的那套看上去要更加出色一些。
位于A柱位置的是一个红外摄像头，在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和等等，并且还有驾驶疲劳提醒等功能。例如当识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风；整体来说还是非常智能的。
中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧，清晰度和内部的UI设计都很不错，内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能，实际体验下来的反应速度中规中矩。但是个人觉得用语音会更好一些（懒得动）。
车内还配有一个广角的镜头，可通过档把右侧的按键打开，当然也可以通过语音控制，你可以说“我要拍照”。充电口基本上可以做到人均一个，主驾驶位的储物槽可以无线充电。
动力部分，长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机，功率180马，扭矩300牛米，与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器。并提供了三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT，通过档把后方的旋钮进行切换。
动力的输出似乎没能达到这个外形的高度，整体的调校更加偏家用，和之前的CS55 PLUS开上去似乎差不多，低扭表现很不错，你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度。不过再次加速的过程却显得有点力不从心，变速器的降档并不算积极，你需要多给自己预留一点时间。
转向助力也有三级可调，但是差异似乎并不算太大。不过个人还是要吐槽的是，虽说方向盘的皮质手感不错，但是整体比较细，和这台运动型车来说似乎有点不太搭。
底盘部分，UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体的调校也偏舒适，对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤。在经过一些大的起伏里面的时候，车身也没有多余的弹跳，整体来说还算很不错。
隔音降噪部分，因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂，好看是好看，就是噪音稍微有点大。不过整体的隔音降噪水平还算不错，不算扰人，中规中矩吧。
值得一提的是，UNI-T的驾驶辅助也非常的便利，只需要打开ACC自适应巡航，并按下车道保持辅助的按键，就可以开启L2级自动驾驶辅助。并且在跟车的过程中，系统也会自动识别与前车的距离，并判断车型。当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒，并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过，安全性非常不错。
你是不是也发现，越来越多的“概念车”出现在了马路上？确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用，汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的“大众”型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了，毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。前不久我们也拿到了它的试驾车，还是一个酷酷的全黑色顶配旗舰型，一起来看看吧！
此前看到实车更多的是灰色和白色，今天看到这台全黑色的UNI-T，确实给了我不一样的感觉，相比起纯白色的车型看上去要多了一些战斗气息。当然能让它拥有更强战斗感的还有这个顶配车型上20寸的轮毂，以及尾部双边共四出的运动排气布局（每一个孔都是真的，冬天不会有尴尬），虽说咱们只是一个1.5T的车型，但是气势上和5.1排量的是差不多的。
能让UNI-T看上去如此具有科技感的因素可不少，首先就是这个前脸，“无边界”的进气格栅与车身融为一体，两侧修长的LED日间行车灯看上去十分犀利，而真正的大灯则隐藏在了雾灯的区域，为远近光一体式的LED大灯。
车身侧面依旧特别，前后轮毂的位置很高，配合着溜背的车顶设计，营造出了非常强的跨界风格。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
前后车门都采用了隐藏式的布局，不过前门把手采用的是弹出式设计，按开门键可以直接弹出。而后门把手则设计在了C柱的位置，并与车身同色。当你拿着钥匙靠近车辆的时候，门把手也会自动弹出，离开一定距离之后也会自动落锁。
当然你也可以通过官方的inCaLL APP设计蓝牙钥匙进行开锁、闭锁以及开启后备厢、升降车窗等功能。对于经常忘记携带车钥匙的朋友来说，这个功能还是非常方便的。
车尾的设计同样优秀，细长的尾灯内部采用了熏黑的设计，看上去很深邃。来自战斗机后掠翼的尾翼造型是尾部的一大亮点，看上去非常独特。
整体设计看上去极富科技感，双联屏、航空档把的设计都是加分项目。不过试驾车采用的是一个红黑的配色，不知道是过了这个躁动的年纪还是怎么，总觉得银灰色和黑色搭配的那套看上去要更加出色一些。
位于A柱位置的是一个红外摄像头，在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和等等，并且还有驾驶疲劳提醒等功能。例如当识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风；整体来说还是非常智能的。
中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧，清晰度和内部的UI设计都很不错，内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能，实际体验下来的反应速度中规中矩。但是个人觉得用语音会更好一些（懒得动）。
车内还配有一个广角的镜头，可通过档把右侧的按键打开，当然也可以通过语音控制，你可以说“我要拍照”。充电口基本上可以做到人均一个，主驾驶位的储物槽可以无线充电。
动力部分，长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机，功率180马，扭矩300牛米，与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器。并提供了三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT，通过档把后方的旋钮进行切换。
动力的输出似乎没能达到这个外形的高度，整体的调校更加偏家用，和之前的CS55 PLUS开上去似乎差不多，低扭表现很不错，你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度。不过再次加速的过程却显得有点力不从心，变速器的降档并不算积极，你需要多给自己预留一点时间。
转向助力也有三级可调，但是差异似乎并不算太大。不过个人还是要吐槽的是，虽说方向盘的皮质手感不错，但是整体比较细，和这台运动型车来说似乎有点不太搭。
底盘部分，UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体的调校也偏舒适，对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤。在经过一些大的起伏里面的时候，车身也没有多余的弹跳，整体来说还算很不错。
隔音降噪部分，因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂，好看是好看，就是噪音稍微有点大。不过整体的隔音降噪水平还算不错，不算扰人，中规中矩吧。
值得一提的是，UNI-T的驾驶辅助也非常的便利，只需要打开ACC自适应巡航，并按下车道保持辅助的按键，就可以开启L2级自动驾驶辅助。并且在跟车的过程中，系统也会自动识别与前车的距离，并判断车型。当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒，并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过，安全性非常不错。
今天蔚来在上海 NIOHouse 举行一场关于 ET7 的沟通会，沟通会上蔚来汽车副总裁李天舒在透露了很多关于 ET7 的新的细节，我们按照种类把所有的信息汇总了一下，enjoy
关于三电和底盘轮胎
1. 碳化硅用在了车前方的永磁同步电机上面，所以 ET7 的动力配置是前 180 kW 的永磁电机和后 300 kW 的感应电机，平时主驱的电机常用的是前面的永磁电机，可以带来更高的能效；
2. 在半载工况下可以实现 3.8 秒的零百加速时间。在单人驾驶的时候，能够开出比这个更极限的一个加速性能；
3. 空悬的行程向下可以下降 10 mm，向上可以升高 40 mm；
4. 一共 5 款轮毂，1 款 19 英寸，3 款 20 英寸，1 款 21 英寸，细节信息如下或者看图：
- 19 英寸轮圈搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 20 英寸轮圈其中一款搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 20 英寸轮圈另一款搭配普利司通 Turanza TO05 系列低滚阻轮胎（CLTC 续航 550/705 km）
- 20 英寸轮圈最后一款搭配普利司通 Turanza TO05 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 21 英寸轮圈搭配倍耐力 P Zero 系列自修补轮胎（CLTC 续航 480/615 km）
关于智能钥匙和车门
1. 实体的智能钥匙运用了 UWB 技术，可以实现一个厘米级的定位精度，同时还可以实现一些新的功能；
2. 手机智能钥匙可以通过它的蓝牙节点和 UWB 节点进行无感进出体验，可以实现厘米级精准的这样的一个定位能力；
3. 车内的门把手做了一个防误触设计，在行驶过程中需要按两次点按才能够把门打开；
4. 如果没电了或者遇到了突发情况，4 个门板储物区域上都有一个机械手抠，即使没有电，也可以正常开门。
关于车窗和内饰
1. 前排和后排采用的都是双层的隔音玻璃；
2. 穹顶式玻璃可以实现 99.9% 的紫外线的防晒，80% 以上的热量的隔绝；
3. 后续也会通过商城为大家提供各种各样的包括贴膜的服务，同时也开发了 1—2 套的遮光帘，其中专门开发了一个车顶同材质的全遮光遮光帘；
4. 内饰一共提供了三种颜色，四种组合。标配全新设计的带有菱形缝纹的 Nappa 真皮座椅，合成皮的版本设计略有不同，更加简单，也可以跟刚才的颜色进行随意的组合；
5. 氛围灯支持 256 种颜色的调节，一共有三层，三层都可以实现自由的颜色调整组合记忆，同时还支持上层的呼吸律动效果；
6. ET7 支持三款香氛同时插入车内。可以看到插入的是哪一款香氛，也可以根据使用时长预估它的剩余寿命；
7. 将提供了一款全新的香氛味道「探索 1 号」；
8. ET7 的香氛系统采用的是前排的智能隐藏出风口风道融合的设计。打开后，可以通过前排的隐藏出风口一起进行制冷制热和扩香，效率更高。
关于座椅
1. 前排座椅采用 14 向调节，头枕支持 2 向的上下调节，以及 2 向的头枕侧翼角度的调节。腰部也提供了 4 向的电动腰部调节。座椅的前端角度支持上下调节，同时也支持长达 5—6 厘米的电动伸缩和记忆；
2. 后排全系标配加热、通风和按摩，ET7的座椅按摩是 8 点按摩，支持五种模式，每种模式都可以调节两档的力度；
3. 后排座椅还加入了一个更大面积的三个气垫组成的舒缓系统。这套系统还可以在后排的背部区域实现 4° 的角度调节，可以自定义，也是动态可调可以记忆的；
4. 后排屏幕采用 miniLED 技术，可以控制空调，可以控制座椅，可以识别账户，还可以调节音乐和一些娱乐的功能，K 歌的歌词也可以在这进行显示。
Banyan系统
1. Banyan 的系统基于的是全新的计算平台，智能座舱方面采用的是第二代的数字座舱平台；
2. 控制芯片采用的是大家所熟知的高通 8155 芯片；
3. 智能驾驶采用的是 ADAM 超算平台；
4. NOMI Mate 2.0 硬件部分和它的头部区域没有变化，但是基础性能得到了提升。在四组麦克风的支持下，可以实现四音区定位和锁定后的连续对话交流能力，带来更专属的体验。每一个音区都可以跟 NOMI 发起不受干扰的语音交互；
5. 车机 APP 百度地图换成了高德地图；
6. 支持全民 K 歌。
关于车身摄像头
1. 前方摄像头支持 4K 行车记录仪，车身四周 5 路摄像头可以同步录制；
2. 业内首发索尼 300 万像素高感环视专用摄像头，可以做到 3D 全景影像，泊车辅助，透明底盘，守卫模式（哨兵模式）此模式目前还未发布，还需要等待后续升级；
关于辅助驾驶
1. 19 项基础辅助驾驶功能将标配，包含 ALC 自动辅助变道和 LCC 车道居中行驶！！！
关于用户权益
1. 试驾车后天（1 月 20 日）就会有，3 月将全面到店，在 3 月 5 日后全面开启试驾；
2. 1 月 20 日开启锁单，到 3 月 10 日 23 点 59 分之前所有锁单的订单交付时间都是一样的，没有区别。蔚来希望用户在深度试驾体验后再决定是否锁单；
3. 3 月 11 日到 3 月28 日锁单的用户，将按照订单支付顺序安排生产和提车；
4. 3 月 29 日后锁单的用户，按锁定的时间安排生产和提车；
5. 3 月 28 日，ET7 开启交付；
6. 因为 ET7 只有直流充电的缘故，ET7 首任车主将附赠一根 7 kW 的家用直流充电桩。3 月 28 日前锁单的用户可以免费升级 11 kW 直流家充桩；
7. 对于复购/换购的用户，旧的家用充电桩可以直接让蔚来回收升级成全新的 7 kW 直流充电桩。且仍然可以享受每个月 6 次的免费换电；
8. 非创始版 ES8 用户购买 ET7 可享受 7,000 元的购车优惠，提车后获得 3 万积分的红包；ES8 创始版用户购买 ET7，可享10,000元购车优惠，提车后获得 5 万积分红包。（Ps. 杨总也在现场透露，蔚来的福利肯定远不止这些。车友群各类红包肯定是少不了的。）
#蔚来et7##新能源汽车##42HOW[超话]#
关于三电和底盘轮胎
1. 碳化硅用在了车前方的永磁同步电机上面，所以 ET7 的动力配置是前 180 kW 的永磁电机和后 300 kW 的感应电机，平时主驱的电机常用的是前面的永磁电机，可以带来更高的能效；
2. 在半载工况下可以实现 3.8 秒的零百加速时间。在单人驾驶的时候，能够开出比这个更极限的一个加速性能；
3. 空悬的行程向下可以下降 10 mm，向上可以升高 40 mm；
4. 一共 5 款轮毂，1 款 19 英寸，3 款 20 英寸，1 款 21 英寸，细节信息如下或者看图：
- 19 英寸轮圈搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 20 英寸轮圈其中一款搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 20 英寸轮圈另一款搭配普利司通 Turanza TO05 系列低滚阻轮胎（CLTC 续航 550/705 km）
- 20 英寸轮圈最后一款搭配普利司通 Turanza TO05 系列轮胎（CLTC 续航 530/675 km）
- 21 英寸轮圈搭配倍耐力 P Zero 系列自修补轮胎（CLTC 续航 480/615 km）
关于智能钥匙和车门
1. 实体的智能钥匙运用了 UWB 技术，可以实现一个厘米级的定位精度，同时还可以实现一些新的功能；
2. 手机智能钥匙可以通过它的蓝牙节点和 UWB 节点进行无感进出体验，可以实现厘米级精准的这样的一个定位能力；
3. 车内的门把手做了一个防误触设计，在行驶过程中需要按两次点按才能够把门打开；
4. 如果没电了或者遇到了突发情况，4 个门板储物区域上都有一个机械手抠，即使没有电，也可以正常开门。
关于车窗和内饰
1. 前排和后排采用的都是双层的隔音玻璃；
2. 穹顶式玻璃可以实现 99.9% 的紫外线的防晒，80% 以上的热量的隔绝；
3. 后续也会通过商城为大家提供各种各样的包括贴膜的服务，同时也开发了 1—2 套的遮光帘，其中专门开发了一个车顶同材质的全遮光遮光帘；
4. 内饰一共提供了三种颜色，四种组合。标配全新设计的带有菱形缝纹的 Nappa 真皮座椅，合成皮的版本设计略有不同，更加简单，也可以跟刚才的颜色进行随意的组合；
5. 氛围灯支持 256 种颜色的调节，一共有三层，三层都可以实现自由的颜色调整组合记忆，同时还支持上层的呼吸律动效果；
6. ET7 支持三款香氛同时插入车内。可以看到插入的是哪一款香氛，也可以根据使用时长预估它的剩余寿命；
7. 将提供了一款全新的香氛味道「探索 1 号」；
8. ET7 的香氛系统采用的是前排的智能隐藏出风口风道融合的设计。打开后，可以通过前排的隐藏出风口一起进行制冷制热和扩香，效率更高。
关于座椅
1. 前排座椅采用 14 向调节，头枕支持 2 向的上下调节，以及 2 向的头枕侧翼角度的调节。腰部也提供了 4 向的电动腰部调节。座椅的前端角度支持上下调节，同时也支持长达 5—6 厘米的电动伸缩和记忆；
2. 后排全系标配加热、通风和按摩，ET7的座椅按摩是 8 点按摩，支持五种模式，每种模式都可以调节两档的力度；
3. 后排座椅还加入了一个更大面积的三个气垫组成的舒缓系统。这套系统还可以在后排的背部区域实现 4° 的角度调节，可以自定义，也是动态可调可以记忆的；
4. 后排屏幕采用 miniLED 技术，可以控制空调，可以控制座椅，可以识别账户，还可以调节音乐和一些娱乐的功能，K 歌的歌词也可以在这进行显示。
Banyan系统
1. Banyan 的系统基于的是全新的计算平台，智能座舱方面采用的是第二代的数字座舱平台；
2. 控制芯片采用的是大家所熟知的高通 8155 芯片；
3. 智能驾驶采用的是 ADAM 超算平台；
4. NOMI Mate 2.0 硬件部分和它的头部区域没有变化，但是基础性能得到了提升。在四组麦克风的支持下，可以实现四音区定位和锁定后的连续对话交流能力，带来更专属的体验。每一个音区都可以跟 NOMI 发起不受干扰的语音交互；
5. 车机 APP 百度地图换成了高德地图；
6. 支持全民 K 歌。
关于车身摄像头
1. 前方摄像头支持 4K 行车记录仪，车身四周 5 路摄像头可以同步录制；
2. 业内首发索尼 300 万像素高感环视专用摄像头，可以做到 3D 全景影像，泊车辅助，透明底盘，守卫模式（哨兵模式）此模式目前还未发布，还需要等待后续升级；
关于辅助驾驶
1. 19 项基础辅助驾驶功能将标配，包含 ALC 自动辅助变道和 LCC 车道居中行驶！！！
关于用户权益
1. 试驾车后天（1 月 20 日）就会有，3 月将全面到店，在 3 月 5 日后全面开启试驾；
2. 1 月 20 日开启锁单，到 3 月 10 日 23 点 59 分之前所有锁单的订单交付时间都是一样的，没有区别。蔚来希望用户在深度试驾体验后再决定是否锁单；
3. 3 月 11 日到 3 月28 日锁单的用户，将按照订单支付顺序安排生产和提车；
4. 3 月 29 日后锁单的用户，按锁定的时间安排生产和提车；
5. 3 月 28 日，ET7 开启交付；
6. 因为 ET7 只有直流充电的缘故，ET7 首任车主将附赠一根 7 kW 的家用直流充电桩。3 月 28 日前锁单的用户可以免费升级 11 kW 直流家充桩；
7. 对于复购/换购的用户，旧的家用充电桩可以直接让蔚来回收升级成全新的 7 kW 直流充电桩。且仍然可以享受每个月 6 次的免费换电；
8. 非创始版 ES8 用户购买 ET7 可享受 7,000 元的购车优惠，提车后获得 3 万积分的红包；ES8 创始版用户购买 ET7，可享10,000元购车优惠，提车后获得 5 万积分红包。（Ps. 杨总也在现场透露，蔚来的福利肯定远不止这些。车友群各类红包肯定是少不了的。）
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