【危机后美联储的货币宽松和政策紧缩】2008年金融危机后，美联储货币宽松工具释放步骤是央行资产负债表扩表、QE（量化宽松）和降息，三个工具释放时间跨度是四个月左右（见下图）；2020年新冠疫情在欧美蔓延后，美联储货币宽松工具释放步骤是降息、QE和扩表，三个工具释放时间跨度是前后三天（注意：之前是时间跨度四个月）。

当年美联储退出宽松货币环境，采取的步骤是Taper（减少购债规模）、央行资产负债表稳表、升息和央行资产负债表缩表，三个紧缩工具使用完毕的时间跨度是四年时间（见下图）；为抑制四十年来的高通胀，这次美联储退出宽松货币环境，采取的步骤是Taper、升息、资产负债表稳表（是否开始缩表待定），三个工具释放完毕时间跨度是5个月（注意：之前是四年时间跨度）。

总结：这次疫情爆发后，美联储宽松货币政策工具进入和退出时间都相对非常快，后面这次政策工具释放的力度也远远超过前一次，之前的快进和政策力度导致近两年来资产价格和商品价格收获狂欢，也导致近欧美四十年来最高通胀水平，那么，如此快速的退出有会产生什么结果呢？波动幅度也可能非常剧烈，超过你的预期。

波动是天使还是魔鬼，主要看你站在什么位置。丘吉尔有句名言--不要浪费一场“好”危机，危机无所谓好坏，准备好应对就是机会，没有考虑过它的到来而仓促应对，那纯属是风险。

做好准备，面对这个政策急速调整所带来的波动！

我们说的老龄化是什么概念？大家算一算，1962年出生的今年多大了？60岁。所以说我们为什么说中国老龄化、少子化到来。因为正好就是1962年-1976年出生的这一拨人，在现在开始的未来5到10年加速地退出劳动力市场，进入老龄化社会。

大约再过三四十年，也就是到2060年前后，中国65岁以上人口占比可能会超过三分之一，这不是我们的测算，这是联合国的测算。

你能不能想象一个场景：就是未来再过三四十年，大街上遛弯的三分之一是65岁以上老人，放眼望去，满头白发。这就是未来我们的老龄化前景，所以要赶紧地放开甚至鼓励生育，然后要延长退休年龄。

中国人口结构从原来的金字塔、到柱状、到“倒金字塔”。九十年代，中国人口结构是非常漂亮。金字塔形，全是年轻人，老人很少，经济高速增长，社会非常有活力。到了2020年，原来给你送快递的小哥，变成了大哥；建筑工地已经招不到年轻人了，劳动力成本开始上升。如果我们不做出改变，大约再过三四十年，倒金字塔。年轻人变少了，老人变多了。让金字塔底下的这么少的年轻人，怎么去抚养上面那么多的老人。未富先老，到达同样的老龄化水平，欧美发达国家的收入水平比我们要高很多。

中国的歼十，最初的目标是对抗北方虎视眈眈的逆火轰炸机群和第三代战斗机，强调高速截击和空战能力。后来苏联解体，台独猖獗，又多了新的对手：海峡对岸的F-16。因此歼十的设计必须兼顾高空高速性能和中低空格斗能力。它采用的是中距耦合，鸭翼和主翼保持一定距离，又不像台风那么远，兼顾了配平和涡升力，但同时也对主翼的流场带来了复杂的影响。

成飞没有像欧洲双风那样刻意回避鸭翼带来的气动缺陷，而是迎难而上，采用了极其复杂的气动设计：大面积变弯度带上反的鸭翼，增强配平和俯仰控制能力；主翼具有大幅度的气动扭转，内外翼段采用不同翼型、分别扭转以应对不同状态下鸭翼涡流的不利影响，获得最大的升力特性；后机身收腰，应用面积率减少鸭翼增大带来的阻力。成飞从早年的歼-9开始，专注研究鸭翼已经超过四十年，对鸭式气动布局的理解世界上无出其右。歼十用三代机里最复杂的气动设计和超强的飞控协调，收获了所有鸭式的优势，避免了诸多缺陷，堪称完美。
歼十俯视图，鸭翼面积是所有三代鸭式布局飞机中最大的
歼十正视图，鸭翼上反，主翼内外段的扭转非常明显

但鸭式布局有一个天生的缺陷，在大仰角时鸭翼需要下偏，减小仰角以避免飞机产生上仰发散，继续抬头直到失速。当鸭翼仰角减小时，鸭翼涡不再扫过机翼，上翼面气流容易分离造成机翼失速。因此单纯的鸭式布局飞机，大仰角飞行能力并不算很出色，台风、阵风和歼十的无挂载状态下的无顾虑操作仰角限制都在28度以下。

而另一种三代机常用的增升装置：边条翼，翼面是固定的，无法偏转，在不同仰角下都可以持续拉出稳定的边条涡。采用大边条翼的F-18，空战挂载下可用仰角达到了50度。另一方面，固定边条无法控制边条涡的强度，需要襟副翼等其它气动面配合，效率低于全动鸭翼。
F-18E大仰角飞行时边条产生的强烈涡流

在讲歼-20的鸭翼之前讲了这么多三代机的鸭翼，是因为歼-20基本继承了歼-10的总体气动设计，可以看作是歼-10的超级魔改型（张局语录）。它也采用了大面积中距耦合鸭翼，鸭翼离主翼的距离比歼-10还远，配平能力很强，超音速机动性突出。

歼-20的鸭翼和主翼距离较远，鸭翼处于座舱后方，不影响飞行员的视界。

常规的鸭翼安装位置都比主翼高，以便鸭翼的下洗气流在主翼上处于合适的位置。歼-20为了追求隐身效果，鸭翼和主翼的翼根必须在同一水平面上，以减小雷达反射源。因此采用了鸭翼上反，主翼下反并带有气动扭转的特殊设计，在隐身和气动效率上取得了很好的平衡
歼-20正视图，鸭翼上反，主翼下反，外翼段可以看出明显的扭转

针对涡升力不足，以及大仰角飞行问题，成飞在鸭翼和主翼之间增加了一个边条。这个边条相当大，绝不是阵风上那个小到被大多数人所忽略的小边条，而成为一个独立的主涡流发生器。实际上在这个布局中涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，鸭翼涡的主要作用是诱导了前两者的融合和叠加增强，同时鸭翼自身兼顾了配平和增升的作用。这样的组合涡系效应，既强于单纯的边条也强于单纯的鸭翼，达到了一加一大于二的效果，保障各种姿态下的大仰角飞行能力和强大的涡升力。
歼-20仰视图，鸭翼和主翼间由直线型大边条过渡

这样的组合带来的气动复杂性也是空前的。歼-20的涡流场由棱形机头产生的机头涡、鸭翼涡、边条涡和主翼涡构成，实际上尖锐前略的进气唇口也是一个涡流发生器，多达五个涡系相互作用，飞控研制的难度超乎想象。在早期的几架验证机上，鸭翼前的进气唇口处还有一个尺寸很小的边条，作用一是遮挡鸭翼安装轴，有利于隐身；二是拉出一个小的涡流，延迟鸭翼本身的失速。后面的大边条是带弧度的，类似于F-18E/F和枭龙上的哥特式边条，涡升力更强。在后续的原型机上取消了这个小边条，也把尖拱边条拉直为平直边条。主要的考虑可能还是简化流场和控制律的复杂性，气动上的红利已经足够，隐身性能则可以通过复合材料和吸波涂料来解决，或者实测下来差别不大。
歼-20 2001号验证机，鸭翼前方有一小段边条，鸭翼后的边条为尖拱形

其实鸭翼、边条这些都是三代机的技术，成飞在歼十和枭龙上都早已应用，但能综合应用在四代机上，完美融合到升力体和隐身设计中，说明中国在鸭式布局上已经远远地把欧洲甩在了后面。
歼-20生产型在飞行中各涡流发生器拉出的强劲涡流

小结：歼-20的鸭翼加边条的布局，充分发挥了配平和涡升力的优点，超音速机动性和大仰角飞行能力都非常突出。