来咯，感谢数据大佬制作的全新角色梯度榜，该榜和以往的有较大变动，因为计算方式从输出的普攻至开大后的伤害总和变成了考虑更加多情况的综合测算，因为并不是所以的副本都会打到7回合以后让昆西有机会开除出大招的，如果不开大招，昆西的伤害相较其他输出就会低一点，这就是为什么昆西在该榜单梯度下滑的原因，爆发式单回合平均伤害还是可以参考以前的表。见p2
好了来给看不懂的玩家解读一下p1的意思。
我们自上而下，从火狐开始，当火狐和其他输出同为1-5星这个区间的时候，他的伤害能力都是t0，潜力技能前期提升12%，后期也是12%，因为这个潜力技能是高贵的独立乘区，不像其他角色潜力技能可能是加攻，会随着着角色攻击变高，获取攻击手段变多而被逐渐稀释。为什么会稀释，详情看我另一个贴https://t.cn/A6X0K5IH，这里不展开了，关键星级，就是到了这个星级以后得到了多少的提升，每个角色不一样，有的2星就有较大提升，有的则需要三星。火狐伤害到底多夸张我自己之前的视频已经很好诠释了，相同练度火八额外带一个辅助伤害都不敌火狐。甚至三星的极限伤害超越了绝大多数五星ssr的伤害。
第二层，水团，水团在和其他输出同为1-4星的时候为t1，5星时为t0
为什么水团这个刮痧玩意评分一下子这么靠前?因为他是普攻特化角色，普攻是真的痛，基础125%的普攻倍率，只有他，布儡和昆西。开大以后的强化普攻，追加伤害是必杀技类型的。相同练度下，火八云，昆西在前几回合的伤害并不如水团长，短轴作战能力很强，输出也很平稳，因为以普攻为主要伤害手段，所以并不怕沉默的环境，但是其他角色的伤害就会大打折扣了。三星技能加5星技能总共可以给到101%的普攻增伤，换句话说，普攻倍率直接变成251%，看谁还敢说他刮痧，一轮普攻顶别人两轮的。星级上，三星是一个质变，从三星开始就已经有t0的趋势了。
第三层，布儡，在和其他角色同为1-2星时，为t0，3-4星时为t1，5星时为t0.5。
没想到吧，布儡也上来啦，原因和我讲水团的一样，普攻伤害高，并且布儡的攻击力是常驻ssr里最高的，因此他的普攻伤害在前期比水团都痛，这就是为什么他在1-2星有t0的表现，3-4星时，因为技能被下毒，提升并没有其他角色大，因此梯度有所下滑，5星回升至0.5
第四层，火八云，在和其他输出同为1.2.5星时为t0.5，3-4星时为t1。
在1-2星时，火八有为数不多的自己增伤的能力，所以此时其他角色没有特殊技能的情况下，在八云叠攻到三层以后，伤害会反超他们，但是他的加攻同样成为了他的枷锁，他自己技能和技能，技能和天赋都被稀释，他的潜力技能收益是所有角色里最小的，所以导致其他角色开启3星技能以后，他的梯度就下滑了，当五星之后回升t0.5
第五层，昆西，在和其他角色同为1-2星时，他的梯度为t0.5，3-4星时为t1.5，五星时为t1。
受算法影响最严重的角色就是我们昆西了，因为昆西在7回合开启大招前，伤害并没有特别突出，相同情况其他角色要不是普攻伤害高，要不就是可以开大招，所以中轴作战是昆西的短板，短轴作战依靠125%的普攻倍率尚可一战，需要用到高爆发的场景还是永远的t0，毕竟不需要预热，也没花里胡哨的，就是倍率高。两星的昆西就够用了，因为二星提升大招倍率，三星技能看似给的多，但是预热周期较长，单次提升幅度较低，对比其他角色并没有明显优势。到了四星，虽然提升大招的倍率还是一样的，但是提升的幅度却不一样，所以，提升没有1上2来的高。五星回升t0.5
第六层，白八，124星时为t1.5，3星为t2，5星为t1
受算法影响的第二个受害者出现了。白八的问题主要是普攻伤害太太太低了，仅有100%的倍率，自带的增益还不加成他。三星直接跌到t2，因为别人的三星技能，就算是布儡被下毒，也是开局就有加成，昆西起手低，好歹也有加成。他这个纯看脸，看天，如果哪天运气好到爆炸，怪物不打你，那你就是2星角色。碰上aoe环境还好，4回合叠满被动，但是面对单体环境，而且怪物的机制是优先攻击血量最高的角色，这时候要叠被动真的不知道要叠到什么时候了。然后他的潜力技能并不是火狐那样的独立乘区，会和普攻给的稀释，所以提升没有看上去给的那么多。不过他和上一层的受害者可是好搭档，二者可以打出1+1＞2的效果，二者配合的综合强度为t0，当然也不是说没有白八昆西就玩不了，但是伤害确实差很多。
最后是光狼
基础伤害低，起步增伤能力差，只能对单，因为是后置增伤，所以辅助自己的效果还要丢两层增益。我的评价是，想练就练。
好了来给看不懂的玩家解读一下p1的意思。
我们自上而下，从火狐开始，当火狐和其他输出同为1-5星这个区间的时候，他的伤害能力都是t0，潜力技能前期提升12%，后期也是12%，因为这个潜力技能是高贵的独立乘区，不像其他角色潜力技能可能是加攻，会随着着角色攻击变高，获取攻击手段变多而被逐渐稀释。为什么会稀释，详情看我另一个贴https://t.cn/A6X0K5IH，这里不展开了，关键星级，就是到了这个星级以后得到了多少的提升，每个角色不一样，有的2星就有较大提升，有的则需要三星。火狐伤害到底多夸张我自己之前的视频已经很好诠释了，相同练度火八额外带一个辅助伤害都不敌火狐。甚至三星的极限伤害超越了绝大多数五星ssr的伤害。
第二层，水团，水团在和其他输出同为1-4星的时候为t1，5星时为t0
为什么水团这个刮痧玩意评分一下子这么靠前?因为他是普攻特化角色，普攻是真的痛，基础125%的普攻倍率，只有他，布儡和昆西。开大以后的强化普攻，追加伤害是必杀技类型的。相同练度下，火八云，昆西在前几回合的伤害并不如水团长，短轴作战能力很强，输出也很平稳，因为以普攻为主要伤害手段，所以并不怕沉默的环境，但是其他角色的伤害就会大打折扣了。三星技能加5星技能总共可以给到101%的普攻增伤，换句话说，普攻倍率直接变成251%，看谁还敢说他刮痧，一轮普攻顶别人两轮的。星级上，三星是一个质变，从三星开始就已经有t0的趋势了。
第三层，布儡，在和其他角色同为1-2星时，为t0，3-4星时为t1，5星时为t0.5。
没想到吧，布儡也上来啦，原因和我讲水团的一样，普攻伤害高，并且布儡的攻击力是常驻ssr里最高的，因此他的普攻伤害在前期比水团都痛，这就是为什么他在1-2星有t0的表现，3-4星时，因为技能被下毒，提升并没有其他角色大，因此梯度有所下滑，5星回升至0.5
第四层，火八云，在和其他输出同为1.2.5星时为t0.5，3-4星时为t1。
在1-2星时，火八有为数不多的自己增伤的能力，所以此时其他角色没有特殊技能的情况下，在八云叠攻到三层以后，伤害会反超他们，但是他的加攻同样成为了他的枷锁，他自己技能和技能，技能和天赋都被稀释，他的潜力技能收益是所有角色里最小的，所以导致其他角色开启3星技能以后，他的梯度就下滑了，当五星之后回升t0.5
第五层，昆西，在和其他角色同为1-2星时，他的梯度为t0.5，3-4星时为t1.5，五星时为t1。
受算法影响最严重的角色就是我们昆西了，因为昆西在7回合开启大招前，伤害并没有特别突出，相同情况其他角色要不是普攻伤害高，要不就是可以开大招，所以中轴作战是昆西的短板，短轴作战依靠125%的普攻倍率尚可一战，需要用到高爆发的场景还是永远的t0，毕竟不需要预热，也没花里胡哨的，就是倍率高。两星的昆西就够用了，因为二星提升大招倍率，三星技能看似给的多，但是预热周期较长，单次提升幅度较低，对比其他角色并没有明显优势。到了四星，虽然提升大招的倍率还是一样的，但是提升的幅度却不一样，所以，提升没有1上2来的高。五星回升t0.5
第六层，白八，124星时为t1.5，3星为t2，5星为t1
受算法影响的第二个受害者出现了。白八的问题主要是普攻伤害太太太低了，仅有100%的倍率，自带的增益还不加成他。三星直接跌到t2，因为别人的三星技能，就算是布儡被下毒，也是开局就有加成，昆西起手低，好歹也有加成。他这个纯看脸，看天，如果哪天运气好到爆炸，怪物不打你，那你就是2星角色。碰上aoe环境还好，4回合叠满被动，但是面对单体环境，而且怪物的机制是优先攻击血量最高的角色，这时候要叠被动真的不知道要叠到什么时候了。然后他的潜力技能并不是火狐那样的独立乘区，会和普攻给的稀释，所以提升没有看上去给的那么多。不过他和上一层的受害者可是好搭档，二者可以打出1+1＞2的效果，二者配合的综合强度为t0，当然也不是说没有白八昆西就玩不了，但是伤害确实差很多。
最后是光狼
基础伤害低，起步增伤能力差，只能对单，因为是后置增伤，所以辅助自己的效果还要丢两层增益。我的评价是，想练就练。
全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
嘉峪关方面“混检结果有问题”17号才报到西安，此时16号的阳性结果已经出来了；这二位瞒报已经在新京报的采访里自爆了；真要找西安的责任，那就是西安没有把所有来西安的人都执行落地隔离+核酸检测了。
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“上海夫妇，很多人应该向他们道歉。“
“西安防疫问题最大，嘉峪关防疫问题第二大。”
以下判断均为根据现有信息按照个人逻辑进行推导得出的结果，不作为事实依据，一切以官方发布为准，一切以官方发布为准，一切以官方发布为准。
#31省区市新增9例本土确诊病例# #陕西新增5例本土确诊# #本轮疫情首发病例未向西安官方提及自己异常#
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1.“上海游客得知异常之后，致电西安疾控”。
致电的内容是什么？我不知道。可能是问西安疾控哪个医院能做核酸，也可能是主动告知西安疾控“我们上次混检结果有问题”，是哪个呢？不重要。但既然不知道，就没法确认西安疾控到底有没有问题，因为显然不可能说每个打电话问去哪儿做核酸的人都要被疾控直接安排送去做核酸以及隔离什么的。逻辑判断我留在下一条说。
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2.15号晚上嘉峪关方面已经用手机号致电，明确告诉了这二位“混检结果”有问题。
为什么会出现第二天继续跑去大雁塔跟大慈恩寺的行程呢？已经是明知混检结果有问题了，还继续旅游？在这里我倾向于他们二位认为自己没问题的“可能”，反向推导出他们未告知西安疾控“我们上次混检结果有问题”这一判断。另外，如果他们在到达西安后主动告知酒店和疾控他们上一次核酸混检结果有问题，我们进一步假设西安疾控确实没有作为该喷，那酒店也不想做生意了吗？酒店跟疾控都是脑瘫的概率有多大呢？
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3.“嘉峪关及时通知了上海游客，那么到底有没有通知西安疾控呢？如果通知，西安疾控问题就更大了，如果没通知，嘉峪关防疫也有责任。”
刚好我今年运气不错，被安排隔离了三次，在西安被隔离三次以下的人没资格跟我聊西安疾控严不严（一次同事去八院体检，一次从广州回来，一次从成都回来）。因为今年要搞全运会，西安疾控在隔离这事儿上真正做到了“一刀切”：凡是和确诊信息沾边儿的都要隔离，比如说我就是因为7月25日下午从成都坐高铁回西安而成都那个确诊病例是7月25日晚上乘飞机抵达成都的（哪个机场不知道，不重要），然后就被安排隔离了——看了这一段，你猜如果嘉峪关告诉了西安这二位混检结果有问题，西安会不会一刀切？
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4.综合上述描述，我大概能捋出来的东西是这样的。
两名某地游客在15号按照西安防疫要求，手持13号做的第一次核酸结果，抵达西安；在来西安之前又按照西安疾控的要求（旅游景点要求48小时核酸）在嘉峪关做了第二次核酸，在抵达之后收到了核酸混检结果有问题的通知，但并未明确向西安疾控和12345以及酒店正常反馈问题（如果反馈了至少酒店会炸毛）；16号上午去八院做了第三次核酸，随后在明确知道自己混检结果有问题但16号上午做的第二次核酸结果还没出来就去到大雁塔游玩；16号下午5点收到了第三次核酸检测结果——阳性。
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5. “我们应该感谢某地夫妇，如果不是他们这么积极主动的测核酸，这次疫情有可能会更晚的被发现，扩散也会更广。”——如果不是西安的防疫要求，这二位如果没出现明确的症状，大概率全须全尾地跑毒回到某地，能感染多少人我不知道，也不知道某地人民害怕不害怕。反正喷西安就是流量密码，官媒两头堵也不是问题，跟着官媒的通告走也是错。[开学季][开学季][开学季]顺便不一刀切还办个屁的全运会，真出问题了感染几个运动员你们会不会骂西安呢？写个小作文谁不会啊？
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“上海夫妇，很多人应该向他们道歉。“
“西安防疫问题最大，嘉峪关防疫问题第二大。”
以下判断均为根据现有信息按照个人逻辑进行推导得出的结果，不作为事实依据，一切以官方发布为准，一切以官方发布为准，一切以官方发布为准。
#31省区市新增9例本土确诊病例# #陕西新增5例本土确诊# #本轮疫情首发病例未向西安官方提及自己异常#
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1.“上海游客得知异常之后，致电西安疾控”。
致电的内容是什么？我不知道。可能是问西安疾控哪个医院能做核酸，也可能是主动告知西安疾控“我们上次混检结果有问题”，是哪个呢？不重要。但既然不知道，就没法确认西安疾控到底有没有问题，因为显然不可能说每个打电话问去哪儿做核酸的人都要被疾控直接安排送去做核酸以及隔离什么的。逻辑判断我留在下一条说。
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2.15号晚上嘉峪关方面已经用手机号致电，明确告诉了这二位“混检结果”有问题。
为什么会出现第二天继续跑去大雁塔跟大慈恩寺的行程呢？已经是明知混检结果有问题了，还继续旅游？在这里我倾向于他们二位认为自己没问题的“可能”，反向推导出他们未告知西安疾控“我们上次混检结果有问题”这一判断。另外，如果他们在到达西安后主动告知酒店和疾控他们上一次核酸混检结果有问题，我们进一步假设西安疾控确实没有作为该喷，那酒店也不想做生意了吗？酒店跟疾控都是脑瘫的概率有多大呢？
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3.“嘉峪关及时通知了上海游客，那么到底有没有通知西安疾控呢？如果通知，西安疾控问题就更大了，如果没通知，嘉峪关防疫也有责任。”
刚好我今年运气不错，被安排隔离了三次，在西安被隔离三次以下的人没资格跟我聊西安疾控严不严（一次同事去八院体检，一次从广州回来，一次从成都回来）。因为今年要搞全运会，西安疾控在隔离这事儿上真正做到了“一刀切”：凡是和确诊信息沾边儿的都要隔离，比如说我就是因为7月25日下午从成都坐高铁回西安而成都那个确诊病例是7月25日晚上乘飞机抵达成都的（哪个机场不知道，不重要），然后就被安排隔离了——看了这一段，你猜如果嘉峪关告诉了西安这二位混检结果有问题，西安会不会一刀切？
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4.综合上述描述，我大概能捋出来的东西是这样的。
两名某地游客在15号按照西安防疫要求，手持13号做的第一次核酸结果，抵达西安；在来西安之前又按照西安疾控的要求（旅游景点要求48小时核酸）在嘉峪关做了第二次核酸，在抵达之后收到了核酸混检结果有问题的通知，但并未明确向西安疾控和12345以及酒店正常反馈问题（如果反馈了至少酒店会炸毛）；16号上午去八院做了第三次核酸，随后在明确知道自己混检结果有问题但16号上午做的第二次核酸结果还没出来就去到大雁塔游玩；16号下午5点收到了第三次核酸检测结果——阳性。
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5. “我们应该感谢某地夫妇，如果不是他们这么积极主动的测核酸，这次疫情有可能会更晚的被发现，扩散也会更广。”——如果不是西安的防疫要求，这二位如果没出现明确的症状，大概率全须全尾地跑毒回到某地，能感染多少人我不知道，也不知道某地人民害怕不害怕。反正喷西安就是流量密码，官媒两头堵也不是问题，跟着官媒的通告走也是错。[开学季][开学季][开学季]顺便不一刀切还办个屁的全运会，真出问题了感染几个运动员你们会不会骂西安呢？写个小作文谁不会啊？
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