#2022元旦#D2。晌午时迷迷糊糊转醒，看了眼手机，庄先生说熊孩子跟他到单位值班了，没有了后顾之忧，眼睛一沉接着睡去。
一直到下午3点左右，眼皮子还是很重，但意识告诉自己这样大好的时光睡觉很浪费，在去植物园转转、去中山公园走走、去八市逛逛三个选项犹豫了两遍，最后选了植物园。
天气真的很好，我认为自己的决定相当正确。钟鼓索道、观光巴士都有游客在排队等候，这才是景区的常态吧。因为没有既定的目的地和路线，信步进了百花厅。没有很有特色的馆厅，嘈杂的游客让我有点烦躁，玻璃房的采温效果确实很好，我把外套脱下来搭在手臂上。
经过棕榈植物区和儿童游乐区，抬头看到半山腰上的寺庙，我想，在开年去拜一拜是个很好的主意。路标上写着万石莲寺、中岩寺、太平寺，拾级而上，依次也是这个顺序。
因为初次造访，每一个寺院都走得极为仔细。将将走出万石莲寺时，想起邱老师的那句“有舍才有得”，想到庙里独坐佛前诵经的尼姑，回转身用微信添了点香油钱。但在中岩寺，许是二维码过期，扫码识别不成功。别有洞天，是在太平寺。心里暗暗震惊自己在万石山脚下住了六年之久，竟不曾注意到这等妙处，但转念一想，此前应是缘分未到。
进了山门，把出门时随手带的书和水杯放在殿外花坛上。近期正在看《八百万种死法》，感觉带进寺庙不太好。在天王殿没看到香，我先往里走，第二座殿供奉四尊观世音菩萨，从造型上只认得送子观音和千手观音，百度才知道观音菩萨竟有32种之多。按顺时针方向绕着大殿走了三圈后，天已擦黑，一位师傅示意随他往上走，我紧随其后，绕道大雄宝殿后门，原是殿门已落钥。师傅说“开给你拜拜”，然后打开锁头推开左半边殿门引我进去殿堂，并为我点了三支香。许是被师傅的善举感动，许是被香的烟雾熏了眼睛，我竟不自觉滑下两行热泪，拜完后也没顾上和师傅鞠躬道谢，仓皇离开。途经照堂，尚有工作人员在，咨询后为#我们仨#交了今年法会祈福的费用，收款单据上写了三个人的姓名。随后，拾级而下到了天门殿，暮色又暗了些，有位虔诚的信女尚在认真地礼佛，在她帮忙下我找到了香火，把前头落下的动作一一完成，在天黑透时下山。
一直到下午3点左右，眼皮子还是很重，但意识告诉自己这样大好的时光睡觉很浪费，在去植物园转转、去中山公园走走、去八市逛逛三个选项犹豫了两遍，最后选了植物园。
天气真的很好，我认为自己的决定相当正确。钟鼓索道、观光巴士都有游客在排队等候，这才是景区的常态吧。因为没有既定的目的地和路线，信步进了百花厅。没有很有特色的馆厅，嘈杂的游客让我有点烦躁，玻璃房的采温效果确实很好，我把外套脱下来搭在手臂上。
经过棕榈植物区和儿童游乐区，抬头看到半山腰上的寺庙，我想，在开年去拜一拜是个很好的主意。路标上写着万石莲寺、中岩寺、太平寺，拾级而上，依次也是这个顺序。
因为初次造访，每一个寺院都走得极为仔细。将将走出万石莲寺时，想起邱老师的那句“有舍才有得”，想到庙里独坐佛前诵经的尼姑，回转身用微信添了点香油钱。但在中岩寺，许是二维码过期，扫码识别不成功。别有洞天，是在太平寺。心里暗暗震惊自己在万石山脚下住了六年之久，竟不曾注意到这等妙处，但转念一想，此前应是缘分未到。
进了山门，把出门时随手带的书和水杯放在殿外花坛上。近期正在看《八百万种死法》，感觉带进寺庙不太好。在天王殿没看到香，我先往里走，第二座殿供奉四尊观世音菩萨，从造型上只认得送子观音和千手观音，百度才知道观音菩萨竟有32种之多。按顺时针方向绕着大殿走了三圈后，天已擦黑，一位师傅示意随他往上走，我紧随其后，绕道大雄宝殿后门，原是殿门已落钥。师傅说“开给你拜拜”，然后打开锁头推开左半边殿门引我进去殿堂，并为我点了三支香。许是被师傅的善举感动，许是被香的烟雾熏了眼睛，我竟不自觉滑下两行热泪，拜完后也没顾上和师傅鞠躬道谢，仓皇离开。途经照堂，尚有工作人员在，咨询后为#我们仨#交了今年法会祈福的费用，收款单据上写了三个人的姓名。随后，拾级而下到了天门殿，暮色又暗了些，有位虔诚的信女尚在认真地礼佛，在她帮忙下我找到了香火，把前头落下的动作一一完成，在天黑透时下山。
2018年交易业绩和失败教训的反思和总结：交易总是有很多遗憾：要不仓位走的过早，要不仓位走的太晚，要不在盈利的时候，后悔仓位太小，大赚的时候又嫌弃自己没有放足杠杠；止损的时候，嫌弃被清洗了，白止损了，不止损吧，又后悔因为不止损，导致自己的亏损过大。全文点击：https://t.cn/A6xRZifb#
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作者—微信公众平台：京城交易员（原账号是京城操盘手）；
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2018年的交易业绩：还算满意
2018年股票行情不好做，虽然躲过了5月后的A股单边下跌，没出现亏损，但截止到目前，今年在股市上赚的钱比较少，所以没什么可讲的。就谈谈期货的交易情况。
2018年整个期货行情不是很好做，有大行情的品种比较少，而且集中在非主流的品种上，例如苹果和PTA，而主流品种，例如黑色和主流农产品，行情都不大。
2018年截至到11月份的收益率还算满意，80%多，达到了我的目标，我每年的盈利目标是50-100%，只有在行情比较大的年份，例如2016年黑色的大牛市，才能出现翻几倍的收益，一般就这个水平，平均一年有一倍左右的收益。年轻的时候敢于重仓，所以出现过一年十几倍的收益，但后来就越来越不敢大仓了，怕了。
2018年的账户曲线：
可能交易的时间有点长，越做越会敬畏市场，越不敢大仓位，我一般的仓位在15%左右，许多时候仓位不到10%，最大仓位在七八月份，在30%多点。年轻的时候敢重仓，后来就怕了。
我今年的收益主要是在苹果，热卷螺纹上，在豆粕上虽然有了盈利，但回撤很大，因为豆粕出现趋势后，下跌得也快，今年亏损的比较多的是铁矿石，前后亏了我约二十多万。
2018年主要的教训是：
一、完美地错过了一个月涨幅近30%的PTA
对于期货而言，一个月上涨30%，绝对是大行情，按照30%仓位的话，中间不加仓，这波行情都可以让账户翻一倍。事后看，这波行情上涨的非常流畅，连续阳线，连个回调都很少，入仓的话，持仓不会面临利润回调的压力，持仓会比较舒服。
不过这段行情，我完全错过了，不是说PTA没出现蛋黄派操盘手的入仓信号，出现了，而且很标准，部分学员做了，所知道的个别学员在PTA上翻了两三倍。
但是我一点都没做，我之所以没有做PTA，是因为：第一，PTA从2015年开始，到2018年年中，基本上一直处于了宽幅震荡的行情，而且是无序的震荡，中间的假突破非常多，完全不按常路出牌，你认为他上涨，他就下跌，你认为他下跌，他就上涨，所以2016年开始，我就完全放弃了PTA，没有再想过是否交易PTA的问题；第二，PTA的产业链比较长，从上游到下游，牵涉面多，上游PX的主要产地还不在国内，下游和我离的比较远，我对该产品的基本面，其实是很无知的，看到的一些数据，我也是毫无感觉，不知所云，所以我对PTA也没做基本面的跟踪和研究。
所以当学员们看到PTA的入仓信号，并且提示的时候，我看到后，内心是没当回事，因为我已经将PTA排除在我的池子之外，而且我也想等等看看，看看他是否有效，谁知道，他就一直飞跃，压根连头不回，一路飞拔，一飞冲天，我只有眼睁睁地看着他错过了，完美地错过了，虽然内心多少还有一点不甘。
其实，错过PTA的这波大行情，对我而言，并没什么，因为许多大行情都注定和你无缘，你不可能抓住所有的大行情，那是不现实的。因为一些大行情，一方面可能不出现你的入仓信号，另一方面，由于一个人的精力和时间有限，不可能研究所有的东西，有许多东西都是我们没精力和时间研究的，所以你就容易错失这些大行情。一旦事后看，你错失了部分大行情，你后悔，你为了迎合抓住这些大行情，你会降低你的入仓门槛，一旦你降低了你的入仓门槛，则你在其他时候的交易质量，都无法得到保障，必须面临许多的亏损，得不偿失。
所以我一般不会降低自己的入仓条件，即使错过了大行情，也很少会后悔，由于一个人的精力和时间有限，注定不可能抓住所有的大行情，对我而言，能抓住三分之一的大行情，我就满意了，对于三分之二的大行情，都不是我的，不是我的终归不是我的，没什么后悔的。
图：PTA的行情
当然，与此同理，我也错过了10月底后甲醇的流畅下跌，错过的原因和PTA是一样的。
二、黑色中，因为做了热卷，就错失了黑色中行情更大的焦炭
因为黑色中几个品种的行情，走势经常是一致的，所以出于分散风险而言，需要分散品种，我很少会同时做两三个黑色品种，通常仓位中配备黑色中认为比较强势的品种就行，多强空弱，在涨势中，要进多上涨强势的黑色品种，在跌势中，选择做空明显弱势的品种，这样的结果是成功率更高，而且即使你的方向做错了，你大体上也能保本出局。
为什么要多强空弱呢？例如黑色都处于涨势的时候，当某个品种表现出强势，比其他黑色都强，则即使黑色步入调整中，则这个强势品种的回调幅度也小，不容易触碰你的止损位，或者回调小，足够给你充足的离场时机；相反如果你多了一个弱势的品种，一旦黑色步入短暂调整，则这个弱势品种回调的幅度很大，疾风骤雨，很容易触碰你的止损线，导致你即使判断对方向，你也被止损出局。当然了，未来上涨空间而言，往往强势的品种上涨幅度会更大一些。不过现实中，我们常犯的毛病是：多弱空强，例如黑色处于涨势中，A强势，B弱势，A已经涨了不小的幅度，总觉得A上涨的空间小了，而且一旦回调，总觉得A会回调的大，导致自己损失大，相反，总觉得B会补涨，即使下跌，B下跌的空间也小，所以从心理上会选择多B。
我本人不做动力煤，因为动力煤是黑色中最不好把握的品种，我是一直跟踪的是，焦炭焦煤和热卷螺纹铁矿石，7月份后，热卷最先出现我的入仓信号，我就入了仓，并且有了利润，焦炭后出现入仓信号，因为已经有热卷，根据我的规则，我就不想再入焦炭。虽然我知道今年陕西山西的那边环保重点在焦化厂，焦化厂停产的多，对于焦炭的利多更充分，我内心也想将热卷换成焦炭，但看到热卷产生的利润，又不舍得，所以没有换成。
事后来看，焦炭的涨幅很大，是热卷涨幅的两倍左右，利润至少差一半。但这就是交易，交易没有完美的，不亏就行，能盈利就要满意，知足常乐。
图：焦炭的行情
三、虽然抓住了苹果，但是仓位比较轻，所以赚的并不多，相比其他人在苹果上翻了五六倍，我真是汗颜
今年行情最大的无疑是苹果，两个月价格翻了一倍，对于期货而言，两个月价格翻了一倍，那是非常大的行情了，我们要知道在2010年的棉花牛市，两个月价格翻了一倍，但由于期货的杠杠性，傅海棠从几十万做到一个亿，野人从600万做到20亿，你可以翻几十倍，甚至百倍。
应该说今年的期货神话，基本上都是出现在苹果上，在苹果疯狂上涨的时候，有一些人在这个上面翻了六七倍，有的翻了二十倍，从几十万做到了上千万，期货神话一一诞生。
由于我个人给自己定的规则是，一个新品种上市一年之内，都不能碰，一年之后才会考虑是否交易，因为一个新品种刚上市的时候，持仓量少，技术分析的有效性不高，容易操纵，产生各种各样的假信号，而且对该品种的走势秉性还不清楚，盲目去操作，不知道他的秉性，就容易吃亏。所以等到上市一年之后，持仓量增大了，走势秉性出现了，再决定是否交易她。
所以苹果上市的时候，我是压根都不看，所以压根没想交易过苹果，也自然没去研究和跟踪苹果的基本面。不过4月份的时候，都知道十多年来最严重的天气霜冻，对苹果树的打击大，而且受灾面积太广，所以当时也在蛋黄派群里探讨过这个问题，我认为基本面的利多显著，加上技术上出现了入仓信号，我也就破例入了仓，不过也就入了10%左右的仓位，因为对于违反我规则的交易，我会选择轻仓，才能克服内心中的那种不安，所以苹果行情虽然很大，但赚的并不多。
图：苹果
四、今年铁矿石走的太复杂，导致在其上面损失较多，前后亏损了二十多万
铁矿石螺纹一直都是我重点跟踪的品种，当然在过去几年，他们也给我带来了丰厚的利润，而且铁矿石和螺纹在过去的几年中，走势一直都比较规矩，趋势性强，所以我一直是重点跟踪他们。
可是今年的铁矿石，走势一改前态，处于不断的震荡之中，反复无常，不按常理出牌，我今年前前后后在铁矿石上不断止损，好像没赚一笔，前前后后亏损有二十多万。我知道的人，今年在铁矿石上损失惨重，趋势交易系统在铁矿石上根本不适合，他们亏损都很大，特别是基于均线的趋势交易系统，基本上今年都在铁矿石上折戟沉沙。
图：铁矿石的走势图
五、感悟：每一年都有不少的遗憾，没有完美的交易
做交易这么多年，似乎没有发现，哪一年没有遗憾，都有遗憾，每年都会对哪一笔交易或哪段行情，产生后悔。其实是没有完美的交易。
交易总是有很多遗憾：要不仓位走的过早，要不仓位走的太晚，要不在盈利的时候，后悔仓位太小，大赚的时候又嫌弃自己没有放足杠杠；止损的时候，嫌弃被清洗了，白止损了，不止损吧，又后悔因为不止损，导致自己的亏损过大、、、、、、交易就是在这么多无穷遗憾的夹层中，寻找到你能把握的利润。至于你能力之外的利润，即使天大的利润，那也不是你的，你能做的就是不亏，倘若幸运赚一些，那就烧香磕头。
为了让交易没有遗憾，你不停地寻找完美的交易系统，不断地更换交易系统，或轻易地修改交易系统，一遇到正常的困难，就放弃，就更换，就修改，你一辈子会不停地更换，如此循环下去，始终找不到归宿，还一直亏钱，亏的屁股掉渣，尿尿都尿出血花。
不可能有完美的交易，每笔交易总会带有瑕疵，除非你恰好进在最低点附近，止盈在最高点附近，并且最大仓位，这才是完美的交易。但是你能做到么？没人能做得到，因为没人知道哪个点是最低点，哪个点是最高点，所以每笔交易都是有瑕疵的，内心慢慢认清人类的认知有限就好了。
从接受系统的不完美，到能够完全去执行，这个过程比建立交易系统更难、更漫长，正是因为总有不甘心的心理存在，导致了盈利的时间一再被推迟。不甘心和想追求完美是大多数人最难克服的，那要在心里安慰自己，最优秀的猎手也不可能把天上地下的猎物通通打尽，渐渐地包容那些不完美的存在，他们都是交易过程中的常态，心态逐渐磨炼得平和之后，就会从亏货的状态中慢慢地走出来。
交易永远没有完美的解决方案，一切仅在于取舍，就比如止盈，某一次的完美操作对于整个交易生涯而言毫无意义，无论如何选择，都不可避免会面临过早止盈，而踏空后面一大截利润，也会过晚止盈而利润回吐太多，面临这些问题的时候，都要认为这些都是正常的，只要是按照自己定好的规则操作，无论结果怎样，这种操作才是完美的。至于规则之外的行情，与你无关，如果你硬要想抓这些行情，则必然付出惨痛的代价，得不偿失。
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2018年的交易业绩：还算满意
2018年股票行情不好做，虽然躲过了5月后的A股单边下跌，没出现亏损，但截止到目前，今年在股市上赚的钱比较少，所以没什么可讲的。就谈谈期货的交易情况。
2018年整个期货行情不是很好做，有大行情的品种比较少，而且集中在非主流的品种上，例如苹果和PTA，而主流品种，例如黑色和主流农产品，行情都不大。
2018年截至到11月份的收益率还算满意，80%多，达到了我的目标，我每年的盈利目标是50-100%，只有在行情比较大的年份，例如2016年黑色的大牛市，才能出现翻几倍的收益，一般就这个水平，平均一年有一倍左右的收益。年轻的时候敢于重仓，所以出现过一年十几倍的收益，但后来就越来越不敢大仓了，怕了。
2018年的账户曲线：
可能交易的时间有点长，越做越会敬畏市场，越不敢大仓位，我一般的仓位在15%左右，许多时候仓位不到10%，最大仓位在七八月份，在30%多点。年轻的时候敢重仓，后来就怕了。
我今年的收益主要是在苹果，热卷螺纹上，在豆粕上虽然有了盈利，但回撤很大，因为豆粕出现趋势后，下跌得也快，今年亏损的比较多的是铁矿石，前后亏了我约二十多万。
2018年主要的教训是：
一、完美地错过了一个月涨幅近30%的PTA
对于期货而言，一个月上涨30%，绝对是大行情，按照30%仓位的话，中间不加仓，这波行情都可以让账户翻一倍。事后看，这波行情上涨的非常流畅，连续阳线，连个回调都很少，入仓的话，持仓不会面临利润回调的压力，持仓会比较舒服。
不过这段行情，我完全错过了，不是说PTA没出现蛋黄派操盘手的入仓信号，出现了，而且很标准，部分学员做了，所知道的个别学员在PTA上翻了两三倍。
但是我一点都没做，我之所以没有做PTA，是因为：第一，PTA从2015年开始，到2018年年中，基本上一直处于了宽幅震荡的行情，而且是无序的震荡，中间的假突破非常多，完全不按常路出牌，你认为他上涨，他就下跌，你认为他下跌，他就上涨，所以2016年开始，我就完全放弃了PTA，没有再想过是否交易PTA的问题；第二，PTA的产业链比较长，从上游到下游，牵涉面多，上游PX的主要产地还不在国内，下游和我离的比较远，我对该产品的基本面，其实是很无知的，看到的一些数据，我也是毫无感觉，不知所云，所以我对PTA也没做基本面的跟踪和研究。
所以当学员们看到PTA的入仓信号，并且提示的时候，我看到后，内心是没当回事，因为我已经将PTA排除在我的池子之外，而且我也想等等看看，看看他是否有效，谁知道，他就一直飞跃，压根连头不回，一路飞拔，一飞冲天，我只有眼睁睁地看着他错过了，完美地错过了，虽然内心多少还有一点不甘。
其实，错过PTA的这波大行情，对我而言，并没什么，因为许多大行情都注定和你无缘，你不可能抓住所有的大行情，那是不现实的。因为一些大行情，一方面可能不出现你的入仓信号，另一方面，由于一个人的精力和时间有限，不可能研究所有的东西，有许多东西都是我们没精力和时间研究的，所以你就容易错失这些大行情。一旦事后看，你错失了部分大行情，你后悔，你为了迎合抓住这些大行情，你会降低你的入仓门槛，一旦你降低了你的入仓门槛，则你在其他时候的交易质量，都无法得到保障，必须面临许多的亏损，得不偿失。
所以我一般不会降低自己的入仓条件，即使错过了大行情，也很少会后悔，由于一个人的精力和时间有限，注定不可能抓住所有的大行情，对我而言，能抓住三分之一的大行情，我就满意了，对于三分之二的大行情，都不是我的，不是我的终归不是我的，没什么后悔的。
图：PTA的行情
当然，与此同理，我也错过了10月底后甲醇的流畅下跌，错过的原因和PTA是一样的。
二、黑色中，因为做了热卷，就错失了黑色中行情更大的焦炭
因为黑色中几个品种的行情，走势经常是一致的，所以出于分散风险而言，需要分散品种，我很少会同时做两三个黑色品种，通常仓位中配备黑色中认为比较强势的品种就行，多强空弱，在涨势中，要进多上涨强势的黑色品种，在跌势中，选择做空明显弱势的品种，这样的结果是成功率更高，而且即使你的方向做错了，你大体上也能保本出局。
为什么要多强空弱呢？例如黑色都处于涨势的时候，当某个品种表现出强势，比其他黑色都强，则即使黑色步入调整中，则这个强势品种的回调幅度也小，不容易触碰你的止损位，或者回调小，足够给你充足的离场时机；相反如果你多了一个弱势的品种，一旦黑色步入短暂调整，则这个弱势品种回调的幅度很大，疾风骤雨，很容易触碰你的止损线，导致你即使判断对方向，你也被止损出局。当然了，未来上涨空间而言，往往强势的品种上涨幅度会更大一些。不过现实中，我们常犯的毛病是：多弱空强，例如黑色处于涨势中，A强势，B弱势，A已经涨了不小的幅度，总觉得A上涨的空间小了，而且一旦回调，总觉得A会回调的大，导致自己损失大，相反，总觉得B会补涨，即使下跌，B下跌的空间也小，所以从心理上会选择多B。
我本人不做动力煤，因为动力煤是黑色中最不好把握的品种，我是一直跟踪的是，焦炭焦煤和热卷螺纹铁矿石，7月份后，热卷最先出现我的入仓信号，我就入了仓，并且有了利润，焦炭后出现入仓信号，因为已经有热卷，根据我的规则，我就不想再入焦炭。虽然我知道今年陕西山西的那边环保重点在焦化厂，焦化厂停产的多，对于焦炭的利多更充分，我内心也想将热卷换成焦炭，但看到热卷产生的利润，又不舍得，所以没有换成。
事后来看，焦炭的涨幅很大，是热卷涨幅的两倍左右，利润至少差一半。但这就是交易，交易没有完美的，不亏就行，能盈利就要满意，知足常乐。
图：焦炭的行情
三、虽然抓住了苹果，但是仓位比较轻，所以赚的并不多，相比其他人在苹果上翻了五六倍，我真是汗颜
今年行情最大的无疑是苹果，两个月价格翻了一倍，对于期货而言，两个月价格翻了一倍，那是非常大的行情了，我们要知道在2010年的棉花牛市，两个月价格翻了一倍，但由于期货的杠杠性，傅海棠从几十万做到一个亿，野人从600万做到20亿，你可以翻几十倍，甚至百倍。
应该说今年的期货神话，基本上都是出现在苹果上，在苹果疯狂上涨的时候，有一些人在这个上面翻了六七倍，有的翻了二十倍，从几十万做到了上千万，期货神话一一诞生。
由于我个人给自己定的规则是，一个新品种上市一年之内，都不能碰，一年之后才会考虑是否交易，因为一个新品种刚上市的时候，持仓量少，技术分析的有效性不高，容易操纵，产生各种各样的假信号，而且对该品种的走势秉性还不清楚，盲目去操作，不知道他的秉性，就容易吃亏。所以等到上市一年之后，持仓量增大了，走势秉性出现了，再决定是否交易她。
所以苹果上市的时候，我是压根都不看，所以压根没想交易过苹果，也自然没去研究和跟踪苹果的基本面。不过4月份的时候，都知道十多年来最严重的天气霜冻，对苹果树的打击大，而且受灾面积太广，所以当时也在蛋黄派群里探讨过这个问题，我认为基本面的利多显著，加上技术上出现了入仓信号，我也就破例入了仓，不过也就入了10%左右的仓位，因为对于违反我规则的交易，我会选择轻仓，才能克服内心中的那种不安，所以苹果行情虽然很大，但赚的并不多。
图：苹果
四、今年铁矿石走的太复杂，导致在其上面损失较多，前后亏损了二十多万
铁矿石螺纹一直都是我重点跟踪的品种，当然在过去几年，他们也给我带来了丰厚的利润，而且铁矿石和螺纹在过去的几年中，走势一直都比较规矩，趋势性强，所以我一直是重点跟踪他们。
可是今年的铁矿石，走势一改前态，处于不断的震荡之中，反复无常，不按常理出牌，我今年前前后后在铁矿石上不断止损，好像没赚一笔，前前后后亏损有二十多万。我知道的人，今年在铁矿石上损失惨重，趋势交易系统在铁矿石上根本不适合，他们亏损都很大，特别是基于均线的趋势交易系统，基本上今年都在铁矿石上折戟沉沙。
图：铁矿石的走势图
五、感悟：每一年都有不少的遗憾，没有完美的交易
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不可能有完美的交易，每笔交易总会带有瑕疵，除非你恰好进在最低点附近，止盈在最高点附近，并且最大仓位，这才是完美的交易。但是你能做到么？没人能做得到，因为没人知道哪个点是最低点，哪个点是最高点，所以每笔交易都是有瑕疵的，内心慢慢认清人类的认知有限就好了。
从接受系统的不完美，到能够完全去执行，这个过程比建立交易系统更难、更漫长，正是因为总有不甘心的心理存在，导致了盈利的时间一再被推迟。不甘心和想追求完美是大多数人最难克服的，那要在心里安慰自己，最优秀的猎手也不可能把天上地下的猎物通通打尽，渐渐地包容那些不完美的存在，他们都是交易过程中的常态，心态逐渐磨炼得平和之后，就会从亏货的状态中慢慢地走出来。
交易永远没有完美的解决方案，一切仅在于取舍，就比如止盈，某一次的完美操作对于整个交易生涯而言毫无意义，无论如何选择，都不可避免会面临过早止盈，而踏空后面一大截利润，也会过晚止盈而利润回吐太多，面临这些问题的时候，都要认为这些都是正常的，只要是按照自己定好的规则操作，无论结果怎样，这种操作才是完美的。至于规则之外的行情，与你无关，如果你硬要想抓这些行情，则必然付出惨痛的代价，得不偿失。
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【【国庆我在岗】坚守，是对祖国最长情的告白！】国庆小长假来临，有人选择外出旅游，有人选择了回家探亲，更多的人响应疫情防控号召就地过节。他们中有为了城市建设挥洒汗水的地铁建设者，有为了安全运送旅客的交通人，有为了万家灯火的电力工作者，更有守护人民安全的警察……正是因为有了他们的坚守，让大家无论在异地还是家乡都过的温馨而舒适！
数千名地铁建设者坚守一线
国庆期间，在天津地铁建设现场，仍有数千名建设者依然坚守岗位，为了地铁早日通车，方便市民出行。
在天津地铁10号线南珠桥站的建设现场，记者了解到，目前该车站封顶后，现场200余名施工人员正在紧张进行车站附属结构以及站内二次砌筑施工，确保各建设节点顺利实现。
“为了保证工期，目前我们全面组织交叉作业，车站的机电、通风，以及供电、信号、弱电等十几个作业工种已经全面进场，有序同时进行中。”天津地铁集团第二项目管理部生产管理工程师王瑞丰表示。
记者了解到，地铁10号线南珠桥站位于河西区白云山路与珠江道交叉口附近，为地下两层岛式车站，车站长518m，标准段宽22.7m，在大里程端头与8号线L型换乘，换乘节点处为地下三层，开挖深度28m，总建筑面积28927平米，共设置3个出入口及3组风亭。
“南珠桥站施工基坑距离南珠桥仅3米，为了避免施工对主干道的干扰，我们施工基坑的支护形式采取了5道混凝土支撑、3道钢支撑以及1道斜抛支撑。同时，该站距离居民区较近，我们将施工噪音较大的工序安排到早上8点至晚上10点之间，尽量减少对居民的影响。”王瑞丰表示，国庆期间，一线工人依然坚守岗位，全面按照已制定的年度节点目标，争取年内实现房间砌筑、楼梯的施工，设备安装完成50%，同时，年内完成春海路站到南都桥站的区间洞通、轨通。
来自承德的聂明洋今年国庆依然坚守在施工一线。“因为地铁建设工期紧，任务重，我们选择坚守在这里。中秋节项目部就给我们发了月饼，国庆节又组织大家一起吃饭，虽然在异地也觉得温暖。”聂明洋表示，等到10号线通车的时候，一定带着孩子来天津坐坐，让孩子也感受一下建设者的自豪。
地铁10号线一期工程，由于台站-屿东城站，途经西青区、河西区、东丽区、河东区4个行政区段。线路总长21.181km，全线共设车站21座。截至目前，车站主体完成 99.2%，区间完成98%，铺轨完成61%，设备安装完成 48%，装修完成28%，车站附属完成67%。
记者了解到，这个国庆，天津地铁4号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线都在加紧建设，数千名建设者坚守在一线，他们为了天津地铁早日通车贡献着自己的力量。
公交驾驶员连续14个国庆节坚守岗位
“今天是你的生日，我的祖国……”国庆节当天，游人如织，到处都洋溢着浓厚的节日氛围。对于812路公交车驾驶员张国庆而言，这个国庆节与平时没什么不同，仍是手握方向盘，驾车穿梭大街小巷，护送乘客安全出行。到今年，他已连续14年在国庆节期间坚守在岗位上。
今年52岁的张国庆师傅是市公交集团第一客运有限公司万科车队812路的一名驾驶员。由于出生日恰逢国庆节当天，身为老党员的奶奶给他取名“国庆”，“每到国庆节，都会想起第一年参加工作时，奶奶对我的叮嘱，他告诉我，取名‘国庆’的寓意就是希望我更好地为人民服务。每年的今天，我都在岗位上践行着老人的心愿。”他告诉记者。
14时整，张国庆像平日一样提前一小时到达812路天津职业大学公交站，做着发车前的例保检查，轮胎、仪表盘、刹车、灯光……在所有设备确保无恙后，又开始做车辆清洁和消毒工作。14点50分，张国庆准时驾驶车辆出站，812路公交车从天津职业大学站到城际美景东门站，途经30个站点，张国庆每天在这条熟悉的道路上迎来送往，默默为大家的出行服务着。“老人家慢点儿，不急”、“戴好口罩”、“大爷为了保护自己和家人，您到社区打个疫苗，这样您坐公交车也能让家里人放心。” 验码、测温、提示接种疫苗，张国庆一丝不苟。每到一站，张国庆就提醒乘客注意安全，待上车的乘客坐稳了才发车。一路上，有不少乘客向他询问公交线路及换乘方式，他对这些线路烂熟于心，“脑海里必须有公交路线图，人家问，我得能答上来。”张国庆说。
趁着还有一点休息时间，张国庆提着一桶水，开始擦起了自己的“老伙计”。他说：“其实能在国庆节这一天过生日真的很幸运，因为很多人都会记得这个特殊的日子。每年十一，亲戚朋友，同事都给我发来微信，祝我生日快乐，让我吃好点，喝好点，我很开心。希望在今后的每一天当中，开好每一班车，把乘客安安全全的送到目的地，在今天这个日子，我祝我的祖国母亲生日快乐。”
交警值守景点、高速公路 保市民出行顺畅
国庆节假期首日，繁华商圈、重要景点、高速公路上，交警辛勤值守的身影随处可见，他们放弃了休假、放弃了与家人的团聚，依然坚守在自己的岗位上，保障市民出行平安、顺畅。
国庆假期的第一天，虽然清晨的风带着阵阵凉意，但高速公路一支队津蓟大队现勤警长付群凯6时30分时，就已经开始驾驶警车在津蓟高速公路宝坻收费站到蓟州收费站间不停歇来回巡查，方便及时处置突发警情，并为遇到车辆故障等意外情况的驾驶人提供帮助。
8时许，虽然到五大道游览的游人并不多，但交警和平支队贵州路大队五大道景区警长张洋已经早早来到岗位上开展疏导工作，等待即将到来的人流、车流高峰。12时许，随着前来游览的游人越来越多，民园周边道路出现缓行。张洋立即组织周边值勤警力，对过往车辆和行人进行疏导。在大家的共同努力下，民园周边道路通行秩序很快恢复正常。
“您好,麻烦您从里面走，避免被车碰到！”在交警和平支队泰安道大队和平路警区副警长李金龙的提示下，原本走在隔离护栏外的行人，快步走入护栏内，避免与机动车产生交叉影响。10时30分，随着越来越多的游客前往位于赤峰道的瓷房子参观，李金龙来到和平路赤峰道交口，疏导车辆由和平路分流，从而减少进入景点门前道路的车辆，保障游客出行平安。
这个国庆，正是因为有数千名交警坚守一线，才换来大家的平安出行！
客流已恢复2019年同期七成 天津航空做好客流保障
据了解，今年国庆期间三亚、成都、新疆北疆及云南旅游热度仍在延续，随着疫情渐趋稳定，大城市向中小城市的积压返乡潮也将持续释放，预估国庆期间天航日均航班量将达到265班，恢复至2019年同期七成左右。
张轶杰是天津航空地面保障中心商务代表，对于入职公司3年的张轶杰来说，今年已经是他坚守岗位没有回家过节的第三个国庆了。他说：“每年国庆节，都是出行小高峰，每天关于出票的、值机的、托运行李的、丢失登机牌的，各种各样的问题屡见不鲜，对于我们来说可能很平常，但是对于即将乘机出行的旅客，是很紧张焦虑的，我们只能以心换心，站在旅客的角度上思考问题，竭尽全力帮旅客解决问题，看着旅客满意离开，就是我们最大的成就感。”
帮旅客提拿行李、协助特殊旅客出行、给旅客扫码、手部消毒，停机坪安全检查，售票柜台、值机区域、登机口和机坪，到处都有他忙碌的身影。他坚持用一件件小事无微不至的关怀旅客，用高品质的服务满足旅客出行需求。
天津电力无人机自主巡检护航山区线路安全
“无人机准备完毕，可以起飞。”10月1日，在天津蓟州盘山附近110千伏阳某线路上方，国网天津蓟州公司输电运检班赵建昊操作一架的无人机起飞后，无人机开始按照既定航线，随着线路走向开始自主巡检。
近年来，随着山区旅游发展，蓟州北部山区的用电量5年来增长了近2倍。今年国庆假期，蓟州盘山、梨木台等山区景点，游客众多，山区线路负荷增长很大。国庆假期第一天，赵建昊和同事跟着班长王津武对山区输电线路开展无人机自主巡检。输电线路无人机自主巡检改变了以往的人工爬山巡线，开启了主网智慧巡视新征程，为山区经济发展，实现乡村振兴提供坚实的电力保障。
“蓟州北部山区有大大小小2000多家农家院，一到节假日就爆满，负荷增长特别大。为了减小输电距离，我们有很多线路就建在半山腰或山顶上，车辆无法到达，运行维护难度大、风险高。”赵建昊说。
无人机自主巡检整个过程包括线路选取、坐标采集及矫正、云图绘制、无人机自主巡检、数据分析五部分，自主巡检过程中无人机会在铁塔上方4个不同角度进行拍照，通过对所拍照片的分析比对，筛查出设备本体存在的缺陷情况。
“线路巡视完毕，开始返航。”经过半个小时的自主巡检，无人机开始返航，虽然是自主飞行，不需要人工操作，赵建昊还是紧盯着屏幕，时不时抬头看看飞机。这条线路巡视完毕，按照以前人工爬山巡视大概需要半天的时间，大部分时间都花在爬山上了，现在有了无人机这个好帮手，能够在地面全方位、多角度的对线路进行查验，优化了线路巡视效果，提高了线路巡视效率。https://t.cn/A6MMw7DB
数千名地铁建设者坚守一线
国庆期间，在天津地铁建设现场，仍有数千名建设者依然坚守岗位，为了地铁早日通车，方便市民出行。
在天津地铁10号线南珠桥站的建设现场，记者了解到，目前该车站封顶后，现场200余名施工人员正在紧张进行车站附属结构以及站内二次砌筑施工，确保各建设节点顺利实现。
“为了保证工期，目前我们全面组织交叉作业，车站的机电、通风，以及供电、信号、弱电等十几个作业工种已经全面进场，有序同时进行中。”天津地铁集团第二项目管理部生产管理工程师王瑞丰表示。
记者了解到，地铁10号线南珠桥站位于河西区白云山路与珠江道交叉口附近，为地下两层岛式车站，车站长518m，标准段宽22.7m，在大里程端头与8号线L型换乘，换乘节点处为地下三层，开挖深度28m，总建筑面积28927平米，共设置3个出入口及3组风亭。
“南珠桥站施工基坑距离南珠桥仅3米，为了避免施工对主干道的干扰，我们施工基坑的支护形式采取了5道混凝土支撑、3道钢支撑以及1道斜抛支撑。同时，该站距离居民区较近，我们将施工噪音较大的工序安排到早上8点至晚上10点之间，尽量减少对居民的影响。”王瑞丰表示，国庆期间，一线工人依然坚守岗位，全面按照已制定的年度节点目标，争取年内实现房间砌筑、楼梯的施工，设备安装完成50%，同时，年内完成春海路站到南都桥站的区间洞通、轨通。
来自承德的聂明洋今年国庆依然坚守在施工一线。“因为地铁建设工期紧，任务重，我们选择坚守在这里。中秋节项目部就给我们发了月饼，国庆节又组织大家一起吃饭，虽然在异地也觉得温暖。”聂明洋表示，等到10号线通车的时候，一定带着孩子来天津坐坐，让孩子也感受一下建设者的自豪。
地铁10号线一期工程，由于台站-屿东城站，途经西青区、河西区、东丽区、河东区4个行政区段。线路总长21.181km，全线共设车站21座。截至目前，车站主体完成 99.2%，区间完成98%，铺轨完成61%，设备安装完成 48%，装修完成28%，车站附属完成67%。
记者了解到，这个国庆，天津地铁4号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线都在加紧建设，数千名建设者坚守在一线，他们为了天津地铁早日通车贡献着自己的力量。
公交驾驶员连续14个国庆节坚守岗位
“今天是你的生日，我的祖国……”国庆节当天，游人如织，到处都洋溢着浓厚的节日氛围。对于812路公交车驾驶员张国庆而言，这个国庆节与平时没什么不同，仍是手握方向盘，驾车穿梭大街小巷，护送乘客安全出行。到今年，他已连续14年在国庆节期间坚守在岗位上。
今年52岁的张国庆师傅是市公交集团第一客运有限公司万科车队812路的一名驾驶员。由于出生日恰逢国庆节当天，身为老党员的奶奶给他取名“国庆”，“每到国庆节，都会想起第一年参加工作时，奶奶对我的叮嘱，他告诉我，取名‘国庆’的寓意就是希望我更好地为人民服务。每年的今天，我都在岗位上践行着老人的心愿。”他告诉记者。
14时整，张国庆像平日一样提前一小时到达812路天津职业大学公交站，做着发车前的例保检查，轮胎、仪表盘、刹车、灯光……在所有设备确保无恙后，又开始做车辆清洁和消毒工作。14点50分，张国庆准时驾驶车辆出站，812路公交车从天津职业大学站到城际美景东门站，途经30个站点，张国庆每天在这条熟悉的道路上迎来送往，默默为大家的出行服务着。“老人家慢点儿，不急”、“戴好口罩”、“大爷为了保护自己和家人，您到社区打个疫苗，这样您坐公交车也能让家里人放心。” 验码、测温、提示接种疫苗，张国庆一丝不苟。每到一站，张国庆就提醒乘客注意安全，待上车的乘客坐稳了才发车。一路上，有不少乘客向他询问公交线路及换乘方式，他对这些线路烂熟于心，“脑海里必须有公交路线图，人家问，我得能答上来。”张国庆说。
趁着还有一点休息时间，张国庆提着一桶水，开始擦起了自己的“老伙计”。他说：“其实能在国庆节这一天过生日真的很幸运，因为很多人都会记得这个特殊的日子。每年十一，亲戚朋友，同事都给我发来微信，祝我生日快乐，让我吃好点，喝好点，我很开心。希望在今后的每一天当中，开好每一班车，把乘客安安全全的送到目的地，在今天这个日子，我祝我的祖国母亲生日快乐。”
交警值守景点、高速公路 保市民出行顺畅
国庆节假期首日，繁华商圈、重要景点、高速公路上，交警辛勤值守的身影随处可见，他们放弃了休假、放弃了与家人的团聚，依然坚守在自己的岗位上，保障市民出行平安、顺畅。
国庆假期的第一天，虽然清晨的风带着阵阵凉意，但高速公路一支队津蓟大队现勤警长付群凯6时30分时，就已经开始驾驶警车在津蓟高速公路宝坻收费站到蓟州收费站间不停歇来回巡查，方便及时处置突发警情，并为遇到车辆故障等意外情况的驾驶人提供帮助。
8时许，虽然到五大道游览的游人并不多，但交警和平支队贵州路大队五大道景区警长张洋已经早早来到岗位上开展疏导工作，等待即将到来的人流、车流高峰。12时许，随着前来游览的游人越来越多，民园周边道路出现缓行。张洋立即组织周边值勤警力，对过往车辆和行人进行疏导。在大家的共同努力下，民园周边道路通行秩序很快恢复正常。
“您好,麻烦您从里面走，避免被车碰到！”在交警和平支队泰安道大队和平路警区副警长李金龙的提示下，原本走在隔离护栏外的行人，快步走入护栏内，避免与机动车产生交叉影响。10时30分，随着越来越多的游客前往位于赤峰道的瓷房子参观，李金龙来到和平路赤峰道交口，疏导车辆由和平路分流，从而减少进入景点门前道路的车辆，保障游客出行平安。
这个国庆，正是因为有数千名交警坚守一线，才换来大家的平安出行！
客流已恢复2019年同期七成 天津航空做好客流保障
据了解，今年国庆期间三亚、成都、新疆北疆及云南旅游热度仍在延续，随着疫情渐趋稳定，大城市向中小城市的积压返乡潮也将持续释放，预估国庆期间天航日均航班量将达到265班，恢复至2019年同期七成左右。
张轶杰是天津航空地面保障中心商务代表，对于入职公司3年的张轶杰来说，今年已经是他坚守岗位没有回家过节的第三个国庆了。他说：“每年国庆节，都是出行小高峰，每天关于出票的、值机的、托运行李的、丢失登机牌的，各种各样的问题屡见不鲜，对于我们来说可能很平常，但是对于即将乘机出行的旅客，是很紧张焦虑的，我们只能以心换心，站在旅客的角度上思考问题，竭尽全力帮旅客解决问题，看着旅客满意离开，就是我们最大的成就感。”
帮旅客提拿行李、协助特殊旅客出行、给旅客扫码、手部消毒，停机坪安全检查，售票柜台、值机区域、登机口和机坪，到处都有他忙碌的身影。他坚持用一件件小事无微不至的关怀旅客，用高品质的服务满足旅客出行需求。
天津电力无人机自主巡检护航山区线路安全
“无人机准备完毕，可以起飞。”10月1日，在天津蓟州盘山附近110千伏阳某线路上方，国网天津蓟州公司输电运检班赵建昊操作一架的无人机起飞后，无人机开始按照既定航线，随着线路走向开始自主巡检。
近年来，随着山区旅游发展，蓟州北部山区的用电量5年来增长了近2倍。今年国庆假期，蓟州盘山、梨木台等山区景点，游客众多，山区线路负荷增长很大。国庆假期第一天，赵建昊和同事跟着班长王津武对山区输电线路开展无人机自主巡检。输电线路无人机自主巡检改变了以往的人工爬山巡线，开启了主网智慧巡视新征程，为山区经济发展，实现乡村振兴提供坚实的电力保障。
“蓟州北部山区有大大小小2000多家农家院，一到节假日就爆满，负荷增长特别大。为了减小输电距离，我们有很多线路就建在半山腰或山顶上，车辆无法到达，运行维护难度大、风险高。”赵建昊说。
无人机自主巡检整个过程包括线路选取、坐标采集及矫正、云图绘制、无人机自主巡检、数据分析五部分，自主巡检过程中无人机会在铁塔上方4个不同角度进行拍照，通过对所拍照片的分析比对，筛查出设备本体存在的缺陷情况。
“线路巡视完毕，开始返航。”经过半个小时的自主巡检，无人机开始返航，虽然是自主飞行，不需要人工操作，赵建昊还是紧盯着屏幕，时不时抬头看看飞机。这条线路巡视完毕，按照以前人工爬山巡视大概需要半天的时间，大部分时间都花在爬山上了，现在有了无人机这个好帮手，能够在地面全方位、多角度的对线路进行查验，优化了线路巡视效果，提高了线路巡视效率。https://t.cn/A6MMw7DB
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