【无知无畏还是别有用心：都2022了，还有人说我们造飞机“只是造了个壳子”[喵喵]】有些人属于典型键盘党，而且眼高手低。饭要一口口吃，发展要一步步来，难道他们不懂？为啥都2022年了，竟然还有人大言不惭的说造飞机“只是造了个壳子”？建议把有知识产权的零配件清单列出来，打打那些无眼人的嘴巴[笑cry]。

民用飞机全球合作不是啥大问题，欧美占据技术高地，这也是客观事实，中国自身具有机体设计和系统整合能力也是巨大进步。航空属于高端技术产业，不可能上来就全部国产，当前任何一个国家都不可能做得到。核心部件的国产化之路是必须的，任重而道远。

当中国民航业笼罩在疫情阴云之下苦熬着这个寒冷刺骨的春天之时，国产大飞机项目喜报频传。先是东航在5月10日发表公告称将增购飞机，在增购的飞机清单中共有28架中国商飞飞机，其中C919有4架、ARJ21有24架。

除了东航的新订单之外，5月14日C919首架交付型首飞并宣告即将交付客户（东航），也代表着C919又向重要节点迈进了一步。

对商飞来说，2021年并不好过，先是被美国列入MEU（Military End User List，“军事最终用户”）清单遭到制裁，接着又是因为疫情原因影响到C919试飞进度，直接导致2021年年初立下的“三个一”目标无法实现。而2022年的疫情又对地处上海的商飞造成极大的影响，能在疫情中实现C919首架生产型107机的首飞实属不易。

生产型首飞成功，代表着离交付客户这一重要节点也不远了。虽然前路崎岖困难重重，但商飞依然坚定地走在国产大飞机的道路上。

事物并非是一成不变的，而是在不断发展的。在C919立项之初（2009年）定下的国产化率指标据称只有10%，一大原因是国内航空制造业薄弱，支楞不起来，连最为基础的铆钉都要到2013年才获得适航认证可以在C919上使用，而时至今日情况又发生了很大的变化。

根据现有资料推测，目前C919的国产化率已经达到了不低于50%的水平，相较2017年刚刚首飞时约30%的国产化率有了极大的提升。目前来看，C919国产化部件的应用还在一些非核心系统上，而关键核心系统（如发动机）依然需要依靠国外供应商。

需要看到的是，过去几年来国产部件的应用从外围部件逐渐转向了非关键系统，以点带面逐步推进C919的国产化进程。这种演变也代表着中国航空制造业的一种务实精神，逐步攻克一个个山头，将更多的国产零部件及系统应用在C919上。

昨天是机身和铆钉，今天是机上客舱系统、座椅和轮胎，那明天又会是什么呢？相信中国航空人，加油[加油][加油][加油]。

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上海车展，小鹏汽车和吉利汽车都展示了自家的飞行汽车。美团创始人王兴也早在社交媒体透露过，小鹏、比亚迪、吉利、现代、凯迪拉克等众多车商都在研发电动飞行汽车。继新能源汽车之后，飞行汽车似乎又成为一众车企争抢的新赛道。飞行汽车要爆发? 我造车的时候你在做手机，你要造车了，我都造飞机了！

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救命
难道大家不放假不过年的吗？？
昨天本来约好去超市，结果被叫去办公室吧啦吧啦听了一大堆，领导最后说这两天你研究下，我？？？？都放假了还研究个屁啊！！
今天快乐摸鱼看书，然后开会又吧啦吧啦说了一堆，领导说大家应该都值班吧，那这个初六交吧，我？？？？这是合理的吗！！
救救孩子吧
孩子不想造飞机了，造飞机全年都无休啊