确实是有点冷幽默在身上的，我买了白色的13，他非要买个红色的，说喜欢红色，我说那确实挺好的，红白喜事组合[裂开]，而且极其擅长反向下山，买的所有电子产品全是高价没活动的时候入手的，最近疯狂求我用狗东会员帮他买会员价活动的东西，618偷偷摸摸买了switch被我逮住了，还老催我也买一个，跟他一起玩联机，被我骂了，感觉头上的黑狗耳朵垂下来了[哆啦A梦害怕]奇怪的罪恶感来了

精准卖到高点抄到低点非常难，像但斌这种2月减仓，然而只要他没有在5月初准时买回来，这波择时就做得没太大意义。最近也被各大渠道纷纷吐槽，你会发现他亏得其实比很多满仓抗完所有跌幅涨幅的人还多。这样的逼空行情，对低仓或者空仓的私募无疑是种煎熬。但斌管理的产品就是其中典型，不仅没有跑赢沪深300，还在A股市场大幅反弹的时候选择抄底美股抄在了半山腰贡献持续负收益。

何小鹏的鞋，一只扔给华为，一只扔给理想（下）
原创 董楠 品驾

技术选择与产品定义
两颗高通8155、双Orin-x处理器、激光雷达，在理想L9上包含了如今一款智能汽车应该具备的所有高配置硬件元素。
除此之外还会发现，理想并没有玩堆料游戏，而是将硬件与技术真正融入产品体验中。比如两颗8155芯片不仅是互为冗余的摆设，用李想的话说，理想是全世界第一个把完整的智能驾驶交互信息，把导航、时速以及配合限速在内的信息呈现在HUD上的，大概率、也应该是极少数的用高通骁龙8155处理芯片直接去渲染HUD的造车企业。
并且对于为什么不是用AR-HUD或在仪表盘用裸眼3D，李想的回答也很有说服力：三维效果影响驾驶体验。

在很多产品细节上，李想似乎都能从实用性和产品体验来印证其产品定义能力。
可以说，在智能座舱和智能驾驶技术能力没有进入真正市场验证阶段之前，理想L9给人一种想的很明白的感觉，加上理想ONE作为30万级独一无二的爆款车型在前期打下的市场口碑，让理想L9得以更加顺利地进入市场并受到关注。
在采访中李想也很有底气地说，尽管贵了10万，但是理想L9的销量一定会超过理想ONE。
看来年销15万，是理想L9的第一个小目标。
理想的长期主义到底是啥
从6月以来的形势来看，40万级市场几乎快被薅秃噜了。蔚来ET7、ES7双车阵容，一个已经交付，一个刚刚上市。理想L9之后，又是针对老板级用车市场的问界M7随后上市。
整个6月就有三款新车进入40万级市场。接下来还有小鹏G9预计在第三季度上市，40万级市场一下子迎来这么多新车，并且各个瞄准豪华品牌，甚至彼此之间也少不了厮杀。那么回到何小鹏的问题：
谁会是长期竞争中的赢家呢？
我猜何小鹏老师无非是想说，自己储备了更多的技术能力，找市场定位这个东西完全是可以复制的。
而在何小鹏的微博下面，李想回复了个/爱心，下面则有粉丝替他回了：能够持续了解消费者真实需求，持续精准定位本身也是一种能力和壁垒了，这种能力一旦建立，就可以躺在护城河上的壁垒。
我猜如果深入探讨下去，李想又会用苹果举例，你看苹果持续保持的市场占有率就能说明一切。
在采访中李想说，自从上市以后，理想持续在研发上不断投入，甚至是工厂程序也坚持自己写，而不是选用供应商方案。
其实从全栈自研能力来看，理想还在对小鹏的追赶阶段，从技术能力来看，还没有像苹果一样站在金字塔的顶端，对于理想的长期主义来说，技术能力尚不算是理想稳固的护城河。
只能说理想更着眼于当下。在供应链管理、硬件能力上，理想也渐渐向自我控制转型，以保证产能持续供应和成本控制。
这些也代表了理想对长期主义的一种践行。理想其实想证明，除了产品定义能力，在整个组织结构和研发体系上，理想也在进行深层次地变革。
当然，这些最终还得时间去验证。