“车上20个人，1死1重伤！”5月18日，重庆城口县，一辆核载49人的客车载着20名乘客，在路过省道S301曹家坝路段时，发生侧翻至整辆车翻滚至河沟处。目前，相关部门已经组织了救援。现已确认有1人死亡1人重伤，其他乘客无生命危险。
目前，客车侧翻的原因尚未找到，但可以肯定的是不存在超载的情况，因为客车上的乘客数只有核载人数的一半不到。
从现实生活中来讲，客车侧翻的因素有很多。比如：机械故障，驾驶员操作不当，超载，乘客抢夺方向盘等。
1、如果本次事故是机械故障或操作不当导致的，那责任将由司机和巴士公司分别承担负责。
首先，从刑法角度来看。
根据相关司法解释的规定，违反交通法规，死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任的，构成交通肇事罪，处3年以下有期徒刑或者拘役。
因此，肇事司机将会承担刑事责任，最高可处3年有期徒刑。
其次，从民事侵权角度来看。
肇事司机在执行工作任务时，发生了侧翻事故，造成了人员伤亡，这应当先由肇事司机所在的巴士公司来承担责任。之后巴士公司可以向有重大过失，或故意的肇事司机来追偿。
第三，从合同违约角度来看。
司机有将乘客安全地送往目的地的义务。既然现在中途翻车，这属于合同未能履行，巴士公司应当承担违约责任。
根据《民法典》的规定，合同一方不履行合同中约定的义务，或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
2、如果有乘客故意抢夺方向盘，那这个事故的责任应当由该乘客来承担。
在司法实践中，因抢夺方向盘导致交通事故的现象不少，这种行为对不特定多数人及社会公共安全均造成了极为恶劣的影响。因此，在法律上一般会按照以危险方法危害公共安全罪，对行为人进行处理。
根据《刑法》的规定，行为人故意造成不特定多数人重伤、死亡，或者故意破坏公私财产，造成重大损失的，处10年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。
因此，如果是乘客故意抢夺方向盘造成此次事故的话，乘客不仅要承担刑事责任，还要承担巨额的民事赔偿责任。
最后，希望相关部门能尽快调查清楚翻车的原因，早日公布最终结果，期盼中！
你们认为翻车的原因是什么？有没有可能是交通意外？
目前，客车侧翻的原因尚未找到，但可以肯定的是不存在超载的情况，因为客车上的乘客数只有核载人数的一半不到。
从现实生活中来讲，客车侧翻的因素有很多。比如：机械故障，驾驶员操作不当，超载，乘客抢夺方向盘等。
1、如果本次事故是机械故障或操作不当导致的，那责任将由司机和巴士公司分别承担负责。
首先，从刑法角度来看。
根据相关司法解释的规定，违反交通法规，死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任的，构成交通肇事罪，处3年以下有期徒刑或者拘役。
因此，肇事司机将会承担刑事责任，最高可处3年有期徒刑。
其次，从民事侵权角度来看。
肇事司机在执行工作任务时，发生了侧翻事故，造成了人员伤亡，这应当先由肇事司机所在的巴士公司来承担责任。之后巴士公司可以向有重大过失，或故意的肇事司机来追偿。
第三，从合同违约角度来看。
司机有将乘客安全地送往目的地的义务。既然现在中途翻车，这属于合同未能履行，巴士公司应当承担违约责任。
根据《民法典》的规定，合同一方不履行合同中约定的义务，或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
2、如果有乘客故意抢夺方向盘，那这个事故的责任应当由该乘客来承担。
在司法实践中，因抢夺方向盘导致交通事故的现象不少，这种行为对不特定多数人及社会公共安全均造成了极为恶劣的影响。因此，在法律上一般会按照以危险方法危害公共安全罪，对行为人进行处理。
根据《刑法》的规定，行为人故意造成不特定多数人重伤、死亡，或者故意破坏公私财产，造成重大损失的，处10年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。
因此，如果是乘客故意抢夺方向盘造成此次事故的话，乘客不仅要承担刑事责任，还要承担巨额的民事赔偿责任。
最后，希望相关部门能尽快调查清楚翻车的原因，早日公布最终结果，期盼中！
你们认为翻车的原因是什么？有没有可能是交通意外？
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
#高速公路畅通行动##880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年5月13日 星期五 08:02 持续更新中...
事故：
★G20青银高速太旧段：寿阳至阳泉之间，太石方向K757+400发生一半挂翻车事故（拉煤，有抛洒），占应急车道，待天晴再处理。
★G2516东吕高速汾平段：和顺方向刚过孝义服务区两辆半挂车追尾（前车拉白灰，后车拉煤)，占用应急车道。
★S30孙右高速大呼段，大同到内蒙方向，右玉服务区附近，发生两辆货车追尾事故，详情待报。已告知路网运行中队、路产维护站人员赶赴现场。
★G55二广高速太长段：去往太原方向榆社北至太谷东之间K832+900处一辆两轴空货车掉边沟。
2、去往长治方向王村至襄垣之间K920+490处一辆半挂车（拉高岭土）将货物抛洒在大车道、小车道，应急车道可正常通行，需清理。因处理事故，交警在去往长治方向16#隧道处（K913+452）主线交通管制。
因雨雾天气：
★G2003太原绕城高速东环段南环段，因雾大，交警交通管制，小店、滨河、滨河西、古城营站入口封闭。
★G5京昆高速太祁段，因雾大，交警交通管制，罗城、晋祠、清徐、清徐南站入口封闭。
★S2002太原二环高速：因有雾，龙湖站、晋中东站、太谷站、乔家大院站入口封闭。
★G20青银高速太旧段：因下雨，寿阳站、晋中北站入口禁止七座及七座以上客车，蓝牌货车和危化品车驶入高速。平头站入口禁止七座及七座以上营运性客车、蓝牌货车上高速。
★G5京昆高速祁临段：因有雾，祁县站、平遥站入口封闭。
★S45天黎高速阳左段：因下雨，张庄收费站、昔阳收费站、和顺北收费站、左权北收费站入口封闭。
★G2516东吕高速平榆段：因雨雾天气，平遥南收费站、分水岭收费站入口禁止七座以上客车和蓝牌货车上高速。云竹湖收费站入口封闭。
★G2516东吕高速和榆段：因下雨，榆社东站、左权站、和顺东站入口禁止七座及七座以上客车和蓝牌货车上高速。
★G2516东吕高速汾平段：因下雨，全线入口蓝牌货车，危化品车禁止上高速,
★G1812沧榆高速忻保段：因下雨，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速。
★S2201长治绕城高速：受降雨天气影响，壶关、西池、潞城东收费站入口封闭；
★G22青兰高速长邯段：受降雨天气影响，潞城、黎城收费站入口封闭。
★S76平长高速：受降雨天气影响，长治东、平顺、虹霓峡收费站入口封闭；
★G55二广高速长晋段：因降雨，南义城、上党、长治南入口封闭。金村、高平收费站入口七座以下小车解除管控。
★G5512晋新高速晋焦段：因恶劣天气（雨），晋城东、柳口收费站入口封闭。
【交通管制】
★G5京昆高速太祁段，交通管制，文水东站入口暂时封闭；
★G2516东吕高速汾平段：全线去往和顺方向的七座以上营运性客车禁止上高速。
★G59呼北高速临离段：交通管制，临县南、三交、离石北、枣林收费站去往青银高速所有车辆禁止驶入。
★G55二广高速忻州段：崞阳站出入口禁止危化品车辆通行。
★G5京昆高速祁临段：明姜站入口因车道线路故障，超宽车辆禁止驶入。
★G55二广高速太长段：襄长治西收费站去往晋城方向入口开通，只开通一条车道，依次放行小车、客车、货车。
★S80陵侯高速高陵段：因配合相邻路段管制，陵川收费站只允许七座以下小车可以通行，棋子山景区收费站、郝庄收费站、王莽岭景区收费站入口封闭。
★S65安阳高速阳蟒段：为配合相邻路段管制，阳城南、蟒河收费站入口封闭。
★G59呼北高速运宝段：全段禁止危化品车辆通行。
车流量大：
★G2003太原绕城高速东环段：阳曲站出口车多缓行至匝道内约200米，丈子头西站出口车多缓行至匝道约200米。
★G5京昆高速临汾段：北柴收费站出口内广场车辆拥堵缓行至匝道。
【交警提示】
★4月27日，太原市交警支队通报，因太忻大道与阳兴大道衔接工程施工，阳兴大道部分路段于4月27日至8月27日封闭。封闭点就在黄寨下高速往太原市区方向走的十字路口，可能会影响阳曲县和太原市区的通勤。阳曲下高速的车辆可以按照以下路线进入太原市区：黄寨收费站——首邑南路——国道108线（京昆线）——钢园路——新城南大街——滨河东路（柴村桥）——太原市区。
★高速交警一支队一大队提示：太原绕城高速东环段，迎泽区对客货车分收费站管理，货运车辆由长风下高速后如果有去松庄需求，线路如下：
线路1:长风收费站⇨右转东中环⇨东中环⇨右转朝阳街⇨松庄；
线路2：长风收费站⇨右转东中环⇨西太堡街⇨东峰路⇨东峰路辅路⇨松庄收费站；
线路3：长风收费站⇨向西行驶500米掉头⇨向东至东峰路⇨左转进入东峰路⇨东峰路辅路⇨松庄收费站（以上线路太原交警支队不录违章）。
★高速交警一支队九大队提示：山西太佳高速西段，梁家庄收费站出口（佳县方向），因地方政府疫情防控检查，车辆通行缓慢，时有排队车辆拥堵到主线。在此提醒途径此路段的驾驶员朋友：1、如遇拥堵，佳县方向主线直行车辆可以借用第一车道通行，过拥堵路段后驶回第二车道行驶。2、欲从梁家庄收费站下高速的车辆请沿排队车辆靠最右侧有序排队，保存车距，开启危险报警闪光灯，或提前绕行其他路段或在就近服务区短暂停留等待。3、请驾驶员朋友相互转告，安全行驶。
★近期，太原绕城高速阳曲收费站下高速方向匝道“违反禁止标线行驶”的违法行为有所增加 。阳曲收费站上下行匝道是单车道，由于地理条件特殊，这里没有安装隔离护栏，近日疫情防 控查验排队车辆多，个别驾驶员为了快速下高速，违法占用对面方向车道逆行。这种行为极 易引发交通事故，辖区高速交警已经加大了管理力度，违法车辆将处以200元罚款，记3分。
★自2022年5月6日起，对所有大型货车（危化品运输车辆除外）采取禁止驶入长治高速潞城东收费站通道的临时交通管控措施，解除时间另行通知。所有途经该站大型货车绕行路线如下：
一、去往河北省方向大型货车经由G309国道至长治黎城高速收费站驶入高速公路。二、去往河南省方向大型货车经由G207国道环线至长治东收费站驶入高速公路。 三、去往长治市潞州区、屯留区、襄垣县方向大型货车经由G207、G309、G519国道通行。
临时管控期间，请途经长治高速潞城东收费站大型货车提前规划行驶路线，服从交警现场指挥，严格遵守道路交通标志标线安全有序通行。
★5月13日到6月9日，G59呼北高速运宝段， 中条山隧道水泥路面处治工程进行施工，施工期间封闭G59呼北高速运宝段中条山隧道（往运城方向），原通行车辆远端绕行，驶往芮城方向车辆正常通行。
一、经G59呼北高速运宝段驶往运城方向车辆，由芮城东收费站驶出高速。
1．小型车辆绕行S239省道至解州收费站驶人高速，重中型车辆不可绕行。
2．所有车辆可绕行G522国道，经芮城县由风陵渡收费站驶入高速。
二、经G30连霍高速驶往山西方向车辆，由三门峡西收费站出口驶出高速，沿G310国道行驶到平陆收费站驶入高速；或由秦东收费站出口驶出高速，沿G521国道行驶至风陵渡收费站驶入高速
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感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年5月13日 星期五 08:02 持续更新中...
事故：
★G20青银高速太旧段：寿阳至阳泉之间，太石方向K757+400发生一半挂翻车事故（拉煤，有抛洒），占应急车道，待天晴再处理。
★G2516东吕高速汾平段：和顺方向刚过孝义服务区两辆半挂车追尾（前车拉白灰，后车拉煤)，占用应急车道。
★S30孙右高速大呼段，大同到内蒙方向，右玉服务区附近，发生两辆货车追尾事故，详情待报。已告知路网运行中队、路产维护站人员赶赴现场。
★G55二广高速太长段：去往太原方向榆社北至太谷东之间K832+900处一辆两轴空货车掉边沟。
2、去往长治方向王村至襄垣之间K920+490处一辆半挂车（拉高岭土）将货物抛洒在大车道、小车道，应急车道可正常通行，需清理。因处理事故，交警在去往长治方向16#隧道处（K913+452）主线交通管制。
因雨雾天气：
★G2003太原绕城高速东环段南环段，因雾大，交警交通管制，小店、滨河、滨河西、古城营站入口封闭。
★G5京昆高速太祁段，因雾大，交警交通管制，罗城、晋祠、清徐、清徐南站入口封闭。
★S2002太原二环高速：因有雾，龙湖站、晋中东站、太谷站、乔家大院站入口封闭。
★G20青银高速太旧段：因下雨，寿阳站、晋中北站入口禁止七座及七座以上客车，蓝牌货车和危化品车驶入高速。平头站入口禁止七座及七座以上营运性客车、蓝牌货车上高速。
★G5京昆高速祁临段：因有雾，祁县站、平遥站入口封闭。
★S45天黎高速阳左段：因下雨，张庄收费站、昔阳收费站、和顺北收费站、左权北收费站入口封闭。
★G2516东吕高速平榆段：因雨雾天气，平遥南收费站、分水岭收费站入口禁止七座以上客车和蓝牌货车上高速。云竹湖收费站入口封闭。
★G2516东吕高速和榆段：因下雨，榆社东站、左权站、和顺东站入口禁止七座及七座以上客车和蓝牌货车上高速。
★G2516东吕高速汾平段：因下雨，全线入口蓝牌货车，危化品车禁止上高速,
★G1812沧榆高速忻保段：因下雨，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速。
★S2201长治绕城高速：受降雨天气影响，壶关、西池、潞城东收费站入口封闭；
★G22青兰高速长邯段：受降雨天气影响，潞城、黎城收费站入口封闭。
★S76平长高速：受降雨天气影响，长治东、平顺、虹霓峡收费站入口封闭；
★G55二广高速长晋段：因降雨，南义城、上党、长治南入口封闭。金村、高平收费站入口七座以下小车解除管控。
★G5512晋新高速晋焦段：因恶劣天气（雨），晋城东、柳口收费站入口封闭。
【交通管制】
★G5京昆高速太祁段，交通管制，文水东站入口暂时封闭；
★G2516东吕高速汾平段：全线去往和顺方向的七座以上营运性客车禁止上高速。
★G59呼北高速临离段：交通管制，临县南、三交、离石北、枣林收费站去往青银高速所有车辆禁止驶入。
★G55二广高速忻州段：崞阳站出入口禁止危化品车辆通行。
★G5京昆高速祁临段：明姜站入口因车道线路故障，超宽车辆禁止驶入。
★G55二广高速太长段：襄长治西收费站去往晋城方向入口开通，只开通一条车道，依次放行小车、客车、货车。
★S80陵侯高速高陵段：因配合相邻路段管制，陵川收费站只允许七座以下小车可以通行，棋子山景区收费站、郝庄收费站、王莽岭景区收费站入口封闭。
★S65安阳高速阳蟒段：为配合相邻路段管制，阳城南、蟒河收费站入口封闭。
★G59呼北高速运宝段：全段禁止危化品车辆通行。
车流量大：
★G2003太原绕城高速东环段：阳曲站出口车多缓行至匝道内约200米，丈子头西站出口车多缓行至匝道约200米。
★G5京昆高速临汾段：北柴收费站出口内广场车辆拥堵缓行至匝道。
【交警提示】
★4月27日，太原市交警支队通报，因太忻大道与阳兴大道衔接工程施工，阳兴大道部分路段于4月27日至8月27日封闭。封闭点就在黄寨下高速往太原市区方向走的十字路口，可能会影响阳曲县和太原市区的通勤。阳曲下高速的车辆可以按照以下路线进入太原市区：黄寨收费站——首邑南路——国道108线（京昆线）——钢园路——新城南大街——滨河东路（柴村桥）——太原市区。
★高速交警一支队一大队提示：太原绕城高速东环段，迎泽区对客货车分收费站管理，货运车辆由长风下高速后如果有去松庄需求，线路如下：
线路1:长风收费站⇨右转东中环⇨东中环⇨右转朝阳街⇨松庄；
线路2：长风收费站⇨右转东中环⇨西太堡街⇨东峰路⇨东峰路辅路⇨松庄收费站；
线路3：长风收费站⇨向西行驶500米掉头⇨向东至东峰路⇨左转进入东峰路⇨东峰路辅路⇨松庄收费站（以上线路太原交警支队不录违章）。
★高速交警一支队九大队提示：山西太佳高速西段，梁家庄收费站出口（佳县方向），因地方政府疫情防控检查，车辆通行缓慢，时有排队车辆拥堵到主线。在此提醒途径此路段的驾驶员朋友：1、如遇拥堵，佳县方向主线直行车辆可以借用第一车道通行，过拥堵路段后驶回第二车道行驶。2、欲从梁家庄收费站下高速的车辆请沿排队车辆靠最右侧有序排队，保存车距，开启危险报警闪光灯，或提前绕行其他路段或在就近服务区短暂停留等待。3、请驾驶员朋友相互转告，安全行驶。
★近期，太原绕城高速阳曲收费站下高速方向匝道“违反禁止标线行驶”的违法行为有所增加 。阳曲收费站上下行匝道是单车道，由于地理条件特殊，这里没有安装隔离护栏，近日疫情防 控查验排队车辆多，个别驾驶员为了快速下高速，违法占用对面方向车道逆行。这种行为极 易引发交通事故，辖区高速交警已经加大了管理力度，违法车辆将处以200元罚款，记3分。
★自2022年5月6日起，对所有大型货车（危化品运输车辆除外）采取禁止驶入长治高速潞城东收费站通道的临时交通管控措施，解除时间另行通知。所有途经该站大型货车绕行路线如下：
一、去往河北省方向大型货车经由G309国道至长治黎城高速收费站驶入高速公路。二、去往河南省方向大型货车经由G207国道环线至长治东收费站驶入高速公路。 三、去往长治市潞州区、屯留区、襄垣县方向大型货车经由G207、G309、G519国道通行。
临时管控期间，请途经长治高速潞城东收费站大型货车提前规划行驶路线，服从交警现场指挥，严格遵守道路交通标志标线安全有序通行。
★5月13日到6月9日，G59呼北高速运宝段， 中条山隧道水泥路面处治工程进行施工，施工期间封闭G59呼北高速运宝段中条山隧道（往运城方向），原通行车辆远端绕行，驶往芮城方向车辆正常通行。
一、经G59呼北高速运宝段驶往运城方向车辆，由芮城东收费站驶出高速。
1．小型车辆绕行S239省道至解州收费站驶人高速，重中型车辆不可绕行。
2．所有车辆可绕行G522国道，经芮城县由风陵渡收费站驶入高速。
二、经G30连霍高速驶往山西方向车辆，由三门峡西收费站出口驶出高速，沿G310国道行驶到平陆收费站驶入高速；或由秦东收费站出口驶出高速，沿G521国道行驶至风陵渡收费站驶入高速
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