继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
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#哈利波特魔法觉醒[超话]##哈利波特魔法觉醒[超话]#
关于这一次大神冲突风波，和微博的几个巫师也因此对线了几回合，我来说明下我的观点：
1.关于主美。没人说他不辛苦，没有人不尊重他。大家可以去大神看看，最开始沟通的时候，大家都是很踊跃的提意见，不管最后采不采纳。每个人都有自己的喜好，也想自己的喜好在时装上得到体现，我并不觉得这是一种坏事，毕竟官方做的东西不一定是完美的，广纳玩家意见对于主美团队绝对利大于弊，因为他们可以清晰的知道玩家想要什么，在保持原有风格的基础上把这些细节融合到以后的设计中去。至于为什么事情演变成这样，首先男款最开始大家呼声修改的男装原版原封不动上线，其次男玩家吐槽的毫无辨识度的焕彩无任何优化上线，最后美工自己给的男装修改意见，投票完，变成月底上线，且需要花钻石购买的焕彩。那些说看不懂男号玩家为什么闹的玩家，请问，如果女号也是这样的呢？你会不会去争取呢？任何事情都需要换位思考。
2.关于时装风格。我一直觉得部分时装可以保持原著中那个魔法时代的风格，可以简单，可以朴素，可以黑白分明，但是用心是必须的，这一次官方的转盘时装用心了吗？并没有。就拿女装说：不契合神奇动物中人物不说，特效敷衍而风格迥异，反观男款就做到了风格统一。另外这只是一个游戏，游戏里面有些玩家想要保持原著的风格，当然也有玩家认为魔法世界一切皆有可能，所以我想要不同风格时装，这个也是可以理解，毕竟并不是所有人都是原著粉，并不是所有人都一沉不变的喜欢原著风格。就像美工说的，我们尊重审美自由。
3.关于男女玩家对立的事情。这几次的事件，大家可以看出来，什么事情最后都会被引导到男女玩家对立的一面，为什么呢？转移矛盾的不要太明显。CH那么多人呼吁，大家不要玩家彼此攻击，一起炮火对准官方，可是有一部分玩家就是觉得：啊，你们男号骂我们女号玩家。要不就是：啊，你们女号玩家不要带男号玩家。可能还有更恶毒的话，这里不赘述。其实大家的出发点都不是要针对彼此，大家都是想要时装更好看，游戏更好，但是却都被当做矛头使了。大家都是玩家，大家都有对时装提出批评的权利，这无可厚非，如果事情最后演变成玩家对立，谁最开心呢？大家最开始的诉求就会被官方抛到脑后。每一个群体都会有说话不那么中听的人，但是这不应该上升到整个群体，是不是？
4.关于时装对比。这是大家一直在争论的问题，甚至部分玩家还有理有据得用图表进行展示。不知道大家有没有发现，关于游戏里面的时装，特别是转盘的东西，官方不会同时满足你所有好看的愿望。总的来说男女款各有千秋吧，至于有些款，比如兰芒，男款一直不优化，这是官方的问题，不应该让男女玩家起冲突。
最后，希望那些和我对过线的集美，我不是有意和你们争论，每个人站的立场不同，想法也不同，我是那种喜欢反馈的人，好就是好，不好就是不好，比如女款时装的包臀鱼尾裙，开始看到图，我觉得如果做不好会很丑，但是出了CG竟然还可以（除了舞会摆动有些刻板）。希望大家彼此尊重彼此的看法，求同存异。
关于这一次大神冲突风波，和微博的几个巫师也因此对线了几回合，我来说明下我的观点：
1.关于主美。没人说他不辛苦，没有人不尊重他。大家可以去大神看看，最开始沟通的时候，大家都是很踊跃的提意见，不管最后采不采纳。每个人都有自己的喜好，也想自己的喜好在时装上得到体现，我并不觉得这是一种坏事，毕竟官方做的东西不一定是完美的，广纳玩家意见对于主美团队绝对利大于弊，因为他们可以清晰的知道玩家想要什么，在保持原有风格的基础上把这些细节融合到以后的设计中去。至于为什么事情演变成这样，首先男款最开始大家呼声修改的男装原版原封不动上线，其次男玩家吐槽的毫无辨识度的焕彩无任何优化上线，最后美工自己给的男装修改意见，投票完，变成月底上线，且需要花钻石购买的焕彩。那些说看不懂男号玩家为什么闹的玩家，请问，如果女号也是这样的呢？你会不会去争取呢？任何事情都需要换位思考。
2.关于时装风格。我一直觉得部分时装可以保持原著中那个魔法时代的风格，可以简单，可以朴素，可以黑白分明，但是用心是必须的，这一次官方的转盘时装用心了吗？并没有。就拿女装说：不契合神奇动物中人物不说，特效敷衍而风格迥异，反观男款就做到了风格统一。另外这只是一个游戏，游戏里面有些玩家想要保持原著的风格，当然也有玩家认为魔法世界一切皆有可能，所以我想要不同风格时装，这个也是可以理解，毕竟并不是所有人都是原著粉，并不是所有人都一沉不变的喜欢原著风格。就像美工说的，我们尊重审美自由。
3.关于男女玩家对立的事情。这几次的事件，大家可以看出来，什么事情最后都会被引导到男女玩家对立的一面，为什么呢？转移矛盾的不要太明显。CH那么多人呼吁，大家不要玩家彼此攻击，一起炮火对准官方，可是有一部分玩家就是觉得：啊，你们男号骂我们女号玩家。要不就是：啊，你们女号玩家不要带男号玩家。可能还有更恶毒的话，这里不赘述。其实大家的出发点都不是要针对彼此，大家都是想要时装更好看，游戏更好，但是却都被当做矛头使了。大家都是玩家，大家都有对时装提出批评的权利，这无可厚非，如果事情最后演变成玩家对立，谁最开心呢？大家最开始的诉求就会被官方抛到脑后。每一个群体都会有说话不那么中听的人，但是这不应该上升到整个群体，是不是？
4.关于时装对比。这是大家一直在争论的问题，甚至部分玩家还有理有据得用图表进行展示。不知道大家有没有发现，关于游戏里面的时装，特别是转盘的东西，官方不会同时满足你所有好看的愿望。总的来说男女款各有千秋吧，至于有些款，比如兰芒，男款一直不优化，这是官方的问题，不应该让男女玩家起冲突。
最后，希望那些和我对过线的集美，我不是有意和你们争论，每个人站的立场不同，想法也不同，我是那种喜欢反馈的人，好就是好，不好就是不好，比如女款时装的包臀鱼尾裙，开始看到图，我觉得如果做不好会很丑，但是出了CG竟然还可以（除了舞会摆动有些刻板）。希望大家彼此尊重彼此的看法，求同存异。
有没有宝子计划出游的！最近温度突然飙升，就好像直接略过了春天，可一定要做好防晒呀，不然皮肤都得出来“抗议”！！！ 希希子保持好皮肤的一大准则就是防晒防晒还是防晒！
近几年我用过的防晒品牌也很多啦！给家分享一下我出游最爱用的这款欧珀莱烈日防晒，小小一瓶，装兜里方便极了～
咱就是说，资生堂蓝胖子都有用过吧，欧珀莱这款烈日防晒采用了和蓝胖子一样的技术，可以说是资生堂的“亲闺女”了，最重要的是60ml大容量！性价比真的很高～
但这款防晒成功俘获我是因为它的快速成膜力！！速度堪比定妆喷雾！
有一次我早上着急出门，真的离迟到就剩15分钟了，幸好有它，让我精准踩点！
平常早上着急出门用真的超级方便，可以说是我这种懒省事宝宝的救星，毕竟大家都知道精简护肤就是希希子的夏日护肤准则，这次联名了只喜欢躺着的蛋黄哥，更有蛋黄哥同款防晒衣服，可爱加分，少女心满满！
它的质地是乳液挂的，流动性估计也只有水能比了，很容易推开！属于水润清透的肤感，适合所有肤质，保湿做足同时一点都不油腻～
这款防晒重要的是成膜后，为皮肤形成“隐形伞”，可以很好的抵御光老化引起的皮肤松弛，以及日晒引起的皮肤干燥，盲撸不踩雷～无惧晒黑晒伤晒老～
老规矩，希姐怎么可能不给你们买买买！这种日常用的消耗品，趁活动多囤点总没错#天猫超级品类日#，赶紧给自己的皮肤上一层保护伞叭！#涂个方便，欧珀莱烈日防晒#
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