全体股民注意！A股明天开盘！以下内容是个人下周的方向及操作思路！
A股市场经历了两天的持续下行之后，盘面下行力度已减弱，创业板在赛道股的带动下，以率先走出修复反弹，整体市场情绪面有望进一步缓和，下周走修复概率较大，但指数是次要的，重点还是看板块及个股，个人下周重点看以下几个方向的机会。
1、新能源，依旧是目前市场的主线品种之一，也是未来发展的大趋势；而从目前盘面来看，活跃度及安全性相对较高的还是氢能源以及核电，另外新能源电站预期也不差，因此这几个方向依旧是短线的侧重点，氢能源消息面仍在持续推进中，上面对氢能源发展的重视程度也很高，因此盘面继续走趋势的概率较大；而核电近期盘面也开始冒头，也有人问为什么现在看好核电，而不是煤电、风电以及光伏，首先煤电并不符合双碳目标，其次去年煤价上涨对相关企业利润也有压制，另外风电和光伏前期都已经炒过了，尤其是光伏，其中不乏十被股，期间的获利盘需要时间去消化，因此目前核电相比之下更值得去看。对新能源大方向不用多说，双碳目标是重中之重，因此新能源行业会有持续性预期。
2、科技类，也是目前市场的主线之一；芯片半导体产业链个人依旧看好缓慢震荡上行的预期，稳健型可以继续看，注意盘面走的会比较慢，而重心依旧是看板块核心和稀缺品种，弹性会更好一点。而短线重点还是看元宇宙为主，目前不仅仅是巨头企业在搞，相关地区也在争相布局，已经牵扯到了ZC层面，那么后期的持续性也就不言而喻了；而元宇宙目前确定性比较强的几个方向还是游戏、VR设备、NFT、虚拟数字人及全息技术等，而活跃度高的是NFT和虚拟数字人；另外元宇宙人气龙头要切换了，有不少个股已经率先开始表现，激进型选手可以稍微注意一下，逮到一只人气龙头，肉就不会少，而稳健型还是做板块内部轮动为主，尽可能看个股回踩低吸的机会，不要追的太狠，因为除了人气龙头以外，其他个股都是走震荡的，追涨效应很差。
3、支线方向（市场震荡过程中，几个支线预计会有轮番表现的机会）
（1）新能源车，个人重心依旧还是放在下游方向，汽车零部件及充电桩均有持续性预期，而零部件板块现在也开始回归正轨了，虽然内部还是有分化，但分化程度已经减轻了，但操作上还是一样的思路，放弃追涨，只做低吸；而充电桩随着新能源车销量大增，也会迎来快速发展的阶段，另外ZC面也在推进，盘面活跃度也在提升，可以继续看。对于上游锂电相关，虽然有反弹机会，但反弹之后仍有走弱预期，因此个人继续维持观望态度。
（2）医药医疗、消费，这些防御性品种也会有轮动的机会，并且去年全年多数个股都是在持续调整的，已经跌出了一定的安全底线；医药医疗目前还是底部震荡为主，中药短线已经太高了，目前高位盘整中尽量不要追，等后期回踩企稳后再看，中线预计仍有预期；而防疫概念也要悠着点，周五盘面情绪已经一致，分化是大概率事件，且相关个股后期业绩也没有保障，尽量短线快进快出，不宜留恋。而消费类目前个股还是看食品饮料为主，多数位置都不高，仍有估值修复预期；但预制菜短线要悠着点，盘面分化会加大，稳健一点尽量等回踩之后再看，不急于一时。
（3）军工，受益产业预期向好，中线预期依旧，盘面也有震荡上行的预期，介于本周盘面一直是走横盘震荡的，所以我低吸的仓位暂时还没有动，短线继续等反弹。
（4）数字货币，近期盘面热度不低，上面也在加快推进，预计盘面也会有持续性预期，但注意有些票不要追的太狠就行，尤其人气龙头是不断切换的，要保持好节奏。
4、次新股，盘面依旧相对较为活跃，但重点还是看相关的叠加品种；可以把次新理解为一个活跃度的加持。但有一点要注意，次新不是一开板就去追的，那样风险是比较大的，因此尽量等回踩调整后再去看，会相对稳健一点。
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
创作不易，望支持原创；喜欢的朋友还请双击关注并点赞，祝您股市长虹！
更多干货内容及复盘作业，可关注公众号：胜利路鹏哥！
#股票[超话]##今日看盘##财经##股票##微博股票##股票[超话]#
A股市场经历了两天的持续下行之后，盘面下行力度已减弱，创业板在赛道股的带动下，以率先走出修复反弹，整体市场情绪面有望进一步缓和，下周走修复概率较大，但指数是次要的，重点还是看板块及个股，个人下周重点看以下几个方向的机会。
1、新能源，依旧是目前市场的主线品种之一，也是未来发展的大趋势；而从目前盘面来看，活跃度及安全性相对较高的还是氢能源以及核电，另外新能源电站预期也不差，因此这几个方向依旧是短线的侧重点，氢能源消息面仍在持续推进中，上面对氢能源发展的重视程度也很高，因此盘面继续走趋势的概率较大；而核电近期盘面也开始冒头，也有人问为什么现在看好核电，而不是煤电、风电以及光伏，首先煤电并不符合双碳目标，其次去年煤价上涨对相关企业利润也有压制，另外风电和光伏前期都已经炒过了，尤其是光伏，其中不乏十被股，期间的获利盘需要时间去消化，因此目前核电相比之下更值得去看。对新能源大方向不用多说，双碳目标是重中之重，因此新能源行业会有持续性预期。
2、科技类，也是目前市场的主线之一；芯片半导体产业链个人依旧看好缓慢震荡上行的预期，稳健型可以继续看，注意盘面走的会比较慢，而重心依旧是看板块核心和稀缺品种，弹性会更好一点。而短线重点还是看元宇宙为主，目前不仅仅是巨头企业在搞，相关地区也在争相布局，已经牵扯到了ZC层面，那么后期的持续性也就不言而喻了；而元宇宙目前确定性比较强的几个方向还是游戏、VR设备、NFT、虚拟数字人及全息技术等，而活跃度高的是NFT和虚拟数字人；另外元宇宙人气龙头要切换了，有不少个股已经率先开始表现，激进型选手可以稍微注意一下，逮到一只人气龙头，肉就不会少，而稳健型还是做板块内部轮动为主，尽可能看个股回踩低吸的机会，不要追的太狠，因为除了人气龙头以外，其他个股都是走震荡的，追涨效应很差。
3、支线方向（市场震荡过程中，几个支线预计会有轮番表现的机会）
（1）新能源车，个人重心依旧还是放在下游方向，汽车零部件及充电桩均有持续性预期，而零部件板块现在也开始回归正轨了，虽然内部还是有分化，但分化程度已经减轻了，但操作上还是一样的思路，放弃追涨，只做低吸；而充电桩随着新能源车销量大增，也会迎来快速发展的阶段，另外ZC面也在推进，盘面活跃度也在提升，可以继续看。对于上游锂电相关，虽然有反弹机会，但反弹之后仍有走弱预期，因此个人继续维持观望态度。
（2）医药医疗、消费，这些防御性品种也会有轮动的机会，并且去年全年多数个股都是在持续调整的，已经跌出了一定的安全底线；医药医疗目前还是底部震荡为主，中药短线已经太高了，目前高位盘整中尽量不要追，等后期回踩企稳后再看，中线预计仍有预期；而防疫概念也要悠着点，周五盘面情绪已经一致，分化是大概率事件，且相关个股后期业绩也没有保障，尽量短线快进快出，不宜留恋。而消费类目前个股还是看食品饮料为主，多数位置都不高，仍有估值修复预期；但预制菜短线要悠着点，盘面分化会加大，稳健一点尽量等回踩之后再看，不急于一时。
（3）军工，受益产业预期向好，中线预期依旧，盘面也有震荡上行的预期，介于本周盘面一直是走横盘震荡的，所以我低吸的仓位暂时还没有动，短线继续等反弹。
（4）数字货币，近期盘面热度不低，上面也在加快推进，预计盘面也会有持续性预期，但注意有些票不要追的太狠就行，尤其人气龙头是不断切换的，要保持好节奏。
4、次新股，盘面依旧相对较为活跃，但重点还是看相关的叠加品种；可以把次新理解为一个活跃度的加持。但有一点要注意，次新不是一开板就去追的，那样风险是比较大的，因此尽量等回踩调整后再去看，会相对稳健一点。
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
创作不易，望支持原创；喜欢的朋友还请双击关注并点赞，祝您股市长虹！
更多干货内容及复盘作业，可关注公众号：胜利路鹏哥！
#股票[超话]##今日看盘##财经##股票##微博股票##股票[超话]#
面对新能源赛道，金融男的笃定与坚持
“碳中和”元年，新能源汽车网红赛道领涨
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。在国际设计大师沃尔夫冈•艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型•性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。或许在传统燃油车领域， https://t.cn/R2WxuoH
“碳中和”元年，新能源汽车网红赛道领涨
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。在国际设计大师沃尔夫冈•艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型•性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。或许在传统燃油车领域， https://t.cn/R2WxuoH
面对新能源赛道，金融男的笃定与坚持
“碳中和”元年，新能源汽车网红赛道领涨
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。
在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉
方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。
作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。
比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。
虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。
”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。
在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。
“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。
车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能
比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。
而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。
在国际设计大师沃尔夫冈•艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型•性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”
当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。
方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代
“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”
在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。
金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。
或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。
“碳中和”元年，新能源汽车网红赛道领涨
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。
在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉
方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。
作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。
比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。
虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。
”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。
在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。
“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。
车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能
比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。
而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。
在国际设计大师沃尔夫冈•艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型•性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”
当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。
方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代
“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”
在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。
金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。
或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。
✋热门推荐