【有关东航坠机事故的一些疑问，权威回应在这里】
东航客机坠毁事故处置已进入第6天。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，就公众一些关切和疑问，给出了权威解释和回应。
飞机是否达到适航要求？
失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
当天航路天气是否适合飞行？
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。
航空公司是否压缩维修成本？
网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。https://t.cn/A669joel

【#专家称第二个黑匣子价值超第一个#：因为它能够提供的信息更加准确、直观】央视新闻消息，今日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。详细情况在随后发布会上介绍。此前，中国航空学会《航空知识》主编王亚男认为，飞行数据记录仪在解读事故经过方面的价值大于驾驶舱语音记录器，因为它能够提供的信息更加准确、直观，可以让我们还原机舱内最后驾驶员的操作和飞机的状态。比如可能话音记录仪记录下了驾驶员说：‘拉杆’，但最终是否拉杆了，并不好说。飞行数据记录仪则能记录下所有的操作，便于我们更准确地还原事故原因。”https://t.cn/A669lrVF （央视新闻）#第二部黑匣子发现点距撞击点40米# #第二个黑匣子今天13点航班送回北京#

#当飞机遇到强对流天气# 飞机在空中飞行时遇到雷暴并不可怕，可怕的是在降落途中遇到雷暴云团，因为雷暴云团的下方很大概率会形成下击暴流。下击暴流是雷暴云团中形成的强下沉气流，中心越接近地面风速会越大，外围气流则会向上翻滚。这种突发性、局地性、小概率的强对流天气已经造成了多起空难事故，客机一旦遭遇下击暴流的袭击几乎无法再逃出生天。1982年7月9日下午4时06分，美国泛美航空1架往返于迈阿密和圣地亚哥之间的759次航班（机型为波音-727）在经停新奥尔良起飞过程中遇到微下击暴流飞行员无法控制客机的俯仰而坠毁在距离机场1.4公里的地方，造成145名乘客和8名地面人员死亡。
2018年8月月1日墨西哥航空AM-2431航班在墨西哥杜兰戈州机场起飞后5分钟坠毁（机型为ERJ-190），幸运的是机上6名机组与99名旅客共105人全部生还。事后调查显示这架飞机在起飞时遇到了微下击暴流，导致飞机无法控制而坠毁。只不过跟泛美航空759航班相比墨西哥的AM-2431次航班真的是太幸运。