动画和原著非常不一样啊!现在回想起来动画是商业化吐槽向,看动画时我真没明白神乐新八总悟可爱在哪,银时也没有很吸引人。但原著里银时真无愧绝对主角,散发jump之光友谊努力胜利,不愧蝉联最想嫁的动漫男主。神乐在原著里是个贼可爱的小女孩,很黏银时又很坚强。新八也不只是个吐槽役,而是个为凝聚万事屋操持一家的有血有肉的角色。总悟也很早就展现出了在道义和理想之间的决择。
#本来我只是到了一个"眼晴很难承受高帧数的动画所以转向漫画"的年龄,看来要落入b漫的圈套了。
银魂 | 哔哩哔哩漫画 https://t.cn/A6MWFwkQ
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前天 我参加了老板的吐槽会议(实际上我以前在b站看到有人切,我看了两次但是我当时并没有特别注意[跪着][狗][狗][狗] 我只是以为于老板的声音在普通话中是无敌的, 然后他是如此的英俊和男人[二哈] 他知道他实际上是一个女孩。因为我在精彩的会议上看到了[云贝],但我什么都没感觉到[总督])我昨天又看了一次,腾讯无法一无所获。[Erha]上帝知道我切了多少个屏幕。[泪][跪着]我觉得老板在这套花花公子里是无敌的!!!太烫了!!![肮脏]老板抱怨京剧的故事。真的是好主意一开始对老板很心疼[抱抱][抱抱][抱抱]我一开始非常喜欢老板的脸,然后,她因自己的人而陷入困境(当然,老板的模样总是让人着迷,毕竟,[Doge])终于开始喜欢京剧了,顺便说说, 昨晚我在b站听了电视剧,姐姐以为我疯了。[允贝][允贝][允贝]这是什么意思?这表明我们的老板真的很好,她一直坚持的沟通非常有效。可以让我 喜欢看猪人的银子, 换成京剧[笑哭](我暴露了什么[二哈])老板说她想成为京剧的一扇窗户,我们了解了京剧,并通过她的窗户爱上了京剧,不仅是老同学爱上了她,您可以选择其他收藏夹。其实我想说我们将爱上京剧,但是我们永远爱老板!!![心][心][心]毕竟, 老板看起来好辣唱歌好辣灵魂还热吗? 有趣[害羞的达达][挤眼睛][挤眼睛][挤眼睛]
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为,驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适,但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感,而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强,但运动性很完整;而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车,但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位,也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般,硬加滤震以提升“高级感”,结果一遇到烂路就露陷儿了,给人造成一种割裂感。
大众ID.3,和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样,均源于大众MEB平台,采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车,采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过,但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验:
[微风]转向半径超小:ID.4 X相邻车道就能调头,这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm,比ID.4 X的4612mm还要短了351mm,预计操作起来会更灵活,停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感:开起来是典型的大众质感,稳厚扎实有信心,为后驱车型点赞。美中不足的是, ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟,开起来很像燃油车。个人认为,这种刻意的延迟是没必要的,希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比:ID.4 X与ID.6 X的加速性能,放在燃油车算比较强的了,但对开惯电动车的我来说,显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机,车重轻了200公斤,0-50km/h的加速时间为3秒;而根据文章[2]的数据,它的百公里加速达到6.8秒,这个数据就相当合理了!
[微风]底盘略有区别:虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的,但调校略有差别。总体来说,我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X,我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律:ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm,与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的,唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感,能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车,哪能认真谈什么空间呢?
如图2所示,两款车后排的前后空间的确不大,后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些,毕竟车长了十几公分)。
但是,我坐进去这两款车的第一感觉就是:哇,很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了!
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢? 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区:只注重前后空间,而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示,大众ID.3的地台较低,坐下时大腿可以贴合座椅;座椅向后倾斜,使身体是“斜躺”在车里的,所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比,有一些油改电的电动汽车,前后空间挺大,但地台太高、座椅后背太直,坐起来像小板凳,很不舒服!这都是因为基于油改电平台进行设计太难!
首先,纯电平台的电池包布置非常合理,这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长,也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm,作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。更长的轴距,也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中,ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置,可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块,比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外,车内无中间传动轴凸起,释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的,这也是比亚迪的第一个纯电专用平台,也体现了车小空间大的优势:A0级车长、B级车空间。
至于外观,我认为目前上市的这三款产品中,ID.3是最和谐的那一个:
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念:“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位,让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候,我是不太喜欢,觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车,还是挺不错的,设计并不简陋,也可以在考虑范围内:
总而言之,我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”,所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型,但我觉得最经典的当属ID.3:
#微博新知博主#
我认为,驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适,但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感,而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强,但运动性很完整;而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车,但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位,也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般,硬加滤震以提升“高级感”,结果一遇到烂路就露陷儿了,给人造成一种割裂感。
大众ID.3,和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样,均源于大众MEB平台,采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车,采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过,但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验:
[微风]转向半径超小:ID.4 X相邻车道就能调头,这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm,比ID.4 X的4612mm还要短了351mm,预计操作起来会更灵活,停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感:开起来是典型的大众质感,稳厚扎实有信心,为后驱车型点赞。美中不足的是, ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟,开起来很像燃油车。个人认为,这种刻意的延迟是没必要的,希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比:ID.4 X与ID.6 X的加速性能,放在燃油车算比较强的了,但对开惯电动车的我来说,显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机,车重轻了200公斤,0-50km/h的加速时间为3秒;而根据文章[2]的数据,它的百公里加速达到6.8秒,这个数据就相当合理了!
[微风]底盘略有区别:虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的,但调校略有差别。总体来说,我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X,我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律:ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm,与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的,唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感,能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车,哪能认真谈什么空间呢?
如图2所示,两款车后排的前后空间的确不大,后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些,毕竟车长了十几公分)。
但是,我坐进去这两款车的第一感觉就是:哇,很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了!
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢? 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区:只注重前后空间,而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示,大众ID.3的地台较低,坐下时大腿可以贴合座椅;座椅向后倾斜,使身体是“斜躺”在车里的,所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比,有一些油改电的电动汽车,前后空间挺大,但地台太高、座椅后背太直,坐起来像小板凳,很不舒服!这都是因为基于油改电平台进行设计太难!
首先,纯电平台的电池包布置非常合理,这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长,也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm,作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。更长的轴距,也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中,ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置,可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块,比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外,车内无中间传动轴凸起,释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的,这也是比亚迪的第一个纯电专用平台,也体现了车小空间大的优势:A0级车长、B级车空间。
至于外观,我认为目前上市的这三款产品中,ID.3是最和谐的那一个:
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念:“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位,让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候,我是不太喜欢,觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车,还是挺不错的,设计并不简陋,也可以在考虑范围内:
总而言之,我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”,所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型,但我觉得最经典的当属ID.3:
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