昨个排队打印等了1个半小时
打印机都工作了老吴又给挑了错
1点半睡6点起
第一次从一号门进唉,竟然还养了睡莲,咱学校真好看啊
吃完午饭路上遇到的小紫好看到想偷走
老吴还是萌萌哒
小林真的超可爱
彩芳好温柔哦
序颖居然还开玩笑
剩下的俩老师也都很好
这是什么神仙运气
基金也开始涨啦
吃了好多年没吃的千层雪
没等到小炒肉的店
虽然又开始有鼻血还是点了中辣的煲
晚风太巴适了
今天就
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【京东物流「你学不会」】极兔杀入,快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路,行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日,京东物流在港交所上市,发行价为40.36港元,市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望,希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书,2018年~2020年,其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元,其中,后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度,京东物流收入达到224亿,同比增长64.1%。外界一直有声音认为,京东物流持续大规模投入之下,模式过重、亏损严重。值得注意的是,根据京东物流招股书中披露的数据,在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后,2020年京东物流盈利超过17亿元。不过,京东物流向外传递的信息是,中短期内,仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测,一段时期内,京东物流仍将亏损。目前,随着中国快递市场正展开激烈的价格战,京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析,供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言,更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求,帮他们把自己的优势发挥出来。比如,水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障,京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点,把服务做好,而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了,只是搬货的快慢、高低、货损的问题,这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流,很不一样。脱胎换骨2007年,刘强东决定京东自建物流,这便是京东物流的起点。由于持续重金投入,很长的一段时间里,这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移,高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年,京东物流开始社会化落地,第二年京东物流正式对外开放,成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆,京东物流刚冲进市场,很多人会带着问号,“京东物流不就是京东的一个部门吗?”其实,早在2013年前后,京东物流就开始与不同品牌商合作,对外提供服务,借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司,其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此,京东物流开放,要与京东集团很多业务部门沟通,涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容,同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终,经过反复沟通、设计,在安全合规的情况下,形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后,时任京东物流负责人说,“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理,尤其是局部区域的订单处理效率,可以说是世界一流。”简单说,也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方,需求出现时,快速响应、即时配送。数据显示,截至2021年3月31日,京东物流运营超过1000个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内,仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络,服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口,全球可触达超过220国家和地区。发展到今天,供应链专家认为,可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解,就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同,分为多种等级和类型,比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求;体积小、高频的,基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关,比如一些工业品与配件,京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流,事实上由于京东有大规模仓储,已经提前将货物运至配送目标附近的仓库,实现了“以储代运”,因此京东并不需要太多的转运与调拨,更多是城市内部运输。10年前,京东物流还有比较多的跨区调拨,当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足,对需求有误判,被动响应。如今也会有中心仓调拨,但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙,防尘防护用品需求可能提升,因此提前调拨;进入夏季,华东、华南地区雷暴天气变多,则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂,要实现库间均衡,让库存分布更合理,调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求,减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分,京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面,一些品牌商通过渠道商做电商,这时京东物流需要通过服务,让品牌商理解电商模式下,供应链有哪些要求,线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商,京东物流会从供应链角度,帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化,京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后,刘强东提出,未来五年京东物流自营业务必须低于一半,十年后不能超过20%,这才算成功。如今,京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书,京东物流来自外部的客户收入占比不断提升,从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着,京东物流有将近一半的收入来自第三方,即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链,这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中,来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务,涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业,其中一体化供应链客户数达到5.27万家,相比2018年增长62%。这些第三方客户,有很多是品牌商或者工厂,可能根本不在京东电商平台上卖货,或者与C端用户没有直接消费关系,他们为何选择京东物流?京东物流将其一体化供应链分为三层,分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前,其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计,京东物流有一个专家团队,针对客户具体情况,进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况(比如是新兴还是传统、民族还是国际,或者是混合式、复合体品牌,业务主要在一二线还是四五线),京东物流为客户设计、匹配相应的供应链,包括以怎么样的节奏进行生产与铺货,后续如何向市场放量,物流怎么跟进,仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理,京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力,管理执行供应链规划,简单说就是每天或每周生产什么、配送什么,需要什么原材料。另外,还帮助客户更好与上下游进行衔接,缩短原材料与成品的库存周期,减少等待时间,提高周转效率,这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层,也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后,安利寻求变革,京东物流前去接触,寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司,京东物流才刚刚对外开放,安利怎会轻易买账?“刚开始安利是很不信任的,快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司?所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手,向安利证明其供应链设计有哪些软肋,比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场,虽然安利有大量的门店与直销员,但在履约与客户服务方面依然存在不足,分销与批发环节还可以优化。2018年,京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务,帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径,调整门店与仓库的比例关系与位置,仓库与门店之间,哪些需要仓库主动给门店推货,哪些门店自主下单,实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是,总库存没有增加,更多客户需求被满足,实现降本增效,获取了更多利润。数据显示,截止2020年中,安利成品物流费用节约10%以上,现货率提升至99.5%及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40%以上,分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说,安利‘免费‘使用了京东物流,我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务,可能为他们省了三五块钱,只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远,很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露,过去3年,京东物流的技术投入累计近53亿,呈现不断增长趋势。到2020年底,京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项,其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析,宏观上看,京东物流在技术方面的投入主要是两类:一类属于预研发,在不同板块有研究中心与科学家团队,比如算法科学家、数据科学家等,做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发,将可行性的理论、技术进行商业化落地,能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局,即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域,从数据挖掘、人工神经网络研究,到形成数据资产,也不仅仅是大数据挖掘,还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究,比如自动化驾驶、无人设备等,我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等,目前更成熟的是无人仓。2014年,京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用,2020年底,亚洲一号数量已达到32座,形成了亚洲规模最大的智能仓群,包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品,成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内,智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖,自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外,京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区,实现快递机器人的规模化落地,助力京东集团在服务5亿多用户的同时,在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来,京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是:打通不同渠道,实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前,随着极兔的杀入,快递市场展开激烈的价格战,可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路,包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。
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中国旗舰SUV扛鼎之作,红旗E-HS9竞争力分析
自去年北京车展红旗E-HS9发布以来,它强大的气场毫无避讳地宣示着红旗的SUV新旗舰正式诞生。SUV的身份让它能够比轿车适应更多的场景,而且这也是红旗首次将纯电动车型列为旗舰代表。E-HS9的造型足够尊贵,在体现豪华之余,同样拥有着高端家用定位。这一次,我们带你仔细了解红旗E-HS9。
外观:延续H9的成功,外在气场是关键
红旗E-HS9高大宽厚的车头体现出家族式“昂首挺胸”的姿态,营造一种不怒自威的感觉。
位于车头上方的红旗标识贯穿了前进气格栅和发动机盖,看起来非常醒目,表明了品牌旗舰的身份。前脸设计融入了家族的基因,封闭式进气格栅,呈现出家族式的“高山飞瀑”风格。前大灯采用分体式设计,显得面部表情非常大气。
车身侧面轮廓也显得颇为威武,硕大的体型让车辆看上去很有气势。尺寸上,红旗E-HS9的长宽高达到5209/2010/1731毫米,轴距3110毫米,相比同级车型有很大的尺寸优势,搭配21英寸或22英寸的低风阻样式多辐轮圈,气场很足。另外,顶配车型具备的双拼色的车身,原厂的个性化设计十分到位。
细节上,E-HS9配有了隐藏式门把手,在解锁时缓慢伸出的把手不仅带来更强的仪式感,并且在行驶时也能带来更低风阻。C柱和D柱的镀铬装饰也为车辆带来了十足的豪华感,并让车顶产生了悬浮式效果。
随着平缓舒展的腰线来到车尾,会发现红旗E-HS9的尾部同样保持着庄重的风格。时下流行的贯穿式尾灯组也应用在E-HS9上,跟车头的设计风格保持一致。
内装:设计原创+配置全面=内饰“有里有面”
E-HS9内饰采用了对称式布局,整体风格大气,并且非常注重豪华感。车内拥有大量Nappa真皮、胡桃木装饰、并采用了镀铬钢琴烤漆等元素进行点缀。当然,对于起步价超过50万的中国品牌SUV来说,这样的做工用料不足为奇,好在即便最低配车型也拥有接近的豪华质感,只是座椅为仿皮材质。
一体式环绕大屏,由全液晶仪表盘和中控液晶显示屏组成,搭配中控台下方的触控面板,不仅拉宽了车内横向的空间感受,同时提升了车内的科技质感。三辐式多功能真皮方向盘握感饱满,在三点和九点位置还有打孔处理,两边还带有滚轮以及触控按键,不仅造型精致、功能丰富,甚至它还带有离手探测的感应功能,相对来讲是个比较新鲜的配置,多了一些智能的感觉。
E-HS9的中控屏显示效果细腻,分辨率高,整体效果令人满意。车机融入了诸如比如在线视频等新潮的娱乐功能,并支持整车OTA。界面UI设计简洁易用,清晰度不错,而且E-HS9的语音助手可以精确识别乘客在前排和第二排的位置,从而拥有针对性的功能服务。
同时,E-HS9配备AR-HUD、交通拥堵自动驾驶等配置,在智能化方向有所触及,代客泊车、蓝牙数字钥匙、电吸门的加入也兼顾了很多高级用车场景。16扬声器BOSE环绕音响系统及香氛系统也能为旅途带来非常不错的体验,当然这些功能多数为高配专属。
座椅配置方面,主驾为18向电动调节真皮座椅,填充物柔软舒适。座椅布局方面,E-HS9有4座版、6座版和7座版,可以说兼顾了商务和家用的需求。
以注重后排体验、适合商务成和的4座版为例,第二排座椅配置足够丰富:支持座椅通风加热、按摩,以及半躺功能,前排座椅后方的娱乐屏也是为了后排乘客的娱乐方面而准备的,后排的中央扶手区域也采用了触控液晶屏,科技感在第二排也丝毫不差。
而六座高配版车型的第二排座椅同样具备电动调节、加热及通风功能,即便家用,也能为乘员带来舒适的出行体验。
性能与续航兼顾、底盘够高端
E-HS9在前后桥各搭载一台电机,能够实现智能四驱,并提供多种驾驶模式。动力方面,E-HS9提供两种不同动力规格可选:低功率版前后电机最大功率均为218马力;高功率版的前置电机最大功率218马力,后置电机最大功率333马力,配合84千瓦时及99千瓦时的电池,对应的NEDC续航里程分别为460公里和510公里,强劲动力与超长续航可以兼顾。
悬架方面,红旗E-HS9配备了前双横臂式独立悬架、后梯形臂式多连杆独立悬架,先天有着非常出色的底子,加上空气弹簧的帮助,能为E-HS9能提供安稳舒适的驾乘体验。
总结
作为红旗品牌的旗舰SUV,E-HS9定位大型SUV,再考虑到50.98-72.98万元的厂商指导价,在市面上难觅直接对手,中国品牌的产品阵营中还鲜有竞品,而进口豪华品牌相近价位也没有定位相近的作品。比如,蔚来ES8(补贴价格45.36-60.60万元)作为中国品牌纯电动SUV的代表作之一,与红旗E-HS9有一定价格重叠,性能和服务都值得肯定,但ES8定位于中大型SUV,尺寸比E-HS9要小一号,在豪华定位上也不及E-HS9。相比于定位于大型SUV的途锐来说,E-HS9在设计上也同样更显大气,车机智能化更为领先、车内豪华配置来说也更为全面。总体来说,E-HS9的豪华和科技配置达到了比较出色的水平,舒适性有保障,性能和续航表现也符合当下对于高端电动车的要求。对与红旗品牌来说,E-HS9的旗舰定位和重要意义不言而喻。而如果你想选择一个豪华的纯电SUV,会考虑E-HS9这样气质威武独特、配置全面高端的选择吗?
中国旗舰SUV扛鼎之作,红旗E-HS9竞争力分析
自去年北京车展红旗E-HS9发布以来,它强大的气场毫无避讳地宣示着红旗的SUV新旗舰正式诞生。SUV的身份让它能够比轿车适应更多的场景,而且这也是红旗首次将纯电动车型列为旗舰代表。E-HS9的造型足够尊贵,在体现豪华之余,同样拥有着高端家用定位。这一次,我们带你仔细了解红旗E-HS9。
外观:延续H9的成功,外在气场是关键
红旗E-HS9高大宽厚的车头体现出家族式“昂首挺胸”的姿态,营造一种不怒自威的感觉。
位于车头上方的红旗标识贯穿了前进气格栅和发动机盖,看起来非常醒目,表明了品牌旗舰的身份。前脸设计融入了家族的基因,封闭式进气格栅,呈现出家族式的“高山飞瀑”风格。前大灯采用分体式设计,显得面部表情非常大气。
车身侧面轮廓也显得颇为威武,硕大的体型让车辆看上去很有气势。尺寸上,红旗E-HS9的长宽高达到5209/2010/1731毫米,轴距3110毫米,相比同级车型有很大的尺寸优势,搭配21英寸或22英寸的低风阻样式多辐轮圈,气场很足。另外,顶配车型具备的双拼色的车身,原厂的个性化设计十分到位。
细节上,E-HS9配有了隐藏式门把手,在解锁时缓慢伸出的把手不仅带来更强的仪式感,并且在行驶时也能带来更低风阻。C柱和D柱的镀铬装饰也为车辆带来了十足的豪华感,并让车顶产生了悬浮式效果。
随着平缓舒展的腰线来到车尾,会发现红旗E-HS9的尾部同样保持着庄重的风格。时下流行的贯穿式尾灯组也应用在E-HS9上,跟车头的设计风格保持一致。
内装:设计原创+配置全面=内饰“有里有面”
E-HS9内饰采用了对称式布局,整体风格大气,并且非常注重豪华感。车内拥有大量Nappa真皮、胡桃木装饰、并采用了镀铬钢琴烤漆等元素进行点缀。当然,对于起步价超过50万的中国品牌SUV来说,这样的做工用料不足为奇,好在即便最低配车型也拥有接近的豪华质感,只是座椅为仿皮材质。
一体式环绕大屏,由全液晶仪表盘和中控液晶显示屏组成,搭配中控台下方的触控面板,不仅拉宽了车内横向的空间感受,同时提升了车内的科技质感。三辐式多功能真皮方向盘握感饱满,在三点和九点位置还有打孔处理,两边还带有滚轮以及触控按键,不仅造型精致、功能丰富,甚至它还带有离手探测的感应功能,相对来讲是个比较新鲜的配置,多了一些智能的感觉。
E-HS9的中控屏显示效果细腻,分辨率高,整体效果令人满意。车机融入了诸如比如在线视频等新潮的娱乐功能,并支持整车OTA。界面UI设计简洁易用,清晰度不错,而且E-HS9的语音助手可以精确识别乘客在前排和第二排的位置,从而拥有针对性的功能服务。
同时,E-HS9配备AR-HUD、交通拥堵自动驾驶等配置,在智能化方向有所触及,代客泊车、蓝牙数字钥匙、电吸门的加入也兼顾了很多高级用车场景。16扬声器BOSE环绕音响系统及香氛系统也能为旅途带来非常不错的体验,当然这些功能多数为高配专属。
座椅配置方面,主驾为18向电动调节真皮座椅,填充物柔软舒适。座椅布局方面,E-HS9有4座版、6座版和7座版,可以说兼顾了商务和家用的需求。
以注重后排体验、适合商务成和的4座版为例,第二排座椅配置足够丰富:支持座椅通风加热、按摩,以及半躺功能,前排座椅后方的娱乐屏也是为了后排乘客的娱乐方面而准备的,后排的中央扶手区域也采用了触控液晶屏,科技感在第二排也丝毫不差。
而六座高配版车型的第二排座椅同样具备电动调节、加热及通风功能,即便家用,也能为乘员带来舒适的出行体验。
性能与续航兼顾、底盘够高端
E-HS9在前后桥各搭载一台电机,能够实现智能四驱,并提供多种驾驶模式。动力方面,E-HS9提供两种不同动力规格可选:低功率版前后电机最大功率均为218马力;高功率版的前置电机最大功率218马力,后置电机最大功率333马力,配合84千瓦时及99千瓦时的电池,对应的NEDC续航里程分别为460公里和510公里,强劲动力与超长续航可以兼顾。
悬架方面,红旗E-HS9配备了前双横臂式独立悬架、后梯形臂式多连杆独立悬架,先天有着非常出色的底子,加上空气弹簧的帮助,能为E-HS9能提供安稳舒适的驾乘体验。
总结
作为红旗品牌的旗舰SUV,E-HS9定位大型SUV,再考虑到50.98-72.98万元的厂商指导价,在市面上难觅直接对手,中国品牌的产品阵营中还鲜有竞品,而进口豪华品牌相近价位也没有定位相近的作品。比如,蔚来ES8(补贴价格45.36-60.60万元)作为中国品牌纯电动SUV的代表作之一,与红旗E-HS9有一定价格重叠,性能和服务都值得肯定,但ES8定位于中大型SUV,尺寸比E-HS9要小一号,在豪华定位上也不及E-HS9。相比于定位于大型SUV的途锐来说,E-HS9在设计上也同样更显大气,车机智能化更为领先、车内豪华配置来说也更为全面。总体来说,E-HS9的豪华和科技配置达到了比较出色的水平,舒适性有保障,性能和续航表现也符合当下对于高端电动车的要求。对与红旗品牌来说,E-HS9的旗舰定位和重要意义不言而喻。而如果你想选择一个豪华的纯电SUV,会考虑E-HS9这样气质威武独特、配置全面高端的选择吗?
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