#绍兴身边事#【最新！绍兴地铁二期线路大曝光！】近日，绍兴市轨道交通集团有限公司发布了绍兴市城市轨道交通第二期建设规划环评公众意见征询。征求意见日期2021年12月27日至2022年1月10日。
一、建设规划概况
本期建设规划共4个项目，包含2号线二期工程、3号线一期工程，4号线一期工程、5号线一期工程，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约95公里，本规模为征求意见稿，最终以国家批复内容为准。规划线路情况如下示意图。
（一）2号线二期工程
2号线二期：在目前2号线一期基础上分别向东、西延伸。项目东段起于袍江区域越兴路站（不含），经孙端街道、道墟街道、上虞经济技术开发区，终于上虞中心城区，全长25.9公里，高架线占比68.7%；设车站9座，平均站间距2.87公里。项目西段起于镜湖核心区越西路站（不含），终于东浦街道大善江，全长3.9公里，为地下敷设；设车站3座，平均站间距1.3公里。
（二）3号线一期工程
3号线一期：项目起于越城城西山阴路，经城西片区、镜湖核心区、镜湖湖东片区、三江口区域，终于滨海新城，全长30.5公里，高架线占比44.3%；设车站16座，平均站间距2公里。
（三）4号线一期工程
4号线一期：将现有1号线支线拆分为4号线，并在此基础上向南延伸。项目起于黄酒小镇区域黄酒小镇站（不含），经青甸湖区域、绍兴古城、迪荡新城、城东经济开发区，终于皋埠街道，全长20.2公里，全线地下敷设；设车站15座，平均站间距1.44公里。
（四）5号线一期工程
5号线一期：项目起于越城城东天姥路，经城东经济开发区、则水牌片区、袍江经济技术开发区，终于镜湖湖东，全长14.5公里，全线地下敷设；设车站11座，平均站间距1.45公里。
绍兴市城市轨道交通二期建成后，可形成中心成环成网、对外放射直连的形态。其中1号线、2号线在镜湖核心十字相交构建了骨架形态，4号线、5号线环绕镜湖和越城形成扣环突出了城市中心，构建了成环成网的形态；1号线、2号线、3号线经过镜湖核心后分别向西、向东、向北放射，直连萧山、上虞和滨海片区，构建了中心对外放射的线网。
二、环境影响说明
轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的；但轨道交通建设规划线路多，涉及区域广，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，可从规划规模、布局等源头上优化方案，控制对环境的影响；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
（一）对城市生态和社会经济环境的影响
城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。
轨道交通建设在生物系统方面主要是对动植物、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对城市景观的影响、对环境资源系统中土地、水资源的影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等国土空间规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（二）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：区间线路（地下线、高架线），车辆段、停车场及其出入线（地下、地面段及衔接段），变电所，地下车站风亭、冷却塔等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
三、公众参与说明
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，为了使绍兴市城市轨道交通第二期建设规划能更好地为公众服务，尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，我们真诚地希望您提出与本期建设规划相关的环境保护方面意见，我们将在《环境影响报告书》中真实记录您的意见和建议，将您的宝贵意见、建议向有关部门反映。
您可以通过信件、邮件或电话的形式将以下公众意见征询表反馈给我们，也可以直接提供宝贵意见建议，我们的联系方式是：
建设单位：绍兴市轨道交通集团有限公司
地 址：绍兴市越城区越西路833号
联 系 人：朱 工
电 话：0575-88586625Email:375668673@qq.com
联 系 人：张 工
电 话：0575-88589095Email:455526746@qq.com
环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
地 址：武汉市武昌区杨园和平大道745号
联 系 人：张 工
电 话：027-51184667 Email:hpzy530@163.com
一、建设规划概况
本期建设规划共4个项目，包含2号线二期工程、3号线一期工程，4号线一期工程、5号线一期工程，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约95公里，本规模为征求意见稿，最终以国家批复内容为准。规划线路情况如下示意图。
（一）2号线二期工程
2号线二期：在目前2号线一期基础上分别向东、西延伸。项目东段起于袍江区域越兴路站（不含），经孙端街道、道墟街道、上虞经济技术开发区，终于上虞中心城区，全长25.9公里，高架线占比68.7%；设车站9座，平均站间距2.87公里。项目西段起于镜湖核心区越西路站（不含），终于东浦街道大善江，全长3.9公里，为地下敷设；设车站3座，平均站间距1.3公里。
（二）3号线一期工程
3号线一期：项目起于越城城西山阴路，经城西片区、镜湖核心区、镜湖湖东片区、三江口区域，终于滨海新城，全长30.5公里，高架线占比44.3%；设车站16座，平均站间距2公里。
（三）4号线一期工程
4号线一期：将现有1号线支线拆分为4号线，并在此基础上向南延伸。项目起于黄酒小镇区域黄酒小镇站（不含），经青甸湖区域、绍兴古城、迪荡新城、城东经济开发区，终于皋埠街道，全长20.2公里，全线地下敷设；设车站15座，平均站间距1.44公里。
（四）5号线一期工程
5号线一期：项目起于越城城东天姥路，经城东经济开发区、则水牌片区、袍江经济技术开发区，终于镜湖湖东，全长14.5公里，全线地下敷设；设车站11座，平均站间距1.45公里。
绍兴市城市轨道交通二期建成后，可形成中心成环成网、对外放射直连的形态。其中1号线、2号线在镜湖核心十字相交构建了骨架形态，4号线、5号线环绕镜湖和越城形成扣环突出了城市中心，构建了成环成网的形态；1号线、2号线、3号线经过镜湖核心后分别向西、向东、向北放射，直连萧山、上虞和滨海片区，构建了中心对外放射的线网。
二、环境影响说明
轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的；但轨道交通建设规划线路多，涉及区域广，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，可从规划规模、布局等源头上优化方案，控制对环境的影响；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
（一）对城市生态和社会经济环境的影响
城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。
轨道交通建设在生物系统方面主要是对动植物、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对城市景观的影响、对环境资源系统中土地、水资源的影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等国土空间规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（二）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：区间线路（地下线、高架线），车辆段、停车场及其出入线（地下、地面段及衔接段），变电所，地下车站风亭、冷却塔等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
三、公众参与说明
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，为了使绍兴市城市轨道交通第二期建设规划能更好地为公众服务，尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，我们真诚地希望您提出与本期建设规划相关的环境保护方面意见，我们将在《环境影响报告书》中真实记录您的意见和建议，将您的宝贵意见、建议向有关部门反映。
您可以通过信件、邮件或电话的形式将以下公众意见征询表反馈给我们，也可以直接提供宝贵意见建议，我们的联系方式是：
建设单位：绍兴市轨道交通集团有限公司
地 址：绍兴市越城区越西路833号
联 系 人：朱 工
电 话：0575-88586625Email:375668673@qq.com
联 系 人：张 工
电 话：0575-88589095Email:455526746@qq.com
环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
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大同交警2022年“元旦”假期道路交通情况分析研判及交通安全提示 #两公布一提示#
2022年“元旦”假期自1月1日至3日，共3天，2022年“元旦”假期期间，山西省疾病预防控制中心发布提示，请公众留意近期疫情，非必要不出省，倡导就地过节过年,同时全国收费公路小型客车将不免收通行费，群众探亲访友、周边游、自驾出游需求较往年有所下降，但部分时段和部分路段仍易可能发生车流人流高峰。为确保“元旦”假期道路安全畅通，严防发生重特大道路交通事故的发生，扎实做好防事故、保安全、保畅通工作，为群众假日出行创造安全畅通的道路交通环境，现将我市元旦假期可能出现的拥堵路段、事故多发点段、安全提示等内容提前发布，为群众节日出行提供参考。具体情况如下：
一、“元旦”假期期间天气情况
根据气象局预报
【图1】
元旦假期我市气温较低，请大家做好人员和车辆防寒措施。（由于预测时间跨度较大，可能存在误差，广大群众出行前务必要再次提前了解天气情况）
二、“元旦”假期期间交通安全风险点预判
2022年元旦与周末双休日相连，加之节假日期间我市天气晴好，群众短途旅游、走亲访友、聚会聚餐、购物等活动增多，人流、物流、车流量骤增，酒驾醉驾、超速超员等严重交通违法行为易发多发，交通管理压力明显增大。
今年“元旦”假期我市道路交通存在以下突出安全风险：一是货车违法肇事风险突出。预计元旦假期公路货运仍将保持增长势头，特别是运煤量大，公路车流量增大，“三超一疲劳”等交通违法肇事风险突出。二是农村地区群体活动集中，交通安全风险突出。元旦假期我市农村短期务工人员出行集中，加之中小学生集体放假，轻型货车、拖拉机、三轮汽车违法载人、面包车违法超员多发，群死群伤事故风险突出。同时，假期婚庆喜事增多，集体出行等致祸风险突出。三是酒驾醉驾等交通违法肇事风险高。元旦假期期间，走亲访友、聚餐聚会增多，酒驾醉驾、超员超速、不按规定让行等交通违法行为易发多发，交通违法肇事风险增加。
三、“元旦”假期期间交通流量研判、易堵路段及交通管制路段
1、交通流量研判：2022年“元旦”假期自1月1日至1月3日，假期期间预计来同旅游车辆及人员将较往年减少，但部分时段和部分路段仍易发生车流人流高峰，为防范疫情输入，从12月23日开始，我市在全市境内的高速路收费口设置疫情防控检查站，预计高速公路出口将会出现排队缓行的现象；临近春节，市民购物需求增加，预计1月1日至1月3日市区“华林 百盛”新商圈、万达广场周边道路、永泰南路百盛商业区、源茂街东信商业区及周边道路的道路车流量增多，将会出现人流、车流密集的现象。
2、易堵路段：（1）市区“华林 百盛”新商圈、万达广场周边道路、永泰南路百盛商业区、源茂街东信商业区及周边道路，将会出现人流、车流密集的现象，短时会有拥堵缓行现象。
（2）大同高铁南站、大同火车站、新南客运站、长途汽车东客运站等客运场站周边道路，短时会有拥堵缓行现象。
（3）全市境内高速路出口由于需进行疫情防控检查，特别是大同南高速口出口（御河西路）、西河河高速口出口（魏都大道）、大同东高速口出口，预计易出现拥堵缓行现象。
提醒广大市民在假日出行前，应提前规划出行时间、路段、方式，注意绕行易拥堵路段。
3、交通管制路段：
御河西路大同南高速口、云冈路（小站至云冈高速口段）及云冈高速口禁止三轴（含三轴）以上大型货车通行（运输鲜活农产品、冷藏保鲜产品、邮政寄递等涉及民生的三轴以上大型货车确需通行的，可以到大同市政务大厅三楼交警支队通行证窗口办理通行手续）。
请受交通管制措施影响的单位和个人提前安排，选择合理的出行路线，并自觉遵守相关路段的交通管制规定。
四、事故多发点段需要小心谨慎驾驶
1、严重安全隐患路段17处
【图2】
2、事故多发点段12处
【图3】
希望驾驶人在途经上述路段时，注意观察，谨慎驾驶，减速慢行。
五、加强路面管控，严查重点违法
“元旦”假期期间，全市公安交警部门将加强对主要国省道和景区周边道路的巡逻管控，及时发现、查处路面突发事件和严重违法行为，坚决消除大事故隐患，确保节日期间道路的安全畅通。加强对客运班车、旅游包车、“营转非”客车的检查，严查超员、疲劳驾驶、黑包车等违法行为，适时组织开展夜查统一行动。将警力向一线路面倾斜，重点加大在旅游景区周边道路和农村山区道路的巡逻频次和密度，切实提高见警率和管事率。农村地区充分发挥“两站两员”作用，严把出村口、出镇口等主要关口，及时劝导纠正面包车超员、货车违法载人等违法行为，提示汽车驾乘人员使用安全带，摩托车、电动自行车驾乘人员佩戴头盔、不乘超员车、酒后不驾车，同时成立执法小分队开展流动执法，严查无牌无证、农村面包车超员、农运三轮车（农运货车）、拖拉机违法载人、驾驶摩托车不戴头盔、摩托车超员等违法行为，坚决防止农村地区群死群伤交通事故。
六、加强宣传提示，确保出行安全
“元旦”假期期间，充分利用大同交警“双微”平台，及时发布辖区国省干道的交通状况、景区周边道路的交通流量和停车泊位等资讯信息，公布交通事故、交通拥堵、恶劣天气等突发事件信息及采取的交通管制措施。依托智能交通监控系统诱导屏，实施交通诱导，提示前方拥堵路段和绕行路线，引导车辆有序通行。
七、交通出行安全提示
为确保“元旦”假期道路安全畅通，大同交警在此提醒广大交通参与者：
1、出行前应关注公安、交通、旅游、气象、疾控等部门发布的交通路况、景区营业情况、疫情防控管控措施和天气预报等信息，提前检查维护车辆，合理安排出行时间路线。
2、出行途中要守法驾驶、文明行车，系好安全带，并注意劳逸结合，不疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶、无证驾驶，不坐超员车，不坐低速货车、三轮汽车、拖拉机出行。
3、夜间行车以及行经山区、景区道路时，要注意降低车速、加大车距，不强超强会。遇车辆缓行、排队，要按序通行，不穿插、不抢行、不占用应急车道。
4、发生交通事故或车辆故障，要将车辆靠边停放，车上人员迅速撤离，需要救援救助的及时打电话报警求助。
5、注意节日期间部分路段易发生拥堵，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，请依次排队，不要随意穿插，以免发生事故或加剧拥堵。
6、驾车行经农村、山区公路要谨慎驾驶，夜间驾车要减速慢行，注意观察道路情况，与前车保持安全车距，切莫超速、逆行、违法占道行驶。
7、节日期间，亲朋聚会、婚礼庆典增多，酒后驾驶安全风险加大。酒精会导致人的视线模糊、判断失准、运动机能下降、反应迟钝。交警提示，酒后驾驶害人害己，请您酒后莫开车，开车莫饮酒。
8、乘长途车出行，请到正规场站乘坐安全合法运营的客运车辆，不要乘坐超员、非法营运、无牌证等违法车辆，并对发现的违法车辆及时举报。
9、安全头盔是保命盔，摩托车骑乘人员和电动自行车骑乘人员要佩戴安全头盔。
10、注意保持安全车距和突发情况下的应急处置，与危化品运输车辆、水泥罐车、大货车等大型车辆保持安全行车距离，注意合理避让，发生轻微交通事故，依法标划或者使用手机等拍照固定现场证据后，尽快将车辆移到路边，如果造成人员伤亡或车辆无法移动时，要及时拨打122、110报警电话。
2022年“元旦”假期自1月1日至3日，共3天，2022年“元旦”假期期间，山西省疾病预防控制中心发布提示，请公众留意近期疫情，非必要不出省，倡导就地过节过年,同时全国收费公路小型客车将不免收通行费，群众探亲访友、周边游、自驾出游需求较往年有所下降，但部分时段和部分路段仍易可能发生车流人流高峰。为确保“元旦”假期道路安全畅通，严防发生重特大道路交通事故的发生，扎实做好防事故、保安全、保畅通工作，为群众假日出行创造安全畅通的道路交通环境，现将我市元旦假期可能出现的拥堵路段、事故多发点段、安全提示等内容提前发布，为群众节日出行提供参考。具体情况如下：
一、“元旦”假期期间天气情况
根据气象局预报
【图1】
元旦假期我市气温较低，请大家做好人员和车辆防寒措施。（由于预测时间跨度较大，可能存在误差，广大群众出行前务必要再次提前了解天气情况）
二、“元旦”假期期间交通安全风险点预判
2022年元旦与周末双休日相连，加之节假日期间我市天气晴好，群众短途旅游、走亲访友、聚会聚餐、购物等活动增多，人流、物流、车流量骤增，酒驾醉驾、超速超员等严重交通违法行为易发多发，交通管理压力明显增大。
今年“元旦”假期我市道路交通存在以下突出安全风险：一是货车违法肇事风险突出。预计元旦假期公路货运仍将保持增长势头，特别是运煤量大，公路车流量增大，“三超一疲劳”等交通违法肇事风险突出。二是农村地区群体活动集中，交通安全风险突出。元旦假期我市农村短期务工人员出行集中，加之中小学生集体放假，轻型货车、拖拉机、三轮汽车违法载人、面包车违法超员多发，群死群伤事故风险突出。同时，假期婚庆喜事增多，集体出行等致祸风险突出。三是酒驾醉驾等交通违法肇事风险高。元旦假期期间，走亲访友、聚餐聚会增多，酒驾醉驾、超员超速、不按规定让行等交通违法行为易发多发，交通违法肇事风险增加。
三、“元旦”假期期间交通流量研判、易堵路段及交通管制路段
1、交通流量研判：2022年“元旦”假期自1月1日至1月3日，假期期间预计来同旅游车辆及人员将较往年减少，但部分时段和部分路段仍易发生车流人流高峰，为防范疫情输入，从12月23日开始，我市在全市境内的高速路收费口设置疫情防控检查站，预计高速公路出口将会出现排队缓行的现象；临近春节，市民购物需求增加，预计1月1日至1月3日市区“华林 百盛”新商圈、万达广场周边道路、永泰南路百盛商业区、源茂街东信商业区及周边道路的道路车流量增多，将会出现人流、车流密集的现象。
2、易堵路段：（1）市区“华林 百盛”新商圈、万达广场周边道路、永泰南路百盛商业区、源茂街东信商业区及周边道路，将会出现人流、车流密集的现象，短时会有拥堵缓行现象。
（2）大同高铁南站、大同火车站、新南客运站、长途汽车东客运站等客运场站周边道路，短时会有拥堵缓行现象。
（3）全市境内高速路出口由于需进行疫情防控检查，特别是大同南高速口出口（御河西路）、西河河高速口出口（魏都大道）、大同东高速口出口，预计易出现拥堵缓行现象。
提醒广大市民在假日出行前，应提前规划出行时间、路段、方式，注意绕行易拥堵路段。
3、交通管制路段：
御河西路大同南高速口、云冈路（小站至云冈高速口段）及云冈高速口禁止三轴（含三轴）以上大型货车通行（运输鲜活农产品、冷藏保鲜产品、邮政寄递等涉及民生的三轴以上大型货车确需通行的，可以到大同市政务大厅三楼交警支队通行证窗口办理通行手续）。
请受交通管制措施影响的单位和个人提前安排，选择合理的出行路线，并自觉遵守相关路段的交通管制规定。
四、事故多发点段需要小心谨慎驾驶
1、严重安全隐患路段17处
【图2】
2、事故多发点段12处
【图3】
希望驾驶人在途经上述路段时，注意观察，谨慎驾驶，减速慢行。
五、加强路面管控，严查重点违法
“元旦”假期期间，全市公安交警部门将加强对主要国省道和景区周边道路的巡逻管控，及时发现、查处路面突发事件和严重违法行为，坚决消除大事故隐患，确保节日期间道路的安全畅通。加强对客运班车、旅游包车、“营转非”客车的检查，严查超员、疲劳驾驶、黑包车等违法行为，适时组织开展夜查统一行动。将警力向一线路面倾斜，重点加大在旅游景区周边道路和农村山区道路的巡逻频次和密度，切实提高见警率和管事率。农村地区充分发挥“两站两员”作用，严把出村口、出镇口等主要关口，及时劝导纠正面包车超员、货车违法载人等违法行为，提示汽车驾乘人员使用安全带，摩托车、电动自行车驾乘人员佩戴头盔、不乘超员车、酒后不驾车，同时成立执法小分队开展流动执法，严查无牌无证、农村面包车超员、农运三轮车（农运货车）、拖拉机违法载人、驾驶摩托车不戴头盔、摩托车超员等违法行为，坚决防止农村地区群死群伤交通事故。
六、加强宣传提示，确保出行安全
“元旦”假期期间，充分利用大同交警“双微”平台，及时发布辖区国省干道的交通状况、景区周边道路的交通流量和停车泊位等资讯信息，公布交通事故、交通拥堵、恶劣天气等突发事件信息及采取的交通管制措施。依托智能交通监控系统诱导屏，实施交通诱导，提示前方拥堵路段和绕行路线，引导车辆有序通行。
七、交通出行安全提示
为确保“元旦”假期道路安全畅通，大同交警在此提醒广大交通参与者：
1、出行前应关注公安、交通、旅游、气象、疾控等部门发布的交通路况、景区营业情况、疫情防控管控措施和天气预报等信息，提前检查维护车辆，合理安排出行时间路线。
2、出行途中要守法驾驶、文明行车，系好安全带，并注意劳逸结合，不疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶、无证驾驶，不坐超员车，不坐低速货车、三轮汽车、拖拉机出行。
3、夜间行车以及行经山区、景区道路时，要注意降低车速、加大车距，不强超强会。遇车辆缓行、排队，要按序通行，不穿插、不抢行、不占用应急车道。
4、发生交通事故或车辆故障，要将车辆靠边停放，车上人员迅速撤离，需要救援救助的及时打电话报警求助。
5、注意节日期间部分路段易发生拥堵，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，请依次排队，不要随意穿插，以免发生事故或加剧拥堵。
6、驾车行经农村、山区公路要谨慎驾驶，夜间驾车要减速慢行，注意观察道路情况，与前车保持安全车距，切莫超速、逆行、违法占道行驶。
7、节日期间，亲朋聚会、婚礼庆典增多，酒后驾驶安全风险加大。酒精会导致人的视线模糊、判断失准、运动机能下降、反应迟钝。交警提示，酒后驾驶害人害己，请您酒后莫开车，开车莫饮酒。
8、乘长途车出行，请到正规场站乘坐安全合法运营的客运车辆，不要乘坐超员、非法营运、无牌证等违法车辆，并对发现的违法车辆及时举报。
9、安全头盔是保命盔，摩托车骑乘人员和电动自行车骑乘人员要佩戴安全头盔。
10、注意保持安全车距和突发情况下的应急处置，与危化品运输车辆、水泥罐车、大货车等大型车辆保持安全行车距离，注意合理避让，发生轻微交通事故，依法标划或者使用手机等拍照固定现场证据后，尽快将车辆移到路边，如果造成人员伤亡或车辆无法移动时，要及时拨打122、110报警电话。
【观察｜FTA能力提升：从关税优惠到全面利用】实施自由贸易区提升战略，构建面向全球的高标准自由贸易区网络，是“十四五”规划提出的内容，也是推动高水平开放的重要举措。目前我国已与26个国家和地区签署19个自贸协定，2022年1月1日，RCEP将正式生效。RCEP成员国GDP占全球GDP总量的30.5%，超过欧盟的17.9%。并且货物贸易、服务贸易、对外直接投资、吸引外商直接投资等数据都表明，RCEP在全球的地位都在不断攀升。所以，未来RCEP成员国区域内的贸易、投资、对外合作都将显著提升，RCEP区域内的一体化程度、区域间相互依赖性都将不断增强。
纵观全球，在区域一体化进程加速的背景下，FTA网络作用日益凸显。21世纪以来，全球范围内签署的自贸协定数量上升迅速。2008年后这一数量出现萎缩态势。然而2021年数据显示，现累计生效的FTA数量达到572个。预计，随着全球化向区域化转变、全球生产从离岸生产向近岸生产的格局变化，未来全球范围内自贸协定数量还将继续保持上升趋势。
与此同时，全球FTA网络的中心与枢纽日益显现。从全球自贸协定网络来看，欧洲、北美、东亚，甚至非洲的FTA网络都较为密集。在这其中，例如欧盟、脱欧后的英国以及东亚范围内的新加坡、韩国、日本等一些核心国家签署的自贸协定数量都较为可观，被称为“枢纽”。
FTA已成为中国越来越重要的国际大循环。从出口方面来看，现阶段对FTA伙伴国的出口已经占我国总出口额的39.48%，相比2018年的22.14%提升近17%。从进口方面来看，我国从FTA伙伴国的进口额占总进口额的41.42%，高于2018年的31.53%。究其原因，一方面，我国与一些伙伴国的贸易本身就呈迅速增长趋势；另一方面，与我国签署FTA的伙伴国数目增加，例如日本加入我国FTA网络。未来我国将更加积极地参与FTA的签署，推进建设中日韩自贸区、加入CPTPP，并且与更多“一带一路”国家签署自贸协定，我国的朋友圈范围将越来越大，与RCEP成员国间的贸易也将成为我国最重要的国际大循环。
在新时代，帮助企业提升自贸协定的利用能力，助力我国构建面向全球的高标准自贸区网络，以更加积极的姿态参与全球经贸治理，应从以下几个方面努力：
首先，从成本及收益角度分析，提升企业认知。针对FTA利用率相对不足的问题，应分别从成本和收益的角度探讨FTA将为企业带来怎样的好处，以及企业将为此付出多少成本。一方面，企业对FTA带来的收益认知存在一定的局限性。相关部门在推动FTA实施过程中应告诉企业将获得的相关政策优惠，例如税收优惠、贸易便利化、潜在市场开放、投资跳板、规避贸易摩擦等。另一方面，政府也应尽可能降低企业利用FTA的成本，包括企业申请原产地证书的时间成本以及相关的管理成本。
其次，FTA实施过程中应重点关注以下六个方面：FTA服务的便利性，进一步推广自动化、无纸化；FTA服务的专业性，加大FTA专业人才的培养；FTA服务的精准性，将原产地规则融入企业的价值链；FTA服务的普惠性，重点提升中小企业利用FTA的能力；FTA服务的互动性，吸引企业参与贸易规则谈判和设计；FTA服务的合规性，加强企业诚信体系建设。
再次，全面提升企业对FTA的使用能力。从CPTPP及RCEP的定义来看，自贸协定的签署呈现出更加全面、更加综合的趋势。在此背景下，企业应提升FTA使用能力。第一，从被动利用到主动利用，主动利用FTA相关规则提升贸易便利化程度；第二，从静态利用到动态利用，RCEP、中韩自由贸易协定、中国-东盟自由贸易协定的实施期限较长，在具体实施时应进行动态对比；第三，从关税利用到非关税利用。新一代自贸协定的关注重点在于非关税规则，应进一步加强企业对于包括服务贸易、知识产权、电子商务等在内新兴贸易规则的理解和利用；第四，从产品利用到产业链利用。应加强FTA对上下游产业链影响的关注，从产业链视角考察FTA的利用程度；最后，从双边的两国利用到“第三国”利用，枢纽国可以利用FTA进一步放大国际化网络。
最后，从协定文本角度来看，FTA利用应从关税优惠到全面利用。在货物贸易方面，应重点关注关税减让，对比关税减让条款，找到最优路径。在原产地规则方面，应重点关注原产地累积规则、企业自主声明与背对背原产地证书机制。在海关程序和贸易便利化方面，应重点关注货物放行时间、预裁定、经认证经营者，帮助企业提升通关便利性。在技术性贸易壁垒(TBT)和卫生与植物卫生措施(SPS)方面，应重点跟踪各成员国的标准及技术法规，以达到其产品质量标准。在贸易救济方面，应重点关注“双反一保”规定、反倾销“禁止归零”条款，降低企业风险。在服务贸易方面，应重点关注市场移动、自然人临时移动，便于企业管理人员、技术人员等签证便利、入境居留。在投资方面，应重点关注市场准入及“棘轮条款”，关注“走出去”是否有更开放的空间。在知识产权方面，应重点关注知识产权保护，以推动高科技企业发展、促进国际创新合作。在电子商务方面，应重点关注电子传输免征关税、无纸化贸易、个人信息保护、电子认证和电子签名，了解各成员国数据流动的规则将更加有利于我国跨境电商在全球范围内的发展。（来源：中国贸易报；作者：韩剑 系南京大学商学院教授、博导、中国（江苏）自由贸易试验区研究院院长）
纵观全球，在区域一体化进程加速的背景下，FTA网络作用日益凸显。21世纪以来，全球范围内签署的自贸协定数量上升迅速。2008年后这一数量出现萎缩态势。然而2021年数据显示，现累计生效的FTA数量达到572个。预计，随着全球化向区域化转变、全球生产从离岸生产向近岸生产的格局变化，未来全球范围内自贸协定数量还将继续保持上升趋势。
与此同时，全球FTA网络的中心与枢纽日益显现。从全球自贸协定网络来看，欧洲、北美、东亚，甚至非洲的FTA网络都较为密集。在这其中，例如欧盟、脱欧后的英国以及东亚范围内的新加坡、韩国、日本等一些核心国家签署的自贸协定数量都较为可观，被称为“枢纽”。
FTA已成为中国越来越重要的国际大循环。从出口方面来看，现阶段对FTA伙伴国的出口已经占我国总出口额的39.48%，相比2018年的22.14%提升近17%。从进口方面来看，我国从FTA伙伴国的进口额占总进口额的41.42%，高于2018年的31.53%。究其原因，一方面，我国与一些伙伴国的贸易本身就呈迅速增长趋势；另一方面，与我国签署FTA的伙伴国数目增加，例如日本加入我国FTA网络。未来我国将更加积极地参与FTA的签署，推进建设中日韩自贸区、加入CPTPP，并且与更多“一带一路”国家签署自贸协定，我国的朋友圈范围将越来越大，与RCEP成员国间的贸易也将成为我国最重要的国际大循环。
在新时代，帮助企业提升自贸协定的利用能力，助力我国构建面向全球的高标准自贸区网络，以更加积极的姿态参与全球经贸治理，应从以下几个方面努力：
首先，从成本及收益角度分析，提升企业认知。针对FTA利用率相对不足的问题，应分别从成本和收益的角度探讨FTA将为企业带来怎样的好处，以及企业将为此付出多少成本。一方面，企业对FTA带来的收益认知存在一定的局限性。相关部门在推动FTA实施过程中应告诉企业将获得的相关政策优惠，例如税收优惠、贸易便利化、潜在市场开放、投资跳板、规避贸易摩擦等。另一方面，政府也应尽可能降低企业利用FTA的成本，包括企业申请原产地证书的时间成本以及相关的管理成本。
其次，FTA实施过程中应重点关注以下六个方面：FTA服务的便利性，进一步推广自动化、无纸化；FTA服务的专业性，加大FTA专业人才的培养；FTA服务的精准性，将原产地规则融入企业的价值链；FTA服务的普惠性，重点提升中小企业利用FTA的能力；FTA服务的互动性，吸引企业参与贸易规则谈判和设计；FTA服务的合规性，加强企业诚信体系建设。
再次，全面提升企业对FTA的使用能力。从CPTPP及RCEP的定义来看，自贸协定的签署呈现出更加全面、更加综合的趋势。在此背景下，企业应提升FTA使用能力。第一，从被动利用到主动利用，主动利用FTA相关规则提升贸易便利化程度；第二，从静态利用到动态利用，RCEP、中韩自由贸易协定、中国-东盟自由贸易协定的实施期限较长，在具体实施时应进行动态对比；第三，从关税利用到非关税利用。新一代自贸协定的关注重点在于非关税规则，应进一步加强企业对于包括服务贸易、知识产权、电子商务等在内新兴贸易规则的理解和利用；第四，从产品利用到产业链利用。应加强FTA对上下游产业链影响的关注，从产业链视角考察FTA的利用程度；最后，从双边的两国利用到“第三国”利用，枢纽国可以利用FTA进一步放大国际化网络。
最后，从协定文本角度来看，FTA利用应从关税优惠到全面利用。在货物贸易方面，应重点关注关税减让，对比关税减让条款，找到最优路径。在原产地规则方面，应重点关注原产地累积规则、企业自主声明与背对背原产地证书机制。在海关程序和贸易便利化方面，应重点关注货物放行时间、预裁定、经认证经营者，帮助企业提升通关便利性。在技术性贸易壁垒(TBT)和卫生与植物卫生措施(SPS)方面，应重点跟踪各成员国的标准及技术法规，以达到其产品质量标准。在贸易救济方面，应重点关注“双反一保”规定、反倾销“禁止归零”条款，降低企业风险。在服务贸易方面，应重点关注市场移动、自然人临时移动，便于企业管理人员、技术人员等签证便利、入境居留。在投资方面，应重点关注市场准入及“棘轮条款”，关注“走出去”是否有更开放的空间。在知识产权方面，应重点关注知识产权保护，以推动高科技企业发展、促进国际创新合作。在电子商务方面，应重点关注电子传输免征关税、无纸化贸易、个人信息保护、电子认证和电子签名，了解各成员国数据流动的规则将更加有利于我国跨境电商在全球范围内的发展。（来源：中国贸易报；作者：韩剑 系南京大学商学院教授、博导、中国（江苏）自由贸易试验区研究院院长）
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