#投资理财[超话]#昨日黄金慢跌行情，最低到达1784支撑后弱势反弹，至目前为止一直在1791和1785之间震荡。1784是荣生周评重点做多的点位，昨日基本已经到达。今日震荡有筑底的迹象，1784附近是上周美联储消息出来1753到1815回踩50%的位置，支撑作用明显，今日如果不破此位置必将迎来一波上涨行情。今日操作逢低做多为主思路。1786-87做多止损1781目标1795，破位继续持有看1800上方。

20211217【股市早评】
前高下方蓄势，大盘正在憋大招！

指数在2月和9月的高点附近略作回撤，然后收复，这是意在创新高啊！

【熟悉的前高附近蓄势酝酿突破的形态】

我此前专门写过几篇关于股价在多个前高附近小幅回撤，蓄势后创新高的形态。核心含义是：股价已经做好创新高的准备，接近前次高点后小幅回撤，在冲关前最后休整一下，顺带洗洗盘，然后向上创新高。这次熟悉的形态又来了，只是主角换成了大盘。本周指数接近2月和9月的高点后小幅回撤，然后收出阳包阴，已经拉开了创新高的架势。

【下方缺口仍不回补属于示强】

周三大盘受港股和A股医药板块大跌的影响回落，有机会回补3637点处的缺口，但指数拒绝深跌，保留了这个缺口，这是一种示强的表现。周四更是直接阳包阴，体现出强烈的上涨的意愿，短线做好了挑战年内高点的准备。

【成交仍显不足，注意冲高回落】

目前市场的单日成交金额始终保持在1.1-1.2万亿元的水平。这个量可以保持指数不坠，也支持板块轮动推高指数，但还不支持大盘向上大涨。所以如果市场不能加量，需要注意指数冲过3700点后可能再次回落。进二退一震荡上行是大盘现阶段的主要特点。#股票##a股#

又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5，也就是指导价29.97万那个豪华版，看起来是这款车销量主力，而且是台才跑了2000多公里的2021款新车，配置很高连15个喇叭的Bose音响都有，音效确实也很好，看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的，我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了，和标轴5系几乎一个大小，看着很协调，只是因为品牌无法和一线豪华竞争，所以价格相对低很多。

凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。

后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。

过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。

转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。

隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。

虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。

这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。